资源描述
全球典型皮卡技术研究及XX全新皮卡开发思路,1,目 录一、皮卡1、皮卡定义2、全球皮卡市场概述3、全球典型皮卡发展趋势4、主要皮卡生产企业产品组合情况5、典型皮卡的分类及主要技术特征6、亚洲、北美版皮卡主要技术特征对比7、标杆车型选择建议二、与皮卡同底盘平台的SUV三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析四、开发投入及开发计划五、总结及下一步工作建议,2,1、皮卡定义,美国长头卡车产品分类：,本次研究范围对应12级典型皮卡产品,皮卡源自于英文“Pick up”谐音，特指具有长头车风格，动力前置后驱，带有敞篷货箱的轻型汽车。美国为皮卡发源地，产品以日本和美国为主流代表.,轻型卡车商用，柴油、后双胎为主,中型卡车商用，柴油、后双胎,重型卡车,属于长头卡车类,典型皮卡私人用车，后单胎，有车架,3,2、全球皮卡市场概述,2005年全球皮卡销量区域结构,北美,3606294,70%,中南美,293007,6%,中南非,122353,2%,东亚澳洲,168713,3%,西欧,112870,2%,西亚北非,242347,5%,南亚,77754,2%,东南亚,479716,9%,中东欧,63728,1%,通过分析可以看出：全球皮卡市场主要集 中在北美、东南亚、中南美，以及少量的 欧洲等地区。按地区分为北美版、亚洲版 及欧洲版皮卡。,2.1、全球典型皮卡销量区域结构分析：,附件14,附件3,附件2,附件1,附件4,4,2.2、全球典型皮卡销量品牌结构分析：,2005年全球皮卡品牌结构 （单位：万台）,总量：526.2万台,品牌销量排序（单位：万台）,全球皮卡品牌,主要为日本和美国品牌。,2、全球皮卡市场概述（续）,5,2.3、全球销量前十二位的典型皮卡,前12位约占全球皮卡销量88%，主要集中在美国和日本公司产品，代表皮卡发展的主流方向。,北美市 场主要18502000宽车身、大动力的大皮卡,丰田HILUX和TACOMA共平台，总销量近50万，约占总量10%,2、全球皮卡市场概述（续）,6,2.4、全球其他皮卡产品,其他品牌皮卡占05年全球总销量的11%左右，基本为非主流车型。因此重点研究对象是美、日公司皮卡,2、全球皮卡市场概述（续）,7,B型,皮卡 1925第一款由生产线组装的皮卡,A型,福 特 北美版,卡车,虚线表示借鉴关系,1948年0.5T-3T,1928年AA型皮卡底盘。,1960年,2000年,畅销10年的紧凑型皮卡,F型,1932年BB皮卡底盘，匹配V8发动机。,F-1到F-8,F100,1953年 F-1换代产品,1982年 Ranger皮卡,1900年,1925年,北美皮卡的代表：福特公司技术演变过程,Ranger,F150,F250,F350,1959年 4驱单排皮卡,1975年 F-100 换代产品,1974年 重型皮卡,1997年 全新产品,2000年 双排皮卡，车身宽度为2002,1965年 双排皮卡,1997年 全新产品,Super Duty,1998年，车身宽度为2029,1988年 4驱皮卡,1990年,同皮卡平台Van类产品诞生,同皮卡平台SUV类产品诞生,1、皮卡由卡车演变而来，先有单排，逐步增加排半、双排产品； 2、先期典型1.9-2.0m宽车身的大皮卡产品，动力逐步加大到V6、V8、V10，排量达到4.1L，主要以汽油机为主。到250、350以上开始有柴油机。 3、80年代窄车身RANGER，使福特皮卡不断向重型和轻型两极发展产品。 