安徽汽车工业发展的对策研究—从巴西提高关税说起

本科生毕业论文（设计）题目： 安徽汽车工业发展的对策研究 从巴西提高关税说起系 部 经济与管理学院 学科门类 经济学 专 业学 号姓 名指导教师装订线安徽汽车工业发展的对策研究从巴西提高关税说起摘 要2011 年，安徽汽车工业在巴西市场可以说是取得了举世瞩目的成绩，特别江淮汽车在短短的几个月里实现了其它国际著名汽车品牌几年的目标，销售渠道数量建设之多以及汽车销量上升之快，都是前所未有。然而，伴随巴西市场巨大潜力的依然是严重的贸易保护主义。可能是由于中国汽车在巴西市场拓展过快，巴西政府 2011 年下半年的汽车新政让深耕巴西市场的中国车企不得不重新调整出口战略。巴西政府要求在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到 65%以上，没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税（IPI）平均税率将提高 30 个百分点，达到 37%55%。业内人士预计，该措施将使巴西市场上的进口汽车价格上涨 25%28%。提高汽车工业产品税，主要针对近年来进口量猛增的中国汽车和韩国汽车，以保护本国汽车市场。而身处其中的奇瑞、江淮、哈飞等中国汽车公司，不得不重新考虑在巴西的市场布局。本课题主要是在对安徽汽车工业的发展现状、以及其主要汽车企业出口现状分析的基础之上，找出巴西提高关税对其出口的影响并分析其面临的严峻形势，最后提出适合安徽汽车工业发展的应对措施。关键词：安徽汽车工业 巴西市场 贸易保护主义 提高关税 ABSTRACTIn 2011, Anhui province auto industry obtained remarkable achievements in the market of Brazil, especially the JAC Motor, in just a few months, realized the goal which other international famous automobiles had spent a few years, the number of sales channels construction and the speed of auto sales rising, was unprecedented. However, accompany with the great potential of Brazil market was still the severe trade protectionism. May be due to Chinas auto company expanded too fast in Brazil, the new auto policy of Brazil government let the auto company of deep ploughing Brazil market have to readjust their export strategy in the later half of the year. The Brazil government demanded that the car were sold in Brazil market, which rate of making in domestic must be up to the 65%, and if the import cars were not up to the rate, the average tax rate of IPI would be increased by 30%, up to 37% to 55%. The relative insiders predicted that this measure will make the price of import cars raise about 25% to 28%. Raising the car industry tariffs was mainly aimed at the great increasing of the Chinese and South Korea importing automobiles in recent years, and got to the objective of protecting its