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需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑摘 要举高器又叫举重器、顶重机、顶升机等，是一种用比较小的力就能把重物顶升、下降或移位的简单起重机具，也可用来校正设备安装的偏差和构件的变形等。电动举高器是利用螺旋传动举升重物的举高器。其只要由电机、带传动、涡轮涡杆传动、螺杆、螺母、举升杆等构成。本次设计首先，通过对电动举高器结构及原理进行分析，在此分析基础上提出了总体结构方案接着，对主要技术参数各主要零部件进行了设计与校核；然后，通过Pro/e 三维设计软件设计了该电动举高器并进行了运动仿真；最后，绘制了电动举高器装配图及主要零部件图。通过本次设计，巩固了大学所学专业知识，如：机械原理、机械设计、材料力学、公差与互换性理论、机械制图等；掌握了普通机械产品的设计方法并能够熟练使用AutoCAD 制图软件，对今后的工作于生活具有极大意义。关键词：举高器；涡轮；螺旋；设计；仿真需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑AbstractHigh lift device called weight lifting device, a top heavy machinery, lifting machine is a with relatively small force can the weight lifting, descending or shift of simple tools, can also be used to correct the deformation of the equipment installation and the deviation of the component such as. Electric lifting device is a lifting device for lifting heavy objects by screw drive. The motor is composed of a motor, a belt drive, a turbine vortex rod drive, a screw, a nut, a lifting rod, etc.This design first, based on the structure and the principle of electric lifting device of high analysis, this analysis based on put forward the overall structure scheme of and then, the design and verification of main technical parameters of the main parts is discussed; then, through the three-dimensional design software Pro / E design the electric lifting device and motion simulation is carried out. Finally, draw the electric lifting device assembly and major parts of the map.Through the design, the consolidation of the University of the professional knowledge, such as: mechanical principles, mechanical design, mechanics of materials, tolerance and interchangeability theories, mechanical drawing; master the design method of general machinery products and be able to skillfully use AutoCAD drawing software, for the future work in life is of great significance.Keywords: Lifting equipment; Turbine; Spiral; Design; Simulation需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑目 录摘 要 .IAbstract.II第 1 章 绪论.11.1 研究背景及意义.11.2 国内外研究及发展现状.11.3 主要内容与基本要求.2第 2 章 总体方案设计.32.1 设计要求.32.1.1 参数要求.32.1.2 