济南市西客站轨道交通1、6号线预留工程施工组织设计

一、施工组织设计1.综合说明1.1 编制说明、依据及原则1.1.1 编制说明在认真阅读招标文件的基础上，根据济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通 1、6 号线预留工程特点，结合我公司的施工能力和完成类似工程的施工经验以及技术、管理、机具设备配套力量等方面的因素，并完全响应招标文件，编写成了本工程的施工组织设计文件。对于本工程各分部分项工程，关 键工序的相互协调和街接等方面的问题，在编制过程中本公司已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学的，能达到确保工期和安全、保证工程质量、为业主节省投资的目的。1.1.2 编制依据1)济 南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通 1、6 号线预留工程施工招标文件。2)济 南西客站市政配套工程轨道交通二期开工工程第一册土建工程招标参考图。3)济 南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通 1、6 号线预留工程第二册站房上客高架桥及引道工程配合招标资料（图）。4)我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。5)现 行的国家、山东省及济南市有关地下工程 设计、施工规范和规程等；国家及地方政府颁布的有关法律、法规。6)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工 艺和科研成果。7)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.1.3 编制原则1)认 真 阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招 标文件的所有条款。2)以确保安全为前提，具有可操作性。3)选择合理的施工方案，降低工程造价,采用先 进、成熟、有效的施工方法。4)积 极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务。5)采用 ISO9001 质量认证 体系标准， 对施工过程进行全方位质量控制。6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈 指导施工。7)严 格 执行济南市有关文明工地的标准，做好文明施工和 环境保护。1.2 工程概况1.2.1 工程位置及周边环境轨道交通 1、6 号线预留工程位于济南市总体规划中主城区的西部腊山新区的西客站片区；北到小清河，南到腊山河北路，东起地下一层轨道交通换乘厅东边线位置，西至国铁主站房东立面墙，距市中心 10Km。与济南西客站、长途汽 车站、公交、出租及社会 车辆形成一个大型综合交通枢纽。上客高架桥引道起于规划大金路北，经曲线变向向西跨过地铁 6 号线后进入主桥部分；主桥紧邻并平行于 6 号线站位向南延伸；然后在车站南端进入引桥并经曲线变向向东再次跨过 6 号线止于规划大金路南。轨道交通 1、6 号线预留工程及上客高架桥工程位置现状为苗圃和果园。1.2.2 工程范围济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通 1、6 号线预留土建工程包括：全长 1069.714m 上客高架桥一座，其中引道长 799.714m，引道标准宽度为 9m，主 桥长 270m、宽度为 18.5m；落客平台长 200m。地铁 6 号线预留工程车站长 191m，标准结构外缘总宽度为 25m。地铁 1 号线车站范围内总长 90.5m 车站施工，宽度为 2530.6m 。本次工程总建筑面积约 24990m2。其中地下一层建筑面积 11600m2；1号线车站范围内建筑面积 2460m2；6 号线车 站范围内建筑面积 10930m2。1.2.3 工程地质本站所在地貌单元属黄河冲击平原，在勘察范围内，场地地层为第四层系全新统堆积层（Q 4ml）和冲击层（Q 3-4al）主要由粉土、粘性土、砂土和卵石土组成。详述如下：1 杂 填土（Q 4ml）：黄褐色，稍湿，松散，成分为建筑垃圾及粘性土。2 素填土（Q 4ml）：黄褐色，稍湿，稍密，成分为粘性土，偶见煤渣。3 耕土（ Q4pd）：黄褐色，稍湿，稍密，成分为粘性土，含少量植物根系。粉质 粘土（Q 4al）：黄褐色，可塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量氧化铁。1 粉土（ Q4al）：褐黄色，稍湿，稍密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。粉质 粘土（Q 4al）：黄褐色，可塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量氧化铁。1 细 中砂（Q 4al）：黄褐色，饱和，稍密，成分以石英、 长石为主，混少量粘性土。2 粉土（ Q4al）：褐黄色，稍湿，稍密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。粉质 粘土（Q 3al）：灰黄色，可塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含有少量铁猛氧化物及结核，偶见姜石，粒径 0.52cm。粉质 粘土（Q 3al）：黄褐色，可塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物及结核。1 粉土（ Q3al）：褐黄色，湿，中密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低。2 粉土（ Q3al）：黄褐色，可塑，局部硬塑，具有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性高，含铁猛氧化物及结核。卵石（ Q3al）：灰色， 饱和，密实，卵石成分为灰岩，含量约 70%，粒径24cm，最大约 7cm,呈 亚圆状，粘性土充填。