domestic auto market. The Chinese auto company in the Brazil market, Cherry Motor, JAC Motor, Hafei Motor and so on, have to reconsider its market strategy in Brazil.This paper is mainly based on the analysis of our countrys automobile industrys development situation, Anhui automobile industrys development history and its major automobile enterprises present export situation, and find out the influence of increasing import tax of Brazil government on the automobile enterprises and analyze the severe situation which they will face, At last, put forward the corresponding measures for the Anhui automobile company.Keywords: Anhui automobile industry The Brazilian market Trade protectionism Raise tariffs目 录前 言 .1一、安徽省汽车工业发展现状分析 .2（一）安徽汽车企业的规模 .2（二）安徽汽车工业出口现状 .2二、巴西提高进口关税对安徽汽车工业的影响 .3（一）巴西政府的贸易保护政策 .3（二）巴西提高关税对安徽汽车工业的有利影响 .3（二）巴西提高关税对安徽汽车工业的不利影响 .4三、安徽省汽车工业发展遭遇瓶颈的内因 .6（一）整体研发能力弱 .6（二）整零配套率低 .6（三）企业规模偏小 .6（四）龙头汽车企业市场竞争力不强 .6四、安徽省汽车工业发展的对策建议 .7（一）促进规模经济 .7（二）实行技术创新 .7（三）积极拓展国内市场 .7（四）海外投资建厂 .8（五）注重专业人才培养 .8结 论 .9参考文献 100前 言安徽汽车作为中国汽车自主品牌的主力军，2011 年全年出口汽车 22.8 万辆,能取得如此好的成绩，得益于巴西市场的成功开拓，然而，就在中国汽车在巴西市场“高歌猛进”的同时，从去年 9 月 15 日开始，巴西对进口车征收的工业产品税提高 30 个百分点。有数据显示，这一政策最直接的影响是，中国进口汽车在巴西市场的价格将上涨 25%至28%，这对于刚刚在巴西起步的中国企业来说，无疑是一个不小的打击。因此，分析和研究巴西提高关税对安徽汽车工业的影响，并找出相应的应对措施，如提高产品创新能力，对我省汽车工业的良性发展具有十分重要的意义。1一、安徽省汽车工业发展现状分析（一）安徽汽车企业的规模安徽省汽车起步于 1968 年 4 月，其标志是由安徽省巢湖汽车配件厂(江汽集团前身)试制出全省第一辆轻型汽车。上世纪六十年代末七十年代初，安徽省汽车工业的框架已初步形成。改革开放以后,安徽省汽车工业结合自身和市场情况通过引进技术并不断消化提高，适时推出新品安凯客车、江汽货车、江汽底盘、扬子皮卡、奇瑞轿车等品牌的打响，初步奠定了安徽汽车在业内的形象和地位。 进入新世纪后，安徽省汽车产量规模进一步扩大，在汽车细分市场上涌现出了江淮、奇瑞和星马等以自主品牌为核心、初显竞争优势的特色企业，从仅能生产部分轻型货车和轻型客车、大型客车及零部件，而且延伸到重型载货汽车、中型客车、轿车等各领域。安徽省的汽车产量已连续三年进入全国前六名，到 2011 年底我省汽车整车产销量，分别为 118.17 万辆和 119.92 万辆；其中江淮汽车全年产销汽车 47.86 万辆和 48.77 万辆；奇瑞汽车产销量 63.74 万辆和 64.17 万辆 8。2010 年奇瑞汽车、江淮两家企业的产量增幅分别达到 45.30%和 63.07%，两家企业的净增产量占安徽全省总增量的 95.42%。其中奇瑞产量占全省 55.5%，江淮产量占 36.4%。奇瑞销量占全省 56.1%，江淮销量占 35.7%。其他整车企业也有不同幅度的增长。