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.一、 判断题1 （）发盘不一定要明确规定有效期，未明确规定有效期的发盘同样可以为受盘人接受而成立合同。2 （ ）在交易过程中，发盘由卖方提出的，接受是由买方作出的。3 （ ）某外商来电要我提供大豆，按含油量 20%，含水份 15%，不完全粒 7%，杂质 1%的规格订立合同。对此，一般情况下，我方可以接受。4 （ ）接受通知送达受盘人时已超过发盘规定的有效期，如发盘人立即予以确认，合同仍然可以成立。5 （ ）包销商和出口商的关系是买卖关系。6 （ ）在寄售业务中，商品售出前所有权属于寄售人。7 （ ）采用包销或独家代理方式，出口商可以在一定程度上避免在同一时期同一区 域内多头出口而导致的自我竞争。8 （）开标有公开开标和不公开开标两种方式，采用哪种方式由投标人在投标申请书中确定。 9 （ ）在寄售业务中，代销商不得以自己的名义出售货物，收取货款并执行与买主订立的合同。10( )包销与独家代理的根本区别在于：前者是买卖关系，后者是委托代理关系。 11 （ )在独家代理方式下，只要在指定地区和期限内做成的指定商品的交易，无论是由代理商做成，还是由出口企业自己做成，代理商均有权获得佣金。 12() 寄售与代理的一个共同之处，就是每一业务的双方当事人之间均为委托关系。 13 （ ）询盘又称询价，即向交易另一方询问价格。 14 （ ） 联合国国际货物销售合同公约规定发盘生效的时间为发盘送达受盘人时。15 （ ）加工贸易包括对外加工、装配业务和进料加工。这些均属于以商品为载体的劳务贸易。1 （ ）按提单表面填写是否清洁，有无涂改可分为清洁提单和不清洁提单。 2 （ ）出口一批玻璃器皿，因其在运输途中容易破碎，所以在投保一切险的基础上， 还应加保碰损破碎险。 3( ）采用租船方式运输大宗货物时，租船合同和买卖合同中均应订立装卸率和滞期速遣条款。4 （ ）海运提单是承运人与托运人之间订立的运输契约，是物权凭证。5 （ ）在我国海洋运输货物保险业务中，三种基本险和特殊附加险中的罢工险均可 适用“仓至仓”条款。 6 （ ）在投保一切险后，如货物在海运途中由于任何外来原因造成的货损货差，保险公司均应负责赔偿。 7 （ ）所谓空白抬头、空白背书的提单是指既不填写收货人，又不需要背书的提单。8( ) 航空运单与海运提单都可作为物权凭证进行转让与抵押。9( ) 平安险的英文原意是“单独海损不赔” ，也就是说，如果被保险人投保了该险，保险人对所有单独海损造成的后果不负赔偿责任。10( ) 英国伦敦保险协会货物险的险条款接近于我国海运货物保险条款的平安险。 11 （ ）采用班轮和租船运输时，都应在买卖合同和租船合同中对滞期速遣问题作出相应的规定。12 （ ）铁路运单和航空运单不同于海运提单，它们不能通过背书方式转让。 13 （ ） 提单按收货人的抬头分为清洁提单和不清洁提单。14 （ ）班轮运输要计算滞期费和速遣费。不需要15 （ ）我方以 CIF 条件出口棉织品 500 包，根据合同规定投保水渍险。货在途中因货舱淡水管滴漏，使其中的 60 包遭水渍，保险公司应对此损失赔偿。 1 （ 错 ）卖方根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品提供买方确认，经确认后的样品叫复样。2 （ 错 ）凭规格买卖，又提供了参考样品，卖方所交货的品质，既要完全符合规格要求，又要和样品完全一致。3 （ 对 ）在我国出口农副产品中采用“FAQ ”来说明品质一般指的中等货而言。4 （ 对 ）在选择订立品质的方法时，一般不宜采用既凭样品又凭规格成交的表示品质的方法。5 （ 对 ）根据品质公差条款，卖方所交货物品质，只要在品质公差范围内，买方不得拒收，也不得要求调整价格。 6 （）FOB Under Tackle 条件下，卖方的责任、风险及费用只负担到买方指定船只的钓钩所及之处为止。7 （ ） CIF 与 CIF Landed 的主要区别在于，除了要承担货物到达目的港的风险和正常的运费以外，CIF Landed 条件下，卖方还要承担卸货费用。8 。 （）在 DES 条件下，卖方不仅要负担正常的运费、保险费，还要负担诸如转船、饶航等产生的额外费用9 （） 2000 年通则规定，EXW, FAS 术语成交，均由买方办理货物出口结关手续。 10 （ ）按 CIF Ex ships Hold New york 条件成交后，卖方应负担从装运港到纽约为止11 （ ）根据INCOTERMS 1990的解释，采用 D 组术语成交，卖方没有办理货运保险的义务，所以卖方不必提交保险单。12 （ ）按 CFR Landed Singapore 成交，货物在新加坡的卸货费及进口报关费由卖方负担。13 （ ） 业务部门习惯将CIF 价格称为到岸价，就是说卖方要负担将货物运达目的港之前的一切责任、费用和风险。14 （ ）如果采用“FOBST”成交，则卖方要负责货物的装船费用。15( )FOB、CFR、CIF 三种合同中，第一种卖方承担的风险、责任最小，而第三种最大。 1( ）根据国际商会“500”号出版物的规定，如果信用证没有禁止分批装运和转运，则卖方出售的货物可以分批装运和转运。