4、窄皮卡有共共底盘的SUV，宽皮卡有共平台的VAN,3、全球典型皮卡发展趋势,皮卡,F1F10,1948年,1975年,8,3、全球典型皮卡发展趋势（续）,丰田,中国,海拉克斯体系皮卡,1984年第二代，2840轴距，柴油动力提升到2.4，出现前独立，1690宽， 2.0/2.8/2.4D,第四代1997年，2855轴距，外形更圆滑，动力提升，1690宽， 2.0/2.7/3.0D,1984年 美国版4Runner（第二代Hilux同平台SUV，日本为Surf，中国为Safe) 2.7（3RZ）/3.4(5VZ-FE)/3.0D(1KZ-TE),1997年 2625轴距 2.4/2.7/3.4,2001年 2780轴距 2.4/2.7/3.4,2005年 3095 轴距 2.7/4.0V6,HILUX,日本：Hilux pickup 美国：Tacoma,1984年,1997年,2001年,2005年,美国,皮卡,卡车,1925年,1900年,福特,1、亚洲版HILUX车身宽度逐步加宽，由16901760；北美版加宽到1834-2014。 2、动力水平逐步加大，由最初的2.2L排量加大到4.0L、4.7L排量的V6、V8发动机；北美版以汽油为主，亚洲版汽、柴油均有。 3、北美版TACOMA产品是以亚洲版HILUX平台为基础，结合北美市场加宽车身，加大动力而开发的，两者同底盘平台。北美版TUNDRA以北美丰田公司全新开发平台。 4、皮卡和SUV产品共底盘平台。皮卡底盘加强，越野能力强,目前国内长城、中兴等仿制的为日本19861988款第三代海拉克斯产品,亚洲皮卡的代表：丰田公司技术演变,1979第一代 2.4汽/2.2柴1690宽、前非独立。,第四代4RUNER车身加宽到1910，更注重舒适性,同平台SUV产品,为进美国市场，基于HILUX基础上开发的TACOMA产品,亚洲版,北 美 版,TACOMA,1999年 3258轴距 3.4/4.7,TUNDRA,产品向大马力、长轴距方向演变,第五代，2005年，车身加宽到1760，轴距加大到3085，采用新开发车架，动力进一步提升，2.5D、3.0D、2.7,1995年第三代产品开怒吼同现前独立悬架,9,4、主要皮卡生产企业产品组合情况,日本公司,美国公司,TOYOTA丰田相关产品组合 附件5,NISSAN日产相关产品组合 附件6,ISUZU五十铃相关产品组合 附件7,FORD福特相关产品组合 附件8,GMC通用相关产品组合 附件9,DODGE道奇相关产品组合 附件10,小结： 1、全球主要皮卡生产企业集中在以美国和日本为代表的几大汽车公司，日本几大公司皮卡发展代表了亚洲产品的发展趋势，美国代表了北美皮卡的发展趋势。 2、亚洲皮卡从车身、匹配动力方面逐步由小向加大方向发展，丰田和日产公司皮卡都有亚洲版和专为适应美国市场而开发的北美版产品以此开拓市场的全球化；例如丰田公司北美版TACOMA产品是以亚洲版HILUX平台为基础，结合北美市场加宽车身，加大动力而开发的，两者同底盘平台。北美版TUNDRA以北美丰田公司全新开发平台。NISSAN公司跟随丰田模式，同样存在亚洲版和北美版产品FRONTIER和TITAN ，开拓全球市场。 3、北美版皮卡主要是窄车身轻型皮卡和宽车身重型皮卡，向轻型和重型两极发展 4、亚洲版皮卡有对应同底盘平台的SUV产品；北美版轻型皮卡有对应同底盘平台的SUV，宽车身重型皮卡有对应同底盘平台的VAN。,10,主销市场,代表车型,货箱形式,车身形式,驱动形式,比功率,发动机排量、功率,GVW,燃料,5、全球典型皮卡的分类及主要特征,RANGER、CANYON,前置后驱或全轮驱动,非承载式车身,北美、东南亚、南美、南非,2.34.0 105178,19872300,48.678.5,汽油,F-150、F-250/350、TUNDRA、1500 、2500 、3500 、SILERADO 、RAM、TITAN,货箱与车身分开，分别有一种宽度，一到三种长度货箱。