【全套带图】双侧翻式轻型自卸车设计

购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 摘 要 在本次设计中首先调研了双侧 翻式 自卸汽车的现状、发展趋势以及存在的一些问题。在上述基础上提出了本次设计的设计目标，同时开展毕业设计的内容。设计中详细阐述了双侧 翻式 自卸汽车的完整的改装设计过程，尤其对各个零件的设计，比如：车厢、副车架以及液压系统等部件都做了详尽的说明。 另外，在设计车厢时，对所设计的车厢重量进行了大量的计算，一保证整车的装载质量不超过原车所允许的装载质量。在选择液压系统做了详细的选择和计算；在设计完成后对整车的性能也做了详尽的计算。 本文的主要设计思路是先阐述原理，然后再对比分析 它们的优 、缺点，最后进行综合分析，选择，以便让人对本次设计更加了解 。 关键词 ：双侧 翻 ，自卸汽车，液压系统，设计。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 n of of s on in of in of of In in of of a of of to In to do a In of is of of so of 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 目 录 摘要 . I . 1 章 绪论 . 1 言 . 1 内外专用汽车的发展概况 . 1 内专用汽车的现状及发展趋势 . 1 外专用汽车产品的现状 . 2 究本课题的目的和意义 . 3 计的基本内容、拟解决的主要问题 . 3 计的基本内容 . 3 解决的主要问题 . 4 第 2 章 双侧翻式自卸车主体设计 . 5 体设计方案确定 . 5 类底盘的选择 . 6 厢的设计及车厢质量的确定 . 7 厢体积体积的确定 . 7 厢选择材料 . 8 算车厢质量 . 9 车架的设计 . 12 车架的形状、尺寸及材料的选定 . 12 车架铰接横梁的校核 . 13 车架与车架的安装方式 . 15 型螺栓的选择与校核 . 15 推连接板的设计和校核 . 16 升机构的设计 . 16 卸汽车举升机构的结构形式 . 16 对双侧翻式自卸车选择举升形式和设计 . 20 压系统的设计 . 22 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 压系统结构布置 . 23 压缸的选取与计算 . 24 压泵的选型计算 . 25 配阀选型 . 26 箱容积与管路内径计算 . 26 它液压阀的选型 . 27 力器的选 择 . 27 章小结 . 28 第 3 章 双侧翻式自卸车附件设计 . 29 接装置的设计 . 29 接环的设计 . 29 轴的选择 . 29 厢底部吊耳的设计 . 30 厢开启装置的控制 . 30 压缸铰支座与球铰部分设计 . 30 厢板自动开启机构的设计 . 31 向装置的设计 . 31 他装置的设计 . 32 章小结 . 32 第 4 章 双侧翻式自卸车基本性能参数的计算 . 33 动机的外特性 . 33 侧翻式自卸车的运动方程 . 35 力性参数的计算 . 36 油经济性计算 . 37 侧翻式自卸车稳定性计算 . 38 侧翻式自卸车运输状态稳定性 计算 . 38 侧翻式自卸车卸货时稳定性计算 . 39 章小结 . 40 结论 . 41 参考文献 . 42 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 致谢 . 43 附录 . 44 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 第 1 章 绪论 言 随着国民经济的持续快速 增长，我国专用汽车市场进入了快速成长时期。以国外专用汽车发展为例， 20 世纪 70 80 年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的 50左右，现在已经增加 80%左右。在我国，截至 2005 年七月专用汽车生产企业已有 628 家，国内专用汽车品种已达到 4900 多个， 2005 年专用汽车产量达70 万辆，占载货汽车总产量的 40%。 作为 专用 汽车中一个分支的自卸汽车 ， 陆续出现了多种多样的型式 ，其中最常见的是后倾式自卸汽车，在当今社会自卸车中占绝大部分，其已经具有了一定的规模和体系，但对侧倾式自卸汽车而言其生产量很少，在 生产和运输中就更难见到。侧倾式自卸车 在当今节约型社会 中对 汽车装卸停歇时间的缩短和运输效率提高 具有很重要的现实意义。 汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运输效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为然趋势。 世界各国专用汽车在汽车工业中都占有举足轻重的地位。从保有量来看，各国专用汽车的保有量在逐年增加，国际上各发达国家，其专用汽车的保有量约占载货汽车保有量的 50%70%。 专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现门到门的专业化运输和作业方面受到社会的广泛重视和欢迎，而且更直接的在大幅度地提高运输效率、降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着极重要的作用。 我国专用汽车生产近 10 年来虽然发展速度很快，成绩巨大，但纵观国内经济发展藉求和世界工业发达国家专用汽车发展趋势，我国专用汽车的品种还比较集中、单一，数量和品质还远不能满足国民经济发展需要。因此，不断开发新产品，增加产量和品种，提高产品品质是摆在专用汽车厂家面前的一项紧迫而艰巨的任务。 内外专用汽车的发展概况 内专用汽车的现状及发展趋势 我国专用汽车起步于 20 世纪 50 年代末 ,全面发展于 80 年代。从最初军用改装车和消防车辆开始 ,经过近半个世纪的历程 ,专用汽车已发展成为国内经济建设中的重要购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 运输与作业装备 ,在汽车产业发展中具有举足轻重的位置。“十五”期间 ,我国国民经济运行出现重大转折 ,经济总体处于高速增长阶段。专用汽车市场也连续呈现出快速上升态势 ,2001 ,专用汽车的产量占当年载货车产量的百分比 ,从 25 %提高到 40 %,产品品种接近 5 000个。“十五”期末 ,专用车企业结构不断优化 ,截止到 2005 年 7 月 ,我国生产专用汽车的公告内企业数为 628 家 ,60 %以上经过资产重组、企业改制 ,企业产品在种类、技术水平、自主研发等方面有了很大提高 ,逐步缩小了与发达国家的差距。此外 ,我国半挂运输类汽车在东南亚、欧洲等市场 ,工程作业类专用车在中东等市场均有一定的市场份额 ,基本实现了专用汽车从进口向出口的转变。“十一五”期间 ,随着国家宏观政策调整 ,专用汽车企业的生产集中度得到了极大的提高 ,区域优势更加突出 ,产业竞争力更加明显。今后专用汽车需求将主要集中在城市建设、高等级公路维护和国家实施的重点工程 ,未来市场仍然有着广阔的前景。 06国自卸车市场异常火爆，特别是 07年上半年，自卸车市场更是迅猛发展。中国汽车协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会秘书长王焕民指出：自卸车作为工程 专 用车，销售数量的多少与重大工程的开工数量有很大的关系。无论是国家的工程还是地方的建设都需要自卸车。 作为 专用 汽车中一个分支的自卸汽车 ，陆续出现了多种多样的型式 ，其中最常见的是后倾式自卸汽车，在当今社会自卸车中占绝大部分，其已经具有了一定的规模和体系，但对侧翻式自卸汽车而言其生产量很少，在生产和运输中就更难见到。应广大 用户的需求，现 对 双侧翻式 自卸汽车 进行 设计，在当今节约型社会 中对 汽车装卸停歇时间的缩短和运输效率提高 具有很重要的现实意义 。 外专用汽车产品的现状 国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家，第二次世界大战后，相继在日本、前苏联等国得到了发展。 70 年代末，当汽车工业出现世界性的萧条和滞销时，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路。这样，专用汽车在世界范围内迅速发展起来。 美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计，美国 1986 年生产货车 1 593 489 辆，其中专用汽车的产量为934 690 辆，专用汽车的产量占货车产量的 58%,美国 中型货车的保有量中，专用汽车占 2/3 以上，美国的挂车生产 70 年代平均年产挂车已达 15 万辆左右（约占9t 以上载货丰产量的 40 左右），大部分为专用桂车。美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的 85%。 70 年代末期，日本专用汽车年平均产量在 20 万辆左右，其中特装车占 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 厢式车占 特种车占 ；半挂车占 到 1990 年，日本专用汽 车总产量达到 辆近年来在中型货车中，专用汽车的比例已超过 54%。 欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为 30 0 t 的低货台货车。欧洲的大部分专用汽车生产厂家集中在德国（原西德）， 1979年原西德挂车产量达 辆，占载货车产量的 51%，占专用汽车产量的 87%。 原苏联自 1966 年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例却在下降（ 50 年代占 81%， 60 年代占 69%， 80 年代占 35%），不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升 （ 50 年代占 5%， 60 年代占 27%， 70 年代占 42%， 80 年代占 3。 综上所述，近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在 50%以上（ 50%。 究本课题的目的和意义 自卸车是工程机械类最普通的一种车型，也是专用运输车辆中一个多品种车型。自卸车的载重范围从 300 吨。根据货厢的卸货倾斜方向，自卸车 可分为：后翻式自卸车、侧翻式自卸车、三面倾斜式自卸车和升降式自卸车。随着国际经济的发展，自卸车主要以后翻式为主，发展到双侧翻式和三面倾斜式等多品种系列化。目前国外使用较多的是车箱可卸式自卸车，由于该型式自卸车的车箱与底盘是分开的，可卸下车箱装货和卸货，而汽车底盘再换装其它车箱继续运输，因此缩短了汽车装卸的停歇时间，提高运输效率。但当道路狭窄、卸货方向变换困难的地方，对于双侧翻式自卸车来说是最适合的，这种双侧翻式要比后翻式应用的场合要多，而且可以进行间歇式卸货，避免了货物过多造成不必要的损失。例如当筑固防洪堤 坝时不能把全车的泥沙全都堆放在一个地点，这样就会使过多的泥沙进入河水的深处造成浪费，只有分批堆放才能达到更好的效果，双侧翻式自卸汽车就能满足这方面的要求，能够使车厢翻转一个角度并保持不变，然后在其它地方继续卸货。由于双侧翻式汽车具有诸多的特点和能够满足广大用户的特殊需求，因此，我决定对双侧翻式自卸汽车进行设计，这样不但能使社会机械化程度提高而且对汽车工业的发展也有一定的促进作用。 计的基本内容、拟解决的主要问题 计的基本内容 (1)对双侧翻 式 自卸汽车的现状进行研究，对其可行性进行分析； (2)进行汽车调查，了解要改装汽车的性能以及一些有关资料； 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 (3)选定二类汽车底盘； (4)根据所选汽车底盘的主车架确定副车架的形式，一边安装举升机构； (5)依据装载质量对车厢进行设计 ,以达到任务书要求，并且要对举升部位进行加固，用以防止车厢变形； (6)根据车架、箱体以及所要装载的质量设计举升机构，选择液压缸及其附件； (7)研究车厢与副车架的连接方式，使车厢能向两侧倾卸货物； (8)设计一种比较合理的举升机构锁止装置； (9)对所涉及的举升机构惊醒受力分析和载荷计算，对一些比较容易变形的地方进行加固 ，以避免出现不必要的事故； (10)对设计完的整车进行检验，看其是否符合我国对专用汽车一些要求。 解决的主要问题 （ 1）改装车二类底盘的选定； （ 2）副车架的设计类型以及与主车架、车厢的连接方式； （ 3）车厢的设计，以及各个箱板与底箱的连接； （ 4）确定举升机构的类型和其安装方式、地方； （ 5）设计一种比较合理的液压动力系统； （ 6）对整车的组装时，控制装载质量、轴荷分配、质心高度位置等的计算设计； （ 7）对整车性能的分析计算。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 第 2 章 双侧翻式 自卸车主体设计 体设计 方案确定 设计一辆载重量为 4 吨的双侧倾式自卸车，设计主要包括以下几个关键部分： （ 1）汽车底盘，自卸车的底盘拟选用 东风牌 类底盘； （ 2）自卸车的车厢，因为是侧倾式的，所以设计的车厢要能达到侧翻的目的，选择的材料要满足强度的需要，车厢的容积要符合我们载重量的要求； （ 3）举升机构，举升机构的设计要根据空间的大小、倾卸的方向和要达到的倾卸角度来设计，充分考虑到结构约束、机构传动性约束和油压特性约束，所以举升激斗暂定为直推式举升机构； （ 4）铰接机构，铰接机构在 运输和倾卸过程中要保证安全，在行驶过程中不能意外打开，在倾卸过程中不能发生干涉，设计过程中要保证足够的强度，满足倾卸 所需的要求； （ 5）液压系统，液压系统要保证为车厢侧翻提供足够的举升力，并且力不能过大，不能对车厢底部造成破坏。