2 （ ）凡是属于自然原因和/或社会原因所造成的意外事件均属于.不可抗力事件。3 （ ）在分批付款条件下，由于货款不是一次付清，故它同延期付款一样，也属于买方利用卖方资金的一种形式。5 （ ）在信用证支付方式下，只要受益人置备了规定的单据并且交单时间不超过信用证的有效期；银行就必须履行付款义务。 6 （ ）仲裁裁决是终局的，双方当事人中任何一方不得上诉法院要求变更仲裁裁决。7 （ ） 仲裁协议可由买卖双方在争议发生之前达成，也可在争议发生之后达成，但 买卖双方最好在买卖合同中订立仲裁条款。 8.（ ）信用证修改通知书有多项内容时。只能全就接受或全部拒绝，不能只接受其中一部分而拒绝另一部分。 9( ) 托收的性质属银行信用。10 （ ）投保一切险的情况下，保险公司对所承担保险货物在运输途中由于自然灾害、意外事故和一切外来风险所导致的损失均负赔偿责任。11 （ ）托收方式下，银行只是作为受托人替出口人收款，它没有检查单据的义务，因此，如果出口人出具伪造单据，造成进口人损失，银行不承担责任。 12 （ ）汇票、本票和支票都可以分为即期和远期两种。 13 （ ）可撤销信用证对出口人安全收汇没有保证，因为开证行可在任何情况下单方面撤销和修改信用证。 14 （ ）即期汇票与远期汇票都要承兑。15 （ ）汇票与支票都是无条件的支付命令。二、 单选题1国际贸易中达成一项交易必不可少的两个环节是（ C ） C发盘与接受2我某公司于 5 月 5 日以电报对一法国商人发盘，限 8 日复到有效。对方于 7 日以电报方式发出接受通知，由于电讯部门延误，我公司于9 日才收到，事后我公司亦未表态，根据公约规定（ B ） B 因我公司未毫不延迟地提出异议，该逾期接受有效，合同成立 3在交易磋商中， （ C ） C发盘和接受既可以由卖方作出，也可以由买方作出 4我某出口公司于 2001 年 4 月 15日用特快专递向美国 ABC 公司发盘，限 2001 年 4 月 29 日复到有效。根据联合国国际货物销售合同公约 ，对此项接受， （ A ） A可以撤回5运输工具到达目的地后，所卸货物的件数与提单所列明的件数不符。这种情况下，买方的索赔对象一般是（ B ） B承运人6你 5 日电我方接受，即开证，希尽早装运”。这句电文属于交易磋商的（ C ）环节。 C接受7 公约规定，一项内容确定的发盘（ B ） B 必须表明货物的名称、数量和价格 8 补偿贸易与易货贸易的主要区别是（ A ） A 前者有信贷关系，后者无信贷关系 9在寄售业务中，寄售人和代销人之间是（ B ） 委托代售关系 10招标、投标业务是（ B ） 竞卖方式 1从汇款速度来看（C ）一种最快捷的方式，也是目前广泛使用的方式。C电汇 2信用证规定到期日为 2001 年 5月 31 日，而未规定最迟装运期，则可理解为（C ） C最迟装运期为 2001 年 5 月 31 日 3如付款方式为 L/C 和 D/P 即期各半，为收汇安全起见，一般应在合同中规定（B ） B开两张汇票，L/C 项下为光票，全套货运单据随附在托收的汇票项下 4我方向某外商出口一批货物，采用 D/P 见票后 30 天付款方式，我方于 1 月 2 日开立跟单汇票，寄单邮程共 10 天，向付款人作承兑提示的日期应是（ B ） B1 月 12 日 5托收业务中，承兑交单（D/A ）方式下，使用的汇票是（ A ） A远期、商业汇票 6按照跟单信用证统一惯例的规定，受益人最后向银行交单议付的期限是不迟于提单签发日的（ C ）C217.受益人开立远期汇票但可通过贴现即期足额收款的信用证是（C ）P200C假远期信用证8属于顺汇方法的支付方式是（ A ）A汇款 9下列有关可转让信用证的说明中有一项是错误的，它是（ B ）B可转让信用证的受益人可以再次转让。10使用托收方式时，托收行和代收行在货款收进方面（ A ） A没有责任 11关于检验时间和地点的规定有几种方法，在我国外贸实际业务中，使用最多的是（ C ） C出口国检验，进口国复验12国际贸易中，一方违约，使另一方遭受经济损失，受损方依法解除合同后， （B） 有权再提出损害赔偿 13当卖方遭遇不可抗力事件，按照法律和惯例（ C ） C有时可以免除交货责任，有时可以延展交货日期，视具体情况而定 14仲裁费用一般规定由（ C ） C败诉方承担15进口索赔可区别不同情况向责任方索赔，如发现交货数量短少属于原装数量不足；货物的品质、规格与合同规定不符等，可以向（ C ） C卖方索赔 1国际贸易中最主要的运输方式是（ A ） A海洋运输2班轮运输的运费应该包括( A )。A装卸费，不计滞期费、速遣费 3 滞期费（ C ） C租船人未按约定日期完成装卸定额，延误了船期而付给船方的罚款 4下列价格术语中，装运期与交货期不一致的是（ C ） CDES 目的港船上交货5 仓至仓条款是（ C ） C保险人保险责任起讫条款.6 ICC（B ）相当于（C ）B一切险 C水渍险7在国际货物运输保险业务中，单独海损仅涉及货物所有者单方面的利益，因而仅有受损方承担损失，这种损失（ A ） A属部分损失8一批货物在海运途中发生承保范围内的损失，其修理费用超过货物修复后的价值，这种损失属于（ B ） B推定全损9必须经背书才能进行转让的提单是（C） 。C.