凹峒隧道施工组织设计

中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 1 -                                           凹峒隧道施工组织设计一 、 总 体 概 况 与 说 明(一)、编制依据1、 宜州至河池高速公路土建工程项目招投文件2、 宜州至河池高速公路工程第一合同段中标通知书3、 宜州至河池高速公路工程第一合同段工程施工合同4、 宜州至河池高速公路第一合同段两阶段施工图设计5、 详细工程地质勘察报告凹峒隧道部分6、 公路隧道施工技术规范7、 公路工程试验规程8、 公路工程设计规范 、 公路工程质量检验评定标准等现行标准、规范、规程。9、国家及地方关于环境保护等方面的法律法规。10、 公路工程安全施工技术规范11、工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等；12、本企业拥有的技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及科技成果等。（ 二 ） 、 地形地貌、地质概况及工程简概1、地形地貌中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 2 -                                           隧址区大的地貌单元处于山岭山区。隧道穿过的山体山势比较陡峭，地形起伏较大，区域内地面标高位于 168310m，相对高差约 140m，隧址区山体植被较发育。2、地质构造隧址区大部分基岩外露，为泥盆系上统上统弱风化白云质灰岩 D3s，其中进出口段局部为地表残坡积角砾。据中国地震动参数区划分图（GBJ8306-2001）及广西地震烈度区域图有关规定，隧址区地震基本烈度小于度，地震动峰值加速度小于 0.05g。3、水文及气象概况隧道区地形较陡，地表水汇集面积不大，山体地层多为弱透水层，地下水主要为基岩裂隙水，洞室开挖会有渗水、滴水现象，但地下水对砼无腐蚀。本地区雨旱季分明，每年 5、6、7、8 月为雨季。4、围岩衬砌分类表衬砌类型 里程桩号 长度 ( m ) 合计 ( m )K6+315K6+321 6明洞衬砌K6+467K6+485 18 24K6+321K6+364 43级围岩复合衬砌 K6+417K6+467 50 93级围岩复合衬砌 K6+364K6+417 53 535、主要工程数量表凹峒隧道主要工程项目包括：隧道导洞开挖、正洞开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程、临时工程等。各工程项目工程数量见下表。主要工程项目及数量表                中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 3 -                                           序号 工 程 项 目 单 位 数  量 备 注1 隧道全长 m/座 170/12 洞口、明洞、导洞及洞身开挖 m3 428903 喷  锚 m3 274754 工字钢 kg 408153.15 25 中空锚杆 m 47515.36 药卷式锚杆 m 157167 钢筋网 kg 65395.78 超前钢管 Kg 21502.49 二衬钢筋、支护钢筋 Kg 326540.410 C25 衬砌砼（含仰拱） m3 8293.511 复合自粘防水材料 m2 8105.812 仰拱(C15 片石砼填充) m3 1594.813 洞内路面水泥混凝土 m3 707.2二 、 总 体 施 工 组 织 布 置 及 规 划（ 一 ） 施 工 管 理 总 目 标 ：1、质量目标：工程一次性交工验收合格率 100%；分项、分部、单位工程评分 95 分以上；竣工验收工程项目合格率 100%，优良率 95%。2、安全目标：无生产安全责任事故发生；无因工重伤事故，无死亡事故发生；控制和消除职业病危害。3、工期目标：根据宜河一监字200919 号文,计划工期 14 个月，即从 2009 年 4 月至2010 年 6 月。 （实际开工日期以业主批复的开工日期为准） 。（ 二 ） 、 施 工 总 体 方 案 及 总平面布置：1、施工工序：、支砌坡顶截水沟；、开刷洞口边仰坡；、边仰坡防护；、中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 4 -                                           修建施工平台，做洞口超前支护；洞口、明洞拉槽；中导洞开挖；、中导洞初期支护；、处理中墙基底进行中墙的浇筑；开挖左右侧导洞并进行初期支护；、做好中墙横支撑进行主洞的开挖；、主洞初期支护；、仰拱开挖、浇筑填充或基底整平浇筑；、主洞敷设防水层进行二次衬砌（含明洞） ；、洞门建筑、明洞回填；、洞内水沟电缆沟；、洞内路面；、隧道装饰及其它附属工程。2、总体施工方案：根据对工地现场实地考察,考虑到场地的布置，为了尽早打开施工局面，并本着节约施工成本的经营思路，早进洞晚出洞的原则,我项目部决定从隧道河池端进洞。