内容要求.32.2 方案设计.3第 3 章 总体参数选择与计算.43.1 选择电动机.43.1.1 电动机类型的选择.43.1.2 电动机功率的选择.43.1.3 电动机转速的选择.43.2 动力参数计算.53.2.1 传动比的计算.53.2.2 各轴的转速.53.2.3 各轴的输入功率.53.2.4 各轴的输入转矩.5第 4 章 主要零部件的设计与校核.74.1 V 带传动的设计 .74.1.1 V 带的基本参数 .74.1.2 带轮结构的设计.94.2 涡轮涡杆设计.94.2.1 选择涡轮涡杆的传动类型.94.2.2 选择材料.104.2.3 按计齿面接触疲劳强度计算进行设.104.2.4 涡杆与涡轮的主要参数与几何尺寸.124.2.5 校核齿根弯曲疲劳强度.124.3 轴的设计与校核.134.3.1 涡杆轴.13需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑4.3.2 涡轮轴.164.4 轴承的校核.164.4.1 涡杆轴上的轴承寿命校核.164.42 涡轮轴上的轴承校核.174.5 键的校核.184.5.1 涡杆轴上键的强度校核.184.5.2 涡轮轴上键的强度校核.184.6 螺旋传动设计.184.6.1 螺旋传动的类型.184.6.2 螺旋传动的运动分析.194.6.3 滑动螺旋传动的设计.214.6.4 滑动螺旋的结构及材料.214.6.5 耐磨性计算.224.6.6 校核计算.23第 5 章 基于 Pro/E 的三维设计及仿真 .265.1 Pro/E 三维设计软件概述 .265.2 各零部件的三维设计.285.2.1 涡轮、涡杆.285.2.2 带轮.285.2.3 举升杆.295.2.4 移动小车.295.2.5 箱体.295.3 三维装配.305.4 三维仿真.315.4.1 仿真的简单介绍.315.4.2 仿真过程.31结 论.33致 谢.34参考文献.35附 录.36需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑第 1 章 绪论1.1 研究背景及意义在研究本课题时就发现在现实生活和实际生产中，我们经常会遇到一些汽车需要更换轮胎或者维修，将一些重物在没有起重装备的情况下移动或抬起，如果仅仅靠人工进行操作是相当困难的，这个时候就用到了电动举高器。电动举高器与我们生活息息相关，比如铁路车辆检修、桥梁安装、矿山、建筑工程的支撑及车辆设备等重物的起重方面都离不开电动举高器。因此电动举高器技术的发展将直接影响到这些行业或部门的正常运作和未来的发展。本次通过研究学习机械原理，机械制造基础，机械加工工艺，工程力学等书籍，设计出以电动驱动举重螺杆旋转，从而使伸降套筒获得起伸或下降达到起重拉力功能的螺旋式电动举高器。通过查阅大量文献资料，设计和绘制电动举高器各部件零件图，不仅熟悉了移动式电动举高器的工作原理，让我也熟悉和强化了一些绘图软件的使用，同时加深了对课本中有关传动与机械基础理论知识的理解。本此设计的可移螺旋式汽车电动举高器。它主要由电动机、涡杆、涡轮箱、螺旋、轮等组成。它改变了习惯建筑地坑和人仰卧钻在车腹下修车的方式。它工作安全可靠、结构简单、造价低廉，是维修厂（站）和其它类似举高作业的得力器具。1.2 国内外研究及发展现状（1）国外早在 20 世纪 40 年代，移动式电动举高器就开始在汽车维修行业中得到使用，但由于当时技术和使用的原因，电动举高器设计时的尺寸和体积较大，承载能力较低，使用起来很不不便。后来随着社会需求量的加大以及电动举高器本身技术的发展，在90 年代初，国外大部分用户用移动式电动举高器取代了立式电动举高器。在 90 年代后期一些新型的电动举高器也相继出现如充气式电动举高器和便携式电动举高器。充气电动举高器是由保加利亚一汽车运输研究所发明的，它由弹性的而又非常坚固的橡胶制成。Power-RiserII 型便携式液压电动举高器则可以用于所有类型的铁道车辆。另外一种名为 Tcuck Jack 的便携式液压电动举高器则可以用于对已断裂的货车转向弹簧进行快速的现场维修，并能完全由转向架侧架支撑住。需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑（2）国内我国电动举高器技术发展较晚，由于缺少与国外先进技术的交流，所以直到 1979年才接触到类似国外移动式电动举高器这样的产品。但是经过我们重新对产品进行设计改造，在外观美观、使用方便、承载能力强、寿命长等方面都超过了国外同类的产品并迅速打入欧美市场。经过多年设计制造的实践，除了移动式电动举高器外，我国的电动举高器还规格齐全，还研制出了新型折叠式液压电动举高器、新型剪式电动举高器、快速升降电动举高器、多用途电动举高器、便携式电动电动举高器等等，形成了一套系列产品。随着我国汽车工业的快速发展，汽车对电动举高器的要求也越来越高；同时随着市场竞争的加剧，用户要求的不断的变化，将迫使电动举高器的设计质量要不断提高，以适应用户的需求。