2010 年，全国自主品牌乘用车销售 457.70 万辆 其中奇瑞占 10.93%，江淮占 2.7%。奇瑞汽车全年销售收入 207.24 亿元，居 2010 年全国产销量综合排名第七位，江淮汽车集团销售收入 224.81 亿元，产量在全国排名保持第十位,销量排名第十一位 1。（二）安徽汽车工业出口现状我省出口企业主要有奇瑞汽车有限公司、安徽江淮汽车集团公司、合肥昌河汽车公司、安徽长丰扬子汽车制造有限公司、安徽华菱汽车集团有限公司。出口区域主要为东南亚、西亚、中东、南美及非洲等地区。安徽汽车作为中国汽车自主品牌的主力军，2011 年全年出口汽车 22.8 万辆，同比增长 1.2 倍，出口遍布全球各地有 119 个国家，比上年同期增加 7 个。其中奇瑞汽车出口 15.89 万辆汽车，在全国车企中排名第一，江淮出口 6.75 万辆，排名第四，增速特别显著。能取得如此好的成绩，得益于巴西市场的成功开拓，2011 年中国车企在巴西市场取得明显进展，主要由江淮、奇瑞和哈飞领衔。上半年，江淮在巴西市场中销量为 23,747 辆，占 0.92%；奇瑞销量 21,682，占 0.84%；哈飞销量 16,725，占 0.61%；三者分列巴西市场 2011 年销量前 20 车企中的第 14 至 16 位，总计占据超过 1.81%的市场份额。 然而，就在中国汽车在巴西市场“高歌猛进”的同时，从去年 9 月 15 日开始，巴西对进口车征收的工业产品税，这对于刚刚在巴西起步的中国企业来说，无疑是一个不小的打击 2。2二、巴西提高进口关税对安徽汽车工业的影响（一）巴西政府的贸易保护政策1、贸易保护政策巴西外贸委员会宣布采取一系列措施以保护本国工业，1.鼓励外国汽车公司用进口设备作为投资，并在外汇方面给予优待；通过逐步限制部件的进口保证参加投资的公司不会受到后来竞争者的影响；2.巴西政府采取高关税政策以阻止汽车的进口。3.巴西利用进口配额甚至颁布法律禁止等措施限制外国汽车进入巴西市场。4.巴西政府的进口管制条列，实行进口许可证制度，使工业品的进口税率大幅度提高，另外巴西对国内已能基本满足需求的耐用消费品如汽车成倍提高进口关税，对没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税(IPI)平均税率将提高 30 个百分点，达到 37%55%6。2、巴西采取贸易保护主义政策的原因国内和国际经济和政治环境对本国贸易政策的制定具有很大的影响。一个国家实行自由贸易还是保护贸易，往往是根据国内外经济政治环境的变化，在自由贸易与保护贸易之间寻求平衡，以实现国家利益最大化为最高原则。迄今为止还没有一个国家只执行自由贸易政策，或者只执行民族主义政策。巴西市场是全球排名前五的汽车市场，欧美车企早已在当地布局生产。近两年，日本、韩国和中国车企也纷纷扩大了在巴西的市场销量。然而巴西最近一段时间经济发展出现了放缓的势头，再加上全球经济持续低迷影响了巴西的出口进而影响到国内企业的生产。诱使巴西政府发布贸易保护政策的另一个重要原因是巴西货币雷亚尔的不断升值。巴西货币雷亚尔自 2008 年以来对美元的比价已经升值了 40%如果以 2002 年为基准的话，雷亚尔甚至升值了 2 倍多。货币升值令出口困难，进口却有增加的趋势。本来巴西的一些工业基础相对不强，货币升值导致这些企业的竞争力日渐衰退，这引起了巴西政府的警觉。巴西可能没有能力阻止雷亚尔继续攀升，所以不得不转而实施贸易保护政策，由于中国对巴西的出口主要是工业产品比如汽车所以对当地的产品冲击不小。在不到两年的时间里，奇瑞汽车就在巴西 27 个州建立了 80 多家汽车代理行。江淮汽车也不甘示弱，于 2011 年 3 月 18 日高调登陆巴西市场，当天在巴西最大城市圣保罗举行 200 辆新车交付仪式，并于当天在巴西全国 40 家 4S 店正式开始销售江淮汽车，拓展速度不可谓不快。巴西自二战后的很长时间实施贸易保护主义政策，努力建设一批重点行业并大力推动国产化，为此巴西政府制定了一系列的相关产业政策，如“增长点”产业政策，通过对各部门各行业的比较研究，找出对整个经济具有带动和刺激作用的主导产业，集中力量优先发展。汽车工业被巴西政府确定为经济“增长点”之一，作为具有推动力的主导产业重点发展。因此为了保护国内市场，扩大出口，限制进口。（二）巴西提高关税对安徽汽车工业的有利影响3首先，巴西政府要求在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到 65%以上，没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税（IPI）平均税率将提高 30 个百分点，达到 37%55%，促使安徽车企纷纷打算在巴西投资建厂。