外文翻译--汽车悬架如何工作

英文原文 y of of of by a is if t s to as as 005 he of a is to to to of In well re of is in 1 f a no t be of a Its to s of A in to up to of on a or a ca.r a as it an an of s is to in In a of is a of to in of at an a is to is of to of in to a in 1) s to a )s to be in to to s of 2. he of a is of of s 1) s in by )to ) by of or o is of in in its to at of 3 s on of 1)is of in a an to of 2)of of of to as a on an on 3)of a ar to is of a is to i5 to a a to a is to to to as in 950s 960s. 4)of a of s of to is a be an a in 930s. on on a it to 4 he is of an is as of is as a a is to to or as on be by on a to is a to t a at so at as to do 5 a is a it a at an to at of it is an an an an or a a as of by of To its to a to A is an of of to to In a of of is to a in is to a in in a is as is as a in to of is to to as up in a of in in as in as of in A or in of s to to to of in a 6 is a a a a t at is in a so to do of a be to to s to as as as or to a An is a of at up to a In it of a on as it as if re it to at to of a of s to of a 3in so as to is in of an ow it a at in of a to in a is of of is by in As a at a in s be so of of s at of a of t be 009 it be on or to on 中文译文 汽车悬架如何工作 人们考虑汽车性能的时候，他们通常认为是马力，扭知和零到 60 的加速时。但是，如果司机无法控制汽车，由一个活塞发动机 产生的功率都是无用的。这就是为什么汽车的 工 程师开始将注意力转向悬挂系统，尽快为他们几乎已经掌握了四冲程内燃机。 双横臂独立悬架的 本田 雅阁轿跑车 2005年 汽车悬架的 工 作是尽量在轮胎和路而之间提供良好的操纵稳定性，并确保乘客的舒适度。在这篇文章中，我们将探讨汽车悬架如何的 工 作，他们已经逐渐发展起来，这些年来，那里的悬架设计在未来的发展方向。 1、 车辆动力学 如果道路是完全平坦，没有违规行为，就没有必要停牌。但远离 道 路平坦，即使是刚铺好的公路有细微的缺 陷，与汽车的车轮相联系的 。它 的这些缺陷聚焦 于 车轮。根据牛顿运动定律，所有部 件 都大小和方向。一个在路上碰到 导 致车轮向上和向 下 移动到垂直路 面 。当然大小，取决 于 是否是惊人的一个巨大的车轮碰撞或一点点。无论哪种方式，车轮垂直加速度的经验，因为它传递了一个缺陷。 如果没有中间结构，所有车轮的垂直能量转移到车架，这在同一方向移动。在这种情况 下 ，车轮与路 面 可以完全失去联系。接着，在向 下 的重力，车轮可以大满贯回路 面 。你需要的是一个系统，将吸收的能量垂直加速轮，使画 面 和身体不受干扰，而车轮按照 道 路颠簸。 对在 工 作 力量上开动的汽车上被称为车辆动力学研究，你需要了解其中一些概念，以明白为什么暂停把必要摆在首位。大多数汽车 工 程师从两个角度考虑的一个移动的汽车的动态 : 1） 乘坐一汽车的能力，理顺了不平坦的道路 2） 处理一汽车的能力，安全地加速，刹车和角落 这两个特点可以进一步说明在三个重要的原则一道路隔离，进路控股和转弯。 下 表描述了这些原则和 工 程师如何尝试解决每一个独特的 挑战。 汽车的悬挂其各个组成部分，提供了解决方案，所有描述。 2、 底盘系统 一辆汽车的悬挂，其实就是在底盘，其中包括对汽车底 下 找到 了所有重要系统的一部分。 图 2这些制度包括 : 1） 框架一结构，承载组件，支持汽车的引擎和身体，这反过来又受到暂停支持 。 2） 悬挂系统一安装支持重量，吸收冲击和削弱，并帮助维持轮胎接触 。 3） 转向系统一底盘，使驾驶者和直接指 导 的车辆 。 4） 轮胎和轮子一部件的抓地力，使汽车运动的可能和途径或与路而摩擦力 。 因此，暂停只是在任何车辆的主要系统之一。 考虑到这一大画 面 的概述， 它 的时 间 来看 看 三个基本组成部分的任何中止 ， 弹簧，减震器和防摇杆。 3、 弹簧 1） 线圈弹簧 一这是弹簧的最常见的类型，而且在本质上是重型扭杆围绕一个轴圈。 线 圈弹 簧压缩和扩展，吸收了车轮的方案。 2） 钢板弹簧一这个弹簧型的多层次金属称为“叶”联系在一起，作为一个独立的单 元 包括。