,北美,4.08.1 143268,24954490,4873,汽油、柴油,FIAT-STRADA,前置前驱,承载式窄车身,货箱与车身采用整体结构,南美,1.31.6 5580,13001950,3041,汽油,欧洲版,日产DATSUN/五十铃TF及老HILUX,墨西哥、澳洲、南非、英国,2.02.7 47117.5,25702730,18.344.6,柴油/汽油,亚洲版,新HILUX、D-MAX,东南亚、南美、南非、中东,2.53.0 75120,26502750,2643.9,柴油/汽油,北美版,TACOMA、FRONTIER,北美,2.54.0 112192,20642730,53.271.7,汽油,皮卡分类,车身宽度,5.1 全球典型皮卡的分类及主要特征：,17001790,19002050,16001750,1690,17001800,18001900,日本公司的北美版产品,11,5、全球典型皮卡的分类及主要特征（续）,主销市场,代表车型,驱动形式,RANGER、CANYON,前置后驱或全轮驱动,北美、东南亚、南美、南非,F-150、F-250/350、TUNDRA、1500 、2500 、3500 、SILERADO 、RAM、TITAN,北美,FIAT-STRADA,前置前驱,南美,欧洲版,日产DATSUN/五十铃TF/老HILUX,墨西哥、澳洲、南非、英国,亚洲版,新HILUX、D-MAX,东南亚、南美、南非、中东,北美版,TACOMA、FRONTIER,北美,皮卡分类,车身宽度,5.2 研究范围：,17001790,19002050,16001750,1690,17001800,18001900,GVW,19872300,24954490,13001950,25702730,26502750,20642730,车身形式,非承载式车身,承载式车身,承载式车身，不作为研究对象,此部分产品符合公司康明斯动力规划需要和公司皮卡产品战略埁划，作为重点研究对象,此部分产品过大过重，不作为重点研究对象,轿车技术底盘，承载式车身，占全球总量仅0.8%，非主流产品，无拓展SUV。,1、非承载式车身,有独立的驾驶室和货箱，有车架； 2、占全球总销量30%，主销区域广。 3、 产品范围广，有拓展的SUV产品,1、主要集中在北美市场 2、总重大，在2.54.5T, 动力在4.0 8.1L ，不适合匹配福田2.8L柴油机,技术陈旧，属过渡将被淘汰产品，不作为研究对象,附件11,轿 卡,亚洲老皮卡,亚美小皮卡,北美大皮卡,12,北美大皮卡匹配动力分析,1、北美大皮卡总重在3-4.5T之间 2、匹配动力4.7-6.6L，功率在202-268 kw之间，比功率在51-79之间 3、福田康明斯E2.8L动力：功率/扭矩：80-125 kw/280Nm,比功率在27-41之间 结论：北美大皮卡过大过重，不适于匹配福田康明斯E2.8L动力,5、全球典型皮卡的分类及主要特征（续）,13,6、亚洲、北美版皮卡主要技术特征对比,6.1、亚美小皮卡卡主要技术特征对比,附件12,14,6.2 亚美小皮卡产品的代表车型,6、亚洲、北美版皮卡主要技术特征对比（续）,15,7、标杆车型选择建议,7.1、标杆车选型主要参考因素： 营销公司、海外事业部对市场调研输入，对福田新开发皮卡全球定位:主要目标市场为北美、东南亚、中南美、西亚北非，载质量在0.5-1T。 动力规划：匹配福田康明斯规划E2.8L柴油发动机为主 同时考虑：汽油机，如4G69;柴油机，如4JB1T 主销区域的范围广：标杆车型销量大，全球市场认知度高。 平台拓展基础好：皮卡平台本身可拓展性好，有共平台的拓展SUV产品。 国内高端皮卡市场替代的可能性 考虑发达国家、地区的技术壁垒：主要是排放、安全、环保材料应用及回收。,16,7、标杆车型选择建议（续）,7.2、亚美小皮卡匹配动力水平分析： 皮卡销量最大的北美地区所匹配动力基本以汽油为主。