在巴西建厂的优势有：第一，巴西劳动力成本低；第二，基础设施(铁路和港口)建设相对较好；第三，拥有世界级优质铁矿石、粉矿、块矿和球团矿供应商和钢铁企业；第四，国内和周边地区市场有着巨大的增长潜力。这些对于安徽汽车工业的发展无疑是有利的。其次，江淮、奇瑞汽车主攻中低端市场，单车利润低。面对巴西提高关税后成本迅速提高为了保住利润并且占领巴西市场，安徽车企不得不转向中高端市场，研发新技术，提升品牌形象，促成汽车企业产业升级，提高自身竞争力。（三）巴西提高关税对安徽汽车工业的不利影响贸易壁垒造成严重经济损失，安徽自主品牌企业是我国汽车出口生力军。但是巴西汽车市场各种贸易保护措施对经验不足、规模偏小的安徽车企形成严重的杀伤力。巴西对其国内汽车市场的保护主要体现在特殊的、不合理的技术性贸易措施和各种歧视性的进口监管措施中。对安徽汽车出口企业来说这些保护措施不仅构成市场准入壁垒，也往往导致巨额直接经济损失。在过去的一年，安徽汽车工业在巴西市场可以说是取得了举世瞩目的成绩，特别江淮汽车在短短的几个月里实现了其它国际著名汽车品牌几年的目标，销售渠道数量建设之多以及汽车销量上升之快，都是前所未有。然而，伴随巴西市场巨大潜力的依然是严重的贸易保护主义。由于中国汽车在巴西市场拓展过快，巴西政府 2011 年下半年的汽车新政让深耕巴西市场的中国车企不得不重新调整出口战略。1、提高了贸易保护程度在贸易保护主义政策的影响下，巴西政府对外贸活动的干预和协调，都带有明显的排它性，使以关贸总协定为核心的自由开放的国际多边贸易体制收到削弱。对关税措施的运用，从实际上提高了贸易保护程度。使贸易自由化目标难以实现。2、增加安徽汽车产品出口成本关税是指国家授权海关对出入关境的货物和物品征收的一种税。关税是国家的重要经济杠杆，通过税率的高低和关税的减免，可以影响进出口规模，调节国民经济活动。如调节进口产口和进口产品生产企业的利润水平，有意识的引导各类产品的生产，调节进出口商品的生产和结构，以保护国内市场。对于进口汽车的价格来说，关税只是它整个价格体系中的一部分，进口汽车的价格主要由六部分组成，分别为到岸价格、关税、消费税、增值税、仓储运费和经销商费用，其中到岸价格由于汇率的影响，总是在一定的区域间小幅度波动。一般的进口汽车的价格计算公式为：进口汽车基本价格=到岸价格*（1+关税税率+消费税税率）*（1+增值税税率）+仓储运输4费用+经销商费用对于进口汽车市场来说，关税发挥作用无非就是影响要素及产品价格，当关税税率出现一定幅度上涨，进口商品价格也会相应的大幅度提高，进而减少市场需求。巴西政府要求在进口巴西市场的汽车，其配件国产率必须达到 65%以上；没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税(IPI)平均税率将提高 30 个百分点，达到37%55%。巴西出台的新政策，市场上的进口汽车价格将上涨 25%28%，关税所带来的高价格必然会使安徽汽车企业成本会大幅度地增加，作为汽车出口巴西的主流企业，奇瑞和江淮两家自主品牌车企受到较大影响，致使汽车产销量下降。3、增加海外投资风险为了避免高关税所带来的高价格，我省一些车企纷纷决定对外进行投资建厂，但是对外直接投资风险不可避免，主要原因有第一，新建一个海外企业常常需要一段项目建设期，投资开业比较慢，面临新产品迅速进入东道国市场，不利于迅速进行跨行业的经营和迅速实现产品与服务的多样化，新建方式的投入资金比较大；第二，不熟悉涉外法律，或者签订合同时，没有请涉外法律知识的有关律师介入，导致所定合同条款不明、仲裁条款不可行的后果。从而使我方投资权益得不到法律保护；第三，我省对外直接投资起步晚，他们对衍生金融工具还不了解，怕运用不好反而造成更大的损失；第四，由于体制原因，某些母公司和海外子公司之间资金往来管理混乱。通常资本投入和公司产权密切相连的作为资本投入，不管是运用母公司的自有资本，还是利用母公司的信誉担保贷款投入作为资本，不按产权关系却按借贷关系来处理母公司和子公司的关系，有意识的将国有资产转化为法人资产，不承认公司资产归母公司所有，使国家财产成为小团体财产，使国有资产权益受到侵蚀。此外还会受到东道国政治、经济、文化、汇率等经营风险 9。4、将使就业压力增大在巴西高关税压力下，导致安徽汽车企业生产成本提高，企业将会相应的减少生产的措施进而导致失业人数增加。