迎国庆六十年 知交通发展新.doc

迎国庆六十年 知交通发展新好好好姓名：XXX职务：XXX时间：20XX年XX月XX日Summary of work for reference only迎国庆六十年 知交通发展新面想说说“行”，是衣食住行的行，字典里的第一个解释就是“走”之意：行走、旅行、行踪。人活着都离不开这个行动，上学、上班、上医院、到超市、去酒巴、逛公园、外出旅游只要出屋门，不是使用双脚就是使用各种交通工具。这交通工具，包括交通网络的变革，对于我们每个人的生活可不是一般的重要。在现代“时间就是生命”、“时间就是金钱”的社会里，几里地可以“驾步量”，可若是几百里、几千里，谁还能像古代社会里的人那样，再徒步行走呢。解放初期，像我们这个年龄的人上学，脑子里没有坐车这个概念，一是那时的沈阳市，只有在繁华的闹市区才有一两条有轨电车，有的叫“铛铛车”，公共汽车少得可怜，有些小汽车，那不是一般人可以问津的。马路也多是石头铺成，凹凸不平且很窄。从我家到我就读的学校，一多半儿的路是野地或者农田，不通车;另一段是有一路电车，只需坐两三站就到学校，不值当乘它了。二是想乘车也没有那笔开销的钱，当时学校给的那点“助学金”，是不能用来坐车的。所以，我从上学的那天起，一来一去都得走上一个半多小时。1955年转业后到了锦州工作，那是个中小城市，我们住的“铁道北”，什么交通工具没有;当时的“铁道南”好象只有一条公交线，在那工作了七年多从来没坐过，我们到市里百货公司购物或去旧古城游玩，全依仗着这两条腿啦。后来，也就是1961年原单位完成任务撤消，1962年随一部分人员来到北京刚组建起来的研究院工作。开始住在院里，不经常外出，还没有体验到交通的便利与否。1971年从劳动学校回京后，因为走前就已经搬离单位，就不得不每天和这“交通”打交道了。从我家驻地到单位，先从鼓楼乘5路公共汽车到德胜门，从德胜门往北走，只有344路，345路是开往昌平的，我们那站不停车。当时的公共汽车一般来说都是单车厢，载客有限;而且座位不像现在公共汽车的样子，是车厢两侧各有一排长木椅，中间空地倒是宽敞一些。但由于发车间隔长，在上下班时，各车站上都会有很多人，司机一看路边人多，就直接开过去，如果有下车的，他就把车停得离车站远远的，还没等你跑过去，车早就一溜烟地开走了。我记得有一次院里下午演电影，我和另一位女同志想早点回家能干点活，四点多钟我们到了公共汽车站，在大雪地里望眼欲穿地看着一辆辆车开过来，眨眼间又从眼前开过。司机看见下边人多该停车也不敢停，只要下边有人扒着车门，这车就别想开走。十多辆车都不停，使得车站上的人越聚越多，形成了恶性循环，都六点多钟了，我俩还没有乘上车，最后还是一位同志到交通岗楼里给车站调度打了电话，才开来一辆空车把我们拉走，电影牺牲没看，还没有早回家。那时人们管车门口的踏板叫“变心板”，车下的人看着一辆车风驰电掣般开过去，也不管司机能否听得见，就大声喊：“干吗不停车”;如果车停了，随人群挤到车门，就会说“车还这么空，干嘛不让我们上去”，可说这话的人一旦脚踏上那块小板板，就会说：“别挤了，上不来啦，快开车”路过途中车站，车上的人不管有没有下车的都喊：“别停车了，没下车的”左溜是因为车少人多，满足不了乘车需求，人都显得很自私。就是费了九牛二虎的劲上了车，那罪也够受的，先是得慢慢把气儿喘匀了，然后随着司机“摇晃”着车，一点点地调整着身体和脚的位置，尽可能地站得舒服些。可十有八九找不着合适的角度和位置，人太多了，都快挤成相片了，还想舒服，谈何容易!我们这些中途上车的根本别想有座位坐，如果能站在离座位、车窗近点，有个扶的地方，对我来说都觉得很好，可要是人太多时也挺难受。有一次我是靠近座位站着，等上车的人渐渐多起来，两只手紧紧抓着上边的横杆(那时的扶手没有吊环)，人的身体会被挤得变成了打开的C字形，肚子不得不使劲向前挺着，只有两个脚尖着地，全身的重量几乎全都落在了两只手上。坐着的人尽可能缩进腿，让出点两腿之间的空挡，这样，我的膝盖可以分担些身体的重量，可是，等你回到家撸开裤腿看看，是一片片淤紫色。