用户喜欢的、市场需要的电动举高器不仅要求重量轻，携带方便，外形美观，使用可靠，还会对电动举高器的进一步自订化，甚至智能化都有所要求。1.3 主要内容与基本要求完成电动举高器的设计，采用三维手段对所设计各零部件进行虚拟装配，生成整机装配图及部装图图纸，编写设计说明书。主要内容：（1）电动举高器的总体结构设计（2）传动装置设计（3）机架设计（4）电动控制装置设计（5）完成电动举高器的三维实体装配需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑第 2 章 总体方案设计2.1 设计要求2.1.1 参数要求已知最大载重为 40KN，最大升距 280mm，高度调节范围 0210mm，最大起重高度约 1000mm 左右，起升速度 2.5mm/s。2.1.2 内容要求1）查阅文献资料，了解电动举高器的工作原理；2）根据设计要求确定设计方案，完成电动举高器的总体设计；3）完成电动举高器机械部分的具体设计；4）绘制总装图，利用三维软件绘制三维实体模型、工程图及零件图，进行虚拟样机的装配和运动仿真；2.2 方案设计根据设计要求本次采用移动式结构，有电机通过 V 带传动驱动涡轮涡杆带动螺杆升降实现举高。螺杆设有两处，一处用于负载状态下有电机带动实现升降举高，一处用于空载状态下手动旋转实现高度调节。结构方案如下图示。需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑图 2-1 电动举高器总体方案简图第 3 章 总体参数选择与计算3.1 选择电动机3.1.1 电动机类型的选择按工作要求和工作条件选用 Y 系列三相异步电动机。3.1.2 电动机功率的选择标准电动机的容量由额定功率表示。所选电动机的额定功率应该等于或稍大于工作要求的功率。容量小于工作要求，则不能保证工作机的正常工作，或使电动机长期过载、发热大而过早损坏；容量过大，则增加成本，并且由于效率和功率因数低而造成电能浪费。（1）举升重物所需的功率 为：P)(1.0125.40kWvFP（2）电动机的输出功率 为0需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑)(0kWpP电动机至涡轮轴的传动装置总效率。V 带传动效率 ，涡杆传动效率 ，滚子轴承传动效率 ，96.0175.0298.03螺旋传动的效率 754则从电动机到举升杆的总效率为： 346.0598.0.96.0254231 （3）电动机所需功率为： kWPw2.346.00考虑到摩擦影响结合现有举高器查机械设计手册表 19-1 选取电动机额定功率为 1.1kw。3.1.3 电动机转速的选择取螺杆导程为 P=6mm，即螺杆每转一圈重物上升 6mm。螺杆转速：min/2560.rPvn涡轮涡杆传动比为： 48蜗i带传动的传动比为： 2链所以电动机实际转速的推荐值为： min/840rinw符合这一范围的同步转速为 1000、1500、3000r/min。综合考虑传动装置机构紧凑性和经济性，选用同步转速 1500r/min 的电机。型号为 Y90S-4，满载转速 ，功率 1.1 。in/140rnmkw3.2 动力参数计算3.2.1 传动比的计算需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑（1）传动比为：min/562140riwm（2）传动比取涡轮涡杆传动比： 31wi则带传动的传动比为：8.563.2.2 各轴的转速1 轴 min/.7rinVm2 轴 ；i/25318.2iw3.2.3 各轴的输入功率1 轴 ；kwPm06.9.112 轴 ；78.53223.2.4 各轴的输入转矩1 轴 ；mNnPT02.138.76905112 轴 ；9.2522将各轴动力参数整理如下表：轴名 功率 kwP/转矩 mNT/转速 in)/(r传动比电机轴 1.1 7.5 14001 轴 1.06 13.02 777.8 1.82 轴 0.78 297.96 25 31需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑第 4 章 主要零部件的设计与校核4.1 V 带传动的设计4.1.1 V 带的基本参数1）确定计算功率 ：cP已知： ； ；kw1.min/40rnm查机械设计基础表 13-8 得工况系数： ；25.1AK则： kwPKAc 375.1.25.2）选取 V 带型号：根据 、 查机械设计基础图 13-15 选用 A 型 V 带,cmn3）确定大、小带轮的基准直径 d（1）初选小带轮的基准直径：需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑；md801（2）计算大带轮基准直径：；midd 15072.1 圆整取 ，误差小于 5%，是允许的。5024）验算带速： smsndvm /)25,(/1.610647.3106 带的速度合适。