柴油机的维护与管理.ppt

柴油机的维护与管理,第一节一般维护管理,一、注意避免重要机件的损坏二、认真做好清洁工作三、做好预防性检修工作,柴油机的重要部件：曲轴、气缸套、气缸盖、活塞、喷油泵、调速器、喷油器、废气涡轮增压器、气阀等重要性：若它们损坏，影响柴油机的可靠运转和使用寿命，影响船舶营运能力，甚至威胁船舶的安全；耗费人力物力。应经常检查和注意，定期检修和保养。,做清洁工作是轮机管理人员最基本工作，要认真、仔细。主要的清洁工作有：清除炭垢：扫、排气口（阀）、扫气箱、废气涡轮清除积炭：活塞环、活塞顶、气缸盖底部、喷油器头部清除燃烧产物和气缸润滑油（废）：扫气箱内清洗滤器：燃油、滑油、增压器保持机械设备、管系和工作场地等处的清洁卫生，必要时刷上油漆。有任何漏泄须尽可能阻止。防止尘埃、砂土、化学气体进入机舱。,喷油器检修气阀间隙和定时检查曲轴箱检查轴承检查压缩比检查气缸活塞组检查（不吊缸）吊缸检查活塞和气缸间隙检查重要螺栓的定期检查其它预防检修项目,喷油泵：检查并调整供油定时、供油的均匀性、密封性、停油位置、油量调节总杆（与调速器相连）的灵活性、凸轮工作表面的润滑和凸轮的紧固情况喷油器：检查启阀压力、针阀的密封性、雾化质量（喷油器自缸盖拆出时其余的阀也如此，气缸应泄气，还须防止滑油或燃油漏泄在活塞顶上若是热的有可能发生爆炸事件）,热车触摸检查：发现某缸曲柄箱道门过热，打开用手触摸检查各部件是否有过热现象，判断轴承工作是否正常。特别是轴承经检修或更换后。（道门的打开，不论任何理由，必须等机器停止后至少10min以上，以防爆炸，而在所有道门未完全关闭锁紧前，不得动车。）敲击检查：用检验手锤沿各紧固件螺栓上紧方向敲打螺母，根据声音和位移判断紧固程度。油底壳检查：查寻螺母、金属屑、合金脱落物，并查明原因，及时消除；连杆大端检查：撬动连杆大端，粗略检查轴承径向和轴向间隙，若发现过紧或过松，进一步查明原因及时排除（更适用于小型柴油机）。传动齿轮或链条检查：检查齿面的磨损和腐蚀，链条的完好性及张紧程度并及时调整。转车泵油检查：上述各项检查完毕后进行。转车泵油，观察油流情况，可大致判断轴承的磨损是否偏斜，间隙大小是否合适以及滑油管路是否完好。,检查主轴承的间隙测量拐挡差和各主轴承的下沉量检查轴承有无松脱、裂纹、咬伤、划痕,测量缸内压缩压力、最高燃烧压力和示功图及其它有关参数，综合分析判断值值减小的原因：主轴承、连杆轴承、十字头轴承磨损；气缸盖底或活塞顶烧蚀值增大的原因：活塞顶严重积炭调整方法：减薄连杆下脚垫片，增厚气缸盖与气缸套密封垫圈值可减小；反之则增。注意检查轴承的磨损情况及注意清除活塞顶部的积炭柴油机活塞、连杆、轴承、气缸盖等部件拆装、检修后、必须十分注意检查值，要与说明书规定相符,检查的主要内容：运动部件磨损情况：活塞、活塞环与气缸活塞环工作情况：结炭、粘着和断裂等气口工作情况：污染和堵塞情况气缸润滑情况此项检查是对大型低速二冲程柴油机而言。检查工作常通过柴油机操纵侧气缸体上的观察孔来进行（等压增压柴油机可通过排气管内缸套上的排气口来进行。）,检查可分为周期性吊缸、事故性吊缸和临时性吊缸，内容有:检查气缸盖:燃烧面积炭、裂纹和烧损冷却水腔的结垢、腐蚀气阀与阀座的磨损和密封情况气缸盖与缸套结合面的密封情况检查气缸套：检查磨损情况：测量缸径检查工作表面情况：如裂纹、划痕、拉伤等疏通注油孔，检查注油器的供油及与缸套水空间的密封情况必要时拉出缸套清除冷却空间的结垢，检查防腐锌板被腐蚀情况和橡皮密封圈的弹性（安装后应做水压试验）检查活塞组件：测量活塞环的天地间隙、搭口间隙、径向间隙，并检查环的弹力,此项工作在吊缸检查中同时进行。检查此间隙的目的是了解柴油机运转时活塞在整个行程中是否对中，双称为对中检查。准备工作：为了准确的测量，首先将船压平，再把活塞吊出。将活塞和缸壁清洗干净后，将活塞不带环装机测量位置：十字头式柴油机，应按正车方向转至上止点后1530、上止点后90、下止点前1530和下止点后90，共四个曲柄转角位置，用长塞尺量活塞与气缸之间的前、后、左、右的间隙。筒状式柴油机，将活塞转至上死点后1530和下死点前1530，两个曲柄转角位置进行测量即可。将测得的数据与交船试验报告上的原始数据加以比较判定活塞中心线与气缸中心线之间的偏差应在随机说明书的规定范围之内。若无随机说明书，可参照规范。,定期检查有无断裂和松动：地脚螺栓贯穿螺栓主轴承螺栓连杆轴承螺栓十字头销轴承螺栓,其它预防检修项目：柴油机滑块与导板间隙、推力轴承间隙；废气涡轮增压器、空气冷却器起动系统、换向机构、调速器、转车机燃油系统、滑油系统、冷却系统各附件装置的正确性和稳固性具体检修内容和要求应参照柴油机说明书的规定并根据实际工作的需要加以确定。,第二节船舶主机的备车和机动操纵,一、开航前的备车（经短期停车后的备车）二、机动操纵时的管理,备车：柴油机经长期或短期停车后开航前，或进入机动航行时，使主机及其一切辅助设备作好工作准备，随时都能执行驾驶台发出的起、停和变速等各种指令。主机开航前备车的主要目的：是为了保证主机各部件均匀加热和向摩擦表面供给滑油。它是技术管理工作中最重要的阶段之一。持续时间约为0.56h。为保证足够的电力，起用一台备用发电机组并联运行。备车项目：检查车钟、核对与校正机舱时钟、试舵和校对舵角等暖机各系统准备：滑油、冷却、燃油、压缩空气转车、冲车、试车,暖机：是指预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中的循环液，并开动系统的循环泵使液体在柴油机中循环，提高机体温度的过程。对柴油机暖机，还有利于柴油机起动发火以及减少低温腐蚀。这对燃用高硫分重油的主机尤其重要船上暖机的方法：利用已在运转的发电柴油机冷却系统中的淡水进行暖机加温主机淡水系统（用蒸汽或电加热器）滑油系统：除用蒸汽直接加热主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加热。,检查油位（循环油柜、涡轮机油柜和轴系中间轴承座），开动滑油循环泵、并将油压调至规定值以便将滑油送至各润滑表面，使滑油中的固体微粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后机件的磨损。注意观察各缸（润滑油冷却）活塞的回油情况和回油温度各缸油温不能相差太大。开动废气涡轮增压器的独立润滑油泵，使油在轴承中循环。在柴油机冲车之前，应摇动气缸注油器，将滑油预先送至气缸壁周围以减少起动时气缸的磨损。不采用压力循环润滑的部件：手动加注润滑油或油脂（气动部件）。,检查膨胀水箱的水位和使系统各阀处于正常状态开动淡水泵使之满载工作，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或者用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机对于水冷活塞，同样应注意观察各缸活塞冷却水的流动情况和各缸的温差。对于独立冷却系统的喷油器开动冷却泵，并检查喷油器冷却柜液位，必要时也应进行预热。