先在隧道开挖前对凹峒隧道出口进行洞口的各项处理（包括洞口排水、洞口开挖、防护及超前支护等工作，保证进洞的安全） ，后进行中导洞的开挖，中导洞贯通后，进行河池端中墙施工，并接着进行主洞施工，其具体为：中导洞贯通后，并抓紧时间开始中隔墙的浇筑，中墙浇注至 50m长（根据建筑施工手册第二版进行爆破空气波及地震波安全距离计算得），即进行侧导洞及主洞施工开挖，且主洞开挖掌子面必须与中墙混凝土强度未达到 70%处保持不小于 50m 的安全距离。围岩分三导洞开挖，主洞采用上弧形导坑预留核心土法开挖，且主洞的开挖等到侧导洞开挖 50m 后进行，左右洞交错开挖，交错距离控制在 40m 左右，这样可以尽量减少先行洞开挖对中墙产生的侧向推力；围岩主洞采用上弧形导坑预留核心土法开挖，左右掌子面距离不小于设计要求 20m。由于中墙施工运输线路因中墙临时支护干扰，中墙所有钢筋均从隧道宜州端运输，这样保证了中墙与主洞开挖的平行作业，大大缩减了工期，根据需要中墙及二衬混凝土可掺加早强剂。中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 5 -                                           主要的施工方案：按照“新奥法”原理组织施工，中导洞、隧道正洞开挖采用矿山法钻爆施工和机械开挖相结合。级围岩地段中导洞采用全断面法开挖，主洞采用预留核心土法开挖。主洞上下台阶开挖间距不小于 12m，下台阶开挖与仰拱片石混凝土回填相隔 15 m 左右，仰拱与衬砌相距 10m 左右。二衬施工段必须先做好土工布、防水板等施工，并距主洞上掌子面约 30m。围岩段中导洞采用 I14 型钢钢架、25 中空注浆超前锚杆、22 药卷锚杆加强支护，I14 型钢钢架纵向间距为 1m，25 超前锚杆环向间距 0.45m，每 1m 一环，每环 13 根，每根长 4.5m，注浆压力初压控制在 0.51.0MPa，终压为2.0MPa。22 药卷锚杆环向间距 1m1m， 每环均 8.5 根，拱部每根长 3m，侧部每根长 2.5m。围岩段主洞采用 I16 型钢钢架、42 超前小导管及25 中空注浆锚杆加强支护。I16 型钢钢架纵向间距为 1m1m，42 超前小导管环向间距 0.45m，每 1m 一环，双洞每环 58 根，每根长 4.5m，25 中空注浆锚杆环向间距 1m1m， 双洞每环均 33 根，每根长 3.5m，注浆压力初压控制在 0.51.0MPa，终压为 2.0MPa。级围岩浅埋段采用三导洞开挖作业，主洞采用上环弧保留核心土开挖，导洞均采用正台阶法施工，侧导洞掌子面超前主洞不小于 15m，左右主洞掌子面不小于 40m，主洞上下掌子面不小于 10m，下台阶开挖与仰拱片石混凝土回填相隔 15 m 左右，仰拱与衬砌相距 10m 左右。二衬施工段必须先做好土工布、防水板等施工，并距主洞上掌子面约 30m。围岩段采用 42 超前小导管、25 中空注浆锚杆及20 型钢加强支护，其中洞口处采用 108超前导管。中导洞采用 I16 型钢钢架、42 中空注浆超前注浆小导管、25中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 6 -                                           中空注浆锚杆及 22 药卷锚杆加强支护。注浆压力初压控制在0.51.0MPa，终压为 2.0MPa。进洞前的大管棚及套拱的施工是隧道安全施工的必要条件。隧道正洞及导洞出碴均采用无轨运输方案，使用 9t 红岩自卸汽车运输，配备 2.5m3侧翻装载机及 1 m3的挖掘机。全隧均采用复合衬砌断面。其中 K6+321K6+347、K6+450K6+467 采用级围岩浅埋型复合式衬砌，钢筋混凝土结构；K6+400K6+450 段采用级围岩深埋型复合式衬砌，钢筋混凝土结构；K6+347K6+400 采用级围岩复合式衬砌，钢筋混凝土结构；K6+315K6+321、K6+480K6+485 采用明洞衬砌，钢筋混凝土结构；K6+467K6+480 采用半明半暗衬砌，钢筋混凝土结构。二次衬砌按“先仰拱、后墙拱”的次序施工，采用液压模板台车衬砌。砼对称进行浇筑，砼均由洞外拌和站集中拌和供应，利用混凝土输送车运输、泵送法施工，机械振捣。进洞方案：隧道出入口均位于较陡峭的山坡上。凹峒隧道进出口为白云质灰岩外露，覆盖残坡积角砾，设计洞口 26m 和 67m 范围内为级围岩，进出口级围岩设计均采用级复合衬砌，三导洞开挖，按台阶法施工，钻爆施工采用光面爆破工艺，爆破网络采用非电导爆管与非电毫秒雷管网路。洞口段按照“管超前，严注浆，短开挖，弱爆破，强支护，快封闭，勤量测”的施工原则组织施工。进洞前做好边仰坡的开挖及防护，施工好超前大管棚及套拱后进行中导洞的开挖。 大管棚施工中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 7 -                                           钢管制作：钢管采用壁厚 6mm，长 20m（15m）无缝钢管制成，管壁每隔 15cm 交错钻眼，眼孔直径 10mm。如下图所示：配备 XY-28-300 电动钻机，钻孔并顶进长管棚钢管。采用砼套拱作长管棚导向墙。在要施做长管棚地段前端 10m 线做上半台阶成拱部管棚工作室，模筑套拱，根据设计及规范要求确定出锚杆位置后，做好标记，定位后进行长管棚施工，套拱内埋设20 型工字钢；当长管棚施做于洞口地段时，套拱在明洞外轮廓以外施做。管棚按设计位置施工，先打有孔管，注浆后再打无孔管，无孔管作为检查管，检查注浆质量。