5）确定 V 带的基准长度和传动中心距：中心距： )(2)(7.021021 dda初选中心距 m5（2）基准长度： maddaLd822504)81()75(14.3502220 对于 A 型带选用 mLd90（3）实际中心距： mad 25982500 6）验算主动轮上的包角 ：1由 ad 3.57)(18012得oooo 120.6590.)(1 主动轮上的包角合适。需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑7）计算 V 带的根数 ：zLArKPzc )(0， 查机械设计基础表 13-3 得：min/14nmmd751；kwP65.0（2） ，查表得： ；.2i/0 rm kwP13.0（3）由 查表得，包角修正系数7.16295K（4）由 ，与 V 带型号 A 型查表得： Ld9 .l综上数据，得82.10.95)13.065.(.z取 合适。102z8）计算预紧力 （初拉力）：F根据带型 A 型查机械设计基础表 13-1 得： mkgq/1.0NqvkzvPc43.851.6095.2167.0.522 9）计算作用在轴上的压轴力 ：QFNZFQ64.32.160sin852i0 o其中 为小带轮的包角。110）V 带传动的主要参数整理并列表：带型带轮基准直径(mm)传动比 基准长度(mm)需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑A751d022 900中心距（mm） 根数 初拉力(N) 压轴力(N)259 2 85.43 336.644.1.2 带轮结构的设计1）带轮的材料：采用铸铁带轮（常用材料 HT200）2）带轮的结构形式：V 带轮的结构形式与 V 带的基准直径有关。小带轮接电动机， 较小，md751所以采用实心式结构带轮；大带轮接减速器， ，所以采用孔板式结构带md1502轮。4.2 涡轮涡杆设计4.2.1 选择涡轮涡杆的传动类型传动参数： kwP06.131imin/8.7rn根据设计要求选用阿基米德涡杆即 ZA 式。4.2.2 选择材料设 12.5滑动速度：smdndvs /1026.cos106涡杆选 45 钢，齿面要求淬火，硬度为 45-55HRC.涡轮用 ZCuSn10P1,金属模制造。为了节约材料齿圈选青铜，而轮芯用灰铸铁 HT100 制造（1）确定许用接触应力 H根据选用的涡轮材料为 ZCuSn10P1，金属模制造，涡杆的螺旋齿面硬度45HRC，可从文献 1P254 表 11-7 中查涡轮的基本许用应力 268HMPa应力循环次数需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑827.8060113064.2103hNjnL寿命系数88.254.HNK则 06167.MPa（2）确定许用弯曲应力 F从文献1P256 表 11-8 中查得有 ZCuSn10P1 制造的涡轮的基本许用弯曲应力 F=56MPa寿命系数 96810.54.2FNK560.5FMPa4.2.3 按计齿面接触疲劳强度计算进行设（1）根据闭式涡杆传动的设计进行计算，先按齿面接触疲劳强度计进行设计，再校对齿根弯曲疲劳强度。 2212z0HEZkTdm式中：涡杆头数： 1涡轮齿数： 31z2i涡轮转矩： mN96.7T载荷系数： AvK因工作比较稳定，取载荷分布不均系数 ；由文献1P253 表 11-5 选取使用3.1K系数 ；由于转速不大，工作冲击不大，可取动载系 ；则1.25A 05.1vK.3125.076vK选用的是 45 钢的涡杆和涡轮用 ZCuSn10P1 匹配的缘故，有 故有：2160MPaZE需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑32312 4.1705.61096.270. mdm查机械设计表 7.3得应取涡杆模数： 5m取涡杆直径系数： 10q涡杆分度圆直径： d涡杆导程角： 54238涡轮分度圆直径： mz15变位系数： 10.xm中心距：xda021涡轮圆周速度： smndv /91.10646.3.584.10622 4.2.4 涡杆与涡轮的主要参数与几何尺寸（1）涡杆轴向尺距 15.7aPm直径系数 0dq齿顶圆直径 haa62*1齿根圆直径 mcdf 38)(涡杆螺线部分长度： 取 70mmzb.40.21（2）涡轮 涡轮齿数 32z涡轮分度圆直径 mzd1532齿顶直径 mxhaa 160)5.(2)(*2 需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑齿根圆直径 mmcxhdaf 138)2.051(25)(2*2*2 咽喉母圆半径drag 6.0122涡轮外圆直径 取 160mma 5.17.5.2e 涡轮宽度 取 40mm mdB4607.014.2.5 校核齿根弯曲疲劳强度 FFaFYdKT2153.