,检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位;并注意放掉油柜中的残水。对燃油进行预热，使之粘度降至柴油机喷油设备允许的数值(在燃油粘度能满足要求时则不需进行预热)。打开轻柴油日用柜出口阀和柴油机燃油进口阀，开动独立的低压燃油输送泵进行泵油驱气(若主机本身带有低压输送泵，待柴油机正常运转后，应将独立的低压燃油输送泵停掉)。,起动空气压缩机，将所有空气瓶充气到规定压力，并放掉空气瓶中的油和水开启空气瓶出口阀，开启截止阀或使自动主起动阀处于“自动”位置。如设有气笛空气瓶和独立的控制空气系统，则在备车时应将所有气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。未经冷却的压缩空气禁止充入空气瓶，否则会导致空气瓶爆炸。,转车：经暖机后开动转车机（亦称盘车机），将柴油机转几转的过程。对于大型柴油机，要求正车与倒车共转车l0minl5min。转车目的：检查柴油机各运动部件和轴系的回转情况以及检查气缸内有无大量积水（示功阀处于打开状态）。在确认柴油机转动正常后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。转车时应通知驾驶台,冲车：是指在不供给燃油的状态下，利用起动装置靠压缩空气使柴油机转动的过程冲车的目的：初步检查起动系统的工作是否正常。并可将柴油机气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出，冲车时应通知驾驶台。冲车前应将各缸示功阀打开。在冲车过程中，应注意观察是否有油或水从各缸示功阀冲出，若有，应查明原因，并在排除后才能进行下一步的试车。如冲车情况正常，则冲车后关闭各缸示功阀。,试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构以及调速器工作是否正常。试车：柴油机进行正车、倒车起动，供油发火并低速运转数转后停车的方法。注意换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等动作是否灵活正常。同时注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有异常的声音。若有异常，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。试车完毕后，报告驾驶台，值班轮机员不应远离操纵台，应等待驾驶台开航的各种指令。,换用轻柴油：保证船舶的机动性能和倒车性能开启空气瓶出口阀和截止阀具体管理事项：空气瓶应随时补气。并应随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用应注意冷却水和滑油的温度保持稳定，以免影晌柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。注意勤调节，掌握好主机海水泵的起用和停用时间；减少通过空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水。并且保持正常的扫气温度，以便提高气缸必要的热状态若柴油机长时间进行低速运行，应将气缸注油量调低。待定速运行时，再恢复至正常注油量。船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥砂被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。机动操车注意点,在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。,第三节发电柴油机的起动和停车,一、起动前的准备工作二、起动三、停车,检查柴油机各组成部分是否正常，各附件连接是否可靠。检查膨胀水箱水位和冷却系统各阀是否处于正常位置，气缸淡水温度太冷时，应用蒸汽提高水温。检查燃油日用柜油位，打开柴油机燃油进口阀。特殊环境下，还应考虑预热燃油。用撬棍盘车一至数转，检查柴油机各运动部件，在确认柴油机转动正常后，将撬棍脱开。检查滑油油位，并用手摇泵泵油，油压达0.2MPa。检查各缸示功阀是否开启，检查空气瓶的空气压力并打开空气系统有关阀件，进行冲车，将气缸中杂质、残水或积油等从示功阀冲出。冲车后关闭示功阀。,将调速器操纵手柄推至空载转速700r.p.m（额定转速为1500r.p.m的柴油机），或UG-8中将负荷限制旋钮置于5刻度，调速旋钮置于相应刻度下，即可用起动手柄，正式起动柴油机起动后，起动手柄立即归位，同时注意各仪表的读数，运转一段时间并检查各部分运转处于正常。对UG-8的调速器将负荷限制旋钮置于10刻度在主配电板上调整柴油机的转速等至规定值，准备合闸供电空车运转不得少于10分钟，才可加载待滑油温度、淡水出口温度达到规定温度时再打开滑油冷却器及淡水冷却器的海水进口阀。柴油机正常运转后，关闭有关空气系统各阀，进入运行管理阶段（后述）。,转移负荷，主开关分闸卸去负荷在配电板上调速至接近起动转速处（以利下次起动时柴油机能自动增速至此），运转35min；再到柴油机旁用停车手柄逐渐减小油门直至停车。尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过大的热应力。打开柴油机各缸示功阀；关海水冷却器各阀；关燃油进口阀；关报警装置在紧急或特殊情况下，为避免柴油机发生严重事故可快速扳动停车手柄实现紧急停车,第四节运行管理,一、运行管理概述二、运转中的热力检查三、运转中的机械检查四、完车后的操作管理,在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理。按时进行工况的巡回检测，认真做好交接班工作。只有这样，才能有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态。在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度。燃烧室的密封、气口的清洁和扫气空气的供给等同样会影响燃烧过程。为了进一步了解和消除影响燃烧过程和各缸负荷均衡的不利因素，除对燃油系统、换气增压系统特别是燃油系统中喷射设备给予极大的重视外，还应定期进行燃油消耗量、各种参数示功图等热力方面的检测为了保证柴油机各运动部件的正常工作，对润滑和冷却系统的管理也应给予同样的重视。,热力检查的目的：检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。这是保证发动机正常运转和工作可靠性的基础，也是衡量发动机的运转性能和技术状态的主要条件。检查方法：检查排烟温度、测取各种示功图、测定油耗简便方法：检查喷油器工作状态的好坏此外：气阀、气口、进排气道、增压器等状态对气缸内工作状况亦将产生极大影响，故管理中应给予重视。,排烟温度是柴油机在运行中的重要参数，它能大致反映出各缸内燃烧的情况和喷射设备的技术状态。