铺架运输安全施工作业指导书.doc

铺架运输安全施工作业指导书1.目的为确保公司对施工过程的铺架运输对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。2.范围本作业指导书适用于公司施工生产全过程对铺架运输安全防护的控制。3.术语和定义采用GBT280012001标准及公司管理手册中的有关术语和定义。4.职责4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。4.2分公司、指挥部、项目部负责对施工中的铺架运输进行控制。5.工作程序5.1行车组织原则：坚持集体领导，统一指挥制度，积极主动配合业主运输部门做好行车组织。严格执行铁路技术管理规程和关于既有线施工的规定。与运输部门密切配合，指定行之有效的运输方案和行车计划。在铺架运输方案实施前，与有关运输部门和沿线各站签订施工安全协议。5.2行车组织机构：5.2.1指挥部设调度室，负责铺架管段内的施工生产计划，铺架运输的组织、指挥，轨排基地列车编组计划，与运营部门联系，安排工程列车出入站计划。由九分公司调度、机车司机、调车员及各驻站联络员负责实施。5.2.2铺架前方设铺架指挥所，设行车调度和工程调度，实行24小时值班指挥。5.2.3工程列车经过的沿线设驻站值班室，由驻站联络员和调车员组成，配合该站的行车组织工作。5.3行车组织的实施：5.3.1根据铺架施工的需要和对铺架机设备的要求，九分公司要自备机械状况良好的内燃机车为牵引动力，并配备足够的技术维修人员和维修设备，保障工程列车正常运转，不影响既有线行车。5.3.2工程列车司乘人员要持证上岗，做到训练有素，思想品质好，业务技术精。5.3.3工程列车发车前要进行认真检查和核对，运输过程要密切注意线路状况，严禁臆测行车，铺架列车须经过既有线运输进入铺架现场，应按规定配备机车信号，无线电台和运行监控装置，并呼唤应答及时，安全有序。5.3.4铺架列车和路用列车从既有线车站通过时，按规定的信号和规定的速度通过。在车站调车作业时，服从车站值班人员的指挥，按调车作业计划进入作业。凭调车信号进行，并加强了望，鸣笛回示。按规定的调车作业速度完成调车作业。5.4行车指挥：5.4.1行车工作坚持集体领导，统一指挥，逐级负责的原则，贯彻单一指挥制，与既有线行车调度及沿线各站密切配合，协调工作，相互配合，严格按运行图运行，确保列车的安全、正点。5.4.2严格执行运输部门的调度命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。5.4.3按照服从既有线行车的原则，准确及时下达工程列车的开行命令。行车调度只能由值班调度员发布，各有关单位及所有行车人员都必须严格执行。5.4.4指挥部调度员负责管段内的施工生产、铺架运输的组织指挥，根据铺架现场施工进度制定列车编组计划，每日定时下达调度命令。5.4.5加强与运输部门的调度联系，交换日班铺架列车和路用列车的运营计划，随时掌握工程用料的到达情况，及时组织排空、取重。5.5列车运行：5.5.1行车速度的确定既有线上行车速度严格按运营部门规定的速度执行。工程线行车www.fdcew.com速度根据线路实际情况确定，以调度命令发布执行。前方铺架时，未上碴整道的线路限速10Km/h运行。以上碴整道的线路根据线路情况确定速度。铺架基地调车速度：进无车线牵引为15Km/h；无牵引推进为10Km/h；进有车线为5Km/h。5.5.2铺架期间列车等级分类a.桥梁、轨节列车b.路用列车c.轨道车d.特殊情况下加开的工程列车，由列车调度员在下达开行命令时确定列车等级。e.开往事故现场救援、抢险、救灾的列车优先办理。5.5.3机车乘务人员的职责机车乘务人员在列车运行中，要严格执行技规第252条规定。严格控制速度，运行中注意线路的施工作业标志和防护信号，严防冒进。密切注意工程线上运行的线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害等危及行车安全的地方，及时向车站值班员、列车调度员或前方站值班员报告。列车调度员立即通知施工单位进行抢修，尽快恢复正常行车。严禁臆测行车，准确判断和处理突变情况。列车上坡道停车后启动困难需压钩时，先大闸减压后压钩。启动时需掌握好缓冲力时机。列车下坡道行车时（指推进运行），司机尽量使其车钩处于伸直状态。5.5.4运转车长的职责出乘接班前认真检查备品齐全良好，以及成品加固情况，做到心中有数。提前一小时到派班室报到，阅读有关行车命令指示，听取传达有关事项并做好记录。到车站签到并接受列车（如有票据按规定做到“三相符”），并与车站值班员、列车调度员联系有关注意事项。检查现车必须在发车前10分钟完成，发现问题及时报告处理，不得影响正点发车。司乘中严格按照技规第253条的规定执行，监护列车并做好乘务记录。推进运行的列车，发车前必须进行试拉，并在列车的最前端第一位车辆上安装临时车长阀。在正常运行中，车长可不显示引导信号；当需使列车减速鸣笛接近作业停车地点时，车长必须显示引导信号。5.5.5铺架列车到达铺架现场时的作业列车到达铺架现场后，车长司机详细了解现场线路、坡道、曲线半径和运行距离，做好一切准备工作。司机根据每排轨节和每孔桥梁的长度确定其距离，做到心中有数，车长应亲自检查临时车长阀，并试验良好后亲自或派专人看管使用。动车前，乘务人员必须确认准备工作就绪，所有人员已离开线路，车辆及线路状态良好，无任何障碍后方可凭信号动车。龙门吊倒装桥梁、轨节时，车长应正确及时地显示信号。司机应正确确认信号并鸣笛回示。铺架对位的距离信号分别为：a.5m:昼间展开的绿色手信号旗下压三次；夜间手信号绿色灯光下压三次。b.3m:昼间展开的绿色手信号旗下压二次；夜间手信号绿色灯光下压二次。c.1m:昼间展开的绿色手信号旗下压一次，随即拢起的红色信号旗高举，展开的绿色旗在下部左右微动；夜间手信号绿色灯光下压一次，随即左右微动。使用临时车长阀的人员应正确掌握行走距离，注意列车移动速度及一切相关情况，随时准备使用临时车长阀停车。5.5.6开行续行列车的规定开行续行列车只限于在前方站至铺轨现场之间（包括轨道车接送上下班人员、送饭、送料等），但必须具备三大件，并使用状态良好的情况下办理。开行续行列车时，按调度发布的命令作为进入区间的许可。续行列车发布的间隔时间为15min。前行列车不得后退，续行列车不得超速，均按规定的速度行驶。司机和车长要加强了望，与前行列车保持一定距离，并随时做好停车准备。前行列车在区间被迫停车后（牵引方向为车长，推进方向为机车乘务人员），必须到距离续行列车来车方向（制动距离）800m处进行防护。前行列车到达铺架现场后，作业时后退不得超过龙门吊500m。续行列车司机必须加强了望，并在距龙门吊550m处一度停车，联系好后方可接近铺架列车。工程列车停车时要随时作好防溜措施。第 6 页 共 6 页