外文翻译--盘式制动器

英文原文 : on of on on A is to is to to In is of be as or in a on A to A be or of is in of in of do of of in a of of is in a on to of no of of or of of be is in on In in to a a or or on or In on in In is a in of In is a in of to of of is A of to a a It is in a is in of a of is by of in is to to As to of of in to to of is to a in is it a a is a to of a or to in on of is it to of is As is to on or in it to on of is of of to is to to of to on or is of to of As to a of a of of a In do 外文翻译： 盘式制动器 许多汽车所有四个车轮，盘式制动器是用在大多数轿车的前轮上。制动盘安装在轮毂上随着轮胎和车轮转动。当汽车 制动时，液压主缸推动摩擦片使其停止转动。 在盘式制动器的转动部件中，制动盘通常是使用铸铁制造。轮毂和制动盘可制造为一体或两部分。制动盘的每个面都要加工为制动表面。一块防护板，安装在转向节上，保护制动盘不被飞溅物污染。 制动盘可以是实心或有通风孔。拥有通风孔的制动盘表面之间设有散热片。这种结构大大提高了制动盘的散热面积。此外，当车轮在运动时，这些风扇型散热片在制动盘旋转时增大空气流通并提供更有效的制动冷却。盘式制动器不会受热变形，即使快速、强制制动，原因就是制动盘的快速冷却。 液压和摩擦部件都安装在制动钳总成 中。制动钳跨越轮毂和制动盘外径。当制动器作用时，通过活塞推动制动块在夹紧制动盘的过程中产生压力。由于在制动过程中液压压力等于应用于制动盘两侧，制动盘没有出现变形，无论过程的压力多大和持续时间。也有许多种制动钳，但他们都可以分为两大类：移动和固定卡钳。固定式卡钳是固定在一个固定的设计位置上。在移动式设计中，制动卡钳相对于制动盘移动。 大多数晚期制造的汽车使用移动式卡钳。在设计中采用一个单独的液压活塞和能够在制动过程中滑动或摆动的卡钳。在滑动设计中卡钳在导向销上移动。在摆动式设计中，卡钳在垂直表面内摆动。这两种 设计的工作方式基本相同。 在单活塞浮动卡钳中，单活塞卡钳大多是由一个单一的铸件构成，其中包含一个大型钻孔作为铸件的内侧部分。内侧是指卡钳安装时靠近汽车铸件的一面。制动液入口孔和排气孔的加工成的卡钳内侧部分，直接连接到活塞孔。 制动钳缸包含一个活塞和密封圈。该密封圈具有矩形截面。它坐落在一个在缸体的加工孔槽。适合的密封活塞周围的外径，并提供了活塞与缸壁液压密封件。长方形的密封圈提供制动盘和制动块之间的间隙自动调整。当汽车制动时，密封圈在活塞给予的摩擦力作用下变形。当液压压力释放，密封放松，并变回其原来的长方形 ，回缩进入气缸的正常运行提供足够的间隙活塞。由于制动器衬片的磨损，活塞行程往往超过了密封圈地挠度限制。因此，活塞密封圈能够精确对衬片的磨损进行补偿。 加工活塞的顶部孔安装一个密封防尘罩。在许多卡钳活塞是钢制造的，精密研磨，镀铬和镍，给它一个非常艰难和持久的表面。一些制造商使用的是塑料活塞。这远远比钢轻 ,提供一个更轻的制动系统。活塞的塑料绝缘良好，并防止传递制动液的热量。每个钳包含两个背板和摩擦衬块组件。他们粘接或铆接或压嵌在一起，并在卡钳中安装在制动盘的两侧。最接近汽车中心的制动衬块被称为内侧制动衬块。另一 侧称为外侧制动衬块。 正如已经提到的，浮动卡钳是在两个导向销上固定。在汽车制动时，活塞后面的液体压力增加。压力施加在活塞的底部和气缸底部。作用于活塞的压力传递到内侧制动衬块上，迫使制动盘与内侧制动块摩擦。作用于气缸孔底部的压力迫使制动卡钳向着内侧端的导向销移动。由于制动钳的移动，使外侧制动衬块与制动盘接触，迫使外侧制动衬块对制动盘摩擦。随着制动压力的积累，内外制动块反相压紧制动盘，使汽车停了下来。 制动压力释放实际上会产生一个相对活塞和卡钳非常轻微的运动。在释放的工程中，活塞及制动卡钳只是进入到一个放松和 释放的位置。在释放的位置，制动衬块从制动盘的表面收回。 英文 原文 ： s on of is on is to to on of of of of in of 0% 80%, so to to of is to s of is by to to as of On to to of of of no to to on of it is of is is to be of is to a of to of is be in of of is in on in of in a on of so of of to to if in in of s of to to is of no .9 L, is s of of is of of in of so on is in to of ro/e, d to of do in of of of to of to in no be to in to of of is of is to is m , be to of in in he to by of of of of of of is is of of of in of is of so to as as nc in at of of to a as as of a in of of &is in a of as a or a as a be &is be of is an or of is or of is is in on in on 6 of at of be to by to in is s In gm in is or of to of in on so to to of is a as we in of NC to is of to to of we on NC 外文文献翻译 : 中国的工程师和用户还停留在前盘后鼓的理念上，而前、后盘式制动器的应用才是商用车提高制动性能的最佳方案。