还有一次，好不容易才熬到德胜门站，下了车随着人群刚向前走了几步，怎么觉得裤子在往下坠，伸手一摸，哎呀，原来是那种“套环扣”的腰带，在我两手“打提溜”时被挤开，为了不再出洋相，赶紧买了一条带“卡子”的皮带。一位同车的老太太说：“咱们坐车要准备随时流血牺牲的，你咋还穿这种鞋!”那是一天晚上下班在“北郊市场”站发生的事儿，一位年轻女士只顾往车上挤，一只船型鞋被踩掉在了车下面，她无法再挤下车去拣，车已启动，只能向司机求救：“我的鞋掉在下面，停一下车”可司机那管这个。于是才听到那位老太太的如是说法。这话在那个年代毫不夸张，曾经多次听人说，有人下车时几乎是被人推下来而站不稳，摔断了肋骨或是歪了脚;冬天雪地上滑，在公交车站上因抢车拥挤而滑倒摔伤的也大有人在。我说这些，都是为了说明那时车少人多而出现的状况。到了八十年代，随着公交车的增加，公路拓宽、立交桥相继出现。但是，我上班的北郊，还有一段“鸡脖子”没有改造，闹得上下班时严重堵车。路上的车辆不少，但公交车只增加了个305路，还是早晚高峰车，上午9时至下午4时这一段不运行。还是人多车少，拥挤、抢车、不排队仍然是当时的一大风景。那时每天搭在路上的时间，正常情况;方案范文,库.为您.搜集-整理/下是3个多小时，到了冬天，我们真得是“披星戴月”赶公交。那种天天赶公交的日子真是不堪回首!随着改革开放的深入和国民经济的强劲增长，北京以公共交通为首的公共设施有了很大改观，八九十年代开始，北京马路上的公交车多了起来，有公共汽车、无轨电车、3、4字头的郊区车、6、7字打头的小区专线、9字头的远郊区线、巴士公司的运通专线，还有特字头的双层巴士，有的还是带空调的。自1994年到XX年的六年时间里，北京公交的运营车总数由7819辆增加到15445辆，增加了将近一倍。当时马路上出现了许多用胶皮连着三节车厢的大公交车车，在马路上穿梭着如同一条长龙实为壮观。1999年，北京街头又出现了一景，为了改善北京空气质量，购置了2283辆清洁燃料车，其中300辆还装用美国康明斯纯天然气的发动机，这些新车每天行驶在长安街、二环主路上，成为北京一道亮丽而又清新的风景。到了XX年末，北京的清洁燃料车总数达到5923辆，占当时北京公共汽车总数的八成多，其中纯天然气公共汽车1300辆，当时的北京成为了全世界使用天然气公交车最多的城市。盘点改革开放30年北京公交线路的巨变，一组数据令人震撼：从1978年末到20xx年末，公交集团线路条数从101条增加到621条，增长了5.2倍;线路长度从1217公里增加到16659公里，增长了12.7倍;运营车数从2627辆增加到18567辆，增长了7.6倍;客运量从111974万人次增加到403170万人次，增长了2.6倍;总行程从11947万公里增加到123165万公里，增长了9.3倍。最让老百姓感到实惠的是票价又跌落回30年前，从20xx年的1月1日起，除9字头的车外，一律实行四、二折优惠，就是说成年人每次乘车只花四毛钱，学生是两毛钱，而且 “充值卡”带替了钱币;从今年1月1日开始，65岁以上老人凭“北京市老年优待卡”免费乘坐地面上所有的公交车。近几年北京市的地下交通也在发展迅速，除原来的1号线、2号线，相继开建了5号线、10号线、13号线、八通线、8号线的一部分，也就是到“鸟巢”的那条线，从东直门去首都机场还有“机场快轨”，4号线也即将开通。不管你转乘几次，乘多远一律两块钱。再说说我家附近交通的变化，1998年我们搬到这朝阳区那会儿，楼前东西向的那条破旧的大街只有十多米宽，路两旁全是外地来京人员开的杂货店、饭馆等，又脏且乱;现在马路拓建成了包括人行道、附路在内的十条上下道的宽敞主路;南北向开通了13号城铁和京承快速路，横向有10号地铁。过去我们外出，走得快也得20多分钟才能到公共汽车站，去市里就好像过去“进京赶考”似的那么难。现在可好了，去年开始，在我们院大门口相继设了两路公共汽车站。现在我们不再为外出而发愁，无论地面还是地下乘车都方便了许多。这些是建国六十年发生的变化，更是改革开放取得的翻天覆地的成果。第 6 页 共 7 页祝您：工作顺利！Thank you for watching！感谢您的耐心观看！仅供参考