1 细 中砂（Q 3al）：灰色，饱和，中密，矿物成分主要为石英、长石，混有少量粘性土。粉质 粘土（Q 3al）：浅棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰结核，偶见姜石，粒径 0.52cm。1 中砂（ Q3al）：黄褐色，饱和，中密，主要矿物成分主要为石英、长石，粘性土充填。2 粘土（ Q3al）：浅棕黄色，硬塑，具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性高，含 铁锰氧化物及结核。3 粘土（ Q3al）：褐黄色，湿，中密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。粉质 粘土（Q 3al）：棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含大量铁锰氧化物及结核，偶见姜石。局部姜石多量，部分呈胶结状态。1 粉土（ Q3al）：褐黄色，湿，中密密实，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。2 粘土（ Q3al）：棕黄色，硬塑，具有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性高，含 铁锰氧化物及结核。3 细 砂（Q 3al）：褐黄色，饱和，密实，成分为石英、长石，多量粘性土充填。4 卵石（ Q3al）：灰色，饱和，密实，卵石成分为灰岩，含量约 70%，粒径 2-5cm,呈亚圆状、圆状，粘性土及砂土充填。卵石（ Q3al）：灰色， 饱和，密实，卵石成分为灰岩，含量约 70%，粒径2-4cm，最大约 8cm,呈 亚圆状、圆状，硬塑状粘性土填充。1 细 中砂（Q 3al）：灰色，饱和，密实，成分为石英、长石，粘性土填充。2 圆砾 （Q3al）：灰色，饱和，密实，圆砾成分为灰岩，呈亚圆状、圆状，砂土充填。3 粉 质粘土（Q 3al）：棕黄色，硬塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物。粉质 粘土（Q 3al）：棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物，局部混多量中砂。1 粉土（ Q3al）：褐黄色，湿，中密密实，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。卵石（Q 3al）：灰色， 饱 和，密 实，卵石成分为灰岩，含量约 70%，粒径 2-115cm，最大约 10cm,呈亚圆状、圆状，硬塑状粘性土充填。1 粉质粘土（Q 3al）：棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度11及韧性中等，含少量铁锰氧化物及结核。2 细砂（Q 3al）：褐黄色， 饱和，密 实，成分为石英、长石，混多量粘性土。111.2.4 水文地质勘测范围内，场地地下水位属第四系孔隙潜水。勘测期间，从钻孔内测地地下水位静止水位埋深 3.507.50 米，水位标高为 25.9627.61 米，该地下水位年变化幅度不大，丰水期水位标高可按 29.50 米考虑，抗浮设计水位可按 29.50 米考虑。根据钻孔取水样分析，该场地地下水类型分别为 Ca-HCO3-SO4和 Ca-Mg-SO4-HCO3型，PH=7.5 。依据岩土工程勘 测规范（GB50021-2001）有关规定，类环境干湿交替作用下，水 质对混凝土结构不具腐蚀性， 对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。长期浸水作用下，水质对混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性。对钢结构具弱腐蚀性。1.2.5 结构形式1)1、6 号线地铁车站主体结构本工程为地下三层（1、6 线换乘，6 号线车站下穿 1 号线车站），采用明挖法施工，其中 1 号线车站本期施工工程全长 90.5m，结构外缘总宽度为2530.6m，号线车站全长 191m，结构外缘宽度为 25m。1、6 号线车站采用钢筋混凝土现浇结构，标准段 3 跨，车站站台为岛式站台。1 号线车站主体围护结构采用桩径 800mm 的钻孔灌注桩，止水帷幕采用桩径 700mm 的高压 旋喷桩，基坑支撑体系采用钢筋混凝土矩形框架对撑体系；6 号线车站主体围护结构采用地下连续墙（有效深度 30m、厚度为1m），在地连墙 接头处采用桩径 700mm、间距 500 的高压旋喷桩止水。基坑支撑体系采用钢筋混凝土（或钢管）框架对撑体系。在每道支撑中间设置临时钢立柱和临时立柱桩。按照招标图纸显示，在基坑施工时首先进行三次放坡开挖，坡度为1：1，坡面采用网喷支护，网片采用 8间距 200200 的钢筋加工，喷射 C20细石混凝土 100mm。结构采用筏板基础，设置抗压、抗拔桩若干，桩头及桩头钢筋均锚入结构地板共同受力。2)上客高架桥桥纵断面起点（K0+000）与规划大金路路面 标高（29.343）相接，道路纵坡 0.246%，道路与高架落客平台连接坡度 4%（上坡），整个平台为平坡。经由落客平台后在采用 4%下坡，设计终点与规 划大金路路面标高（30.171）顺接，后道路纵坡 0.3%。路拱横破为单项 1.5%。高架桥落客平台（K0+108.526K0+945.222）横断面布置形式为：0.5m护栏+（0.5m+2*3.5m+0.5m）贯通车道及落客 车道+2m 落客平台+（0.5m+2*3.5m+0.5m）贯通车道及落客车道 +站前进站平台，总宽度为18.5m；引道横断面布置形式为：0.5m 护栏+8m 行车道+0.5m 护栏，总宽度为 9m；其余地段与引桥结构形式基本相同， 总宽度有 9m 渐变为 18.5m。路基支挡采用悬臂式挡土墙结构。桥梁孔跨布置为：5*21m+（21+21+25+21+21）m+（23.442+24+24）m+（25.5+2-24）m+（24+25.5+24+25.5+24）m+（2-24+25.5）m+（24+24+24.554）m+（24+24+25+24+24）m+4*21m，采用钢筋混凝土现浇连续箱梁。桥梁全长836.696m，桥面积 10777m2.