在柴油机技术状态良好的情况下，它还能反映出各缸负荷分配的情况，但在一般情况下它不能完全反映出各缸负荷的分配情况。排烟温度的数值应不超过说明书的规定值,各缸排气温度的不均匀率应不超过规定值。同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度以及废气涡轮增压器的冷却水温度。这些温度都应符合规定值，而且应各缸基本一致，最大温差不得超过45。为了保证热力测查准确可靠，应定期检查和校正各测试仪表。,各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据。在气象条件良好时，应测取p一V示功图，据此可量出最高燃烧压力，并通过平均指示压力的计算来判断各缸的负荷大小和负荷的分配情况测取展开示功图或手拉示功图，确定燃烧过程发火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情况。如发现燃烧过程不正常，应结合其它热力参数(排烟温度、冷却液温度等)进行综合分析。通常应首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因为它们往往是引起不正常燃烧的根源。,由于通过示功图测定功率即使非常仔细，也会出现一定误差，因此应在测定示功图的同时进行油耗的测定。根据油耗量可以估算出指示功率的大小，从而可以得到一个很好的可供比较的补充数据。在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作可靠的情况下，可用这项经济指标作为衡量柴油机维护管理工作好坏的标准。,检查喷油器工作状态的好坏的简便方法：通过检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等。,在运转过程中，喷射设备技术状态的变化往往是引起不正常燃烧的根源，特别是喷油器工作性能的下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负荷的变化。如因喷油器工作性能下降而欲继续维持发动机原来的转速，则需加大油门，这样必将引起其它气缸超负荷。因此，在管理中应对喷油器工作状态的检查给予特别重视。,机械检查的目的：是为了保证发动机各机件和系统均处于正常的技术状态。正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。应经常注意倾听机器的运转声应经常用手触摸机器的重要部位在巡回检查时应认真仔细地察看为了确保机器各部件处于正常的技术状态，除加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。,如发动机出现意外的不正常响声，应从速查明原因并采取相应的措施。可能来自各运动件的本身(如零件的松动)因系统的故障而导致各运动的机械受损。,检查是否有显著的温差，可用手触摸估计，特别是对下列部位：各曲柄箱道门各气缸套底部十字头导板(单侧导板)等如发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统的压力是否正常，系统有无泄漏之处。,如：检查气缸盖与气缸套结合处；喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件(如安全阀、气缸起动阀)少量漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在未查明原因时，不准盲目旋紧螺母柴油机上设置的各检漏孔等,冷却系统的管理滑油系统的管理燃油系统的管理增压系统的管理,运行管理中，冷却水泵要按其技术要求工作。巡回检查时，应注意冷却水柜的水位、各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致正常运行中，冷却水温度应稳定在正常范围内航行在潮湿的海域时，应减少空冷器的冷却水量对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态冷却水应按有关规定作好投药处理和化验工作。,应注意主、辅机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位是否在规定范围，不足时应予补足。要注意膨胀水柜的水量消耗，如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。,水温不应出现过高或过低的现象，如果出现，则应结合排气温度的高低或喷油设备的技术状态来查明原因。如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷油设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量，绝不可骤然增加。否则，气缸将会碎裂如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时再恢复柴油机正常运行。,不应忽高忽低，其压力表指针不应有异常波动现象，如有异常波动，应查明原因及时消除。冷却水温度不应调节过低，水温过低不但会使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀，还会使气缸套内外温差增大，热应力增加，容易引起气缸裂纹若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈容易因受热而损坏;造成缸套漏水。,以防止在扫气箱中出现大量凝结水。空冷器出口的扫气温度不得低于25，不得高于45。各冷却器海水出口温度不应超过5055，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。,2)滑油系统的管理滑油压力、温度、油位保持正常注意检查滑油循环柜的油位检查滑油泵的压力和滤器前后的压差滑油应定期取样化验注意注油器中的油位和各注油点的注油情况注意油冷活塞的回油情况，防止由于油量不足或中断造成活塞咬缸。定期检查轴系中各轴承的温度和油位是否正常对需人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油,为了保证实现良好的润滑，应保持正常滑油循环泵的出口压力进出机温度循环柜滑油油位冷却器前的滑油温度为5055。,如发现油位下降很快，则说明有漏泄之处。如油位反而升高，则说明水或燃油漏入曲柄箱。可减速或停车，检查原因并加以消除。,如果滤器前后压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗;清洗完后将油充满，放掉空气重新接入系统中恢复工作。对自动冲洗式滤器，应注意保养，使之始终处于正常状态。经验表明，采用细滤器和分离净化是滑油净化最有效的方法。因此，应切实加强经常性的分油净化工作;以保持滑油的清洁，延长其使用期限。