注浆采用分段注浆。注浆机械为 H2M-4 型注浆泵，浆液为水泥净浆浆液。注浆结束后及时清除管内浆液，并用 30 号水泥砂浆紧密冲填，增强钢管的刚度和强度。3、施工总平面布置根据以上的施工组织思想，本项目施工平面布置以凹峒隧道出口端为主，为了方便施工管理，拌和场设置在距凹峒隧道出口端左 200m 处，作业队驻地设置在距凹峒隧道出口 700m 远凹峒村，项目部工程专业主管工程师及部套拱段 2m2200cm（1700cm）10 出浆 孔，孔眼交错布置108mm 钢管108 钢管大样图1m 15cm 15cm 20cm止浆环中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 8 -                                           分技术骨干现场驻点；凹峒隧道出口端设置钢筋及碎石加工场。这样，有效的加强隧道管理及隧道施工。（三） 、临建工程的布置：1、施工便道：通过对工地现场的考察，考虑到当地用地紧张，隧道施工便道主要利用红线来满足材料和机械设备运输的需要。2、生活场地：隧道进出口左侧设立施工区，生活住房及洞口办公室统一采用活动板房结构。 生产区、生活区分开设置，尽量靠近洞口设置， 施工场地布置见下图。3、生产场地：生产场地按照一次规划、分步实施的原则布设，修建材料加工场、材料库、变压器房、发电机房、钢筋加工棚、拌和站、空压机房、洞口值班室等。详见上图。中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 9 -                                           4、炸药库：在距隧道出口端右侧 3000m 远处，本隧道各种代号用品均从此炸药库领用。洞口不设置代号箱，每天按需从炸药库领出代号用品。炸药库与相关公安部门办理临时执照，由具备获公安部门相关上岗证人员负责。5、中心试验室：工地中心试验室设立在距隧道约 3000 米处项目部，试验室具备临时资质，配备齐全的试验设备和模具，可满足试验需要。6、混凝土拌和站和石料加工场：出口洞外设生产能力 50m3/h 的混凝土拌和站，供隧道施工使用。砼拌和后砼输送泵泵送至隧道施工部位。拌合站配置 2 台 500 型及一台 500 型强制搅拌机。本隧道穿越白云质灰岩山体，计划利用隧道弃碴加工隧道用粗细骨料。石料加工场设在出口的右 200m 处，设计加工能力 240m3/天，石料加工采用二级破碎、多级筛分，确保加工料符合质量要求。7、环境保护及污水处理设施及施工排水：在隧道出口洞外设废水池一座，对施工中产生的废液进行固体物质沉淀、去污处理达标后，方可排放，生活垃圾用汽车拉至指定地点深埋。8、临时通讯：对外联系采用程控电话和移动电话，项目部安设宽带网保持与外界沟通获取信息，洞内设有线报警电话与洞外联络。9、隧道施工供电：电力供应：根据隧道施工装机用电及生活用电功率，我们将在隧道出口端安装一台中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 10 -                                           630kVA 的变压器，线路从凹峒村一 10KV 线路接入，线路架设尽量绕开高速公路用地范围，以不影响各项施工。然后从输电线路终端杆引入至施工队各工点、施工场地和生活区、辅助工厂等的生产和照明用电。洞外低压线路采用三相五线制架空线，进洞后采用电缆和胶皮线联合使用供电。另在隧道出口端处各配备 1 台 120KVA 的柴油发电机组，作为应急备用电源。电力保护：为了对输电线路及电力设备进行保护、防止雷电及短路等强电流对供电系统的破坏，我们采用如下的电力保护措施：避雷：洞内敷设的高压电缆线，在洞外与架空高压线连接时，安装高等级阀型避雷器一组及开关，在进洞的低压电线杆上也需要安装阀型避雷器一组。施工接地：在隧道施工中，把如下设施接地：与电机连接的金属构架、变压器外壳、配电箱外壳、起动器外壳、高压电缆的金属外玻、低压橡套电缆的接地芯线（即联结变压器中性点的中性线、风水管路、洞内临时装备的金属支架） 。10、施工照明：施工场地照明：在材料堆放场地、仓库、砼拌合站、辅助工厂、弃碴场等洞外施工场地，拟采用塔架式灯塔照明，塔架采用脚手杆搭建。塔架高度为 5m，在塔顶架设3 只 1000W 碘钨灯，以满足照明要求。隧道内照明：隧道已开挖段照明，以 220V 照明线路为主，单侧以间距 1015m、距地中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 11 -                                           面高度 24m 设置 100W 白炽灯，同时在已开挖段单侧每隔 20m 安装一盏400W 高压钠灯，以备洞内烟雾较大时发挥作用。隧道工作面：隧道工作面拟采用 35 盏 220V、800W 碘钨灯，并且在开挖钻孔台车及衬砌台车前、左、右各设一盏高压钠灯。11、隧道施工供水：由于当地附近地面水较少，隧道施工及生活用水通过抽取项目部驻地附近地下河获取水源的方法满足生活及施工的需要。为了满足隧道施工用水的需要，我们将于隧道出口山腰适当的位置各建设一个 222m 的高压水池，水池高度距施工最高工作面 20m 以上。