液压系统的动力来源可以选用取力器和电动机。取力器的取力来源有很多种，常见的是变速箱取力，还有发动机取力、离合器取力、传动轴取力等，根据需要在合适的位置取力。当选择电动机时，可以用电瓶来提供电源，这种方式的负载功率不能太大。根据需要选择合适的取力方式。液压系统还要有液压泵、液压阀、油箱 和液压油缸等。液压缸的选择我们可以通过最大举升力和油缸行程来选取，在选取过程中还要考虑到空间结构的影响，油缸活塞头有球头式和锁销式两种。当选择球头式的时候我们还要设计球头座，确定球头的安装位置。当选择锁销式活塞头的时候，我们要设计铰接座和选择销轴。在设计液压油缸铰支座时，要在副车架上装有横梁。然后将其安装到横梁上去。具体位置在设计过程中决定； （ 6）附属装置 ,当需要时还要有一些附属的装置。例如，双侧倾式自卸车车厢底架与副车架之间的固定方式在举升时应是活动的，这样才能使车厢双方向倾卸，但是在汽车行驶时车厢就应 该是固定的，怎样判断是否固定，这就需要有相应的装置来保证。还有需要高强度的部分还要安装加强筋或者加强板。 根据选用的二类底盘进行双侧倾式自卸车的设计，使其具有两侧 分批 倾斜货物的购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 功能。 类底盘的选择 汽车底盘通常是指除车身以外的其余部分。在车架上安装好发动机系统、传动系统、行走系统、悬架系统以及转向和制动系统等。 在选择底盘时，一般是按经济效益及其一些性能来考虑的，比如： 底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘车架上平面离地高度。该数值越大整车重心越高，越容易造 成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎 直径、悬挂的 布置和主车架截面高度。 专用车辆所采用的基本底盘按结构组成可分为二、三、四类底盘。根据整车的结构的需要，本设计采用了二类底盘，所谓的二类底盘是指在基本型整车的基础上去掉货箱。目前，专用车辆以采用二类地盘进行改装设计的居多，其设计时要注意货箱和工作装置的设计，而且还要对其进行适应性分析和必要的强度校核。 在汽车底盘和总成选型方面，一般应满足下述要求 ： 1、 适用性 对于专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装造型设计。 2、 可靠性 所选用的各总成工作 应 可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命 ，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于平衡。 3、 先进性 所选用的底盘或总成，应使用整车在动力性、经济性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。 4、 方便性 所选用的各总成要便于安装、检查保养和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。 在选用底盘时，除了上述因素外，还有以下两个 很 重要的方面 ： 一是汽车底盘价格， 它 是专用汽车购置成本中很大的部分，一定要考虑 到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快的占有市场 、 企业能否增加效益 等 问题 ； 二是汽车底盘供货要有来源。 东风牌 卸汽车底盘 适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求，工作可靠，出现故障的几率少，零部件有足够的强度和寿命。动力性、经济性、购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面都能达到同类车型的先进水平，安装、检查保养和维修方便，结构紧凑，价格也比较便宜，市场拥有量多，适合各种吨位的车型。 经过全面的考虑， 东风牌 卸汽车底盘 作为本设计自卸车的底盘，在此基础上 进行改装设计。其主要参数如表 示。 表 风牌 卸汽车底盘 参数 底盘型号 动型式 42 满载轴荷分配（前 /后） （ 2485/6960 轴距 (4500 轮距（前 /后） (1810/1800 前悬 /后悬 (1065/1485 接近角 /离去角 () 34/34 最小离地间隙 (265 总质量 (9500 满载质量 (4000 整备质量 （ 3950 最大爬坡度 28% 发动机型号 式 立式、直列、水冷、四冲程、直喷 缸径行程 (105125 压缩比 定转速下功率 （ KW/r/ 125/2600 最大扭矩 （ Nm/r/ 550/14001700 弹簧片数 9/11+8 最高车速 (km/h) 80 厢的设计及 车厢质量 的确定 车厢是用于装载和倾卸货物，一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。