北美版的RANGER及COLORADO车型的GVW在2.02.4T，承载约0.5T左右，承载能力较弱。 皮卡销量其次的在东南亚、南美、南非、中东等主销地区1、皮卡匹配汽、柴油动力均有。2、这些地区皮卡所匹配的柴油动力排量：2.53.0L；功率：47120KW；扭矩：200304NM。与福田E2.8L康明斯（功率：80-125kw,扭矩280Nm）柴油机在同一动力水平。3、这些地区主销车型如hilux、d-max的GVW基本在2.53.0T左右，承载能力0.81.2T 。,附件13,全球皮卡不同市场（国家）比功率/比扭矩对比:,17,动力水平分析小结： 1、福田皮卡配2.8L柴油机车型GVW建议控制在2.53.0T，载质量在0.81.2T。 2、北美小皮卡产品承载能力弱，与公司营销海外全球定位0.5-1.0T的承载能力需求有差距。 3、根据市场营销对福田新开发皮卡全球定位、福田公司对康明斯动力的规划，选亚洲版皮卡为研究标杆车型更符合福田皮卡开发要求.,7、标杆车型选择建议（续）,18,7.3、平台拓展分析： HILUX和D-MAX都有同平台的SUV产品，且市场均表现良好， HILUX同平台皮卡拓展性要好于D-MAX产品，基于同平台开发的北美版TACOMA产品畅销美国市场。 美国皮卡产品也都有对应的同底盘平台SUV产品。 小结：建议皮卡和SUV同步、同平台规划开发。,7、标杆车型选择建议（续）,7.4、主销区域的分析： 皮卡销量最大的北美地区，尤其是美国对排放、安全及环保意识很强，法规要求严格，直接进入北美市场需要克服一定的技术法规壁垒； 皮卡销量其次的东南亚，中东非等地的技术壁垒相对较低，为避开高端技术壁垒，第一步可向法规壁垒较薄弱的国家和地区发展，然后产品技术升级后再向发达国家发展。 小结：因此选定参考标杆车需要既能在北美以外表现较好，又要兼顾可以在美国发展的产品。,19,标杆车选型结论： 据市场营销对福田新开发皮卡全球定位、康明斯E2.8柴油动力规划，在对全球皮卡匹配动力、主销区域、技术法规壁垒、产品平台可拓展性等方面综合分析的基础上，建议选亚洲版第五代HILUX为技术标杆车型.,第五代HILUX 做标杆车的优点：1、整车技术先进、越野能力强，可靠性好；2、皮卡产品组合全面，底盘平台拓展性好，有共底盘平台的SUV和北美版皮卡；3、产品承载能力强，0.8-1.2T；4、销售区域广，全球知名度高5、适于匹配E2.8康明斯动力,7、标杆车型选择建议（续）,20,第二代HILUX,1997,1995年,1997年,采用传统梯形车架，前后硬轴，整体桥，钢板弹簧悬挂，配四前速手动变速箱采用2.4汽油、2.2L柴油小排量发动机,第三代HILUX,第四代HILUX,丰田HILUX皮卡技术演变历程,第一代HILUX,柴油动力提升到2.4L，出现前独立悬架版以适应美国道路,外型圆滑动力提升前盘制动设计，采用前独立悬架后板簧和前后板簧两种设计,外型更圆滑，动力提升，与land cruise 采用相同动力2.5/3.0柴油机,20002004年,19841986年,国内长城、中兴等皮卡仿制的 80年代末,90年代初HILUX,98年推出与hilux共底盘平台皮卡，主要针对北美市场，北美称Tacoma，日本称HILUX PICKUP,车长5130。比原来加长340，车宽分别增加60和45。轴距增加到3085.