,为了确切掌握滑油变质的程度，应定期取样化验当滑油变质严重，可以及时进行处理和更换，以避免引起重大机损事故的发生：如驳入污油柜加温沉淀、一次性分离处理、连续分离处理等,气缸注油器应精心管理当发现注油量很小或中断供应时，应减慢车速或停车立即设法消除，严防断油。在接班时要注意察看气缸注油器接头是否有漏油现象，确保气缸润滑油供应正常。,对排气阀杆应用柴油(30%)与滑油(70%)的混合油进行润滑，以减轻结炭，防止阀杆咬死。对不采取压力循环润滑的各活动部件的油杯和加油孔也应按时加油,3)燃油系统的管理认真做好系统的常规管理应定期或视情清洗燃油滤器必须十分注意喷油泵和喷油器的工作状态燃油在进入高压油泵前要有合适的粘度,在燃油系统的管理中，要注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和两个日用油柜的交替使用情况注意检查日用油柜的油位和温度按时排放柜中的残水。,应定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃油，将空气排出，以免造成燃油中断。当船舶在大风浪中航行时由于船舶摇摆，沉淀的脏物又重新被搅起，燃油滤器很容易被污塞,所以应特别注意燃油滤器前后的压差。当压差过大时，应更换滤器，对脏污者立即进行清洗，以备随时换用。,除定期进行检查和调节外，在值班时应经常检查喷油泵、喷油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况。泵体或高压油管发热：说明喷油器的喷孔被堵塞。高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低：可能是由于喷油泵密封性不良而使供油太少所造成高压油管脉动虽微弱，但排气温度增高：可能是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时，应进一步检查针阀的跳动情况。高压油管无脉动，气缸不发火，排气温度很低：可能是由于喷油泵柱塞在上死点位置被咬死的缘故。,为了更好地保证燃油的雾化质量和燃烧过程的正常进行，燃油在进入高压油泵前要有合适的粘度，其范围：低速机为12mm2s25mm2/s(2.1E3.3E)中速机粘度上限不超过20mm2/s根据粘温图来确定加温温度。在管理中可用人工调节或用粘度计自动调节蒸汽量来控制燃油雾化加热器燃油的出口温度，以保证燃油在进泵前具有比较合适的粘度。,4)增压系统的管理经常检查其运转的平稳性，仔细倾听运转的声音检测增压器的转速、增压空气压力和冷却情况检查轴承的润滑情况应加强维护和管理，防止喘振的发生定期进行“水洗”和“干洗”加强对空冷器的科学管理,对于自带油泵式废气涡轮增压器，在管理中要经常注意油位、油质和油泵排出管的射流情况。当油位不足时，应及时加油，滑油变质时要及时更换，此外无需更多的维护。油泵分开式润滑又称为强制循环润滑系统。在管理中，应注意检查油柜的油位、循环油泵的运行情况、滤器前后的压差、观察镜中油流的情况以及滑油的压力和温度，并注意油质的检验与更换,当涡轮压器污染较轻时，应按说明书要求定期进行“水洗”和“干洗”;对恢复涡轮增压器的性能可以收到较好的效果。但它并不能将己经严重污染的废气涡轮增压器清洗干净，因而不能代替增压器定期的解体清洗。近年来已研究出在清洗压气机时将水和特制的洗净液交替使用的方法。采用这种方法能除去空冷器中只用水难以去除的污染物，这种洗净液在某些增压器制造厂已有出售。由于废气涡轮在水洗时一定要降低柴油机的负荷，这对船舶营运效率是不利的。为此，现已在试用废气涡轮在全负荷时也能清洗的药剂。这种清洗方式对废气滑轮增压器的解体清洗和柴油机吊缸周期的延长是有重要意义的。,空冷器(尤其是空气侧)脏堵对柴油机运转状态有严重影响，因而加强对空冷器的科学管理至关重要压气机端消音滤网前后压差也应予于注意化学剂冲洗与浸泡对清洗空冷器侧脏堵是行之有效的措施。,轮机员接到驾驶台完车的指令后，说明主机不再动车当班人员应做如下工作:关掉起动空气系统的主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将空气瓶补满。接上转车机，打开各缸示功阀，转车l5min30min，并人工强力驱动气缸注油器几十下。将主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀关掉。停掉燃油低压输送泵，关闭进、出口阀，最后将燃油日用柜出口阀关掉。将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门打开，最后用防尘罩将压气机消音滤网罩好。完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间，待降温后再停泵关闭进出口阀门最后经检查确认主机和机舱正常情况时，开始停航值班,为了使气缸、活塞以及各运动表面的热量逐渐被冷却液带走，以免由于突然中断冷却液使机件出现应力而裂损或造成气缸壁滑油被燃烧结炭，在完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间，待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水泵也应在运转一段时间后停掉。如主机需用副机冷却水继续暖机，则应趁水温未降低前停掉淡水冷却泵，关闭有关阀门，换用副机暖机管系继续对主机进行暖机。,第五节运行中常见故障和处理,一、起动不了二、不发火三、不能换向四、不能停车五、转速自行下降或自行停车六、排气颜色不正常七、工作参数不正常八、废气涡轮增压器的振动和噪声,起动不了的主要原因有：转车机：未脱开，脱开转车机即可空气瓶：出口阀或截止阀未开，应予打开主起动阀：卡死，旋转手轮使之处于“手动”位起动控制阀：阀芯咬死或因长期磨损而变短。空气分配器：阀芯严重磨损，造成大量漏气或因空气分配器定时不对而使气缸起动阀不能开启。应查明原因予以消除。气缸起动阀：动作不灵。可用专用手柄将阀压动或拆卸清洗。起动空气压力：不足。,用压缩空气起动的柴油机，如果燃油杆已放到供油位置而柴油机不发火，原因有：没有油燃油管系中有空气起动操作过快起动后燃油供给太少。应重新操作。油量调节杆或调速器在供油很少或停油位置上卡死或动作不灵活油水低压保安装置处于停油状态。超速安全装置发生动作后尚未复位其它原因造成发火困难,可能由于某一油阀未开日用油柜中燃油用完因燃油中混入大量残水未能定期排放而造成燃油管路进水滤器被污渣堵塞。应依次检查燃油管系各油阀，日用油柜、换用滤器。,这主要是由于在清洗滤器、更换喷油器、拆卸喷油泵后设有进行充油驱气或驱气不干净所造成。可使用燃油管系中的循环回路进行驱气或从喷油器上的放气阀放出气体。,柴油机尚未达到起动转速时就释放起动杆或将手轮转过“起动”区而直接进入“燃油”区，此时气缸内的压力和温度太低不足以发火。应重新起动。,设有油水低压保安装置的柴油机，因油或水压力不足，保安装置使燃油供应机构处于停油状态。应将油或水的压力提高至正常值。超速安全装置发生动作后尚未复位，燃油的供应被切断。