本桥主桥上部结构采用现浇钢筋混凝土连续箱梁，横梁采用预应力混凝土结构体系， 单箱四室，梁高 1.4m；腹板跨中段厚度为 40cm，支点附近加厚至 60cm；底板跨中段厚度为 20cm，支点附近加厚至 40cm，两侧悬臂各长 200cm。引桥上部结构也现浇钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，梁高 1.4m；腹板跨中段厚度为 40cm，支点附近加厚至 60cm；底板跨中段厚度为 20cm，支点附近加厚至 40cm，两侧悬臂各长 200cm。本桥主桥采用双柱式钢筋混凝土结构矩形桥墩，桥墩与地铁和地下通廊相交处， 桥墩伸至地下结构底板层，并与地下结构结合；引桥采用独柱敦，其他断面采用板式桥墩。引桥两侧均设置防撞护栏；落客平台段高架桥与站房连续侧不设置护栏，另一侧设 置， 护栏宽 度均为 0.5m。桥墩支座采用 GPZ（）型盆式橡胶支座。1.2.6 结构防水、排水1、6 号线地下车站、人行通道及机电设备集中区段的结构防水等级为一级，不允 许渗水， 结 构表面无湿渍。主体 结 构（顶板、底板、侧墙、端 墙）均采用高性能补偿收缩防水抗裂混凝土，抗渗等级不小于 S10。车站结构防水遵循“以防 为主、刚柔结合、多道防 线、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理” 的原则，以结构防水为 主，外防水(附加防水)为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。本工程地下结构防水采用全包柔性防水层和混凝土结构自防水相结合的防水体系，柔性防水层采用 3.5mm 高聚物改性沥青卷材两道，热铺法施工，主体结构刚性自防水为混凝土结构中掺入纤维抗裂防水剂；新老混凝土交接面处设置止水钢板与遇水膨胀止水胶，在交接面处发生渗漏时采用液体树脂灌浆；工程桩桩头防水材料采用遇水膨胀止水胶、水泥基渗透结晶型防水材料，破桩后如发现渗漏水，应先采取措施将渗漏水止住，保证无水作业，桩头须先进行凿毛清洗处理，使其具有坚实的基面。上客高架桥排水包含路基路面及部分桥面排水工程：本工程采用分段路基路面排水，第一段从 K0+000K0+108.526 ，第二段从 K0+945.222K1+069.714，路基段位于 4%纵坡段，路基路面雨水及部分桥面雨水沿道路纵坡排入道路起终点处大金路两侧的雨水口内，进而进入市政雨水管网。桥面靠横坡集中到一侧以后，由水管经悬臂排入箱梁箱室，并集中汇至每跨桥墩处引出，通过桥墩凹槽，利用 PVC 管将水引到路面雨水暗井再排入市政管道。1.2.7 地面交通现状、地下管线及构筑物现状本车站位置处基本上为耕地和果园，车站北侧为小饮马庄一至二层的居民住宅，西侧为耕地，东侧为幸福诗苗圃和延金星路的二层商铺和新建的住宅小区（六层），南侧与北侧同;北到小清河，南到腊山河北路，东到二环西路，西到京福高速公路所围成的区域,工程的施工对地面交通和周边的建筑物都会带来一定的影响。在本工程施工范围之内，基本上不存在地下管线，但在施工过程当中，我方会严格按照相关要求开挖探槽，清楚确认地下状况之后再进行进一步土方开挖施工。1.3 有关造价、质量、工期、文明施工、保修服务等方面对业主的承诺我方深知本工程建设的重大意义，为确保优质、安全、按期建成本工程，我公司作如下承诺：1)工程造价：若中标，我公司将严格按照投标报价和合同约定组织施工，并在施工过程中采取优化施工组织方案，降低材料采购、运输成本，加强现场管理和施工调度，提高 劳动生产率，建立和健全各种规章制度，贯彻执行 ISO9001 质量体系标准，降低管理费用开支等措施，加强成本控制，降低工程造价。在向业主和社会提供优质建筑产品的前提下,实现较好的经济效益和社会效益。2)工程质量：若中标，我方将严格按照设计文件和国家、交通部及铁道部现行的技术标准、规范 进行施工，所承包的工程质量目标全部为合格，争创优良工程。工程质量满足地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准。本公司将投入具有丰富地铁施工经验的施工技术、管理人员和先进技术设备，来保 证本工程的施工质量达到并超过招标文件要求。公司将成立以集团公司主管领导为首的创优领导小组，直接把关，定期检查，把其它 项目最新的成功施工管理经验运用于本工程，确保本工程创优目标实现。实行 ISO9001 质量保 证体系。在工程施工 过程中完全按照 ISO9001及公司质量手册和程序文件建立并运行质量管理体系。严格执行招标文件和有关“施工与验收规范” 及建设单位、监理单位作出的技术规定和质量要求。克服施工过程中的质量通病，保证工程质量在标段中名列前茅。完全接受和欢迎各级质量监督部门的检验和监督，消除质量隐患，为创优良工程而努力。3)工期承诺：我方安排本合同项目于 2009 年 6 月 1 日开工，至 2010 年 6 月 28 日竣工，总工期： 13 个月， 计 393 日历天。本工程工期保证满足业主、监理工程师下达的指令性总工期要求，按贵方下达的计划组织实施，如果工程具备提前开工条件，我方保证提前做好开工准备。根据本工程的特点，我方保证在总工期不推迟的前提下，全面规划、统筹兼顾，安排好本工程的各项施工任务，保证完成合同施工计划。如客观原因影响队伍如期进场，为保证工程总体计划的按期完成，我们将对后续工序进行适当调整，缩短关键工序施工时间，总工期不顺延。如果业主对总工期有新的提前要求，我方将及时调整施工组织设计和施工计划，增加施工人员及机械设备，确保新工期目标的实现。4)安全与文明施工：若中标，我方将严格遵循国家关于安全生产的规定和业主制定的安全管理办法，杜 绝安全事故。否则，我方除自行承担经济损失外，还无条件接受业主依据合同和有关管理办法进行的处罚，包括承担相应的法律责任。严格遵守国家环境保护部门及招标要求的有关规定，加强环保意识，保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料，避免因扬尘、排污、噪声、材料漏失对环境造成污染，创建标准化工地。其保证措施详见施工组织设计。5)工程分包、转包：若中标，本标段内所有工程项目全部由我公司施工队伍组织施工，决不转包；除业主指定分包外，我方保证不自行分包任何工程。