公路隧道车辆火灾事故预防与处置对策.doc

公路隧道车辆火灾事故预防与处置对策摘要：隧道空间的结构具有特殊性，在其内行车火灾事故经常发生，且危害巨大。本文针对路隧道行车火灾安全事故的基本特征，提出预防对策，并结合隧道行车火灾安全事故应急施救的实践总结火灾安全事故应急施救经验，为隧道车辆火灾事故的预防及救援提供借鉴。关键词：公路隧道车辆火灾对策近年来，我国道路交通建设不断加快，公路、铁路隧道逐渐增多,隧道火灾事故也逐步增多,做好隧道灭火救援工作，对于构建和谐社会，具有十分重要的意义。公路隧道呈管状结构，其空间具有密闭性与特殊性。隧道内一旦发生行车火灾安全事故，产生的热量与烟雾不易散发，并且急剧积累，会严重威胁隧道的行车安全与畅通运营，使隧道结构与设施受到损伤。高速公路隧道由于车流量大、车速高的特性其火灾事故产生的危害比一般路段的火灾要严重得多。一、公路隧道车辆火灾的原因隧道火灾问题已广泛引起人们的高度重视。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故案例可知，造成火灾事故的原因是多方面的。贯穿隧道火灾原因大致有以下几个方面：1、车辆机械故障引发的火灾车辆机械故障引发火灾的主要原因有机件磨擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油、轮胎爆胎等引发火灾。如2001年瑞士“圣哥达隧道”（全长16.9km，于1980年正式开通）一辆行驶的货车在距隧道南口1500m处，由于轮胎爆裂而突然转向逆行车道，并与对面驶来的货车相撞引发了巨大的爆炸。爆炸导致一段100多米长的隧道顶部坍塌，坍塌物砸毁另外几辆过往车辆，还有很多人都被埋在地下，200m的范围内，火焰温度高达1200，并产生滚滚浓烟，造成11人死亡。2、隧道内交通事故引发的火灾由于车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾。如2008年5月4日凌晨1时许，京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道，一辆大货车追尾碰撞前方的槽罐车，造成槽罐车内所载危险化学品泄漏并起火燃烧。事故中，两人当场死亡，另有5人受伤，隧道内部分设施遭严重损坏。3、车辆上的货物引起火灾隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有可燃的或易燃的物品可能会因各种原因引发火灾。如1999年法国与意大利相连的“勃朗峰公路隧道”（长11.6km，建于1965年，为单洞双向交通）一辆运载黄油的货车自燃引起火灾，将这条11.6km长的隧道瞬间变成了一座炼狱，大火燃烧所产生的高温使这个隧道的混凝土穹顶全部沙化，而铺路的沥青则全部被烧成了泡沫翻卷的粘稠浆体。造成41人死亡，43辆车被烧毁，交通中断一年半。二、隧道车辆火灾事故的主要特点1、燃烧蔓延速度快。由于车辆火灾是隧道火灾的主要危险，引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。每一辆汽车都有油箱，它们所载的货物有的是可燃物，一旦发生火灾，火源的温度高，燃烧蔓延速度快。如遇车辆运载是易燃易爆物品和后继遇难车辆多，这更将加剧燃烧和火势的快速发展。2、烟雾扩散快、毒性大。由于隧道是一个狭长的管状空间，发生火灾时，火灾区域会充满浓烟，在高温热气压的作用下，一方面从隧道两侧出入口向外排烟，另一方面又会从出入口向隧道内进空气而出现中性面。但又由于烟雾扩散孔洞有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内，因此，在单位立体空间内，烟的数量大于其它建筑物火灾的单位数量，而且燃烧产生的烟气毒性大，更会使地下空间内的含氧量显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡。其中性面的位置随着火灾的发展和燃烧过程中产生大量有毒的气体和烟尘又会很快降低，直至烟雾流动的通道很快就成了一个大烟囱。3、营救、疏散难度大。由于出入口少，内部通道狭长，近似处于密闭空间，隧道内一旦发生火灾，浓烟高温，有毒烟雾积聚等因素的影响，消防队员到场后，在无法直接观察到起火部位、着火区范围、以及受困人员位置的情况下，要疏散人员、车辆和物资几乎是等于虎口拔牙。4、快速处置难度大。公路隧道一般都远离城镇消防队，初期火灾易失控，现场回旋余地小，一旦发生交通火灾事故后，尤其是单洞双向隧道又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的一辆辆车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行火情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。