指示提单10土畜产公司出口肠衣一批，为防止在运输途中因容器损坏而引起渗漏损失，保险时应投保（ D ） 。D水渍险加渗漏险11DES 条件下成交的合同中，装运期和交货期的顺序应为（ A ） 。A4 月 1 日和 5 月 1 日 12某远洋货轮在航行途中，A 舱起火，船长误以为 B 舱也同时起火，命令对两舱同时施救，A 舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸，B 舱货物也都遭受水湿（ C ） CA 舱乙批货属于共同海损，B 舱货损属于单独海损13某出口商品每件净重量 30 千克，毛重 34 千克，体积每件为 45 厘米35 厘米22 厘米，如班轮运价运费计算标准为 W/M10 级，船公司计算运费时，应按（ C） 计收运费。C体积14我国出口公司向德国出口核桃3000 公吨，一般应采用( D )贸易术语为好。DCIF 汉堡15船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货共同危险，有意合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，上述搁浅和抛货的损失（ C ） C 前者属单独海损，后者属共同海损 1下列术语中，卖方承担的风险、责任以及费用都最小的是（C ） CEXW 2在2000 年国际贸易术语解释通则中，就卖方承担的风险而言（D ） DE 组贸易术语最小，F 组和 C 组其次，D 组术语最大 3就卖方风险而言（ B ） BCIF 与 CFR 相同 4下列术语中，向承运人交货的术语有（C ） CDAF 边境交货 适合铁路公路 5根据2000 年通则 ，F 组术语的共同特点是（ B ） B买方自负费用订立运输合同并指定承运人 6在国际贸易中，由买方负责进出口清关手续，并承担其相关费用的贸易术语是（D ） DEXW 7 2000 年通则中 C 组术语与其他组术语明显不同的特点是（C ） C买卖双方的费用划分点与风险划分点相分离 8CIF Landed（卸到岸上）的风险转移界限是（ A ） A装运港船舷9 国外来证规定：“针织布 10 000 千克，每千克 4 美元；针织衫 5 000 件，每件 2 美元；总金额为About 50 000USD,禁止分批装运” 。为此，我出口数量最多应掌握（ D ） 针织布 10 500 千克，针织衫 5 000 件10我与外商按 CIF 条件成交某商品 1000 打，允许卖方有 5%的溢短装幅度，我实际装 1000 打，提单上也载明了 1000 打，货抵目的港后，买方即来函反映仅收到 948 打，并取得船公司短少证明，向我索赔，我方正确答复应是（ C ） C请对方与船公司和保险公司联系三、 多选题1交易磋商的程序必不可少的环节是（ CE ） C发盘 E接受 2采用 CIF 术语成交，出口人必须提交的单据包括（ABC ） A商业发票 B保险单 C提单 3根据联合国国际货物销售合同公约规定，构成一项有效的发盘的条件是 （ ABCE ） A发盘必须向一个或一个以上特定的人提出 B表明发盘人在得到接受时承受约束的旨意 C发盘的内容十分确定 E发盘必须传达到受盘人 4按照联合国国际货物销售合同公约 ，受盘人表示接受的方式有：（ ABCD ） A口头通知发盘人 B书面通知发盘人 C卖方发运货物 D买方开立信用证 5 联合国国际货物销售合同公约关于逾期接受的规定，下列正确的是（ CE ） C逾期的原因不在于邮电部门延误，若发盘人及时表示确认，则该接受仍有效 E决定逾期接受是否有效的主动权掌握在发盘人手中 1汇票付款期限的规定方法有（ ABCDE ） A见票即付 B见票后天付 C出票后 天付 D提单日后天付 E指定日期付 2本票与汇票的主要区别有（ BCDE） 本票是无条件的支付承诺，汇票是无条件的支付命令 远期本票无须办理承兑，远期汇票则要办理承兑 本票票面有两个当事人，汇票票面有三个当事人 本票只能开除一张，汇票则可以开除一套3以下属于银行信用的有（ CDE ） C信用证 D备用信用证 E银行保证书 4若卖方不交货， 公约规定买方可以采取的救济方法有（ABCD） 要求实际履行解除合同 请求损害赔偿宣告合同无效 5国际贸易中，解决争议的方式包括（ABCD ） .A友好协商 B调解 C仲裁 D司法诉讼1根据我国海洋货物运输保险条款的规定，基本险有（ ACD ） A水渍险 C平安险 D一切险 2买方和银行通常不接受的提单有（ BDE ） B备运提单 D不清洁提单 E 滞期交到银行的过期提单 3下列危险中属于自然灾害的有（ABCDE） 。A恶劣气候B雷电C海啸D地震E火山爆发4下列危险属于意外事故的有（ABCE） 。A搁浅B触礁C失踪E爆炸5班轮运输的特点是( ABCDE )。A定线、定港、定期和相对稳定的运费费率 B由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费 C承运货物的品种、数量较为灵活D双方权利、义务、责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据 E不规定滞期、速遣条款1出口业务中，如果货物以集装箱、滚装船或多式联运方式运输，下列术语中，宜采用（CDE） CFCA DCIP E CPT2下列是我某公司业务员的进口报价， （CD）是正确的。 