12、隧道施工供风及隧道内通风：隧道进、出口采用洞口风站集中供风，各配备 3 台 20m3/min 电动空压机，风管采用 DN120mm 的焊接钢管。供风管道布置图（见图一） 。图一13、隧道内通风及“四管两路”的设置：隧道内采用软质风管悬挂于隧道一侧，隧道进、出口洞口各均配置一台中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 12 -                                           110KW 的轴流风机，进行压入式通风；隧道动力线路、照明线路分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上；救生管道、高压水管及高压风管安装在通风管同侧临时水沟上方，隧道底部设置施工道路（见图一） 。14、隧道其它文明施工措施：、在洞口设置工程揭示牌、隧道纵断面牌、安全警示牌、洞内施工状况牌、进洞人员登记牌、进洞需知等明示牌。在洞内右侧中间设一处提示灯箱。（ 四 ） 施 工 现 场 组 织 机 构1、 施 工 组 织 机 构 说 明项目经理部设七部（室）进行施工管理，即工程管理室、合同成本室、中心试验室、财务室、安全质量室、设备物质室、综合办公室。以上各部门均按职责行使相关的职能。经理部的职能为：负责组织本标段的施工，编制施工计划、资金计划、物资计划；负责机械设备的调配、劳动力的调配；制定施工方案、工期目标、安全质量目标；督促计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织和协调工作，圆满完成本合同任务。组织机构见下图。中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 13 -                                           （五）劳务组织本隧道设有一家隧道专业劳务施工队，现将主要劳务施工班组及人员分工安排如下：1、开挖班组 12 人，隧道开挖2、出渣班（机驾汽驾）12 人，从事隧道出碴任务3、初期支护班组 16 人，从事 隧道 初期支护任务（立架、锚杆、挂网、喷砼等）队长 李林副队长 韦知勇 技 术 负 责   李 君 明掘进班韦春连钢筋班王兴安喷锚班韦荣将衬砌班潘文照路面班韦芝贤出碴班潘文富勤 杂班韦飞项目经理：黄德继项目书记：林立新 项 目 总 工 ：梁济强物资设备部温雪松财务部曹志荣综合部李永根试验室杜敏君安质部谢世强隧道作业队工程部王平荣中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 14 -                                           4、二衬班组 16 人，从事隧道各种钢筋加工安装、模板安装、砼的施工（六）隧道所需的主要施工机械设备：1、 日立 220 挖掘机 2 台2、 50L 装载机 4 台3、 20 立方米/min 空压机 4 台4、 9t 自卸车 5 台5、 7 立方米/分钟喷射机 7 台6、 6 立方米砼输送车 3 台7、 9 米衬砌台车 2 部（用于主洞）8、 6 米中墙砼简易台车 1 部9、 HBT60 输送泵 2 台10、 500L 搅拌站两套11、单液注浆机 2 台、双液注浆机 1 台（备用）12、120kw 备用发电机 1 台（七）材料计划砂：由于本地没有河砂质量较差，考虑到本项目构造物的要求标号不高（低于 30 标号） ，而招标合同中只对高强（C40 强度以上）有严格要求，相关文件只对 C30 以上混凝土有采用天然砂的要求，故本隧道采用经试验合格的人工砂代替。石料：本项目施工所需的石料和碎石前期均从塄达石场购买，从现场初步来看，洞渣为白云质灰岩，石料品质好，可直接组织加工块、片、碎石，中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 15 -                                           用作后期施工材料。钢材、水泥、木材、模板：本工程所用的钢材、水泥、外加剂均要自行与厂家联系采购；木材可就近采购使用，模板可从金城江、柳州加工调用。其它材料：五金及非结构使用材料，可直接在宜州、柳州市等地采购。上述材料的运输方式采用汽车装运的方式运至工地。三、施工准备根据上述的施工组织安排，我项目部将根据各项要求充分作好施工前的各项准备工作，施工准备工作的基本内容，包括技术准备、资源准备、施工现场准备、场外协调工作准备及试验准备等。这些工作，有的在开工前已完成，有的则可贯穿于施工过程中进行。 （一）技术准备1、项目部各专业人员，特别是项目总工、工程部部长、施工内业人员、测量队长、质检员，已会同有关部门对文件和隧道图纸进行认真的学习、复核，领会设计意图，建立了正确的工程轮廓。现已将发现的疑点及差错提交业主和设计单位予以澄清。 2、进行施工调查，进一步了解现场地质、地形及施工条件，提出和优化施工方案，编制实施性施工组织设计，并对重点工序单独编制实施性施工方案，制定的施工方案报监理工程师审批。 3、进行逐级的技术交底，使施工人员在施工前明确设计施工意图、应采取的施工技术措施、施工方法以及安全技术要求等。 中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 16 -                                           4、事先对隧道施工人员做好施工前的培训工作，对施工技术难度大的部位或工序开展课题研究，并进行新技术、新工艺、新材料的推广使用。 