然而随着失业率的上升将有可能对国民经济和家庭经济产生重大影响。没有收入，家庭的需要得不到满足，使人们生活水平下降；市场经济供给大于需求，生产出来的汽车没人购买，从而导致汽车产业萎靡不振，形成恶性循环。5三、安徽省汽车工业发展遭遇瓶颈的内因安徽汽车产业经过 40 多年的发展取得了举世瞩目的成绩,但不可否认作为汽车产业的后起之秀，安徽汽车产业的本身的发展还存在很多缺陷。安徽汽车出口受挫不仅仅是因为巴西提高关税这个外在因素，其自身也存在着许多不足之处。（一）整体研发能力弱 虽然江淮、奇瑞已经在研发领域投入了大量时间和财力,自主开发出了纯电动车、混合动力车等一系列新能源汽车产品,但是在传统汽车产品的发动机等核心零部件方面和著名国际汽车巨头相比还是有相当大的差距的,关键零部件技术受外资企业垄断。 （二）整零配套率低 尽管安徽省目前拥有一百多家家规模以上汽车零部件企业,但产品主要集中在低价值领域,零部件做工精细度不够,所配套的车型也主要集中在中低档次商用车和品牌价值低的经济型领域;2005 年,通过对全省一百多家规模以上汽车零部件企业调查发现,配套率仅为 20 %左右。以合肥为例:合肥整车配套总额为 24.3 亿元,合肥市零部件企业配套的金额仅 4.88 亿元,整车所需零部件大多从江苏、浙江等外省采购。相对于国际上汽车整车与零部件投资的一般比例 11.211.5 来说,安徽省汽车零部件的投入缺口相当大,基础差、投资规模小,零部件企业散、乱、差的特点在安徽省尤为明显。汽车零部件工业缓慢的发展速度,在很大程度上制约着安徽省汽车工业的发展。 （三）企业规模偏小2010 年奇瑞集团，江淮集团销量在全国排名分别为第七位 68.2 万辆和第十位 44.3万辆但与排名第一的上汽 355.84 万辆和第二的东风 272.48 万辆等汽车集团相比差距很大。与汽车产业强的省市相比如上海、吉林等差距明显。而且安徽汽车产业主要是拥有中低端市场，单车利润很低，资产规模偏小。（四）龙头汽车企业市场竞争力不强 龙头汽车企业是指在某个区域内，市场占有率比较高、竞争力较强的企业，就安徽而言有江淮、奇瑞、星马这三家。龙头汽车企业在汽车产业集聚的形成和发展中发挥重要的 作用，一方面可以带来就业机会、加快经济的发展，另一方面龙头汽车企业可以促进相关产业的互动发展，加速产品研发和技术更新。安徽有江淮、奇瑞、星马这三大龙头企业，通过近五年来的发展，他们在各自主打的产品领域内有一定的知名度，认可度也在上升，但是与具有国际竞争力的汽车品牌相比还有很大的差距，安徽品牌竞争力处于明显劣势地位。6四、安徽省汽车工业发展的对策建议（一）促进规模经济 规模经济( scale economy) 是指随着生产能力扩大, 使长期平均成本下降的趋势。汽车工业是典型的社会化大生产的产业，成本随着生产规模的增加而明显的递减， 规模经济的特点十分明显。安徽省汽车产业所面临的最主要的问题是企业过于分散、规模过小、以及近年来又加速的重复建设问题，通过实施产业集群战略来优化产业组织，是实施集群战略的出发点。一个区域能够成为汽车产业的栖息地并非偶然，需要一些关键因素。结合国际汽车产业集群的形成历史来看，汽车产业集群形成与发展的关键因素至少有 4 项:一是具有良好的机械制造业与相关产业基础；二是存在较大的汽车需求市场；三是拥有一批充满活力的企业和具有较强竞争意识与创新精神的企业家，四是具备一些优质的不可移动的生产要素，能够吸引其他可移动的生产要素落户本地。 从目前安徽省汽车产业的发展状况来，芜湖和合肥两地已初具规模，特别是芜湖，近几年来汽车企业迅速发展，已经有了比较好的基础。在这样的基础上还应该继续加强建设，制定汽车企业产业集群发展的整体规划和政策措施把企业的聚集效应充分发挥出来 5。 （二）实行技术创新汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。目前，安徽急需要做的工作就是在政府相关部门的有效推动下，以企业为主导，以国家级技术研发中心和省级技术研发中心为依托以新型、安全、环保、高效、节能等关键技术领域里的具体项目为载体，制定科学的技术创新发展规划，包括整车技术创新发展规划、汽车关键零部件领域的技术创新发展规划，构筑研究开发与技术信息交流的创新平台。 7以我省为主，系统整合国内外、省内外相关汽车企业和科研单位的资源，形成以整车和专业化零部件企业为主体，产、学、研紧密结合的技术创新体系。