CUSD58/PER MITRIC TON FOB LONDONDUSD58/PER MITRIC TON CIF SHANGHAI 3下列 FOB 变形中，卖方承担装船费用的有（ CDE ） C. FOB Stowed D. FOB Trimmed FOB Stowed and Trimmed 4CIF 贸易术语与 DES 贸易术语的主要区别有（ ABCD ） A交货地点不同 B风险转移界限不同 C费用构成不同 D前者是装运合同，后者是到达合同 5向承运人交货的三种贸易术语与装运港交货的三种常用贸易术语的区别有（ ABC ） A交货地点 B适用的运输方式 C风险划分界限 四、 问答题1简述海运提单的性质与作用 (1)它是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据，证明承运人已按提单所列内容收到货物。(2)它是一种物权凭证。提单就是货物的象征。(3)这是承运人与托运之间订立运输合同的证明。2简述共同海损与单独海损的主要区别。 单 独 海 损 的 损 失 一 般 是 被 保 险 的 货物 ， 共 同 海 损 的 损 失 除 此 之 外 ，还 包 括 支 出 的 特 殊 费 用 。 造 成 海 损 的 原 因 不 同 。 单 独 海 损 是由 所 承 保 的 风 险 直 接 导 致 船 货 损 失 ；共 同 海 损 是 为 解 除 或 减 轻 风 险 ， 人 为地 、 有 意 识 地 造 成 的 损 失 ； 损 失 的 承 担 者 不 同 。 单 独 海 损的 损 失 由 受 损 者 自 己 承 担 ， 共 同 海 损的 损 失 由 各 受 益 方 根 据 获 救 利 益 的 大小 按 比 例 分 摊 。 1比较 FOB、 CIF、CFR 的区别1.相同点：装运港交货，划分货物风险的界限船舷，属于象征性交货，即凭单据交货。货物所有权的转移是随着提单的转移而实现。不同点：双方承担的责任义务不同，费用的构成不同，三种贸易术语的侧重点不同2订立品质条款应注意哪些问题？ 应 根 据 商 品 特 点 ， 正 确 使 用 表 示 商品 品 质 的 方 法 ；品 质 的 规 定 不 能 过 高 或 过 低 ， 要 从 国内 的 生 产 实 际 出 发 ， 实 事 求 是 地 规 定适 当 的 品 质 指 标 要 注 意 条 款 的 科 学 性 和 灵 活 性 ； 在 进 口 交 易 中 ， 对 品 质 条 款 的 规 定应 从 我 国 工 农 业 生 产 、 科 研 和 国 防 建设 的 实 际 需 要 出 发 ， 加 强 调 查 研 究 ，并 同 有 关 部 门 密 切 配 合 ， 合 理 地 确 定商 品 的 各 项 品 质 指 标1简述信用证的特点。信用证支付方式有以下三个特点：（1）信用证是一种银行信用；（2）信用证是自足的文件；（3）信用证是单据的买卖。2比较汇票、本票、支票的异同点 汇票、本票和支票都属于票据，这是它们的相同之处。 它们之间的区别主要表现在：(1)当事人。汇票和支票均有三个基本当事人，即出票人、付款人和收款人；而本票只有两个基本当事人，即出票人和收款人。(2)证券的性质。汇票和支票均是委托他人付款，故属于委托支付证券，而本票是由出票人自己付款的票据，故属承诺证券。(3)到期口。支票均为见票即付；汇票和本票既有见票即付，也有见票定期支付。(4)承兑。远期汇票需要付款人履行承兑手续；本票、支票无需提示承兑。(5)出票人和付款人的关系。汇票的出票人对付款人没有法律上的约束，但付款人一经承兑，承兑人就应承担到期付款的绝对责任；本票的付款人即出票人自己，一经出票，出票人即应承担付款责任；支票的付款人只有出票人在付款。人处有足额存款的条件下，才负有付款的义务。1简述出口合同履行的环节。鉴于我国绝大多数出口合同为 CIF合同或 CFR 合同，并且一般都采用信用证付款方式，故在履行这类合同时，必须切实做好备货、催证、审证、改证、租船订舱、报验、报关、投保、装船和制单结汇等环节的工作。在这些环节中，以货（备货） 、证（催证、审证和改证） 、船（租船、订舱） 、款（制单结汇）四个环节的工作最为重要。只有做好这些环节的工作，使环环扣紧，才能提高履约率，争取多、快、好、省地完成出口任务。2出口销售业务中的独家代理和包销方式有什么相同点和不同点？相同点：都有转营权不同点：当事人的关系不同：包销 买卖关系，独家代理委托代理关系当事人的责任不同：包销 自负盈亏，独家代理不负盈亏，只赚佣金.五、计算题1某公司出口洗衣粉到西非某港口城市，共 100 箱，该商品的内包装为塑料袋，每袋重 1 磅，外包装为纸箱，每箱 100 袋，箱的尺寸为长47 厘米，宽 39 厘米，高 26 厘米。经查该商品为 5 级货，按“M”标准计算，去西非航线的 5 级货每运费吨的基本运费为 367 港元，另加转船费 15%，燃料费 33%，港口拥挤费 5%。问该货物的运费是多少？每 箱 体 积 473926 厘 米 =.0.0477 立方 米 ； 共 计 4.77 立 方 米 ； 运 费 =367（ 1+15%+33%+5%）4.77=2678.40 港 元 2.