采用新开发梯型车架底盘（Ladder Frame Chassis）,第五代HILUX,7、标杆车型选择建议（续）,北 美 版,1999年由北美丰田公司开发的独立平台的大皮卡TUNDRA,TUNDRA,TACOMA,亚 洲 版,21,7、标杆车型选择建议（续）,第五代HILUX产品组合:,排半皮卡,单排皮卡,双排皮卡,左驾车型,右驾车型,1、4X2、4X4车型 2、汽油、柴油动力 3、亚洲版、北美版产品 自身产品组合十分全面,22,第五代亚洲版HILUXPICK UP图片,7、标杆车型选择建议（续）,23,第五代亚洲版HILUX同底盘平台的北美版皮卡TACOMA图片,7、标杆车型选择建议（续）,24,标杆车亚洲版HILUX 北美版TACOMA继承/变动点,7、标杆车型选择建议（续）,25,标杆车HILUX TACOMA继承/变动点,7、标杆车型选择建议（续）,26,二、与皮卡同底盘平台的SUV,2.1 、SUV定义和分类,SUV：是英文Sports Utility Vehicles的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。,结论：1、JEEP属于Chrysler公司SUV产品的一个品牌，70年代后才采用半承载车身的技术路线。2、本次主要研究对象主要是与皮卡共底盘平台演变而来的，独立车架的SUV产品。,軍车附件14,27,2005年SUV在各地区销售情况,二、与皮卡同底盘平台的SUV（续）,2005年SUV主要销售国家及销量情况,28,二、与皮卡同底盘平台的SUV（续）,2005年SUV各品牌销售情况,29,二、与皮卡同底盘平台的SUV（续）,主要汽车公司皮卡对应同底盘的SUV举例,1、皮卡基本都有对应同底盘平台的SUV产品 2、车身B柱前结构基本相同，前机舱结构相同 3、仪表板、前排座椅通用，前车门通用 4、前格栅、前灯具前风挡玻璃等通用 5、有共用动力总成及散热、进、排气等动力附件，底盘悬架、转向、车桥等通用,小结：皮卡与SUV共底盘平台优点：1、增强零部件通用化，减少模具投入 2、有利于生产装配、售后维修通用化3、提高SUV承载、越野能力,30,第四代4RUNNER,第二代HILUX,1997,1995年,1997年,采用传统梯形车架，前后硬轴，整体桥，钢板弹簧悬挂，配四前速手动变速箱采用2.4汽油、2.2L柴油小排量发动机,第三代HILUX,第四代HILUX,HILUX皮卡与同底盘平台的SUV技术演变历程,第一代HILUX,柴油动力提升到2.4L，出现前独立悬架版以适应美国道路,二代HILUX加硬胶顶改进而成，采用短轴皮卡大梁,外型圆滑动力提升前盘制动设计，采用前独立悬架后板簧和前后板簧两种设计,第一代4RUNNER,第二代4RUNNER,采用第三代HILUX外壳，车顶不能拆，采用前独立悬架,外型更圆滑，动力提升，与land cruise 采用相同动力2.5/3.0柴油机,第三代4RUNNER,底盘和发动机来自基本版land cruise.Prado，向越野型转化，车身还保留原设计风格,车身加宽到1910，更注重舒适性,20002004年,19841986年,国内长城塞弗除了发动机和变速箱，仿制第一代4Runner,国内长城、中兴等皮卡仿制的 80年代末,90年代初HILUX,与HILUX同底盘平台的SUV,日本称为SURF,在美国称4RUNNER,98年推出与hilux共底盘平台皮卡，主要针对北美市场，北美称Tacoma，日本称HILUX PICKUP,车长5130。比原来加长340，车宽分别增加60和45。轴距增加到3085.采用新开发梯型车架底盘（Ladder Frame Chassis）,第五代HILUX,Hilux 底盘平台,Land Cruiser Prado 底盘平台,二、与皮卡同底盘平台的SUV（续）,31,2.3 同底盘平台PICKUPSUV继承和变动部分对应关系：,第五代Hilux,二、与皮卡同底盘平台的SUV（续）,第四代4RUNNER,32,HILUX同平台SUV,北美版TACOMA,最新款SUV与第三代LAND CRUISER PRADO (北美凌志GX)共用底盘平台和基本部件。两者共用1GR-FE2.7L排量发动机、轴距、轮距及轮胎相同。