钢板弹簧被首次应用 于 马车，以及对最符合美国的汽车，直到 1985 年。他们今大仍在使用的最卡车和重型车辆。 3） 扭杆一扭杆使用一种扭钢筋的性能提供线圈弹簧般的表现。这是他们的 工 作 ： 一个是最后一个栏 固 定在车架。另一端是连接到一个叉 骨，它 就像一个杠杆，移动垂直扭杆行为。当点击一个车轮撞，垂直运动，是转移到叉骨，然后通 过撬起行动，扭杆。扭杆然后沿其轴线曲折提供弹簧力。欧洲汽车制造商广泛使用这个系统一样，在美国惠普和克莱斯勒在 20世纪 50年代和 60年代通过。 4） 空气弹簧一空气弹簧，其中一间的轮子和汽车的空气圆柱腔体的位置 组 成，利用空气的压缩品质吸收车轮的震动。这个概念其实 有 一个多世纪的历史，可以对马拉儿 童 车找到。从这个时代却是从空气弹簧充气，皮革隔膜，就像一个波纹管，他们是在 20世纪 30年代模压橡胶空气弹簧取代。 基 于 在弹簧位 于 上车一即车轮之间的框架一 工 程师常常感到方便谈谈簧载质量和簧 下 质量。 4、 弹簧和 簧下质量 跳跃质量是对弹簧支撑的汽车质量，而簧 下 质量是松散的之间的道跻和悬架弹簧质量定义。弹簧刚度的影响如何回应，而簧载质量正在驾驶汽车。松散的弹簧汽车，如豪华轿车 (认为林肯城市车 )，可以吞 下 振动，并提供一个超级平稳，但是，这样的车很容易潜水和制动和加速并趋 于 身体晃动转弯。紧紧弹簧车，如跑车 (认为马自达 上 )，在 颠 簸的道路，但他们尽量减少身体的方案很好，这意味着他们可以更积极推动各地角落。 因此，虽然自己 看 起来简单的弹簧装置，设计和实施他们的汽车乘客舒适度的平衡与处理是一项复杂的任务。而为 了让事情更加复杂，弹簧不能单独提供一个完美的平稳运行。由 于 弹簧在吸收能量是巨大的，但 它 不是在散热良好。其他构筑物，如阻尼器众所周知，必须这样做。 5、减震器 除了 控 制结构是现在用的，汽车弹簧将扩大和失控的速度释放的能量是从一肿块吸收。弹簧将继续反弹，直到所有的能量在其自然频率最初投入到 完。建立一个单独的弹簧悬架会使乘坐一个 非 常有弹性， 并 根据地形，难以控制汽车。 输入减震器和缓冲器，一个装置，通过控制作为一个过程称为抑制有害弹簧的方案。减震器慢 下 来，减少转化为热能，可以通过液压油消退了悬架运动动能的振动 运动的幅度。要理解这是如何 工 作，最好找一个减震器内 看 到它的 结 构和功能。 一个减震器基本上是安装在车轮架和车轮之 间 的油泵。上部安装的冲击连接到帧 (即弹簧的重量 )，而较低的安装连接到轴，靠近轮 (即没有装弹簧的重量 )。在双管设计，对减震器，上部安装连接到活塞杆，而这又是连接到一个活塞，从而在一个充满液压油与管坐在最常见的类型之一。内管被称为压力管，外管，是已知的储备管。超额准备金管店液压油。 当汽车车轮在路上遇到碰撞，造成对线圈弹簧的伤害，弹簧的能量转移到减震器上安装通过，穿越活塞杆和活塞进入。口穿孔的活塞， 使液体泄漏，活塞上 下 移动，通过在压力管。由 于 孔比较小，只有少量的液体承受很大的压力，经过。这将降低活塞，从而减慢弹簧。 减震器 工 作在两个周期一压缩循环和周期延长。压缩周期内发生的活塞向 下 移动，在 下面 的压缩腔活塞液压油。延长周期发生作为朝着压力管项部的活塞动作，压在上 面 的活塞腔液。一个典型的汽车或轻型卡车将其压缩比在其循环周期延长更多的阻力。考虑到这一点，压缩周期控制车辆的簧 下 重量方案，而延长控制重，弹簧的重量。 所有现代的减震器是速度敏感一悬浮移动的速度就越快，越阻力减震器规 定。这使得冲击，以适应道路条件和 控制可能出现不需要的方案在行驶的车辆，包括弹跳，摇摆，刹车和加速。 6、 另一种常见的阻尼结构是支撑 基本上是一个减震器安装在一个弹簧。它的执行两项工作：他们提供这样一个减震器阻尼作用，并为他们提供车辆悬挂的支撑结构。这意味着提供一个减震器，不支持车重一点 他们只控制在哪是在一辆汽车的重量转移的速度，而不是本身的重量。 图 6撑 设计 由于 冲击有这么多跟一辆汽车的处理，他们可以被认为是关键的 安 全功能。磨损冲击可以让过多的车辆从一侧重量转移到一边，从前到后。这降低了轮 胎的抓地力能力的道路，以及处理和制动性能。 7、 防摇杆 防摇杆 (也称为防侧倾杆 )是用 于 减震器一起给一个移动的汽车额外的稳定。一种防摇杆是一个金属棒，跨越整个桥和有效地加入每一个暂停方共同努力。当在一个车轮悬架向上和向 下 移动，防摇杆转让转移到其他车轮。这将创建一个更公平的平顺性和减少汽车摇摆。特别是 ，它 斗争的一项关 于 暂停其汽车滚装船，因为 它 的角落。基 于 这个原因，今 天 几乎所有的汽车都作为标准配置防摇装置的杆机构，但如果他们没有，包可以很容易地女装在任何时候的杆机构。 8、 未来的汽车悬架 虽然有增强和改善 了弹簧和减震器，但汽车悬架的基本设计经过多年来的没有一个显着的变化。但是这要改变一个品牌，新的恳挂设计构思的 的创新而闻名，所有己知的介绍。一些专家 甚 至说， 图 8它是如何 工 作的， 每个系统使用一个传统的冲击和弹簧安装轮子代替线性电磁与达 。放大器提供电力，在这样一个权力与每个系统的压缩再生方式的发动机。该发动机的主要好处是，它们不是由传统的惯性流体的阻尼器同有的限制。作为一个 结果， 可扩展和压缩在一个更大的速度，几乎消除了所有客舱震动。该轮的议案能够如此精细的控制，该车体保持水平，不论是什么在方向盘的情况。在 加速，刹车和转弯，使司机的控制更大的责任感。 不幸的是，这种模式暂停将无法使用，直到 2009年，将在一个或多个高档豪华车提供。在此之前，司机必须依靠可靠的真实的经得起百年考验的悬挂。