5、备齐所需的有关规范、验收标准等。 6、由业主会同设计院组织测量放线交接，测量人员进行接桩复测，已将复测结果呈报监理工程师批准，建立了独立的控制导线、三角网，并已对控制桩设置护桩并加以标识进行保护，同时加密施工用的临时水准点。 7、会同监理、业主及设计院进行路基中桩复测等工作。 （二）  资源准备1、劳动力资源准备 根据隧道工程的规模和特点，为确保工期，我们将对劳动力资源作出分批进场计划并落实到位，对进场的施工队进行安全、质量、施工技术交底。2、材料准备 为保证工程的连续进行，根据材料计划与材料库存、施工进度三者之间的紧密联系，我们将作出科学计划、合理安排，从材料上充分保证工程进度需要，做到不积压但又满足施工需要。 3、机械设备准备 根据施工上述施工组织中的主要施工机械设备配备，我们将作出隧道施工机械设备分批进场计划，安排组织机械进场。同时在项目部建立工地试验室，配备各种试验所需的仪器设备，为施工质量控制提供可靠的数据。 （三） 场外协调工作准备1、做好与当地政府及居民的协调工作，主动与有关部门联系，既方便施工又不影响地方利益。 中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 17 -                                           2、主动与当地用电部门及土管部门，以保证能正常的施工用电及场地建设用地的需要。 （四） 试验准备已对隧道工程所需各种原材料进行取样试验，已取得监理工程师签认后进行各种标号的砂浆、砼配合比试验。 建立了中心试验室，各种试验设备已进场。 （五） 施工现场准备我们已组织相关人员对进场便道及农村隧道进行了扩宽及修补工作，并进行了场地平整及项目部驻地建设，为了便于隧道各种机械设备的安装，我们将抓紧时间进行与分指挥部协商，加快隧道进出口红线征地工作，为了早日打开施工局面，施工用电用水已到位，现正抓紧时间进行高压水池的建设工作。四、工 程 施 工 进 度 计 划 及 保 证 工 期 措 施（一）进度计划1、施工准备（包括施工便道）：2009 年 3 月 1 日2009 年 3 月 31日，为期 1 个月。2、 洞口拉槽及边、仰坡防护：2009 年 4 月 1 日2009 年 4 月 28日，1 个月。3、 洞口超前支护：2009 年 5 月 1 日2009 年 5 月 15 日，半个月。4、 中导洞开挖及初期支护：2009 年 5 月 16 日2009 年 7 月 15日，2 个月。中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 18 -                                           5、 中隔墙的浇筑：2009 年 7 月 16 日2009 年 9 月 15 日，2 个月。6、 主洞洞身开挖及初期支护：2009 年 8 月 15 日2010 年 11 月15 日，3 个月。7、 洞身衬砌（包括明洞）：2010 年 9 月 1 日2010 年 12 月 1 日，3 个月。8、 洞门建筑及明洞回填：2009 年 10 月 15 日2010 年 12 月 15日，2 个月。9、 洞内水沟及电缆沟：2010 年 11 月 1 日2010 年 1 月 1 日，2个月。10、 洞内路面：2010 年 12 月 15 日2010 年 3 月 1 日，2 个半月。11、 洞内装饰等附属设施：2010 年 12 月 15 日2010 年 3 月 15 日，3 个月。实际开工日期以监理签署的开工日期为准，如因非人为因素造成的工期延误，则以上工期做相应的顺延，施工计划横道图见下表。中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 19 -                                           中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 20 -                                           (二)、确保工期措施：1、工期制度保证措施（1）实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系。（2）严格按照批准的施工组织设计安排施工，项目部编制年、季、月、周施工计划，并按周检查计划执行情况。每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取调整措施。（3）配备与施工进度要求相适应、状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证施工生产的连续进行。（4）根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。2、工期技术保证措施根据指导性网络施工计划，编制年、季及月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施。当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键线路，重新确定重点分项工程或工序，采取有力措施，使施工进度满足计划要求，使项目始终处于受控状态。