外文翻译--汽车发动机凸轮轴

he is a of is to of in a is a of as in a it is to so in of is a to in of a he of is as of of is to to to In of of be to of of of it an in or of as as of is a a to a or a of to n of in an is is in of on of as is in an so is is is of is of s is to to of by to of is is of is at of a to of a to a be to to at be to be to to of be is is is a in it a in in is by a to of is of be to of is to of a of to is is to of in of of as as (1) at of is If is so or by by of (2) of in to in (3) of or (4) In of is in of as of a or a or in or is to of on of in of n to of a is a of is of of of on so is to of of to of 40 , 80 . of as so in to of 78, be a in an 78 so of a is at or so to be he is of of of is to , be to a a so it a of by of of 970s, a by of 汽车发动机凸轮轴 简介 凸轮轴是 活塞 发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在 四冲程发动机 里凸轮轴的转速是 曲轴 的一半（在 二冲程发动机 中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的 扭矩 ，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着 十分重要的地位。 构造 凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个 凸轮 ，用于驱动气门。凸轮轴的一端是 轴承 支撑点，另一端与驱动轮相连接。 凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的 平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、 扭矩 输出以及运转的平顺性有很直接的关系。 一般来说直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门， V 型发动机 或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而 转子发动机 和无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮。 位置 在以前很长的一段时间里，底置式凸轮轴在 内燃机 中最为常见。通常这样的发动机中，气门位于发动 机的顶 部，即所谓的 置气门）式发动机。此时通常凸轮轴位于 曲轴箱 的侧面，通过 配气机构 （如挺杆、推杆、摇臂等）对气门进行控制。因此底置式凸轮轴一般也叫侧置式凸轮轴。由于在这样的发动机中凸轮轴距离气门较远，而且每个 气缸 通常只有两个气门，因此转速通常较慢，平顺性不佳，输出功率也比较低。不过这种结构的引擎输出扭矩和低速性能比较出色，结构也比较简单，易于维修。 现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速，因而转速更高，运行的平稳度也比较好。较早出现的顶置式凸轮轴结构的发动机是 置 单凸轮轴 ）式发动机。这种发动机在顶部只安装了一根凸轮轴，因此一般每个汽缸只有两到三个气门（进气一到两个，排气一个），高速性能受到了限制。而技术更新一些的则是 （ 置双凸轮轴）发动机，这种发动机由于配备了两根凸轮轴，每个 汽缸 可以安装四到五 个气门（进气二到三个，排气二个），高速性能得到了显著的提升，不过与此同时低速性能会受到一定的影响，结构也会变得复杂，不易维修。 分类 按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴 ( 双顶置凸轮轴 (种。单顶置凸轮轴就是 只有一根凸轮轴，双顶 置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。 单顶置凸轮轴 在气缸盖上用一根凸轮轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于 高速发动机 。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯 性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。 顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门 V 形配置的半球形 燃烧室 ，也便于和四气门配气机构配合使用。 传动 底置式凸轮轴通常采用星形齿轮组（即所谓的 “控制轮 ”），辊子链或 齿条 与曲轴相连。为了控制噪声，直径较大的凸轮轴端传动轮通常由塑料或者轻金属制造，而相对直径较小的曲轴端传动轮则大多采用钢材。 链条连接也比较多见。这种方式在底置式和顶置式凸轮轴上都可以看到。为了减小噪声（一般是链条在运动中产生的 “振摆噪声 ”），通常还会附带一个液压压紧装 置和塑料材质的导轨。 顶置式凸轮轴结构中比较多见的是用一个塑料齿条链连接。这个齿条链位于发动机 机油腔外，附带有钢质的嵌入部件，通过一个可调的辊子帮助张紧。 还有一种结构由于动力在传输过程中损耗过大且过于复杂，现在已经比较少见。这种结构通过一个偏心连杆、星形齿轮组或带中间轴的锥形齿轮组来连接顶置式凸轮轴与曲轴。 凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮 轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要1 对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加 1 个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。 链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或 进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。 安装凸轮轴时，一定要注意凸轮轴带轮或链轮上的正时标记。有些发动机没有明显的正时标记，维修人员可以在拆卸凸轮轴之前标记出曲轴和凸轮轴的准确位置，有些发动机则是需要专用工具才能进行正时的调校。 故障 凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。 凸轮轴几乎位于 发动机润滑系统 的末端，因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或 润滑油 道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。 凸轮 轴的异常磨损会导 致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。 凸轮轴有时会出现断裂等严重故障，常见原因有液压挺杆碎裂或严重磨损、严重的润滑不良、凸轮轴质量差以及凸轮轴正时齿轮破裂等。 有些情况下，凸轮轴的故障是人为原因引起的，特别是维修发动机时对凸轮轴没有进行正确的拆装。例如拆卸凸轮轴轴承盖时用锤子强力敲击或用改锥撬压，或安装轴承盖时将位置装错导致轴承盖与轴承座不匹配，或轴承盖紧固螺栓拧紧力 矩过大等。安装轴承盖时应注意轴承盖表面上的方向箭头和位置号等标记，并严格按照规定力矩使用扭力扳手拧紧轴承盖紧固螺栓。 改装 为了提升发动机的动力，有些改装店对发动机的凸轮轴进行了改装，其中换装高角度凸轮轴（ 常见的一种改装方法。这种改装操作并不复杂，但由于一些改装人员对凸轮轴上凸轮的工作角度和工作原理了解不足，使得改装后的效果并不明显甚至导致发动机的性能恶化。 高角度凸轮轴是相对于普通凸轮轴的 240左右的凸轮工作角度而言的，高角度凸轮轴的凸轮工作角度通常可以达到 280以上。大角度的凸轮轴可以延长气门的开启时间，增大气门的升程，使进气门和排气门实现早开和晚关，使更多空气进入气缸，以提高发动机中、高转速的动力输出。对于民用车来说，改装时应该选择凸轮工作角度在 278以下的凸轮轴，因为工作角度大于 278的凸轮轴会大幅度增加 气门重叠角 ，使发动机高转速时的动力提 升很多，但发动机在低转速时会因为气缸密封性不好而导致 怠速 严重抖动甚至熄火，这样的车辆无法适应日常使用，而只能用于竞赛用途。 生产技术 凸轮轴是发动机的关键零件之一，凸轮轴桃尖部位的硬度和白口层深度是决定凸轮轴使用寿命和 发动机效率 的关键技术指标。在保证凸轮有足够高的硬度和相当深的白口层的前提下，还应 考虑轴颈不出现较高的碳化物，使其具有较好的 切削加工性能 。 目前，国内外生产凸轮轴的主要方法有：采用钢质锻造毛坯经切削加工后，凸轮桃尖部分经高频淬火形成马氏体层的工艺。 20 世纪 70 年代末， 德国 和法国相继开发了凸轮轴氩弧重熔新工艺；另有以美国为主的可淬硬铸铁凸轮轴；以日本和法国为主的冷硬铸铁凸轮轴；以 及凸轮部位用 金涂料进行铸件表面合金化的生产工艺等。