它对自卸汽车的质量利用系数影响很大，对其使用寿命也有一定的影响。 自卸汽车车厢的基本结构形状有平底式、船底式、尾部上翘的 半簸箕式和全长上翘簸箕式四种。其中侧倾式自卸车主要用平底式车厢， 箱体的前后板固定，左右栏板的上部采用铰链活动固定可以展开为展翼状 。 在设计车厢时其载重量拟定为 4吨，为了算出车厢质量，首先确定车厢的体积。 厢体积 体积的确定 拟设定的载重量是 4t，查的碎石的密度在 1320 2000kg/m之间，煤的密度在350 1000kg/m间，两样物品分别为所装载物品密度最大和最小的，所以车承载物体的密度的应该在其之间。在结合解放车原车厢尺寸初定车厢尺寸：车厢长 厢宽 厢高 样可以算出车厢体积为： . 5=个购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 车厢装载不同材质时的载重量为： 可装碎石： 1600=7560 可装煤： 850=大超载系数： 超 =最大超载是为一些特殊、紧急情况需要加大运输速率时准备，如在地震或抗洪抢险等特殊情况下才允许超载，以备不适之需。 厢选择材料 车厢材料的选择比较重要，既要满足刚度、强度方面的要求又要节省材料，降低制造成本。 车厢底板主要受到货物重力的作 用，还有在装卸时的惯性冲击作用；车厢侧板主要是运输货物过程中货物对板的作用力比较大，相对受到力的作用要稍小于车厢底板；车厢后板的受力情况和侧板相似，但还要考虑安全防护作用。 综合以上因素考虑：车厢底板选热轧钢板（ 709 1988）厚度 厢侧板和后板选热轧钢板（ 709 1988）厚度 厢的前板选热轧钢板（ 709 1988）厚度 车厢立柱的作用是固定侧板和后板使车厢成为一个厢式结构。车厢立柱选热轧扁钢 （ 1988）：宽度为 80 度为 60 车厢底架主要承受来自货物以及厢板的重力和惯性力作用，为了避免拖带泥土及其它货物再加上外观美观问题，皆选择结构用矩形冷弯空心型钢 （ 6728 2002），其结构如图 示 。 图 形冷弯空心型钢 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 算车厢质量 车厢质量对后面的设计相当重要，一是根据其选取液压缸（位置与最大承受压力），二是确定车厢位置来分配轴荷。 车厢底架所选矩形冷弯空心型钢的数据如表 表 形冷弯空心型钢截 面尺寸参数（ 6728 2002） H(B(t(理论重量 M kg m 50 40 3 0 40 3 0 40 4 0 60 4 ：表中理论重量是按密度为 算。 1、 车厢侧板结构 如图 示。为了加强车厢侧板和后厢板的承受能力，在侧厢板和后厢板上加装了加强肋，材料是用热轧槽钢（ 707 1988），其截面型式如图 选的热轧槽钢 的尺寸规格如表 图 厢侧板结构图 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 h 高度 ， b 腿宽， d 腰厚， t 平均腿厚， r 内圆弧半径， 腿端圆弧半径 图 轧槽钢截面图 表 轧槽钢的尺寸规格 （ 707 1988） 型号 h(b(d(t(r(r1(理论重量M kg m 5 50 37 强肋 质量的计算 ： 斜肋长度 l 224 5 6 2 5 0 4 1 4 5 0 5 0 9 . 1 5 总长度 L= 4 0 6 4 2 4 5 6 2 5 0 9 . 1 5 m m =加强肋质量 31 5 . 4 3 8 9 5 4 9 . 1 5 1 0 k g 5 1 . 8 3 k 钢板质量 32 7 . 8 5 4 5 6 4 1 0 4 . 0 6 4 k g 5 8 . 1 9 k 侧厢板总质量12 5 1 . 8 3 5 8 . 1 9 1 1 0 . 0 2m m m k g 侧 栏 板2、 车厢后板结构型式 车厢后 厢 板质量 的计算 ： （ 结构形式 如图 示） 图 厢后板结构 图 加强肋 质量 的计算 ： 长度 2 0 7 0 2 4 5 6 2 4 5 6 5 0 2 2 m m 5 7 6 4 m 质量 31 5 . 4 3 8 5 7 6 4 1 0 k g 3 1 . 3 4 k 钢板质量 32 7 . 8 5 8 0 0 3 1 0 2 . 1 3 k g 2 9 . 6 4 k 后厢板总质量 12 3 1 . 3 4 2 9 . 