5、事故处置要求高。公路隧道由于建筑构造上的特点，发生火灾后不仅燃烧猛烈，爆炸危险性大，温度高、蔓延快，烟毒浓、能见度低，抢险和灭火任务“急难险重”，进攻道路缺乏、回旋余地小、接近火点难，进攻方向会受外界风向所制约，火灾的位置和燃烧范围等难以把握。而且隧道内的安全设施全是电气化操作，由于耐火程度不高，一旦发生大火，内部设施极易瘫痪，尤其是隧道内的照明完全熄灭，处置难度就更大。如果一旦发生化学危险物品、剧毒物品泄漏爆炸，这就很难想象会造成什么恶果。故，艰难危险的扑救空间、恶劣狭长的扑救环境和难以控制的险情，更会对灭火战术、自我防护和消防装备提出更高的要求。6、处置时间长、组织指挥难度大。扑救公路隧道交通火灾事故危害大、损失大、难度大、时间长、战线长，而且组织后备人员、装备器材、物资供应的有效保障的难度也很大。同时，对现场指挥部的建立，对指挥员的素质，对隧道出入口两侧战斗行动和有关职能部门协同处置过程中的有效指挥，特别是对解决通讯屏蔽、现场通信联络保障问题都提出了更高的要求。尤其是现场组织指挥和通信联络保障，在处置公路隧道交通火灾事故过程中是能否掌握主动权、能否取得成功的问题。这也不是一个从扑救时间长短论需要的问题，而是一个必须引起高度重视和切实解决的决定成败的关键性的一个大难题。三、隧道车辆火灾事故的预防对策“防范胜于救灾”，做好隧道行车火灾安全事故的预防工作具有十分重要的意义。1、抓好隧道行车火灾安全事故源头控制严重超载的大货车与车况不良的病车是引发各种行车事故的罪魁祸首，必须严格禁止其驶上高速公路。高速公路所辖的各收费站点，必须严格执行有关“治超”的精神，不仅要堵截严重超载驶上高速公路的大货车，还要控制各种车况不良的病车和无证危险品车驶上高速公路。同时，应不断向联管会呼吁，所有联网高速公路上的各收费站点也必须统一标准，严格执行。这样，可在源头上真正清除隐患，达到事半功倍的效果。2、进一步完善隧道内外的安全服务设施高速公路处于山岭重丘地带，道路横断面特别是硬路肩较窄，当大货车需应急停靠时，往往会侵占行车道。在行驶过程中，当大货车出现故障时，司机由于怕停车占道受到处罚，除非迫不得已，一般不愿停车检修。当遇到长陡坡的隧道时就将隐患带进了洞内，增加了隧道内事故的风险。因此，在长陡坡隧道进口前的合适地段可以增设应急停车场(带)，以方便故障车检修将事故隐患消除在隧道之外。3、切实加强各种隧道内行车安全知识的宣传高速公路隧道内一般都设有较为完善的消防救灾施如该高速公路各长隧道内，每隔50m就设有消防栓和灭火器的消防窗，但大多数司乘人员对此并不知道也不会使用。当隧道内发生行车火灾事故时往往会看到很多的司乘人员六神无主就算消防窗近在眼前也不知使用。究其原因，一是他们看见火势后本能地出现了慌乱心理二是不具备救火的常识。然而，司乘人员在火灾发生的初始几分钟内的自救是极其重要的，延误了最初的施救期火势就会加大。因此，加强灭火救灾知识的宣传普及十分重要可以通过印制包含行车安全、灭火救灾等知识的小册子，在各收费站点发放，使各司乘人员事先掌握一些基本知识：另外，还可以通过广播、电视等媒介举办专题节目，对相关知识进行普及。4、要不断研究应急预案，加以细化和完善。高速公路管理公司质量程序文件中已经列有有关隧道火灾事故处置的相关预案，但作为一个整体方案，只列明了各隧道都适用的共性部分。由于每个隧道的道路条件不同。因此有必要针对各自的实际进行细化，制定适合自身的实施细则。只有预案真正实用、有效，才能发挥指导作用，才能使施救人员在事故救援中做到心中有数，忙而不乱。同时要根据道路条件、管理方式等的变化情况，不断对预案进行更新、完善，做到灵活应用。5、要加强实战演练提高应急处置能力隧道管理中紧急事件的应急处置是一项非常重要的管理内容。应通过不断温习，使每位员工熟练掌握预案内容，明确各自的分工。还要不断组织全体员工进行灭火的实战演练，通过与火焰面对面的接触消除人本能的对火这一危险事物的恐慌感；培养员工处惊不慌、临危不乱的胆识。同时，应通过演练提高施救的出警速度，使救援人员能在第一时问迅速赶到火灾现场施救，通过争取初始的几分钟时问，取得火灾控制的主动权。6、要完善应急施救网络增强救援协作水平要不断研究在施救过程中暴露出的新问题在硬件设施和指挥协调上不断完善施救网络。如在硬件设施上，针对隧道内发生火灾等重大事故后隧道被迫封闭致使后续车辆拥堵道路后方施救车辆无法赶到现场的新情况有关人员提出了实施隧道口应急匝道工程的方案。通过该方案的实施，当出现上述情况时，施救车辆就能通过后方的收费站点或应急匝道出口，绕道附近的县乡公路经隧道口的应急匝道到达施救现场：又如为加快左线隧道内非正常事件的处置速度有关人员提出在南回车道处设立值勤点等设施实行人员全天候值守，这些在硬件上极大地完善了施救网络。