经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响3、物资设备保证措施严格按照施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备。抓好物资的采购、储备和供应工作。做到“渠道畅通、质量优良、供应及时” 。建立充足的仓库和储料场，提前作好材料储备。以满足施工生产需要。4、后勤保证措施搞好地方关系。加强与地方政府和当地群众的联系，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。五、施工方案、施工工艺和方法（一） 施工总体思想及总体方案本隧道施工按照“新奥法”原理组织施工，开挖采用预裂爆破或毫秒微差光面控制爆破施工，尽量减少对围岩的扰动；加强初期支护的施工各道工序的控制，保证初期支护的施工质量，加强隧道监控测量，真正实现隧道信息化施工，及时预报险情，保证隧道的施工安全。在总体方案上待中墙砼浇筑 50m，达到 70强度后，采用左右洞交错开挖掘进，配备钻眼台车开挖，中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 21 -                                           侧卸式装载机装碴，自卸汽车无轨出碴；拱墙二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车连续进行，砼采用集中拌和楼拌和，砼车运输后泵车输送入模，路面砼在隧洞贯通后施工。隧道施工技术方案及原则如下：1、 隧道施工在软弱围岩地段遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的施工原则。2、 隧道施工在地质条件较好地段按照“重光爆、早封闭、勤测量、快成环”的原则。3、根据隧道的地质情况，中导洞由于开挖断面较小，可采用全断面的开挖方法进行开挖，其循环进尺可根据地质情况而定。4、主洞的开挖先开挖侧导洞，后按台阶法开挖剩余的土石方。5、主洞开挖需左右洞交错进行，交错距离根据围岩遵循设计施工，在开挖一侧主洞时，另一侧未开挖主洞与中墙间必须采用临时支撑加固，抵抗因一侧主洞开挖产生的水平推力。6、隧道进出口进洞超前大管棚软弱围岩破碎带、隧道涌水地段采用超前钢管对围岩进行预加固、固结围岩后再进行进洞，开挖工作。8.进洞前还必须做好洞外的排水系统及边仰坡的防护工作，防止隧道边仰坡坍塌，从而保证隧道顺利进洞。9因洞口是整个隧道的咽喉工程，进洞工作非常关键，稍有闪失，极易造成进洞坍方，因而边仰坡开挖尽量避免大挖大刷，保持原有地表的稳定，尽量实现“早进洞，晚出洞” 。10.隧道的防排水一直是公路隧道施工的重要难题，因此必须贯彻“堵、防、排、截”相结合的原则，施工时认真处理好初期支护面及其它应注意的事项，保证隧道不漏水、不渗水。（二）施工工序、步骤、支砌坡顶截水沟；、开刷洞口边仰坡；、边仰坡防护；、修建施工平台，做洞口超前支护；洞口、明洞拉槽； 中导洞开挖；、中导洞初期支护；、处理中墙基底进行中墙的浇筑； 开挖左右侧导洞并进行初期支护；、做好中墙横支撑进行主洞的开挖； 、主洞初期支护；、仰拱开挖、浇筑填充或基底整平浇筑；、主洞敷设防水层进行二次衬砌（含明洞） ；、洞门建筑、明洞回填；、洞内水沟电缆沟； 、洞内路面；、隧道装饰及其它附属工程。（三）施工方法、工艺及技术措施()、中导洞工程：中导洞开挖采用全断面简易台架配合手持风钻钻孔，非电毫秒雷管微差光面爆破。出碴采用挖装机装碴、无轨运输、自卸式汽车运碴。中墙采用简易台架、组合钢模板施工，采用砼输送车运输，输送泵灌注。（） 、主洞工程：中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 22 -                                           施工方案：本隧道主洞有 、级围岩。级围岩采用保留核心土法开挖，台阶及仰拱均采用手持风钻钻孔，爆破采用光面爆破，上台阶弧型导洞用机械开挖；级围岩采用保留核心土法开挖，上台阶弧型导洞用机械开挖，核心土及下台阶采用手持风钻钻孔，爆破采用光面爆破，出碴采用装载机装碴，9t自卸式汽车运碴。初期支护：级围岩上台阶弧型导洞翻碴完成后初喷混凝土，出碴时上台阶安设拱架、施作锚杆、挂设钢筋网。出碴完成后进行上台阶复喷混凝土。台阶法开挖的段落，锚杆采用手持风钻钻孔，利用台阶安装锚杆及钢筋网；型钢钢架统一在洞外分段制作，分拱部、边墙、仰拱三部分安装。衬砌采用 9m 全液压模板台车衬砌，混凝土采用自动计量拌合站拌制、5m 3 以上罐车运输、输送泵泵送灌注。核心土、下台阶及仰拱采用钻爆辅以挖掘机开挖，仰拱施工地段运输通道采用栈桥通过。施工工艺及方法：1、洞口工程(1)边仰坡施工洞口施工前应先做好洞口边仰坡截水沟，截水沟距边仰坡开挖边缘不小于 5m，沟底纵坡不小于 3%。截水沟施作完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡喷锚防护，以防围岩风化、雨水渗透而坍塌。(2)洞口路堑土石方施工洞口路堑土石方采用分层开挖，施工机械以挖掘机为主，洞口场地用装载机辅以推土机整平压实，遇坚硬石质地层人工钻眼弱爆破，运输采用自卸汽车，挖方弃至弃碴场内。