某进出口公司向澳大利亚出口某商品，外销价为每公吨 500 美元 CIFC3%悉尼，支付运费为 70 美元，保险费6.5 美元，佣金 15 美元。如果该公司收购价为每公吨 1800 人民币元，国内直接和间接费用合计为 17%，试计算该商品的换汇成本。 出口总成本=1800（1+17%）=2106（元人民币）；外汇净收入=500-（70+6.5+15）=408.5（美元）；换汇成本=2106/408.5=5.155（元人民币/案例分析1A 在 2 月 17 日上午用航空信件寄出一份实盘给 B,A 在发盘通知中注有“不可撤销的字样，规定受盘人 B 在 2 月 25 日前答复有效。但 A有于 2 月 17 日下午用电报发出撤回通知，该通知于 2 月 18 日上午送到B 处，B 于 2 月 19 日才受到 A 空寄来的实盘，由于 B 考虑到发盘的价格对他十分有利，于是立即用电报发出接受通知，事后双方对合同是否成立的问题发生纠纷，问 A 与 B之间的合同能否成立？答:合同不能成立。发盘已经撤销，因为发盘已撤销。2我出口公司拟向英商出口一批自行车，于 1990 年 8 月 15 日向对方发盘，限其 8 月 21 日前答复，价格每辆 45 英镑，装运期为 10 月，在8 月 17 日对方回电提出每辆 40 英镑，装运期可推迟在 12 月份，我方未表态，于 19 日与另一商人达成交易，8 月 20 日英商来电表示接受我方 8月 15 日发盘，我方当即回电告之货已售出，而英商认为合同已成立，要求我方履行合同，否则提出索赔要求，如何处理，请简述理由。答:合同不能成立。8 月 17 日，受盘人还盘，对发盘的价格和装运日期修改，还盘代表原发盘的失效，即使在发盘的有效期内在接受合同也不能成立。1我某出口公司与日本商人按条件签订一笔合同，我方按合同规定将货物保质保量在装运期内装到船上，运往日本，我方随后填制各种单证，将发票，保险单，提单和商检证书等通过中国银行提交买方，要求日本商人支付货款。此时，日本商人发现该批货物在日本行市严重下跌，又发现我方发票金额由于打印疏忽出现货币不符，遂提出拒绝支付货款。我方业务人员认为，货物已按合同规定在装运港交货，检验证书证明所交货物品质数量与合同一致，坚持对方付款，但日本商人置之不理。请问，日本商人是否有权拒绝支付货款？为什么？答案要点：买方的做法是正确的，他有权拒收单据，拒付货款。理由如下：CIF 是象征性交货，是单据买卖，卖方凭单交货，买方凭单付款。在本案例中卖方已将货物如期装船，并提交了约定的各项单据，但单据书写错误，买方看单不看货，可以拒付。所以，买方有权拒收单据。否则卖方有权向买主索赔。2我出口公司按条件与荷兰商人签订一笔合同，当货物装船时，其中，一箱货物不慎落海，其余货物均以安全装到船上，荷兰商人得知后，马上打来电传要求我方补交，我方业务人员认为，合同使用的贸易术语是“吊钩下交货” 。货物以在船舶吊钩下完成交货，拒绝补偿该批货物。然而，荷兰商人坚持要求我方补交，否则上诉法院，我方是否补交货物？为什么？分析：（1）卖方应该补交（2）是指装船费用由买方负责，但是风险的界限是以船舷为界。（3）此案中，当货物装船时，其中，一箱货物不慎落海，其余货物均以安全装到船上，货物未越过船舷，风险由卖方承担。1. 某外贸公司按 CIF 术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票金额的 110%投保平安险，6 月初货物装妥顺利开航，载货船舶于 6 月13 日在海上遇到暴风雨，致使部分货物受到水渍，损失价值为 2100 美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到了部分损失，价值为 8000 美元。试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿？为什么？分析：（1）保险公司应对损失都负责赔偿。（2）因为该船触礁所造成的8000 美元的损失，属于意外事故所造成的部分损失，投保平安险，保险公司应予以赔偿 8800 美元（3）6 月 13 日属于自然灾害，在其后又发生了意外事故。另据平安险规定，在运输工具已发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司也予负责，因此，在触礁之前由于暴风雨造成的 2100 美元的货损，保险公司也应予以赔偿 2310 美元 2某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000 箱货被火烧毁：600 箱货由于灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧毁；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于 GA 还是.PA？该案例的损失均属于海损。在这个案例中，所造成的损失包括：1000箱货物被烧造成的损失、600 箱被水浇坏的货物损失、主机和部分甲板被烧毁、雇佣拖船的费用、修理费等。在这些损失和费用中，1000 箱货损、主机和部分甲板受损属于单独海损；600 箱货损、拖船的费用及船只修理费则属于共同海损。