当量齿数 233412.6cos.vz根据 220.5,.6vx从图 11-9 中可查得齿形系数 Y =2.372Fa螺旋角系数：1.310.89140Y许用弯曲应力：从文献1P256 表 11-8 中查得有 ZCuSn10P1 制造的涡轮的基本许用弯曲应力 F=56MPa寿命系数 96710.843.FNK560.84FMPa13212.091.5975MPa可以得到： 151825111871012钢-耐磨铸铁 612 68钢 -灰铸铁 4。临界载荷 FC 与螺杆的柔度 及材料有关，根据 的大小选用不同的公式iL/计算。当 时，根据欧拉公式计算，即：9085 2/EIFc式中，FC 为临界载荷（N） ；E 为螺杆材料的弹性模量（MPa ） ，对于钢；I 为危险截面的惯性矩（mm4） ， ，d1 为螺杆螺纹内径MpaE516.2 64/1dI(mm)； 为长度系数，与螺杆端部结构有关；L 为螺杆最大受力长度(mm)；i 为螺杆需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑危险截面的惯性半径(mm)， 4/412dIi当 3 固定。采用滚动支承时：只有径向约束时为铰支；径向和轴向都有约束为固定。（4）自锁性校核对于要求自锁的螺旋传动，应校核是否满足自锁条件，即vvarctn式中， 为螺纹副的当量摩擦系数，见表 2-5表 2-5 螺旋传动螺旋副的当量摩擦系数 （定期润滑）螺旋副材料 钢和青铜 钢和耐磨铸 铁 钢和铸铁 钢和钢 淬火钢和青 铜 0.080.10 0.100.12 0.120.15 0.110.17 0.060.08第 5 章 基于 Pro/E 的三维设计及仿真需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑5.1 Pro/E 三维设计软件概述Pro/Engineer 操作软件是美国参数技术公司（ PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE 一体化的三维软件。Pro/Engineer 软件以参数化著称，是参数化技术的最早应用者，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位。Pro/Engineer 作为当今世界机械 CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今主流的 CAD/CAM/CAE 软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。Pro/Engineer 和 WildFire 是 PTC 官方使用的软件名称，但在中国用户所使用的名称中，并存着多个说法，比如 ProE、Pro/E、破衣、野火等等都是指 Pro/Engineer 软件，proe2001、proe2.0、proe3.0 、proe4.0、proe5.0 、creo1.0creo2.0 等等都是指软件的版本。Pro/E 第一个提出了参数化设计的概念，并且采用了单一数据库来解决特征的相关性问题。另外，它采用模块化方式，用户可以根据自身的需要进行选择，而不必安装所有模块。Pro/E 的基于特征方式，能够将设计至生产全过程集成到一起，实现并行工程设计。它不但可以应用于工作站，而且也可以应用到单机上。Pro/E 采用了模块方式，可以分别进行草图绘制、零件制作、装配设计、钣金设计、加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。（1）参数化设计相对于产品而言，我们可以把它看成几何模型，而无论多么复杂的几何模型，都可以分解成有限数量的构成特征，而每一种构成特征，都可以用有限的参数完全约束，这就是参数化的基本概念。但是无法在零件模块下隐藏实体特征。（2）基于特征建模Pro/E 是基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。（3）单一数据库（全相关）Pro/Engineer 是建立在统一基层上的数据库上，不像一些传统的 CAD/CAM 系统建立在多个数据库上。所谓单一数据库，就是工程中的资料全部来自一个库，使得每一个独立用户在为一件产品造型而工作，不管他是哪一个部门的。换言之，在整个设计过程的任何一处发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。例如，一需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑旦工程详图有改变，NC（数控）工具路径也会自动更新；组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得一件产品的设计结合起来。这一优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更便宜。