这种工作平台体现在两个层次上: 一是在组织层次上, 具有能够独立决策,不受外国企业控制的本土企业; 二是在技术层次上,即企业自身要坚持进行产品开发, 特别是整车开发,集中力量攻克关键技术 3。（三）积极拓展国内市场市场需求是产业发展的动力，我国拥有世界上最多的人口，而且正处在工业化进程中汽车消费快速增长的初期，我国的 GDP 在 2003 年的时候已经超过了 1000 美元，并且还在快速增长，小汽车拥有量增长进入高峰期。北京、上海、广州等大城市私人汽车拥有量急剧上升，中国开始进入大众汽车消费时代。 国内企业与国外企业相比在了解国内市场上占有许多天然的优势，如地理位置上的毗邻、共同的语言、共同的文化传统和习惯。国外公司即使在中国设有分支机构或工厂，甚至雇用了很多国内的管理人员，但由于最高管理层和决策层都来自国外很难完全、深入地了解国内市场。自开放以来，国外产品的确在许多领域占据了相当的市场份额，但7我们不难发现国外产品所占据的市场大多是国内企业所忽略的或由于技术、工艺落后而难以满足的细分市场。长期以来由于国内市场的巨大规模国内企业通常只注意主要的市场而忽略了那些容量不大的细分市场。为了应对未来的竞争安徽汽车企业必须依靠熟悉国内市场的优势深入挖掘、开发以前忽略的细分市场并预测国内市场的变化抢先占领市场。（四）海外投资建厂巴西新政要求 65%以上汽车零配件须产自巴西和南方共同市场其他国家,为了避免重关税并满足当地政府的本地化生产要求，我国汽车企业正在加速海外建厂的步伐，以规避贸易摩擦对汽车出口的负面影响。出口巴西的中国自主品牌主要有奇瑞汽车、江淮汽车、力帆汽车、哈飞汽车等。只有安徽奇瑞汽车在当地设厂，该厂也要等到 2013 年才能投入使用，而其他早已进入巴西市场的欧美汽车厂商，均已经在当地投资建厂 10。安徽江淮汽车打算斥资 6 亿美元在巴西建厂，以扩大市场份额，而江淮方面表示该项目不确定性较大，仍在洽谈，会在公司认为合适之时予以公告。分析人士认为，巴西政府的“下马威”或许很快让江淮汽车做出在巴西投资建厂的决定，从而保住巴西这个重要的汽车出口目的地。（五）注重专业人才培养安徽省的汽车企业来说，由于安徽经济的相对落后，尤其与沿海发达省区的较大差距，使得人才的引进、吸收比较困难，留不住人才，所以安徽汽车企业要掌握人才艺术，懂得创造人才而不是等待人才。1. 建立一套合理的人才选拔和使用机制 在人才匮乏时就更要求企业管理者要学会识别人才，选拔人才，废除论资排辈的陈旧机制，打破资历、职业、性别等方面的限制，多层次、多方位选拔人才。 2.企业要多渠道、多层次培养人才 在人才培养方面, 企业一方面要建立、健全职工教育的专门机构, 并解决好相应问题, 使岗前、岗后的职业培训科学化、制度化。另一方面, 企业还要做到多渠道、多层次地培养人才。通过人才选拔、使用、培训机制的优化使整个用人体系得到优化和提升, 以尽量改变安徽省汽车企业在人才吸收和引进上的劣势, 创造出汽车行业的核心人才队伍 4。8结 论安徽汽车产业经过几十年的发展，取得了举世瞩目的成绩。不仅在国内市场站稳了脚跟，国外市场也是遍地开花，连续多年出口保持全国之首，树立了安徽汽车自主品牌新标杆的形象；可能是由于国外市场拓展过快，巴西政府的汽车新政，让安徽汽车企业不得不重新调整战略。本文以巴西新政为分析突破口，阐述了该政策对我省汽车工业的影响，在此基础上对其发展瓶颈展开分析，并提出了若干建议，如实现技术创新提升安徽汽车工业的竞争力、积极拓展国内市场、注意人才培养解决人才缺失、形成规模化专业化生产等措施，对安徽汽车工业今后的发展具有重要的现实指导意义。9参考文献1 高珍伟，朱卫东.安徽省汽车产业现状分析及其发展对策J.合肥工业大学学报，2008， （12）：59622 李永钧.我国汽车出口市场现状及对策J .汽车广角， 2008， （1）：10113 傅为忠，唐莹.提升安徽省汽车产业自主创新能力对策研究 J.企业发展,2008， （12）：16174 戴思茂.安徽汽车产业发展的对策研究J .华东经济管理， 2005， （19）：1101125 汪卫东.产业集群: 提升安徽省产业竞争力的战略选择J.安徽大学学报，2006， （2）：1381436 刘彤.巴西提高进口关税中国产品受巨大影响N.解放日报，2011.7 何艳丽.安徽省汽车工业发展战略M .合肥工业大学， 2006，5（12）：578 奇瑞发展规划.合肥热线，2008.9 林雷.中国汽车走向海外复杂世界寻找简单规则N.中国经营报，2006.10 伍石雨.巴西提高关税车企加速海外建厂N.每日经济新闻报，2011.