(3)进洞施工隧道进出口围岩主要为白云质石灰岩，设计为级围岩，采用级复合衬砌，为确保进洞施工安全，分三导洞，上下台阶施工，上部开挖超前约10m，下部或中部开挖同时进行，并按设计进行施工临时支护及初期支护。待上下台阶及仰拱掘进达约 30m 后，进行洞身全断面模筑混凝土衬砌。(4)洞门修筑洞门在进洞施工正常后，尽早施工，洞门完成后及时接顺端墙背后排水沟，平整地面，截水沟顺接边沟，保证洞口排水顺畅。施工时认真组织、精心施工，做到内实外美。2、洞身开挖：隧道开挖断面以衬砌设计轮廓线为基准，按设计要求考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素。隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每 1m2不大于 m2）侵入衬砌；拱脚和墙脚 1m 范围内中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 23 -                                           严禁欠挖。当隧道存在局部超挖时，采用与初期支护同级材料回填平整。（1）级围岩浅埋三导洞正台阶法施工：隧道级围岩浅埋采用正台阶法开挖，具体施工方法如下：施工工序：A、上台阶弧型导洞开挖拱部；B、拱部初期支护：初喷混凝土封闭、挂钢筋网、安装锚杆和钢架、复喷混凝土；C、核心土开挖D、开挖下台阶；E、边墙初期支护：初喷混凝土封闭、挂钢筋网、安装锚杆和钢架、复喷混凝土；F、浇筑仰拱混凝土；G、铺挂隧道防水板，浇筑二次衬砌混凝土。施工方法上台阶开挖采用机械开挖。核心土及下半断面采用 4 台 YT-28 凿岩机钻眼，光面爆破。上台阶由日立 220 挖掘机扒碴，核心土及下台阶采用挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴。上台阶开挖掌子面较下台阶超前约 10m，开挖后及时施作喷锚支护，核心土及下台阶开挖后仰拱施工紧跟。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。施工注意事项：A、开挖采用光面爆破，一次进尺控制在两环拱架左右，即 1.3m 或1.5m；B、钢拱架安装就位后与拱腰、拱脚、锁脚锚杆、径向锚杆焊接牢靠，如遇拱脚位于软弱围岩上时，则应加强拱脚处理，采取支垫钢板或浇筑垫脚砼。勤量测拱顶下沉、周边收敛，如发现收敛加剧，则应在横向和竖向及时采用 I16 工字钢加固；C、下台阶开挖为保证一次支护钢拱有可靠的支撑力，施作锁脚锚杆，一次开挖控制在两榀拱架之内。D、浇筑仰拱混凝土前，清除浮碴和淤泥，保证仰拱坐落在新鲜岩面土；E、铺挂隧道防水板严格按照工艺要求进行，预埋排水管要保持畅通，二次衬砌整体一次浇筑，并在拱顶处安装排气管或注浆管，待达到混凝土 70%设计强度后进行注浆，以保证拱顶密实。级围岩台阶法掘进喷锚作业循环时间（见表一） 。中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 24 -                                           表一：级围岩正台阶法掘进喷锚作业循环时间表循环时间(h)作业名称时间(分) 1 2 3 4 5 6 7 8测量放线 30钻眼爆破 180通风排险 30初喷 30出碴 210上台阶初期支护 180钻眼爆破 180通风排险 30出碴 210下台阶初期支护 180级围岩采用三班倒制施工，上下台阶同时施工每循环需 8 个小时，每循环进尺 1.3m 或 1.5m，每天 4 个循环，考虑长期效应，以及上下台阶同时作业的影响，月计划进尺 1.34300.8=124.8m(按较短计算)。各工序作业时间详见级围岩台阶法掘进喷锚作业循环时间（见表一） 。级围岩围岩全断面法施工：隧道级围岩围岩采用全断面法开挖，具体施工方法如下：施工工序：A、全断面开挖B、全断面初期支护、安装锚杆、喷混凝土；C、 、铺挂隧道土工布及防水板，浇筑二次衬砌混凝土。施工方法全断面采用 8 台 YT-28 凿岩机钻眼，光面爆破。由 CAT200 挖掘机扒碴，采用挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴。开挖后及初支后仰拱施工紧跟。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。施工注意事项：中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 25 -                                           A、开挖采用光面爆破，一次进尺控制在 2.0m 左右；B、 、铺挂隧道土工布及防水板严格按照工艺要求进行，预埋排水管要保持畅通，二次衬砌整体一次浇筑，并在拱顶处安装排气管或注浆管，待达到混凝土 70%设计强度后进行注浆，以保证拱顶密实。级围岩全断面法掘进喷锚作业循环时间（见表二）：表二：级围岩全断面法掘进喷锚作业循环时间表循环时间(h)作业名称时间(分) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11测量放线 60钻眼爆破 210通风排险 30全断面出碴 280采用三班倒制施工，每循环需 9.6 个小时，每循环进尺 2.0m，每天 2.5个循环，考虑长期效应，月计划进尺 2.02.5300.8=120m。