在构建施救的外部协作网络中，要注重与当地专业消防部门的沟通和联系。通过与之签订协作协议的方式，邀请其进行日常检查和指导，为做好施救工作，相互进行探讨交流，共同出谋划策，从而提高施救协作水平。四、隧道车辆火灾事故的处置对策运用大功率供水设备或内部消防设施供水，深入内部实施全面冷却，必要时采取分隔或封洞灭火措施，有效地控制火势，消灭火灾。1、火情侦察。（1）外部观察和询问知情人。了解燃烧物质的种类、性质、火势发展情况及其危害程度。（2）内部侦察。查清是车辆燃烧、还是货物或油箱燃烧、人员伤亡、被困人员数量及所处位置、有无爆炸和毒气泄漏、隧道内车辆堵塞颠覆等情况；确定人员疏散与抢救措施和方式，以及灭火进攻路线等。2、积极救助被困人员。（1）人员救助的途径是正常出入口、通风口、预备出入口和维修隧道等。（2）实施救助的人员必须佩戴防护器具，在水枪掩护下行动。（3）救助的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员应引导从最便利的出入口疏散到安全地点。（4）对载客车辆，要立即打开车门疏散乘客。在紧急情况下，可打碎玻璃，从窗口疏散。（5）对隧道发生坍塌并有人遇险时，可选择距遇险人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞救人。如遇隧道坍塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道内输送空气，维持被困人员命，然后，研究确定抢救遇险人员的办法，并迅速做好一切准备工作。（6）及时调集企业单位有关工程技术人员和风钻、风镐、气泵、起重机、铲车、氧、乙炔切割器等设备，实施打洞和破拆工作。3、灭火措施。（1）直接灭火法。当隧道内肇事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸、塌洞危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内，边搜索边灭火。实施灭火行动时灭火人员也可乘坐轻便交通工具，设法靠近火源或利用通风口、预备出入口、维修隧道口，作为消防车或人员进入隧道的入口，展开灭火作战行动。（2）转移处置法。当肇事火车、汽车位于隧道纵深处，灭火救援行动无法展开，且有爆炸毁洞潜在危险时，要利用机车、拖车等车辆将正在燃烧或泄漏的肇事车辆牵引出隧道，且置于安全地带，而后再采取灭火、制止泄漏等措施。（3）封闭窒息法。当隧道内发生火灾，内部人员已撤出，且无法实施深入隧道内灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其他相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。（4）泡沫灌注法。当发生火灾的隧道空间较小，且确认空间内无人时，灭火可采取先将下风方向、低洼处洞口封堵住，而后，在上风方向、高端处洞口灌注高倍数泡沫窒息灭火。（5）注水排险法。在隧道灭火先期已采取了封洞措施的情况下，为降低隧道内部温度、可燃气体浓度、可燃液体残流量和洞体等设施的毁坏程度，可在低端洞口开口或插管（用于排水），在高端处洞口注水的方法减轻险情。4、火场供水。（1）部署消防车就近占领水源直接或实施接力方法出水灭火。（2）调用大型水泵从天然水源吸水，保证火场供水。5、火场排烟。火灾中隧道会变成浓烟的通道，由于出入口少，烟雾不易散出，可迅速打开通风口、预备出入口、维修隧道口排烟，也可用移动排烟设施在下风隧道口排烟。排烟应当注意：拱顶下方烟气温度沿隧道呈幂指数分布;纵向通风速度对烟气层高度沿隧道的分布有重大影响,纵向风速较小时,烟气可以在隧道上部空间维持较好的层化结构,不会影响火灾发生时人员的安全疏散,而较大的纵向风速将导致烟气层高度沿隧道迅速降到地面,对火灾发生时的人员疏散造成威胁。五、注意事项。1、参战人员必须按各自的分工和任务，做好个人防护、携带好器材工具后，方可进入隧道内投入战斗。2、在灭火战斗中，经观察发现隧道洞壁有裂缝或有爆炸危险迹象时，应提前撤出内攻人员，防止人员伤亡。3、进入隧道内侦察的人员，应携带通信设备或导向绳等器材，避免发生意外事故。4、深入隧道的灭火人员可分成若干小组，每个小组由3-4人组成，组与组之间距离50m左右，保持联络互相照应。火灾时，可以交替掩护；救人时，可以配合行动；遇险时，可以相互救护。5、在控制火势的情况下，应采取一切措施排除烟雾，如打开通风口、出入口、开动排风设备等，但要防止造成火势蔓延。6、当隧道火灾处于猛烈燃烧阶段，隧道壁温度很高，水枪射流不宜直接射到墙上，以防热浪反扑伤人。第 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