应将超速装置复位,燃油粘度太大气缸温度过低进气不足等应提高油温，加强暖机，起动应急鼓风机等。,柴油机不能换向是指换向手柄(轮)已从工车位置推至倒车位置(或相反)，但柴油机未能从正车状态转入倒车状态主要原因：换向机构发生了故障通入换向装置的滑油压力不足这时应根据不同柴油机换向机构的特点进行检查分析。,柴油机不能停车是指当燃油手柄(轮)已经拉(转)回停车位置，但柴油机仍在继续运转。原因：主要是由于燃油手柄(轮)虽已返回停车位置，但喷油泵偏心轴(或齿条)仍处在供油位置。此时，应关闭燃油总管上的截止阀或速闭阀迅速切断燃油供应，使柴油机停车，然后再检查调油杆系和喷油泵调节机构是否有故键，以便进行调整修复。如无故障，应重新进行喷油泵的零位调整。,日用油柜油位过低、燃油用空由于积水过多、油温过高造成汽化个别气缸的喷油器针阀咬死在关闭位置或喷孔堵塞；个别气缸的喷油泵自行停油燃油滤器堵塞或喷油泵吸入空气。应改换备用滤器，泵油驱气燃油系统中某一油阀未开，用完管路原来的积油后，自动停车；某种特殊原因，日用柜速闭阀突然关闭。（若柴油机已经停车，泵油驱气）设有油水低压保安装置的柴油机，因故切断燃油个别活塞咬死、个别轴承烧毁水面浮游物缠绕螺旋浆,正常的排气颜色：隐约可见的淡灰色排气呈黑色，由于燃油燃烧不完全引起:燃油雾化不良。喷油定时太迟而发生后燃燃油质量不符合要求扫气压力和压缩压力太低气阀漏气或气口结炭严重柴油机超负荷运行排气呈蓝色，大量滑油在气缸内燃烧所造成的。适当减少气缸注油量检查增压器的轴封是否漏油刮油环因磨损严重而失效或刮油环安装不正确排气呈白色，主要原因是排气中含有许多水蒸气检查是否有冷却水漏入气缸：气缸盖有裂纹和空气冷却器破裂等,最高燃烧压力下降，排气温度升高，耗油量增加，但压缩压力无显著变化工作粗暴，个别气缸燃烧压力太高扫气压力下降扫气压力增高,喷油泵或喷油器经长期工作后，喷油质量变差因喷油提前角太小而造成燃烧太晚,过多的燃油喷入气缸喷油过早,涡轮增压器损坏，或空气滤清器和空气冷却器污脏堵塞，阻力太大。涡轮背压太高，增压器转速降低。增压器气封不好造成漏气。扫气泵活塞环磨损，降低了扫气泵的泵气效果回转排气阀损坏或间隙太大,排气阀间隙不足，在热态下气阀无法关闭燃烧情况恶化，燃油大量后燃，排气温废升高出现了活塞环卡咬、损坏和轴承油膜破坏等故障而未及时发现，机械效率急剧下降，在这种情况下还盲目地加大供油量由子上述原因，排气能量增加，增压器转速增高。此时，必须停车检修。,增压器发生喘振。涡轮叶片断裂、弯曲或结炭过多。更换叶片，或修整与损坏叶片对称部位的叶片进行清洗，除掉结炭涡轮增压器两端轴承间隙太大或转子损坏换新或修复转子弯曲。更新。气封安装不良，发生摩擦。涡轮叶轮或增压器叶轮与固定部分相互摩擦。,第六节主件的常见故障,一、活塞、气缸套和气缸盖的裂纹二、活塞头的烧损三、活塞环的故障四、气缸套的过度磨损五、曲轴的故障六、轴承的故障,烧损主要发生在活塞顶和活塞环槽脊上。活塞顶的烧损部位：B缸数多于六个的柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。,封缸运行的三种情况及措施停止该气缸供油发火活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内活塞、连杆、十字头都拆掉封缸运行的应急处理,如果有一个气缸发生故障，如喷油泵、高压油管、喷油器故障，气阀咬死，气缸漏气，拉缸等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作，或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。只采取停油而不拆除运动部件的情况，也称为减缸运行或停缸运行。如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油工作的同时，还可锁住排气阀在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。,如果只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并要采取下列措施:(1)提起喷油泵滚轮，停止泵油;(2)弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置;(3)用专用工具封住活塞杆填料箱孔;(4)在十字头上安装专用封盖;(5)封闭活塞冷却系统;关闭该缸气缸冷却水的进出口阀(6)把通向起动阀的控制空气管、起动空气管拆下并封住;(7)把该缸的气缸润滑油量减至最小;(8)活塞组件拆除后重新安装气缸盖。,如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，则需要拆除全部运动部件。除采取上述第(2)项的措施外，还需采取下列措施:(1)用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔;(2)封闭十字头润滑系统。,(1)防止柴油机超负荷，其余各缸的燃油供油量和排气温度都不允许超过额定值。封缸后柴油机允许的最大转速，在切断一个气缸的情况下，如果扭矩不超过额定值，那么应相当于在75%负荷的转速下运转。(2)可能发生喘振，应降低转速直至喘振消除为止。(3)破坏了柴油机的平衡性，因而可能在某些转速范围内产生强烈的振动。如果振动异常强烈，应把柴油机转速进一步降低。(4)应注意到被封的气缸处于起动位置时，柴油机就无法起动。总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。,由于涡轮增压器的严重故障(如轴承损坏、叶片大量断裂，增压器不能运行)，一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。不允许柴油机停车的情况：短时间内运行，大大降低转速到无明显振动，控制排烟温度不增高太多损坏的涡轮增压器不能就地修好：在短时间内，锁住损坏的增压器转子或其它相应措施，重新起动柴油机运行。四冲程柴油机的停增压器运行二冲程柴油机的停增压器运行,相当于非增压柴油机。但因气阀重叠角较大，排气可能倒流。若调大气阀间隙来改变气阀定时，则敲击严重。此时，只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速将大幅度下降。如停增压器应急运转时间相当长：增大压缩比：提高压缩压力，降低排气温度将转子拆出封闭：增压器转子锁住后因两端温度不同，会使转子轴弯曲使用进排、气旁通管：减小进排气的阻力,RTA和MC型直流扫气柴油机采取的措施是:打开电动辅助鼓风机：RTA和MC为定压增压系统，只装一台涡轮增压器对增压器转子应用专用工具在两端将其固定，如应急运转时间很长，应将转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端;使排气旁通到烟囱：从排气旁通管上拿掉封闭盲板“B”使辅助扫气泵从机舱吸入空气：打开位于空冷器正后方扫气箱上的盖板“A”对柴油机应急运行的参数限制:根据电动鼓风机的功率，柴油机最高可在25%输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。