Pro/Engineer 是软件包，并非模块，它是该系统的基本部分，其中功能包括参数化功能定义、实体零件及组装造型，三维上色，实体或线框造型，完整工程图的产生及不同视图展示（三维造型还可移动，放大或缩小和旋转） 。Pro/Engineer 是一个功能定义系统，即造型是通过各种不同的设计专用功能来实现，其中包括：筋（Ribs） 、槽（Slots ） 、倒角（Chamfers）和抽壳（Shells）等，采用这种手段来建立形体，对于工程师来说是更自然，更直观，无需采用复杂的几何设计方式。这系统的参数比功能是采用符号式的赋予形体尺寸，不象其他系统是直接指定一些固定数值于形体，这样工程师可任意建立形体上的尺寸和功能之间的关系，任何一个参数改变，其他相关的特征也会自动修正。这种功能使得修改更为方便和可令设计优化更趋完美。造型不单可以在屏幕上显示，还可传送到绘图机上或一些支持 Postscript 格式的彩色打印机。Pro/Engineer 还可输出三维和二维图形给予其他应用软件，诸如有限元分析及后置处理等，这都是通过标准数据交换格式来实现，用户更可配上 Pro/Engineer 软件的其它模块或自行利用 C 语言编程，以增强软件的功能。它在单用户环境下（没有任何附加模块）具有大部分的设计能力，组装能力（运动分析、人机工程分析）和工程制图能力（不包括 ANSI， ISO， DIN 或 JIS 标准） ，并且支持符合工业标准的绘图仪（HP，HPGL）和黑白及彩色打印机的二维和三维图形输出。Pro/Engineer 功能如下：（1）特征驱动（例如：凸台、槽、倒角、腔、壳等） ；（2）参数化（参数=尺寸、图样中的特征、载荷、边界条件等） ；（3）通过零件的特征值之间，载荷/边界条件与特征参数之间（如表面积等）的关系来进行设计；（4）支持大型、复杂组合件的设计（规则排列的系列组件，交替排列，Pro/PROGRAM 的各种能用零件设计的程序化方法等） 。（5）贯穿所有应用的完全相关性（任何一个地方的变动都将引起与之有关的每个地方变动） 。其它辅助模块将进一步提高扩展 Pro/ENGINEER 的基本功能。5.2 各零部件的三维设计需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑5.2.1 涡轮、涡杆涡轮涡杆三维模型如下：图 5-1 涡轮、涡杆5.2.2 带轮带轮三维模型如下图图 5-2 带轮5.2.3 举升杆举升杆三维模型如下：需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑图 5-3 举升杆5.2.4 移动小车移动小车三维模型如下：图 5-4 移动小车5.2.5 箱体箱体三维模型如下：需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑图 5-5 箱体5.3 三维装配打开底座零件逐个进行装配，结果如下：图 5-5 三维装配需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑5.4 三维仿真5.4.1 仿真的简单介绍在传统的设计与制造过程中，首先是概念设计和方案论证，然后进行产品设计,为了验证设计的合理性，通常要制造样机进行性能试验，有时这些试验是破坏性的。当通过试验发现设计缺陷时，又要重新修改设计，并用样机重新验证。只有通过周而复始的“设计试验 设计”过程，产品才能达到要求的性能。这一过程是冗长的，尤其对于结构复杂的系统，采用传统的设计开发思路其设计周期无法缩短，更谈不上市场竞争力。在计算机仿真技术高速发展的今天，Pro/ENGINEER（以下简称 Pro/E）为之提供了一套行之有效的运动仿真解决方案，即 Pro/E 的运动仿真技术是利用 Pro/E 建立模拟系统的三维实体模型和力学模型，在计算机上建造出产品的整体模型，并针对该产品在投入使用后的各种情况进行仿真分析，预测产品的整体性能，进而改进产品设计、提高产品性能的先进技术，其目的是为物理机样的设计和制造提供依据。 运动仿真技术是从分析解决产品整体性能及其相关问题的角度出发，解决传统的设计与制造过程弊端的高新技术。工程设计人员可以直接利用 Pro/E 系统所提供的各零部件的物理信息及几何信息，在运动仿真内定义零部件间的连接关系并进行虚拟装配，从而获得机械设计系统的虚拟样机，在各种虚拟环境中真实地模拟系统的运动，并对其在各种工况下的运动和受力情况进行仿真分析，仿真试验不同的设计方案，对整个系统进行不断改进，直至获得最优设计方案，再做物理样机。这样做的意义在于减少了甚至免除了制作物理样机的经费，缩短了产品开发周期，提高了市场竞争力。5.4.2 仿真过程（1）机构仿真打开装配图，点击“ 机构 ”命令建立两个电动机点击“机构分析 ”，弹出界面点击运行（2）仿真动画获取点击“回放 ”-右键选择“播放”需要 CAD 图纸，Q 咨询 414951605 或 1304139763图纸预览请见文档
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