6)廉政建设：在工程建设中，严格遵守党和国家的有关法律法规及行业主管部门的有关廉政规定，认真做好工程建设中的党风廉政建设，建立健全廉政制度，积极开展廉政教育，确保建设资金的安全和投资效益。7)保修服务：我方将本工程列为重点工程，竣工后，成立专门的维修服务小组，负责本工程的回访维修服务工作，保证满足用户的使用服务要求。因我公司施工原因造成的工程质量问题，确属保修期内，由我方实施保修。因我方原因未按商定保修项目的期限、质量实施保修，我方承担违约责任。1.4 企业概况说明见后面章节综合说明中企业资质等相关内容。1.5 对自身承建本工程的有利条件的说明1)我公司为铁路工程施工总承包特级、公路工程施工 总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、水利水电工程施工总承包壹级企业，同时取得了桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级，公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、城市轨道交通工程专业承包资质。2)我公司在地铁项目及桥梁施工中具有丰富的施工经验和大量的专业人才队伍，中 标后将针对本工程成立专家组，可以在施工中优化设计方案，有效控制安全风险。3)我公司建立了完善的质量管理体系，保证 能力得到了社会的认可。4)我公司为“山西省重合同守信用企业” ，对工期、质量等合同条件具有完全履约的保障能力。5)我公司以科技为先导,在施工生产中大力推广应用新技术、新工 艺、新设备、新材料，逐步形成了一批具有国内先进水平的技术优势。1.6 施工总体目标1.6.1 质量目标确保本标段全部工程满足设计要求，满足国家、地方、部门、行业的现行的规范、 规程、 标准等要求以及济南西客站市政配套工程施工招标文件的技术要求，且一次验收合格，争创济南市和国家优质工程。1.6.2 工期目标工期目标：2009 年 6 月 1 日开工，2010 年 6 月 28 日完成全部土建工程，总工期 13 个月，共计 393 日历天, 提前 2 天完成合同工程。1.6.3 安全目标无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在 3以内，在整个施工监测项目中，各种变 形均控制在允许范围内，确保施工周边建筑物和各种管线的安全。1.6.4 文明施工目标文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，创济南市市政公用工程文明项目经理部，创济南市“ 市 级文明工地 ”。1.6.5 环境保护目标预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保 护文物、保 护管线，各种环保指标达到标准要求， 创环境保护达标工地。2.主要施工方法轨道交通 1、6 号线采用明挖顺做法进行施工，上客高架桥桥墩为钻孔灌注桩，上部 桥梁采用满堂脚手架支承现浇混凝土箱梁（后张法）结构。2.1 施工组织安排2.1.1 施工前期准备1)人 员进场前准备若我公司中标，将立即组织投标书中项目部主要管理人员和技术人员进场作施工准备，同时组织先期施工需要的部分工人到场，主要内容为修建生产、生活等 临时设施，保证前期施工的项目达到开工条件。2)机械设备材料准备初期主要进场钻孔灌注桩、高压旋喷桩、井点降水施工机械。车站结构主要采用吊车进行场地内料具的提升和转运，其他施工机械随施工要求进场。所有混凝土灌注均采用商品混凝土，人员到场后，立即和供应商取得联系，签订合同 办理手续，作好混凝土的配比工作。钢材、木材等进场前作好取样检验工作，合格后批量进场；接地及其辅助材料、外防水材料等提前检验材料质量，随施工需要随时进场。3)施工水电供给的准备工作在业主提供的变压器傍边,在电源接口处布设配电房,施工用电从配电房接出。工地自行配备 4 台 250KW 内燃发电机,作为初期施工电源和停电急用时的备用电源。施工和生活用水,从就近的供水管网接口引入,主供水管采用 DN100 钢管。施工场 地内的分供水管采用 DN50 钢管。4)施工测量和施工调查工作测量控制：进场接受有关三角网点、水准网点和中线控制桩点及测量资料，立即进 行复测工作，用混凝土对所有桩点进行保护，防止移动和损坏。完成工程定位测量和原地面标高测量后，据此进行临时设施的放样、定位，防止影响主体施工。施工调查工作：详细了解施工区域道路交通情况、可利用的水、电情况，为施工场地布置规划提供依据；物资人员对地材的分布及价格情况进行调查了解，为 地材采购提供依据；通过对施工场地和周围附着物进行调查，为协助建设单位办理拆迁事宜，以便加快征地拆迁速度。2.1.2 施工顺序安排我单位如果有幸中标，即马上成立一个精干高效的项目部进驻施工现场进行施工前准备工作：平整施工场地、按照相关要求和在滴定位置布置施工围挡，搭建 临时生活和生产用房，管线探测及改移等。进入工程施工阶段之后，主要施工顺序如下：轨道交通 1、6 号线总体施工顺序为：围护-土方 -主体-内部。上客高架桥总体施工顺序为：桩基-墩身-梁体-附属( 桥面铺装、护栏、照明设施等)。2.1.3 施工任务划分本工程包含轨道交通 1、6 号线预留工程和上客高架桥一座。因此，项目部下设两个工程施工队和相关科室（技术、质量安全、材料、财务、综合、计划验工等）。施工 1 队负责高架桥工程施工，施工 2 队负责轨道交通 1、6号线预留工程施工。参见“五、综合说明”中组织机构框图。同时，根据施工工艺工序，在两个施工队内设置不同的作业班组，具体设置及工程任务划分如下：施工 2 队：（轨道交通工程）孔桩作业组：负责钻孔桩、悬喷桩、抗压抗拔装的钻设。连续墙作业组：负责地连墙基槽开挖。土方作业组：负责所有土方开挖及倒运。降水组：负责降水井成井及连续降水作业。防水作业组：负责结构外包防水层及防水涂料施工。钢筋组：负责孔桩及连续墙钢筋笼制作、安装；负责结构钢筋加工、制作和安装；负责各种预埋件制作、安装；网片加工制作和安装。混凝土组：负责孔桩、车站结构混凝土浇筑；负责喷锚支护。模板支架组：负责所有脚手架架立和模板安装加固。杂工班：负责材料堆码、结构修整、材料搬运、场地清洁等。施工 1 队：（桥梁工程）孔桩作业组：桥梁基础钻孔桩的钻设。模板支架组：墩身模板支架的架立、安装及加固；现浇混凝土箱梁模板及脚手架的架立、安装及加固。