1 1973 年我与某外商签订一笔按FOB 价的进口合同。后因中东战争苏伊士运河封锁，我船只好绕好望角，以致未能如期到目的港接货。这时英镑贬值。于是卖方以我未按期接货为由除要求涨价（或少交货）外还要我赔偿其仓储费。问我应如何处理？分析： （1）买方不能接受卖方的要求（2）战争属于社会原因造成的不可抗力事故。买方晚到装运港接货可以免责。（3）货币贬值不属于不可抗力，不能涨价或少交2 某年我与某外商签订一批进口化肥合同，后为其生产化肥的两个工厂之一遭受火灾。这时正值国际市场上的化肥价格上涨，于是外商以不可抗力为由要求撤约，问我方应如何对待此问题。延期履行合同（1） 不可抗力：火灾（2） 后果：解除合同或延期履行合同。本案例因为两个企业提供化肥，一个企业着火，另一个企业还可以继续提供化肥。（3） 涨价不属于不可抗力。1、 某进出口公司以 CIF 条件出口一批货物，卖方按时将货物装船，并且制备了所需的各项单据，不料船舶离港数小时后触礁沉没，次日卖方凭符合规定的全套货运单据要求买方付款时，买方以货物已经灭失为理由，拒绝接受单据并拒绝付款。请说明买方的做法是否合理，并阐明理由答案要点：买方的做法是错误的，他无权拒收单据，拒付货款。理由如下：（l）CIF 是象征性交货，是单据买卖，卖方凭单交货，买方凭单付款。在本案例中卖方已将货物如期装船，并提交了约定的各项单据，即算完成交货义务。（2）按 CIF 条件成交，货物在越过装运港船舷时风险即转移给买方。货物是否能安全抵达目的港，此风险应由买方承担，而与卖方无关。（3）CIF 条件下，卖方保险属代办性质，货物在运输过程中如发生损坏或灭失，买方应先向卖方付款，然后自行向保险公司索赔。所以，买方无权拒收单据。否则卖方有权向买主索赔。2 有一批货物已照发票总值 110%投保了平安险，载货船舶于 5 月 3 日在海上遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失价值为1000 美元，该船在继续航行中又于5 月 8 日发生触礁事故，又使该批货物发生部分损失，货值亦值 1000 美元，试问保险公司对上述损失是否赔付，赔多少元？为什么？分析：（1）保险公司应对 5 月 3 日，5 月 8 日的损失都负责赔偿。（2）5 月 8 日赔偿原因为平安险第二条；（3）5 月 3 日赔偿原因为平安险第三条。 3、1973 年我与某外商签订一笔按FOB 价的进 口合同。后因中东战争苏伊士运河封锁，我船只好绕好望角，以致未能如期到目的港接货。这时英镑贬值。于是卖方以我未按期接货为由除要求涨价（或少交货）外还要我赔偿其仓储费。问我应如何处理？分析： （1）买方不能接受卖方的要求（2）战争属于社会原因造成的不可抗力事故。买方晚到装运港接货可以免责。（3）货币贬值不属于不可抗力，不能涨价或少交4、我某出口公司与日本商人按条件签订一笔合同，我方按合同规定将货物保质保量在装运期内装到船上，运往日本，我方随后填制各种单证，将发票，保险单，提单和商检证书等通过中国银行提交买方，要求日本商人支付货款。此时，日本商人发现该批货物在日本行市严重下跌，又发现我方发票金额由于打印疏忽出现货币不符，遂提出拒绝支付货款。我方业务人员认为，货物已按合同规定在装运港交货，检验证书证明所交货物品质数量与合同一致，坚持对方付款，但日本商人置之不理。请问，日本商人是否有权拒绝支付货款？为什么？答案要点：买方的做法是正确的，他有权拒收单据，拒付货款。理由如下：CIF 是象征性交货，是单据买卖，卖方凭单交货，买方凭单付款。在本案例中卖方已将货物如期装船，并提交了约定的各项单据，但单据书写错误，买方看单不看货，可以拒付。所以，买方有权拒收单据。否则卖方有权向买主索赔。5、某年我与某 外商签订一批进口化肥合同，后为其生产化肥的两个工厂之一遭受火灾。这时正值国际市场上的化肥价格上涨，于是外商以不可抗力为由要求撤约，问我方应如何对待此问题 延期履行合同（4） 不可抗力：火灾（5） 后果：解除合同或延期履行合同。本案例因为两个企业提供化肥，一个企业着火，另一个企业还可以继续提供化肥。（6） 涨价不属于不可抗力。6 A 在 2 月 17 日上午用航空信件寄出一份实盘给 B,A 在发盘通知中注有“不可撤销的字样，规定受盘人 B 在 2 月 25 日前答复有效。但 A有于 2 月 17 日下午用电报发出撤回通知，该通知于 2 月 18 日上午送到B 处，B 于 2 月 19 日才受到 A 空寄来的实盘，由于 B 考虑到发盘的价格对他十分有利，于是立即用电报发出接受通知，事后双方对合同是否成立的问题发生纠纷，问 A 与 B之间的合同能否成立？合同不能成立。发盘已经撤销，因为发盘已撤销。7、我出口公司拟向英商出口一批自行车，于 1990 年 8 月 15 日向对方发盘，限其 8 月 21 日前答复，价格每辆 45 英镑，装运期为 10 月，在8 月 17 日对方回电提出每辆 40 英镑，.装运期可推迟在 12 月份，我方未表态，于 19 日与另一商人达成交易，8 月 20 日英商来电表示接受我方 8月 15 日发盘，我方当即回电告之货已售出，而英商认为合同已成立，要求我方履行合同，否则提出索赔要求，如何处理，请简述理由。