6 4 k g 6 0 . 9 8 k gm m m 后 厢 板购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 3、 车厢前厢板质量 的计算 加强肋质量 的计算 ： 长度 2 0 8 0 2 1 0 6 5 . 5 2 9 6 6 2 6 4 . 7 8 3 m m 8 4 1 7 . 3 4 m 质量 31 5 . 4 3 8 8 4 1 7 . 3 4 1 0 k g 4 5 . 7 7 k 钢板质量 32 7 . 8 5 1 4 0 4 . 6 1 0 1 0 2 . 0 8 k g 2 2 9 . 3 4 k 前厢板 总质量 12 4 5 . 7 7 2 2 9 . 3 4 k g 2 7 5 . 1 1 k gm m m 前 厢 板4、 车厢底架与底板的结构型式 车厢底架与底板总质量的计算： （ 结构形式 如图 示） 两根长梁质量 31 2 0 5 0 4 0 2 2 1 0 8 . 5 9 4 k g 3 3 . 8 6 k 四周矩形管质量 32 1 1 3 7 2 2 0 5 0 2 1 0 4 . 2 4 5 k g 2 6 . 6 8 k 两根长梁之间的短梁质量 33 6 6 7 4 1 0 7 . 3 3 8 k g 1 9 . 5 8 k 其它十根短梁质量 34 6 9 2 1 0 1 0 3 . 7 7 5 k g 2 6 . 1 2 k 底板质量 35 7 . 8 5 1 1 3 7 5 1 0 2 . 0 5 k g 9 1 . 4 9 k 总质量为： 1 2 3 4 5 3 3 . 8 6 2 6 . 6 8 1 9 . 5 8 2 6 . 1 2 9 1 . 4 9 k g 1 9 7 . 7 3 k gm m m m m m 底 板 图 厢底架结构图 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 5、 车厢立柱质量 的计算 立柱长度 4 5 6 4 m m 1 8 2 4 m 立柱质量 37 . 8 5 8 0 6 0 1 0 1 . 8 2 4 k g 6 8 . 7 3 k 立 柱根据以上各 厢板 的质量算出车厢总质量 为： 1 1 0 . 0 2 1 1 0 . 0 2 6 0 . 9 8 2 7 5 . 1 1 1 9 7 . 7 3 6 8 . 7 3 k 2 . 5 9 k gM m m m m m m 侧 厢 板 侧 厢 板 后 厢 板 前 厢 板 底 板 立 柱 车架的设计 为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷。同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架 (副梁 )过渡。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车 架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。 副车架承受来自车厢的自重、物料重，装载时的瞬间冲击力，行驶在不平道路上的随机颠簸力、卸载时的冲击力。副车架承受弯曲、剪切及起共同作用下的复杂力。所以对副车架的要求就非常高，在选材与校核上更应该加以慎重。 专用汽车在使用中，其副车架纵梁出现的裂纹、断裂及焊缝撕裂现象，以自卸汽车尤为严重。下面以自卸汽车为倒对副车架所受的静载荷、动载荷和疲劳破坏三方面进行分析。 车架的形状、尺寸及材料的选定 了解了副车架的受力情况，则 可在副车架的设计中采取相应措施，最大限度地避免副车架产生上述各种缺陷。副车架的设计应从两方面考虑其结构，一是副 车架对主车架强度的影响，二是副车架自身的强度问题。 为避免副粱前端刚度的突然变化对主车架造成的应力集中。同时为防止汽车制动时和超载后副车架对主车架冲击而产生的谢加集中应力，通常在设计中将 副梁的前端做成逐步过渡的形式。 副车架纵梁多致采用槽形截面，在承受较大载荷部位，采用腹板将槽形盒封闭， 提高副粱的抗弯疲劳强度和抗扭疲劳强度。副梁的截面尺寸取决于专用汽车的种类及所受载荷的大小；腹板的厚度为副梁厚 度的 70%以上，长度可视所受载荷的大小及受载面长短而定。本次采用 120*53*了避免由于副车架刚度的突然改变而引起的汽车车架纵梁的应力集中，副梁前端形式采用 U 形过渡方式。其尺寸如图 l=( h=( 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 副车架主架主要由两个纵梁六个横梁组成。 两个纵梁的材料和尺寸：槽钢 =120 =53 =其截面型式如图 示 。 图 形过