钢筋作业组：桥梁及路基工程范围内所有钢筋加工、制作及安装；孔桩钢筋笼加工安装；预埋件安装；后张法预应力施加。安 装 吊 梁 吊 梁 制 备管 线 监 测挖 探 坑 确 定 管 线 位 置施 工 围 护 桩 、 冠 梁支 撑 、 悬 吊 保 护 管 线调 整 支 撑 或 悬 吊 装 置开 挖 至 管 线 位 置混凝土作业组：孔桩、桥梁墩身、现浇梁及其他混凝土浇筑。交通工程组：路面桥面铺装、交通设施设置、护栏及照明设施安装。杂工班：负责工程引、排水；材料搬运、堆码；结构整修；场地清洁。2.2 管线改移、保护2.2.1 管线改移招标文件及相关图纸资料未给出本项目管线数量及位置，待中标进场以后根据相关资料编制相应的管线迁改方案。2.2.2 管线悬吊保护方案车站范围内若还有未探明的部分管线横跨基坑，无法改迁，对此部分管线采取悬吊的保护方法，确保施工期间，管线的安全。根据管线的材质、规格和种类，采用以下保护方案。1)管 线悬 吊的原则：在施工期间保证支撑、悬 吊的材料具有足够的刚度、强度，支撑、悬吊设计结 构合理，保 证在施工期 间管道不位移、不变形。在主体工程完工后管道下方回填要密实，并有密实检测记录。2)对 于非柔性的非重力管线，在基坑两端架 设角钢桁架简支梁支托，两端直接安放在围护结构的冠梁上，管线的悬吊方案见下图：3)在施工前先确定管线的准确位置，施工围护结 构和桩顶冠梁，架设桁架梁管廊从一端将管线露出，悬吊时确保管线能挖出一段悬吊一段。其工艺流程如下：地  面 管 线 角 钢 L10砼 冠 梁4)二次保护待主体施工完成之后，土方按要求回填密实，回填到管线以下无法采用压路机压实时，改用打夯机打夯，并砌砖垛做支点，在管线处用石粉进行回填。回填之前尽量联系所属单位，由所属单位施做永久管线槽；如果无法施做的，进行二次保 护，根据管线的尺寸采用两个槽钢将管线扣在内，将槽钢焊接，在管 线外形成刚性外壳，再回填上层覆土，压实，施做临时道路。2.2.3 管线保护措施1)管理措施施工过程中，为保护地下管线功能正常使用，我们将从以下几个方面加强管理：改移前用超声波物探仪准确探测既有管线的位置，并将走向和埋深作出明显标志。改移时，按照设计图纸、行 业规 范并征得有关部门的同意后进行施工。改移的管线位置、埋深通过准确测量、坐标定位，将其如实描绘在图纸上，并在原地作出明显、易找的标记，保 证 在管线恢复时提供准确资料和实地位置。加强施工现场排污和水电使用管理，设置一名管线管理工程师和一个专业施工组负责此项工作。以免对地下管线造成堵塞、破坏。每月或定期请驻地监理和当地相关管理部门对管线监测检查，加强对管线的监控工作。2)技 术 措施核查现场、制定方案施工准备期间，会同业主和监理工程师以及相关单位一起调查和复核周围地下管线的情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按 设计要求进行拆迁、改移或采取措施进行悬吊保护。当发现与设计所提供的地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核，核对后，才进行加固方案设计和处理。在调查清楚后，编写详细的地下管线保护和监测方案报监理批准。批准后，施工人员严格按照设计图纸和方案进行施工。悬吊保护措施对于已经确定的和施工中发现的未知管线，经确认并确定进行悬吊保护方案后，施工前进行结构受力计算，保证桁架的强度和刚度满足管线的受力和变形要求；采用人工掏挖一节悬吊一节的方法施工，保证管线不受损、不变形；悬吊管线周围用吊篮保护，并悬挂“ 严禁碰撞” 的安全标志，对高压电缆线用绝缘材料套捆，防止损坏绝缘层；基坑开挖及结构施工过程中严禁吊车吊装物件由悬吊管线上方经过；管线上设观测点，进行沉降监测，检查连接点状况，定期进行维修和调整。在地下管线调查清楚后，测量人员标明其具体位置和埋深。在土方开挖时， 现场施工管理人 员对开挖的操作人员进行现场交底。在管线上部的土方开挖，采用人工开挖。管线暴露后，立即对管线进行支托或吊挂。在管线保护好后，才开始进行管线下部的土方开挖，管线下部的土方开挖仍采用人工开挖。开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线。当顶板防水层做完后，在回填前采用支墩对地下管线进行保护，支墩采用 C20 砼，尺寸根据管 线实际情况决定。地下管线保护好后，才开始土方回填，地下管线处的回填采用人工夯实。监测措施和应急方案施工过程中，对周围管线进行全方位、全天候的监测，监测方法和应急措施见后面施工监测中相关内容。2.3 施工测量2.3.1 测量的组织管理测量组在平面控制测量和地面、地下控制网测量及施工测量的精度符合中华人民共和国国家标准工程测量规范和中华人民共和国国家标准城市测量规范中的相关规定。每一道工序的施工放样，测量组测设后经自检复核无误后，报测量监理复核，确定无误后方可使用；对平面控制网点的测量，自检合格后，报测量监理复核无误后，再报业主检测。具体要求如下：1)对业主或监理提供的三角网点、水准网点及中 线控制桩点等基本数据，我方进 行复核验算，复测和放样后报监理工程师复核审批。2)成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组。3)布 设 足够的控制点，并精心做好标志，加强对 控制点的保护和检查。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。4)执 行分 级测量复核制度。建立严格的检查 和检测制度，按规定的等级和精度要求进行检查和检测。5)控制测量和施工测量的测量精度要符合国家或省、部 颁发的测规标准和本工程招标文件的相关标准和技术要求。6)严 格依照图纸进行测设，及时与相邻合同段 进行贯通联测，搭接闭合，做好工程测量的相互衔接。7)地下工程限界要求严格，净空断面尺寸测 量采用解析法测量。8)认 真 贯彻执行测量复核制度，外业测量资 料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误后方可交付使用。9)测 量数据和放样经监理工程师检查合格后，才开展后 续工作。10)测 量原始记录、资料、计算、图表必须真 实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。