由于后鼓式制动器在温度升高后，制动性能衰减很大，导致前轴上盘式制动器承受不应承担的过多负载 ，致使盘式制动器的过载，制动片寿命的缩短。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的 70% 80%，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑。随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消 费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。 盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，现代汽车上应用最多的就是钳盘式制动器，它的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。而根据制动钳的运动方式又可分为定钳盘式制动器、滑动钳盘式制动器和钳盘式制动器，其中滑动钳盘式制动器应用更广。钳盘式制动器的工作原理就类似于自行车上的刹车，在制动过程中，制动钳将制动块挤压到制动盘上，随着制动盘和衬块之间的摩擦逐渐的将速度降下来。而滑 动钳盘式制动器就是制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。盘式制动器在使用过程中，也会出现故障，其中比较常见的有气阻、制动力不足和制动时有噪声等 。 盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。 微型及普及型汽车在我国有很大市场，近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中 国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。从 格适合我国国情 ,适合正在发展的中国的现况。汽车制动器钳体支架是汽车重要零件之一，随着现在设计加工制造技术的发展，制动器钳体支架的材料及加工手段等也在不断发展，确定加工工艺与装夹方案及设计，从而达到对汽车制动器钳体支架加工工艺进一步更深了解 。 主要用到的软件有 用 软件进行三维实体零件的精确建模 ,直观地再现了零件，准确体会设计意图，为零件以后的工艺安排提供帮助。 软件的 块和 件结合起来做有限元分析 ,分析加工过程中产生的最大位移和最大应力 ,为切削用量和刀具尺寸的选择提供可靠的依据。本课题利用 件编制出包括制订工艺路线和工序设计在内的完整工艺文件，提高了工艺的标准化和规范化。早发现并解决。根据查新检索，这在加工行业里，还没有人作过相应的介绍。 E 软件可以精确地建立各种庞大复杂的模型。 件在产品制造前预先发现潜在的问题，但它的建模能力比较弱。这 2 个工具结合起来 ,扬长避短 , 充分发挥 2 种软件的优势 ,是研究开发复杂机械结构的首选方案。这也是我选择这两个软件的原因。以往工程人员利用 完成三维实体零件设计，再运用 零件结构进行有限元分析，找出结构薄弱的地方，从而进行改进。而我是将 、 用到零件的工艺过程设计当中，使得过去只有在工艺过程的实际实施中，才能暴露出来的工艺缺陷，在工艺设计阶段就能够及本工件采用误差复映法计算加工余量，其定义是：外表面加工时， 其最小加工余量（ 被加工零件相邻两工步的两个最小极限尺寸之差 ;其最大加工余量（ 被加工零件相邻两工步的两个最大极限尺寸之差。内表面加工时，其最小加工余量是被加工零件相邻两工步的最大极限尺寸之差 ;其最大加工余量是被加工零件相邻两个工步的最小极限尺寸之差。 采用辅助时间与基本时间重合的方法，采用双工作台的加工中心，使工作人员在工件切削加工过程中完成辅助工作，另外，因为工作台的面积比较大，而零件的体积相对来说又很小，所以可以采用一次加工多个零件的办法，使得零件的单件加工时间尽可能少，经查得 双工作台数控加工中心的面积可以同时排布四个零件。采用旋转工作台，两个工件在加工的同时，装夹另外两个工件，工作台旋转，加工刚刚安装的两个工件。 切削用量的选择和工时定额的制定。正确地选择切削用量，对提高切削效率，保证必要的刀具耐用度和经济性，保证加工质量，具有重要的作用。合理选择加工时切削用量应该首先选择一个尽量大的背吃刀量，其次选择一个较大的进给量，最后在刀具耐用度，工艺系统刚度，机床功率许可的条件下 ,选择合理的切削速度。工时定额也称时间定额是在一定的技术组织条件下制定出来的完成单位产品（例如一个零件）或某 项工作（如一个工序）所必须消耗的时间。工时定额不仅是衡量生产率的指标，也是安排生产计划，计算生产成本的重要依据，也是新建或扩建工厂（或车间）时计算设备和工人数量的依据。 制动钳体是轿车盘式制动器上的关键件，制动动作是在钳体上最终完成的。安装在钳体上的零件有 11 种共 16 件。其中比较重要的零件有：制动钳活塞，制动钳支架，活塞密封圈，摩擦块，制动钳轴销，弹簧片与放气螺塞等。工作室，制动液通过钳体进油口将压力传给制动钳活塞，然后由制动活塞将压力传给前摩擦块，压紧制动盘，并使钳体在制动钳轴销上滑动，带动后摩擦，也压紧 制动盘，完成制动动作。轿车盘式制动器制动钳体外形复杂，结构特殊，材料为 度为 工余量为 3位公差要求较严。该产品是汽车重要零部件，并关系到我国汽车盘式制动器实现国产化的问题。在现有通用机床上完成或加工难度较大的制动钳体，尤其是内腔槽型的加工，就必须确定合理的工艺流程，采用工装来保证加工的质量。因为在通用机床上加工，所以毛坯基准面定位要重复使用，就要求有精确的定位基准面，这与用加工中心加工是有很大差异的。如槽型加工我们是在 控机床上用单刀精车内腔，来保证 槽型精度，检测是用解剖投影和投影后修正的方法。 目前正进行大批量生产的工艺准备工作，根据汽车工业“高起点，大批量，专业化”的方针，我们确定了立足国内设备，节省资金投入，选用了 控铣床。