外文翻译--起重机金属结构

附录 A in of as as of of is of as as or n is in to to we is on at in to as mm on to to to on 55a if in on to to to in if up we be to by If in or to to on To of of to to be to in of is of of to on on a to in to to to be to in a of to be to to on 1 2s a of 0mm to to 040 m, to to be to in no 1 2 in to be to to on to be 030 is 0. to , of 0 in in 4 to to to be to be be to of a At in in 0. to in so on to to as as do to be to %, in a to to if to be to an to be To so on to to to %, is in a by to so on is is do to so on to so on to so on is to is so on to to is so on is so on so on so on to in is is or 附录 B 起重机金属结构 流动式 起重机 中，大部分 轮胎 起重机、履带起重机以及部分汽车起重机和专用流动式起重机，都安装有桁架臂，并利用其顶端的滑轮组通过起升装置来改变起升钢丝绳的位 置，从而实现重物的升降；再通过改变桁架臂的长度和倾斜角度来改变其提升高度和工作半径。因此，保持桁架臂的完好是非常重要的。因为起重机升降重物作业内容的多样性和各式各样的作业环境，以及起重机 驾驶 员操作水平的高低等原因 (有的还违规操作 )，这些都会造成桁架臂不同程度的损伤，甚至折臂或人员伤亡 。 在桁架臂钢管上特别是在 焊接 处，很容易出现裂纹；这要仔细地查看，必要时应用放大镜仔细观察。根据我们多年的经验，在焊口处的裂纹很小时，就要进行定期跟踪检查，密切注视裂纹的发展变化，以便及时采取措施。当裂纹的宽度大到 1上时，就应及时补焊。具体的方法是，先对裂纹处的原焊口进行打磨，去掉多少则视具体情况而定；然后进行补焊；最后整修好即可。 当坑的深度达到钢管的臂厚尺寸、且坑的变形直径达到 25 (直径为 25一把直尺，如果 坑的位置在桁架臂钢管的表面上，即可按照图 1 所示的方法测出坑的深度，即将选好的钢球放入坑中，如果钢球的上顶点刚好能与直角的下边沿接触，这时我们就可以视钢球的直径为坑的深度。如果坑的位置在钢管的侧面或下面，可先用黄油将钢球粘住后再进行测量。对这种维护的损伤，可用一般材质与原钢管相同的钢管焊接加固，即取一段钢管沿中心线分成两半，将其端部修成斜面，已免焊口垂直于桁架臂钢管的长度方向。在焊前须将原桁架臂钢管上面待焊处的涂漆打磨干净，做好焊前准备 。 当桁架臂单根钢管表面的损伤比较严重时，应该采取将其损伤严重的一段钢管去掉、重新焊上一段钢管的方法进行处理，但在钢管里面必须加上一段加强钢管。为使焊前加强钢管能顺利的插入已去掉一段的桁架臂钢管内，加强钢管应做成同样长的两段，并先后采用螺纹和焊接两种方式进行连接。加强钢管 长度须比桁架臂钢管去掉的一段短20其外径应比桁架臂钢管的内径小 2040m ，以使加强钢管在桁架臂钢管内既可以移动又不再松动。先将加强钢管 别插入桁架臂钢管内，并将它们用螺纹连接起不来，然后拧紧使两轴肩靠严，持找准 加强钢管所在位置后，分别将其螺口处在位置后，分别将其螺口处和两头焊牢既可。桁架臂钢管的焊口要做成斜面，与其钢管轴线垂线夹角为 1030 之间，如损伤的为多根钢管时，应选择 10 。至此，再认真测量桁架臂钢管焊好后的实际缺口尺寸，下一段钢管料，两端做成 30 斜面，沿中间剖开焊接在桁架臂钢管的缺口上；最后修整，涂漆即可。 此时， 4 根钢管都要重新焊接，因此应按照图 4 的要求车制 4 根内径加强管，内径加强管 车削 后所剩的壁厚应不大于桁架臂钢管的厚度，中间的焊口坡度要能满足焊接强度的需要。同时，整个桁架臂 4 根钢管地焊接位置要错开，不能在同一个横截面上，且每根钢管的焊口于其轴线垂线的夹角应为 10 。 焊修时须注意：选择合适的焊条和材质合理的加强钢管；在秋冬季节还要注意环境温度及焊解释工胎卡具等对整个焊修质量的影响，以及焊接的圆周焊缝不要和原钢管的长度方向垂直。弱桁架臂顶上滑轮轴的磨损量超过原尺寸的 5%时，即应更换。 检验 时，将桁架臂放在一个支承点上，使起升钢丝绳放松，手推滑轮如果晃动量很大，就须拆下用尺来测量，否则加些油就可以了。对连接顶部臂节 (吊钩滑轮组 )、中间臂节 (伸缩缸固定 )、基础臂节 (与转台、变幅缸、挡绳滑轮轴 )等处的销轴也要经常检查。当其磨损量达到原尺寸的 5%时，须及时更换。检查时，也是将桁架臂放在一个支承点上，拆下一根，检查一根，再安装一根，逐根检查，直至检查完毕。 检查吊钩的标记和防脱装置是否符合要求，吊钩有无裂纹、剥裂等缺陷；吊 钩断面磨损、开口度的增加量、扭转变形，是否超标；吊钩颈部及表面有无疲劳变形、裂纹及相关销轴、套磨损情况 。 检查钢丝绳规格、型号与滑轮卷筒匹配是否符合设计要求。钢丝绳固定端的压板、绳卡、契块等钢丝绳固定装置是否符合要求。钢丝绳的磨损、断丝、扭结、压扁、弯折、断股、腐蚀等是否超标。 制动器的设置，制动器的型式是否符合设计要求，制动器的拉杆、弹簧有无疲劳变形、裂纹等缺陷；销轴、心轴、制动轮、制动摩擦片是否磨损超标，液压制动是否漏油；制动间隙调整、制动能力能否符合要求 。 卷筒体、筒缘有无疲劳裂纹、破损等情况；绳槽与 筒壁磨损是否超标；卷筒轮缘高度与钢丝绳缠绕层数能否相匹配；导绳器、排绳器工作情况是否符合要求 。 滑轮是否设有防脱绳槽装置；滑轮绳槽、轮缘是否有裂纹、破边、磨损超标等状况，滑轮转动是否灵活 。 减速机运行时有无剧烈金属摩擦声、振动、壳体辐射等异常声音；轴端是否密封完好，固定螺栓是否松动有缺损等状况；减速机润滑油选择、油面高低、立式减速机润滑油泵运行，开式齿轮传动润滑等是否符合要求 。 车轮的踏面、轮轴是否有疲劳裂纹现象，车轮踏面轮轴磨损是否超标。运行中是否出现啃轨现象。造成啃轨的原因是什么 。 联轴器零件有无缺损，连 接松动，运行冲击现象。联轴器、销轴、轴销孔、缓冲橡胶圈磨损是否超标。联轴器与被连接的两个部件是否同心。