推断悬架结构相同,LAND CRUISER PRADO,对应于国内北汽陆霸,第五代HILUX产品及其相关平台:,亚洲版 HILUX,TACOMA同平台SUV,05款4RUNNER/HILUX SURF,06款4RUNNER/HILUX SURF,1。底盘结构相同 2。车身前部相同 3。IP、前座椅相同 4。有公用的动力,二、与皮卡同底盘平台的SUV（续）,33,2.2 、与标杆车共底盘主要技术参数对比表,二、与皮卡同底盘平台的SUV（续）,34,HILUX同底盘平台的SUV产品4RUNNER图片,二、与皮卡同底盘平台的SUV（续）,35,三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析,1、根据营销及海外皮卡市场定位建议、及对全球皮卡技术研究，以亚洲版新HILUX为技术标杆。 2、通过技术创新，皮卡整车宽度由1760加宽到1800， 主要适应北美以外市场。（暂定1800，加宽到多宽合适，还需要通过对目标市场及销售区域销费者需求、当地法规和销费政策调研后最终确定）。 3、单排、排半、双排同步规划，并同步考虑共底盘平台的拓展皮卡及SUV产品。 4、全新开发皮卡，匹配康明斯E2.8L柴油机动力，同时考虑匹配汽油动力，如三菱4G69汽油机；低端皮卡配4JB1T共轨欧III柴油机。 5、SUV匹配康明斯E2.8L柴油机为主，同时考虑汽油动力，如：三菱4G69汽油机。 6、1800宽车身皮卡主要适应北美以外市场，以及开发对应的SUV产品。对其做适当的差异化，对北市场进行试销，根据该产品在北美的市场表现，再来确定是否需采取进一步加宽到1900车身，拓展北美市场。注：日本丰田公司、日产公司就是以亚洲版小皮卡加宽加大、提高匹配动力这种方式开发的北美版TACOMA和FRONTIER产品，进入并畅销北美市场。,3.1、以丰田HILUX 为标杆车，皮卡开发思路,36,三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析（续）,PICKUP,同底盘平台SUV,1、外形尺寸：5130/1800/1700 2、轴距：3085 3、车身及货厢： 单排、排半、双排，三种长度货箱 4、GVW/承载能力：（28002900）/（10001200）kg 5、动力：E2.8L康明斯、4JB1T共轨欧III 、4G69汽油机 6、驱动形式：前置后驱，4X2/4X4， 7、驾驶形式：左驾、右驾 8、排放水平：低端欧III，高端欧IV、欧V,1、外形尺寸： 4630/1800/1700 2、轴距：2690 3、车身：后排S门，尾门上开，两排、5座 4、GVW/承载能力：2500kg/5人 5、动力：E2.8L康明斯、4G69汽油机(114kW) 6、驱动形式：前置后驱，4X2/4X4， 7、驾驶形式：左驾、右驾 8、排放水平：欧IV、欧V,1、外形尺寸：5130/1900/1730 2、轴距：待定 3、车身及货厢： 单排、排半、双排，三种长度货箱 4、GVW/承载能力：（28002900）/（10001200）kg 5、动力：E2.8L康明斯、4.0L以上排量的汽油机资源待定 6、驱动形式：前置后驱，4X2/4X4， 7、驾驶形式：左驾、右驾 8、排放水平：欧IV、欧V,1、外形尺寸： 4810/1900/1800 2、轴距：2790 3、车身：后排S门，两排、5门5座 4、GVW/承载能力：2210kg/5 人 5、动力： E2.8L康明斯、 4.0L以上汽油机资源待定 6、驱动形式：前置后驱，4X2/4X4， 7、驾驶形式：左驾、右驾 8、排放水平：欧IV、欧V,1800宽皮卡,1900宽皮卡,1800宽 SUV,1900宽 SUV,3.2、产品主要技术特征及平台规划,暂规划，参数待定,37,3.3、开发建议： 1、皮卡和SUV同步开发；底盘平台共用，车身B柱前结构相同。 