合同不能成立。8 月 17 日，受盘人还盘，对发盘的价格和装运日期修改，还盘代表原发盘的失效，即使在发盘的有效期内在接受合同也不能成立。8、某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000 箱货被火烧毁；600 箱货由于灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧毁；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？该案例的损失均属于海损。在这个案例中，所造成的损失包括：1000 箱货物被烧造成的损失、600箱被水浇坏的货物损失、主机和部分甲板被烧毁、雇佣拖船的费用、修理费等。在这些损失和费用中，1000 箱货损、主机和部分甲板受损属于单独海损；600 箱货损、拖船的费用及船只修理费则属于共同海损。9某货轮在航行途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值 5 000美元，因灌水救火被水浸坏货物损失 6 000 美元。船方宣布该轮共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题： (1)该轮船长宣布共同海损是否合理? (2)被火烧毁的货物损失 5000 美元船方是否应负责赔偿，理由是什么? (3)被水浸的货物损失 6 000 美元属什么性质的损失?应由谁负责?(1) 该轮船长宣布共同海损是否合理? 不合理 (2)被火烧毁的货物损失 5000 美元船方是否应负责赔偿，理由是什么? 单独海损 (3)被水浸的货物损失 6 000 美元属什么性质的损失?应由谁负责?共同海损10有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（1）500 箱受严重水渍损失，无其他损失。 （2）500 箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。 （3）200 箱着火但已被扑灭，有严重的水溃损失。 （4）300 箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。（1） 该轮船长宣布共同海损是否合理? 不合理 (2)被火烧毁的货物损失 5000 美元船方是否应负责赔偿，理由是什么? 单独海损 (3)被水浸的货物损失 6 000 美元属什么性质的损失?应由谁负责?共同海损国际贸易理论与实务重点问题 1、FOB 、CIF 和 CFR 术语的主要区别是什么？ 相同点：装运港交货，划分货物风险的界限船舷，属于象征性交货，即凭单据交货。货物所有权的转移是随着提单的转移而实现。不同点：双方承担的责任义务不同，费用的构成不同，三种贸易术语的侧重点不同2简述信用证的特点。信用证支付方式有以下三个特点：（1）信用证是一种银行信用；（2）信用证是自足的文件；（3）信用证是单据的买卖。3、简述出口合同履行的环节。 鉴于我国绝大多数出口合同为 CIF合同或 CFR 合同，并且一般都采用信用证付款方式，故在履行这类合同时，必须切实做好备货、催证、审证、改证、租船订舱、报验、报关、投保、装船和制单结汇等环节的工作。在这些环节中，以货（备货） 、证（催证、审证和改证） 、船（租船、订舱） 、款（制单结汇）四个环节的工作最为重要。只有做好这些环节的工作，使环环扣紧，才能提高履约率，争取多、快、好、省地完成出口任务。4、共同海损与单独海损的实质和区别?单 独 海 损 的 损 失 一 般 是 被 保 险 的 货物 ， 共 同 海 损 的 损 失 除 此 之 外 ，还 包 括 支 出 的 特 殊 费 用 。 造 成 海 损 的 原 因 不 同 。 单 独 海 损 是由 所 承 保 的 风 险 直 接 导 致 船 货 损 失 ；共 同 海 损 是 为 解 除 或 减 轻 风 险 ， 人 为地 、 有 意 识 地 造 成 的 损 失 ； 损 失 的 承 担 者 不 同 。 单 独 海 损的 损 失 由 受 损 者 自 己 承 担 ， 共 同 海 损的 损 失 由 各 受 益 方 根 据 获 救 利 益 的 大小 按 比 例 分 摊 。 6、何谓接受，应具备那些条件？接受是指受盘人接到对方的发盘或还盘后，同意对方提出的条件，愿意与对方达成交易，并及时以声明或行为表示出来，法律上叫承诺。（1）接受必须由受盘人作出。 （2）接受的内容必须与发盘相符。 （3）必须在有效期内接受。10提单的性质和作用是什么?(1)它是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据，证明承运人已按提单所列内容收到货物。(2)它是一种物权凭证。提单就是货物的象征。(3)这是承运人与托运之间订立运输合同的证明。11、仲裁协议有哪两种形式？其作用是什么？ 一种是由双方当事人在争议发生前订立的，表示同意将以后可能发生的争议提交仲裁的协议，一般都已含在合同内，即仲裁条款。另一种由双方当事人在争议发生后订立的，表示同意将已发生的争议交付仲裁的协议，即提交仲裁的协议。