11)负责 保存好本合同段内全部的三角网点、水准网点和自己布 设的控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及 时报 告监理，并协商补救措施，及时处理。2.3.2 测量仪器的管理1)项 目 经理部对测量仪器严格管理，实行专 人使用专人负责制，建立保管、使用、维修制度。2)各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期 进行检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。3)使用仪器：全站仪： 徕卡 TC1500 2 秒 2+2ppm经纬仪： DJD2-6 2 秒水准仪： DSZ2+FS1 0.7mm2.3.3 平面控制测量施工准备阶段，会同设计单位和业主工程技术部门，进行现场交接桩，办理相关的交桩手续。及时组织测量人员有关的导线网、水准基点进行测量复测， 检查导线 点的坐标和水准高程的准确性，对测得的结果平差后报监理工程师，并将所 计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许的范围内， 则所移叫的控制点作为施工放样的基准点，如果超出误差范围，则由设计单位进行修正，直到接受的控制点准确无误后方用于施工中，作为施工测量的依据。在结构基坑外不受影响的地方布设施工测量的导线网，以 GPS 点为基础，布置成附合线路。导线网的布设点置于不受干扰，不易破坏、点于点之间通视良好的地方。导线点点位可利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。点位布置完毕后，以已知的导线网点（GPS 点）作为基准点，采用三维坐标法，使用全站仪测量附合导线上的每个点的坐标值，并经平差后计算每个点的精确坐标。附合导线平均长度 350 米，测角中误差8mm，导线全长相对闭合差 1/4000。为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通联测到相邻标段所用的两个以上控制点。2.3.4 高程控制测量以等水准网为基准设等加密水准网，并且贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。将水准网在等水准点之间布成附合环线，往返校差，附合环线闭合差8 mm(L 为环线长 度，以千米计)精密水准点埋L设混凝土普通水准标石或采用平面控制点，其规格按城市测量规范有关要求确定。进行地面以下的工程施工时，在基底设临时水准点进行标高控制。引设临时水准点时，使用检定过的钢尺用悬尺的方法进行高程传递，上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺 35cm，共测三次，高差较差控制在5mm 以内，取平均值 使用。 临时水准点在施工过程中须经常复核。2.3.5 地铁施工测量1)平面放线：根据结构主线的设计坐标，详细计 算各构造物的四点坐标和各桩中心坐标，利用附合导线与以上计算坐标的相互关系分别放出构造物的坐标和桩的中心坐标，以放出的坐标点为中心向四周放护桩，以控制各构造物的位置。挖孔桩桩的位置放样时为保证结构净空，桩位中心均适当外放。 2)高程测量：利用平差后的高程基点，将桩顶 的高程引测到导墙上，通过该点的高程和桩的埋深长度来控制施工的深度。测量采用往返测量，闭合差满足规范要求，取其平均值作为采用值。3)为 了保 证测量的精度，重点做好以下几点：水平角测量用全站仪，用前请专业部门标定，并有标定证书。每次测量作业之前必须进行检测，检测按照有关规范的要求全面细致的进行。水平角的观测采用方向观测法。各测回间盘和仪器位置的变换按规范进行。水平角观测过程中，气泡中心位置偏离不易超过 1 格，四等以上导线点的水平角观测，当观测方向的垂直角超过3 的范围时，宜在测回间重新整置气泡位置。四等以上导线点的水平角观测，在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左右平均植之和应等于 360，其误差值不大于 2 倍测角中误差。水平角方向观测的技术要求：对四等以上导线测量时满足光学测微器两次重合读数之差3，半测回归零差8，一测回中 2 倍照准差变动范围13，同方向 值各测回较差9。测距符合以下要求：测边在成像清晰和气象稳定时进行，雨天和大风天气不作业，并不顺光、逆光测量，当 测距过 程中受不良影响出现粗误差，重新进行该测回的测量。四等导线使用等测距仪测距时，要符合下列规定：观测次数往返各一次，总测 回数 48 测回；一测回读数较差10 ， 单程各测回读数较差15mm。2.3.6 高 架 桥 施 工 测 量1)平面轴线测量按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。桩基础施工时在对钻孔桩坐标复核无误后,利用已批准的导线网准确定出每根桩的准确位置，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转 90 度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。在施工过程中利用法线桩检测孔桩中心是否偏位，终孔后，再次对孔桩的中心位置和护筒标高进行复测，以确保其位置和钻孔深度。桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。2)箱梁施工阶段轴线放样箱梁底腹板轴线控制在墩身施工完，而支架尚未搭设之时， 对墩身顶进行中心点投测，并做好标志， 为下道工序做好准备。在底模 铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点为后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。投测 完毕之后，用 钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算长度。箱梁翼缘轴线的控制此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于箱梁翼缘与水平面存在一个角度，且全部朝向中心线倾斜。所以仍然采用桥墩中心点对其进行控制。