2、先开发左驾、4X2车型，后续相继拓展4X4 、右驾车型。 3、匹配E2.8柴油动力、4JB1T国III共轨：4G69汽油机多种动力、适应不同市场需求。 建议先开发皮卡配4JB1T共轨欧III低端产品配4G69汽油机高端产品，满足北美以外法规壁垒较低国家和地区需求，同时配汽油4G69动力车型可先试销北美市场，形成以大承载、强越野能力，以及可靠性、安全性、经济性好为创新点的产品竞争能力。待E2.8L柴油机开发到位后，再形成以柴油动力为创新点的产品，打开北美市场。 4、与皮卡同步开发SUV配4G69汽油机高端产品。后续开发E2.8L柴油机，将形成全系列产品，主要替代国内SUV高端市场，同时可出口海外。,三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析（续）,38,3.4 建议开发的福田PICKUP产品描述及与部分车型比较：,3.4.2 建议开发的福田新皮卡比较对手竞争点：1、车身加宽加大，技术先进，造型时尚，引领国内皮卡新的发展方向；2、E2.8康明斯柴油机动力强，燃油经济性好，排放水平高，达欧IV、欧V；3、整车承载能力强，达到1.0-1.2T4、底盘加强，可靠性好，越野能力强。,三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析（续）,39,3.5 建议开发的福田SUV产品描述及类似产品对比,三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析（续）,40,3.6、整车性能及初步方案及资源分析：,在产品开发过程中，重视整车性能的开发,三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析（续）,41,3.7、重要部件初步方案及资源分析：,三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析（续）,42,3.7、重要部件初步方案及资源分析(续),三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析（续）,43,3.7、重要部件初步方案及资源分析（续）,三、福田皮卡开发思路及供应商资源分析（续）,44,4.1、福田单排、排半、双排三种车身，匹配E2.8、4JB1T、4G69三种动力全部皮卡产品组合和匹配E2.8、4G69二种动力SUV所有车型开发费用估算为9750万（不包括车身、车架的模、检、夹具开发、厂房改建等）,四、开发投入及开发周期,45,4.2、福田皮卡/SUV开发周期： 小结: 1、全部项目预计开发周期需33个月; 2、如所有项目同步启动，人力资源尽快补充。,四、开发投入及开发周期(续),46,难点: 难点：发达国家的技术壁垒、整车成本核算 下一步工作：目前研究主要依据查阅资料和可得到的信息，还需进一步做验证工作：1）、对典型市场进行调研，主要是美国和泰国了解重点参考车型的实际技术状态及市场表现；了解国外用户特点，寻求技术创新点及市场最佳切入点。2）、建议购买主要的参考标杆车。进一步技术分析，确认标杆车型技术状态，分析整车成本。主要购买标杆车型：亚洲版新HILUX皮卡，同底盘平台的北美版TACOMA，以及对应的同底盘平台的SUV产品（日本名为SURF，同产品在美国名为4RUNNER）。主要参考竞争标杆车型：FORD公司RANGER、ISUZU公司D-MAX及同底盘平台的SUV车型。,五、总结及下一步工作建议,47,48,
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