按照常规，柴油机的负荷根据排气温度、颜色和运转情况，一定要进一步降低。,拉缸现象拉缸的原因气缸润滑不良磨合不够充分冷却不良活塞环断裂燃用劣质燃油拉缸时的征兆拉缸时的应急处理,拉缸现象是指活塞环与气缸套或活塞(常为裙部)与气缸套之间，两个相对运动的表面的相互作用而造成的表面损伤（可分为划伤、拉缸和咬缸），在广义上我们统称为拉缸。气缸套和活塞环之间发生的拉缸：限于运转初期，即台架试验、海上试航和开航的初期，一旦磨合完毕之后，几乎不再发生气缸套和活塞环的拉缸。气缸套和活塞裙部发生的拉缸：往往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。拉缸损伤的机理过程：大多是由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏相对运动的表面突起部位发生金属接触局部出现微小的“熔着”现象因相对运动又被撕裂表面形成硬化层后又被破坏成为金属磨粒加剧表面磨损划伤、拉缸和咬缸拉缸：在活塞和气缸套表面上出现和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕。咬缸：拉缸严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹以致机件破坏的现象。,造成拉缸的原因十分复杂设计制造方面的，如材料的选配、间隙大小的确定、装置的安装找正等是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙度的加工是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等。运行管理方面的,气缸润滑油不足或供油中断，使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。气缸润滑不良的原因有:(1)注油器调节油量过小;(2)注油管压瘪或堵塞;(3)注油管接头漏油;(4)气缸套注油孔或布油槽堵塞;(5)注油器故障;(6)气缸油品种选择不当或滑油变质;(7)四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。,在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在低负荷下，即使长时间磨合，也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。所以，应注意以下儿个方面的问题:(1)磨合期间要适当加大注油量;(2)活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;(3)活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷,冷却不良主要由下列原因造成的:(1)冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断;(2)冷却水腔锈蚀或脏污;(3)水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出;(4)水质太脏，水温太高。,造成活塞环断裂的原因有:(1)搭口间隙过小，使活塞环断裂;(2)天地间隙过小，使活塞环卡死;(3)结炭太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；(4)搭口间隙太大或磨损严重，发生漏气。活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。,燃用劣质燃油容易产生拉缸，这是因为:(1)不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;(2)后燃使排气温度升高;(3)需要高碱性的润滑油。另外有柴油机长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。,1)气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高;(2)如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音;(3)当发生拉缸时，该缸曲拐越过止点位置时都将发生敲击声。此时柴油机的转速会迅速下降或自行停车;(4)曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出,(1)早期发现拉缸，应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。(2)当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸的冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。(3)如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。(4)活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，可拆下曲柄销轴承盖(或十字头上的大螺帽)，将起吊螺栓装在活寨顶上用吊车吊出。吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢将活塞吊出。防止将起吊螺栓拉断或将螺孔拉坏。,(5)吊缸检查时，将活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔细磨平，损坏的活塞环必须换新。若活塞和气缸套损坏情况严重，最好加以换新。(6)吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上的各注油孔供油是否正常。若更换新的活塞和气缸套则需有一段磨合时间，负荷必须逐渐增加，否则会对新换部件造成故障。(7)如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸办法继续航行。,敲缸现象及分类敲缸的原因燃烧敲缸的原因机械敲缸的原因敲缸时的应急处理,敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声。分为：燃烧敲缸和机械敲缸。燃烧敲缸：由于燃烧方面的原因在上止点发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。在发生燃烧敲缸现象时，若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常地增高，各部件的机械应力增大，在冲击力的作用下，运动部件会过快地磨损，并导致损坏。