3、隧道开挖光面爆破的施工工艺爆破器材的选用：起爆雷管选取用国产系列非电毫秒雷管。掏槽眼、掘进眼选用大药卷。周边眼选用小药卷及导爆索。掏槽方式：根据洞内围岩的地质特性，选用直眼掏槽法，爆破设计详见钻爆设计图。具体见下图：中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 26 -                                           中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 27 -                                           中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 28 -                                           中铁二十五局宜河第一合同段                   凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                           - 29 -                                           中铁二十五局宜河第一合同段           凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                      - 30 -光面爆破的技术措施，光面爆破施工工艺框图(见图四)。图四：光面爆破施工工艺框图光面爆破的主要参数：根据围岩类别来选择爆破参数,并加以修正（见表三） 。表三：光面爆破参数表岩石类别周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度q（kg/m）极硬岩 5570 6080 0.71.0 0.300.35硬  岩 4565 6080 0.71.0 0.200.30软质岩 3550 4560 0.50.8 0.070.12施工前根据围岩级别情况进行施工区段的钻爆设计，进行详细的技术交、  、  、 5cm 、  、  、  、 、  、  、 、  、  、  、  、  、  、 、  、  、  、65%、 80% 、  、 中铁二十五局宜河第一合同段           凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                      - 31 -底，对风钻台数明确分工、分区,依据爆破效果及时调整各项参数。钻孔前，定出开挖的中线、水平，标出炮眼位置，画线偏差不得大于1cm。钻机按规定就位，接通风、水、电路，开钻时先送水，后送风。开孔时，宜用 1m 以内的短钻杆，待钻孔定位并钻进 0.5m 以上后再换长钻杆。炮眼间距偏差：掏槽眼不大于 2cm，周边眼与内圈眼不大于 3cm，周边眼眼底不得超出外轮廓 5cm，其它眼不大于 5cm。司钻中随时观察风钻钻进情况，在已打好的眼中插炮棍作标志，掌握好钻眼方向，以达到“准、直、平、齐”的要求。坚持顺帮打眼，风钻紧贴岩壁，最大限度地减少超挖。周边眼外插角不大于 1.5，底板眼方向与隧道坡率基本相同。掏槽眼位置可根据掌子面围岩结构特征适当调整，掏槽眼较掘进眼深20cm，以取得较好的开挖进尺。装药前必须用高压风管吹孔或用手风钻扫孔，对坍孔内石碴要用掏勺仔细清理，无法装药的应补眼。爆破工从药库领出的药卷和导爆管必须确认并保存好段数标记。装药采用人工台架装药，装药时必须专人操作。炮孔口用炮泥堵塞，炮泥成分为泥土、砂和水；合理的重量百分比为土：砂：水=7080：810：1320，最小密度必须达到 1.90g/cm3并具有较好的柔软性，炮眼堵塞长度不小于 30cm。、装碴运输：隧道洞内出碴采用挖掘机排险扒碴，装载机收碴配合，自卸汽车运输。衬砌台车采用中空式，出碴车可直接从衬砌台车下部通过，洞内弃碴按要求中铁二十五局宜河第一合同段           凹峒隧道工程施工组织设计宜州至河池高速公路 No1 合同段项目经理部                                      - 32 -运往指定碴场并防护。派专人对运输道路进行养护、洒水维修，以保证出碴正常进行。洞内出碴防尘采用通风机辅以喷水水幕降尘法进行。本隧道级围岩主洞保留核心土分台阶开挖一次最大出碴量虚碴约 85m3,采用 9t 自卸汽车运输，每次装碴约 6m3,共需运 15 次。考虑装一车碴 3min，经洞内会车、调头等到车辆就会需要 7min，故每装一车碴的时间为3+7=10min，每循环出碴时间约 150min，运碴车在洞内平均时速按 10Km/h 计，平均运距按 0.3Km 往返按 0.6Km 计，则每趟运输时间为 4min，卸碴、调头时间约 5min，洞内会车、调头约 7min，另加装车 3min，则每一趟需用时间为：4+5+7+3=19min，保证不影响装碴最少需车辆为 15/10+1=3 辆。能满足施工要求，详见保留核心土分台阶法掘进喷锚作业循环时间图。4、超前支护本隧道主要采用的超前支护措施为：42 超前注浆小导管、25 中空注浆锚杆。（1）42 超前注浆小导管工艺