箱梁桥面轴线控制桥面 轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。以桥 面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。3)高程控制测量箱梁以下部分的高程测量箱梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程控制等。各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。箱梁以上部位的高程测量箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。翼缘 部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。2.3.7 接口的测量本标段的施工接口为与相邻标段的连接。为保证施工的顺利连接和接口的几何尺寸的准确，施工前与相邻标段的控制网拉通连测，施工中对这些位置轴线、高程 进行复核，并与有关部门进行确认，如发现误差超过了容许的范围，及 时与监理工程师联系，会同监理工程师制定处理措施及时处理，以保证接口的正确连接。2.3.8 竣工测量工程竣工后，根据贯通后地下导线平差成果调整中线，然后按规定间距和断面点数进行断面净空测量，并据此编制竣工图。2.3.9 施工控制测量成果的检查和检测1)为 确保 车站和控制中心地下结构精准满足设计的净空要求，建立 严格的检查和检验制度。凡施工控制测量成果，经自检后，报测量监理单位进行检测。复核无 误后，向业主提出检测申请，经检测合格后方可使用。2)检测地上坐标互差12mm；地下导线的坐 标互差16mm；检测地上高程互差3  mm；地下高程点的高程互差5 mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差10；检测相邻高程点的高程互差3 mm，检测导线边的边长互差8  mm。3)检测经基坑悬吊钢尺传递的高程的互差3 mm 。2.3.10 质量保证措施1)所有测量仪器在使用前进行校检，确保其精度 满足测量要求，专人操作，妥善存放。2)实 行 测量点位换手复核，未经复核的测量 桩点皆认为是无效桩点。3)所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保 护的地方。4)及 时进 行测量平差，分析测量中产生的误 差，开展 QC 活动，不断提高施工测量水平。5)组织相关人员进行对设计图的复核。6)为 做好本站施工测量与监测工作，项目部 专门成立由专职测量和具有丰富施工经验的专业人员组成的施工测量组。7)施工测量中，必须使用经专业计量部门检 校合格可以使用且处于检校使用期内的仪器工具。为保证本部测量仪器工具时刻处于正常的保管与使用状态， 满足测量的施工需要，本部专门制订测量监测仪器工具管理制度，对仪器设备进行管理。8)测 量施工方案的实施、控制测量结果的使用必 须报监理复核批准。9)所有仪器在使用权前必须进行自检，合格后方可使用。10)测 量过程中，所有人员都必须按正确的操作方法 进行操作。11)测 量过程中，记录要完整、及时，不得随意涂改、撕毁并妥善保存、认真整理。12)测 量所做点记必须牢固、清楚、 齐全。13)所有的 测量工作都必须按照工程进度要求进行。14)测 量工作必须与监理协调配合，保证本站工程 顺利完工。15)对 控制桩要定时、不定时的复核。16)要定 时与相临标段进行连测。2.4 施工监测2.4.1 监测目的加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并采用最优的工程对策。为了掌握地铁及高架桥结构的变化情况，分析变形原因和趋势，决定是否需要采取某种措施；另一方面为了检验设计，并为今后的设计和科研提供依据。本工程的监测意义在于：1)监测开挖过程中基坑围护结构的状态及其对周边环境的影响， 预防工程破坏事故和环境事故的发生。2)现场测量结果与预测值相比较，以判别前一步施工工 艺和施工参数是否符合其要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。3)将 现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善 设计，测量结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。2.4.2 监测组织与程序建立专业监测小组，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，指导 施工。同 时 与预测的数据进行对照，利于及时发现异常，及早采取措施。详见“监控量 测工作流程 图” 。监控量测工作流程图2.4.3 施工监测项目、频率及周期详见“施工监测项 目表 ”。施工监测项目表项目 方法及工具 仪器监 监测位置或对象 量 测现场施工监控量测 监测设计 资料调研量测结果微机信息处理系统量测结果综合处理及反分析监测结果的综合评价报送设计、监理单  位量测结果的形象化、具体化 经  验 类 比理  论 分 析甲方、规范要求地层支护结构安全稳定判断地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议反馈设计施工是否改变设计、施工方法主断面地表沉降测点横断面布置新设计施工方法测精度 频 率基坑内外观察 目测 /基坑外地面、建筑物、地层描述、围护桩、支撑随时进行地表沉降精密水准仪、铟钢尺1mm基坑周围地面、最大限 值 0.3H%建筑物沉降及倾斜水准仪、经纬仪1mm建筑物，沉降限值30mm、倾斜不超过1/1000距基坑 10m 内：12 次/天；距基坑 10m20m内：1 次/天；距基坑 20m 外：1 次/周管线沉降精密水准仪、铟钢尺1mm需保护 的管线 ，限值按相关规范进行距基坑 10m 内：12 次/天；距基坑 10m20m内：1 次/天；距基坑 20m 外：1 次/周桩顶水平位移水准仪、经纬仪1mm桩顶冠梁、放坡坡顶，限值 0.4%且不大于50mm1 次/12 天水、土压力 水、土压力计 1Pa桩迎土侧和其嵌固段背土侧 、放坡面两侧1 次/1 周支撑轴力应变计、频率接收仪1/100（Fs）支撑端部或中部、限值 最大 轴力的 80% 1 次/12 天地下水位水位管，水位计 5mm 基坑周围 1 次/12 天土体水 测 斜管、 / 基坑两 侧，限值 1 次/1 周平位移 测斜仪 0.4H%且不大于30mm桩体变形钢 筋 计、频率接收仪/桩体全高，限值0.4H%且不大于50mm1 次/12 天桩内钢筋应力钢筋应力计 / 桩体全高 1 次/12 天基底回弹监测精密水准仪、铟钢尺1mm基坑内布点，间距50m1 次/12 天桥墩沉降监测精密水准仪、铟钢尺1mm 桥墩上布点 1 次/12 天2.4.4 施工监测的要求1)建立专业监测小组，以项目总工程师为直接 领导，由具备丰富施工经验、 监测经验 及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责及时收集、整理各项监测资料，并对资料进行计算分析对比。