机械敲缸或冷敲缸：因运动部件和轴承间隙不正常所引起的钝重的敲击声或磨擦声，其特征是发生在活塞的上下止点部位或越过上下止点时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法是:如果是燃烧敲缸，刚采取降速或切断该缸供油时，敲击声音即应消除。如敲击声不能消除则可能是机械敲缸所造成，可用听诊棒探查敲击声发生的部位。,(1)燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力pzmax增高(2)喷油器针阀在开启位置卡住发生漏油;(3)喷油器弹簧断裂而漏油;(4)喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前;(5)该缸超负荷运转，喷油量过大;(6)所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。上述燃烧敲缸除用切断供油和听其敲击声来判别外，也可采用测取示功图检查燃烧状况和pzmax来断定。,气缸上部机械敲缸的原因有:()第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台;(2)活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动(3)曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击声。气缸中部敲击的原因有:(1)四冲程柴油机活塞销间隙过大，(2)四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大(3)气缸套严重磨损，气缸下部及曲轴箱敲击的原因有:(1)十字头轴承间隙过大(2)十字头滑块与导板间隙过大;(3)连杆轴承或主轴承间隙过大;主要运动部件的螺栓松动。,首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复:(1)对喷油器进行试压和调控，必要时予以换新(2)检查喷油泵的供油量，办要时调整其有效行程(3)检查和调整喷油定时。如因气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声，在未进行降速前，会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸的措施进行处理。因机械的缺陷造成敲击，一般没有应急的调整方法，只有更换备件进行修理。没有备件或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行，若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。,扫气箱着火的原因燃烧不良的原因燃烧产物泄漏的原因扫气温度升高的原因扫气箱着火的现象和预防措施扫气箱着火的应急处理,扫气箱着火必须同时具备两个条件:一是扫气箱内积聚有大量的可燃物;二是有高温火源的存在。扫气箱污染的主要原因：是由于燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔板上。在正常情况下这种污染是很轻的;但在燃烧不良时才严重起来，混以气缸油的粘性残渣将积聚过多，一遇火花就会起火。十字头式柴油机的活塞杆填料函失效是扫气箱被污染的另一途径。,喷油器工作不正常，影响雾化和喷射燃油过冷，预热不够喷油泵定时调节不当;柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化;扫气系统污染造成气缸进气不足。如增压空气中含有透平油雾;气缸油过多。,活塞环磨损、卡住和断裂气缸润滑不正常，密封性变差气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏。,空气冷却器脏堵;扫气压力降低排气倒流气缸燃气泄漏总之，由于燃烧不良形成的燃烧产物通过上述密封不良处泄到扫气箱，日积月累不予清除，这就形成了扫气箱着火的基本条件。在扫气开始前，高温的燃气经活塞和气缸间的间隙和密封不良处漏入活塞下部的缓冲空间。这个间隙对弯流扫气柴油机来说，扫气侧要大些。因为燃气和扫气的合力把活塞压向排气侧。因此，这些部位就有可能发生小火星。如扫气温度较低，冲出的火星被熄灭，当扫气温度较高时，冲出的火星就成为点燃扫气箱油污而形成扫气箱着火的火源。,扫气箱着火现象：排气温度增加，扫气温度提高，烟囱冒黑烟，扫气箱过热，打开扫气箱放泄考克检查时有烟或火花喷出；柴油机转速自动下降；与该缸相连的增压器发生喘振；扫气箱着火时因压力温度急剧升高发生扫气箱爆炸使安全阀起跳;预防措施有:每班把扫气箱的排放阀逐个打开一会儿，以放泄残油;定期检查清洁扫气空间，避免扫气空间内积聚油污过多;在部分负荷时，减少气缸油的注入量;控制好正常的扫气温度，不使其升高;,避免长时间的低速运行，低速将造成燃烧不良;避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏;在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大;正确地调整喷油器的雾化状态;正确地调整喷油泵的喷油定时;定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环及时更换;定期检查气缸套的磨损、圆度和锥度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理。,首先降低柴油机的转速，并切断着火气缸的燃油供应。如火势不重并得到了控制，可等待积油烧完为止;如火势严重，可立即减速或停车，采取灭火措施;采用蒸汽灭火。蒸汽灭火的优越性是不致形成有关部件的剧冷损伤，但缺点是可能形成锈蚀;采用CO2灭火。火势猛烈可用CO2灭火，但容易便有关部件造成剧冷损伤。必要时用温水喷洒扫气箱外壳，以降低温度;,适当加大着火气缸的滑油注油量，以保证缸内充分润滑;火被扑灭后，一般情况下在5minl5min以后重新把切断的喷油泵接通，慢慢提高柴油机的转速，并使气缸油注油量逐步降至正常值，避免在注油量增多的情况下连续运转数小时;火熄灭后，如需停车检查，待冷却后打开扫气箱，盘车检查气缸活塞组件等有无烧损现象，并在活塞杆上涂以滑油。由于扫气箱流通的空气量很大，因此不大可能形成可爆性的油气混合物。,所谓爆炸是指在发生火焰的同时伴随着高压。高压是由火焰诱发而产生的，如无高压存在只可称之为着火。曲轴箱爆炸的原因曲轴箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比是爆炸的基本条件高温热源的存在是爆炸的决定性因素曲轴箱爆炸的典型实例曲轴箱爆炸的预防应急处理曲轴箱爆炸属于恶性事故，不仅造成柴油机的冲击破坏而且会有人员伤亡，因此应给予足够重视。