其作用有三：（1）约束双方当事人只能以仲裁方式解决争议，不得向法院起诉；（2）排除法院对该争议案件的管辖权；（3）使仲裁机构取得对该案件的管辖权13CIP 与 CIF 的区别？CIF CIP适用运输方式不同 水运 各种运输方式 交货地点不同 装运港 .双方约定 风险划分界限不同 船舷 承运人控货时 运费不同 装运港一目的港 交货地点一指定目的地 保险费不同 水上运输险 各种运输险 16共同海损的含义与条件共同海损。指载货船在航行途中遇到危险，威胁到船货的共同安全，船长为解除船货共同危险，维护船货共同安全，或使航程得以继续完成，有意地合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用即为共同海损。共同海损由各受益方按受益比例共同分摊。 （）必须确实遭遇危难；（）必须是自动地有意识地采取的合理措施17何谓象征性交货？为什么 CIF是典型的象征性交货？象征性交货是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。CIF 术语下成交的合同，卖方是凭生交货，买方是凭单付款。因而，是典型的象征性交货。但必须指出 CIF 术语成交。卖方履行交单义务，只是得到付款的前提，此外，他还必须履行的交货的义务。19、 出口销售业务中的独家代理和包销方式有什么相同点和不同点？相同点：都有转营权包销独家代理不同点：当事人的关系不同：买卖关系，委托代理关系当事人的责任不同：自负盈亏，不负盈亏，只赚佣金20、班轮运输的特点：船舶按照固定的船期表（Sailing Schedule） 、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了更便利的条件国际贸易实务计算题辅导1、 我方以每打 1.8 美元 CIF New York 出口某商品 60000 打,自装运港至目的港的运费总计 5000 美元,投保加一成,投保险别为水渍险和战争险,查得水渍险和战争险的保险费率分别为 0.3%和 0.4%,是求我方净收入(FOB 价) 。保险费=1.860000(1+10%)(0.3+0.4)%=831.6 美元净收入=1.860000-5000-831.6=102168.4 美元2某商品纸箱装，每箱毛重 45 公斤，每箱体积 005 米原报价是每箱 38 元 FOB 上海，现客户要求该报 CFRC 2伦敦，问在不减少收汇额的条件下，我应报价多少？（该商品计费标准为 W/M , 每运费吨基本费为 200 美元到伦敦港口拥挤附加费 10）运费=200（1+10%）005=11 美元CFRC2%=(38+11)(12%)50 美元3轮从上海港装运 20 吨共 22 立方米蛋制品到 英国普利茅斯港，要求直航 试计算全部运费是多少？已知：（1）货物分级表规定 蛋制品为 10级。 （2）计费标准为 w m。 （3）查在中国一欧洲地中海航线等级费率表 10 级货物的基本运费率为116 元运费吨。 （4）查附加费率表得知至普利茅斯港直航费为每计费吨 18 元。 （5）燃油附加费为 35%。运费=22(1+35%)116+1822=3841.2 美元4出口某商品对伦敦的出口价格为CFR32 英镑，现客户要求该报 CIF价格，按发票总值 120%投保水渍险和战争险（水渍险费率为 03%，战争险费率为 005%）求 CIF 价格与保险费各是多少？CIF=32（1-120%0.35% ）=32.135 美元I=CIF-CFR=32.135-32=0.135 美元5我某出口公司对某客户发盘，价格条件为每公吨 2000 美元 CIF 非洲某港口，按发票总值 110%投保一切险和战争险，现外商要求改报 CFR非洲某港口，保险费率共为 0.7%，问我出口公司在维持收入 不变的情况下，应如何报价？保险费=2000(1+10%)*0.7%=15.4 美元CFR=2000-15.4=1984.6 美元6 我国某公司出口商品，对外报价为 CIF 洛杉矶每公吨 400 美元，后外商要求改报 CFRC5%，已知保险费率为 0.6%，加一成投保 ,请问价格应该调整为多少？CFRC5%=(400-400*110%*0.6%)(1-5%)=418.27 美元7.上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计 100 箱，每箱体积为 20 厘米30 厘米40 厘米，毛重为 25 千克。当时燃油附加费为 30，蒙巴萨港口拥挤附加费为 l0。门锁属于小五金类，计收标准是 WM，等级为 10 级，基本运费为每运费吨44300 港元，请计算应付运费是多少?F=2.5*443(1+30%+10%)=1107.5+332.25+110.75=1550.5 港元8.出口服装每箱 8500 美元 CFR 纽约，因买方要求把 CFR 价改报 CIF 价，所增加的保险费由卖方承担，按 CIF价的 110%投保一切险和战争险，已知一切险费率为 0.2%，战争险费率为 0.03%，试计算 CIF 应报何价？ CIF=CFR/（1-110%（0.2%+0.03%）=8521.56美元.
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