2)制定详细的监测计划，并报监理工程师和 业主。这份报告内容包括施测程序、方法、使用仪 器、 监测精度、监测点布置、 监测的频率和周期、 监测人员的情况和安排，监测质量保证措施等。3)采 购 元器件及有关监测元件和仪器的标定。根据监测计划，在施工前，备齐所有的监测元件和仪器。并根据规范进行有关标定工作。4)确定预警值根据施工具体情况，会同设计院、监理及有关专家设定变形值、内力值及变化速率警戒值，当发现异常情况时，及时报告主管工程师和监理工程师。并将情况通报给业主和有关部门，共同研究控制措施。5)处 理好施工和监测的关系妥善协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工进度控制计划中。及时提供工作面，创造条件保证监测埋设工作的正常进行。在施工工程中教育全体施工人员采取切实有效措施，防止一切观测设备、观测测点和电缆受到机械和人为的破坏，如有损坏，按监理工程师的要求及时采取补救措施，并详细作出记录备查。6)三角网点和测点的保护保护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的网点，使之容易进入和通视，防止移动和破坏。监测结果的分析、处理对监测数据及时进行处理和反馈，预测基坑及结构的稳定性，提出施工工序的调整意见。确保工程的顺利施工。2.4.5 建筑物监测方法、程序说明开工前，对施工现场周围建筑物进行普查，根据建筑物的历史年限、使用要求以及受施工影响的程度，确定监测对象及方案，确定重点监测部位、监测内容及监测方法。拟对周围建筑物的沉降、倾斜及裂缝实施监测。1)周 围 建筑物沉降监测沉降观测点的位置和数量根据建筑物基础形式、结构类型及地质条件因素综合考虑。为了反映沉降特征和便于分析，测点埋设在沉降差异较大的地方，同时考虑施工便利和不易损坏。可设在建筑物的四角（拐角）上，高低悬殊或新旧建筑物连接处，伸缩缝、沉降缝和不同埋深基础的两侧，框架结构的主要柱基或纵横轴线上。沉降观测标志，根据建筑物的构造类型和建筑材料确定，分为墙（柱）标志、基础标 志和隐蔽式标志。观测标志埋设完毕，待其稳固后方可使用，各类标志埋设图见“建筑物沉降 观测标志埋 设图” ：120、602、302309、3416、45、(a)(b)(c)a 采用精密水准仪及铟钢塔尺量测。2)周 围 建筑物倾斜监测倾斜监测就是对建筑物的倾斜度、倾斜方向和倾斜速率进行监测。倾斜监测的原理在进行观测前，先在被测建筑物上设置上、下两标志点 M、N，作 为观测点。 观测时，在离建筑物大于其高度的距离外安置经纬仪，以下部标志为基准点， 测出上部标志的高度 H 以及水平位移投影值 a，则倾斜度 i 为：i=a/H如倾斜观测的方向不在其最大倾斜方向时，采用同样方法在与其垂直的方向测出水平位移 b，计算矢量和 c：c=a2+b2则建筑物的倾斜度为：i=c/H通过监测时间及监测数据，推算倾斜速率。倾斜观测的方法倾斜观测，根据不同的观测条件和要求采用不同的方法。当被 测建筑物具有明显的外部特征和宽敞的观测场地时，采用投点法或测水平角法。当被 测建筑物内部有一定的竖向视条件时，采用垂吊法。当被 测建筑物具有较大的结构刚度和基础时，采用差异沉降测定法。MNH 、3)周 围 建筑物裂缝监测裂缝监测的任务与步骤了解被 测建筑物的设计、施工、使用情况及沉降观测资料及工程施工对建筑物的影响因素。现场 踏勘，记录建筑物已有裂缝的分布和数量，测定其走向、长度、宽度及深度。分析裂 缝的形成原因，判别裂缝的发展趋势，选择主要裂缝作为观测对象。定人定 时进行观测，观测频率按控制两次观测期间裂缝发展不大于0.10.5mm 及裂缝所 处位置而定。整理 监测资料，提交监测报告。裂缝宽度的量测方法一般量 测对于测量精度要求不高的部位，如墙面开裂，简易有效的方法是粘贴石膏饼，将 10mm 厚、50mm 宽的石膏饼骑缝粘 贴在墙面上，当裂缝继续发展时，石膏饼 随之开裂。裂缝宽度用裂缝宽度板来对比。精密量 测对于精度要求较高的裂缝量测，如砼构件的裂缝，采用仪表进行量测，在裂缝两侧粘贴几对手持应变计的头子，用手持式应变仪量测。裂缝 深度的量测方法A.浅层裂缝：采用凿出法或单面接触超声波法。 凿出法就是预先在细小裂缝中灌入彩色溶液（如墨水），若裂缝走向是垂直的，用针筒打入，待其干燥后从裂缝一侧将砼渐渐凿除，露出裂缝另一侧，观察是否留有溶液痕迹（颜色），以判断裂缝深度。对不允许损坏被测表面的构件，采用超声波原理进行量测。将换能器对称置于裂缝两侧，其间距为 2x，超声波从发射探头出发绕裂缝末端到达接收探头所需要的时间为 T1。另外，将探头以 2x 的距离平置在无裂缝、表观完好的砼表面，测得传播时间为 T0，则可得裂纹深度。B.深 层 裂缝：当裂缝发展很深时，采用取芯法量测裂缝深度。取芯法是用钻芯机配上人造金刚石（空心薄壁）钻头，跨于裂缝之上沿裂缝面由表向里钻孔取芯。当一次取芯未及裂缝深度时，可换直径小一号的钻头继续往里取，直至裂缝末端出现，然后将取芯拼接起来，量测裂缝深度。钻孔超声波探测法，在裂缝两侧各钻一个孔，清理后充水作为耦合介质，若是垂直走向的裂缝，孔口要采取密封措施。将换能器置于钻孔中，在钻孔的不同深度上进行对测，根据接收讯号的振幅突变情况来判断裂缝末端的深度。示意图见“深缝 量测示意 图” 。2.4.6 结构的监测方法、程序说明1)监测项目、频率及测点布置为保证基坑开挖安全，对基坑开挖进行全程监测，监测项目主要包括基坑内外观察、基坑周围地表沉降