,由于曲柄连杆机构的运动，飞溅出许多滑油油滴，再加上油滴的蒸发气化，在运行中的柴油机曲轴箱内充满着油气。但是这种油气与空气的混合比例不一定处于可爆燃的混合比。即便达到了可爆燃的混合比，如果没有高温热源的存在也是不会发生爆炸的。如果内部出现了局部高温热源，飞溅在热源表面上的油滴就会气化，而滑油蒸气在离开热源表面后又被冷凝成为更多更小的油粒悬浮在空气中，使油气的浓度逐渐加浓，形成乳白色的油雾。当油雾的浓度达到某一范围时，它就成为可爆燃的混合气，并会在高温热源的引燃下着火。如果着火前己有大量油雾存在:则一经着火就会使曲轴箱有限空间内的温度和压力急剧升高，并产生强烈的冲击波，造成具有破坏性的曲轴箱爆炸。,空气与油雾的可爆燃的比例下限为100:1，比例上限为7:1。当油雾浓度在下限以下或在下限上限的范围内时，爆炸的危险一直存在。而当浓度超过上限时，即便有高温热源也不会发生爆炸。,正常情况曲轴箱中不应出现高温热源(或称热点)。当两块金属直接接触时出现不正常磨损导致高温，如轴承过热或烧熔、活塞环漏气、拉缸等都会出现高温热源，它既能使滑油蒸发成油雾，又是可爆燃混合气的点火源。着火的基本条件：可爆燃混合气浓度的上限和下限和所需温度的上限和下限值所决定。润滑油蒸汽：着火下限为270350，上限高于400（蒸发温度约在200以上）。燃油如果漏入曲柄箱中会降低滑油的着火温度，从而使油雾在较低的温度下产生爆炸。,例1.某二冲程十字头式主机在航行中推力轴承端有油气冒出，值班轮机员发现后立即降低主机转速并派人报告轮机长。此时第2缸曲l轴箱防爆门突然被炸开，火焰将机旁的柴油发电机的油漆烧坏，幸末伤人。停车20min后打开该缸曲轴箱道门，进人检查，发现活塞杆与填料箱壳体相摩擦。封缸运行到港后修理，活塞杆弯曲3.4mm。例2.一台二冲程单作用十字头式主机，在营运8个月后发生曲轴箱爆炸事故，爆炸气体冲开了安全防爆门，喷出了着火的机油1400L，火焰和烟气上升到机舱栅顶并冲出天窗。轮机人员立即减速至40r/min，运行45min后停车检查，发现一个链轮轴承的供油通路被金属屑堵塞，导致轴承发热。例3.某船一台六缸四冲程筒形柴油发电机，由于缸套水封圈漏水，拉出缸套更换水封圈，装复后运行不到2Omin发现曲轴箱透气孔中有大量烟气外冲。立即启动另一台，在转移负荷时就发生了曲轴箱爆炸，爆炸气体将曲轴箱道门打碎。其原因是换用了较粗的缸套橡胶水封圈，在热状态下气缸套变形，造成拉缸而成为爆炸的热源。,如果平时对柴油机维护得很好，在有危险时又能及时发现和恰当处理，则能在很大程度上可以排除爆炸的可能。为了防止曲轴箱爆炸，常采用如下措施:(1)在管理上要避免使柴油机出现热源。应保证运动机件正确的相对位置和间隙，保持正常的润滑和冷却，以免运动部件过热、白合金烧熔、燃气泄漏等。运行中值班人员应定期探摸曲轴箱的温度。(2)在柴油机上装设油雾浓度检测器，用以连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，在油雾浓度达到着火下限之前，就发出警报。(3)为了保证润滑油蒸气低于燃爆下限，在柴油机上采取了曲轴箱通风。在曲轴箱上装有透气管或抽风机，用以将油气引出机舱外，防止油气积聚。透气装置应装有止回阀，以防新鲜空气流入曲轴箱。,(4)在曲轴箱的排气侧盖上装有防爆门。防爆门的开启压力一般为5kPa8kPa(我国规范为0.02N/mm2)。当曲轴箱内压力高到一定程度时，防爆门开启，释放曲轴箱内的气体，降低压力，随后自动关闭。从而可防止严重的爆炸事故发生。初次爆炸由于缓慢的燃烧速度，其压力不是很高，然而也足够冲破曲轴箱道门。如果不装防爆门，那么初次爆炸形成的真空，将通过打碎的道门吸入新鲜空气，如曲轴箱一直存在高温热源和很浓的油气，与新鲜空气混合后将产生带有爆震现象的第二次更强烈的爆炸。第二次爆炸出现爆炸火焰，在高压和强烈的冲击波下高速传播。(5)在曲轴箱上装设CO2，灭火接头与CO2管系相联，有关的截止阀应绝对密封。,如发现有爆炸危险的任何迹象，如曲轴箱发热。透气管冒出大量油气和嗅到油焦味，或者油雾检测器发出警报，都表明曲轴箱内出现了热源而有引起爆炸的危险。此时应立即停车或降速运行。发电柴油机应在转换负荷后降速运行。如果停车，自带的滑油泵和冷却水泵也将停泵，反而容易在刚停车时发生曲轴箱爆炸。在发现曲轴箱有爆炸危险期间，机舱人员不许在柴油机的装有防爆门的一侧停留，以免造成人身伤亡。当曲轴箱爆炸发生并将防爆门冲开后，要立即采取灭火措施，但不可马上打开曲轴箱道门或检查孔救火。如因曲轴箱内某些机件发热而停车，至少停车15min后再开道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸。,装有废气锅炉的柴油主机，往往会产生烟囱喷出火花的情况。这种烟囱有大量的火花连续喷出的现象，俗称烟囱冒火。烟囱冒火时还常伴随着废气锅炉的汽压突然升高，锅炉安全阀冲开发生跑汽。柴油机烟囱冒火，不仅会引起火灾，特别是危及油轮的安全，而且也是柴油机运行状态不佳和管理不善的反映，轮机人员应能立即判断烟囱冒火的形成，分析其原因，并采取相应措施消除。,烟囱冒火的原因：油雾燃烧所形成的火花残油燃烧所形成的火花烟灰沉积物燃烧所形成的火花烟囱冒火的预防措施应急处理,通常是由于末烧尽的燃油或含油积存物随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产生的，即燃料在气缸内燃烧过程的延续。从火花形式看烟囱冒火可分成三种情况,这种火花在白天不易发现，在黑天可看到细小而短的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花大多在随其排烟的流动中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒落下。这种情况多发生在柴油机超负荷、部分气缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下，使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内过量的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇氧而燃烧。,此类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空并随风飘流后自行熄灭。有微细炭粒及烟灰带出。这种火花一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使被带出烟囱，也难以被低温燃气所点燃。一些老型号的柴油机，在此情况下总是采用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出，防止污染锅炉内加热盘管。近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅炉排出，排气背压升高。所以长期低负荷运行