沪昆客专江西段站前工程HKJX-8标实施性施工组织设计

中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  1中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号第一章    编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1.新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙（江西段）站前工程 HKJX-8 标施工图及相关设计资料；2.沪昆铁路客运专线江西有限责任公司编制的沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西段）指导性施工组织设计，招标文件及集团公司投标文件；3.铁道部发布的铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009 226 号文）；4.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、 验收标准、安全 规程等；5.国家及江西省相关法律、法规及条例等；6.现场勘察收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；7.集团公司近年来铁路客运专线、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；集团公司通过北京华夏认证中心认证按照 ISO9001:2000 质量管理标准、ISO14001：2004 环境管理标准及 OHSAS18001 职业健康安全管理标准编制的管理手册、 程序文件。1.2 编制范围新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程 HKJX-8 标段，起点里程DK758+383.27DK825+035.00,线路长度 68.116Km。1.3 设计概况1.2009年7月28日国家发改委批复了本项目建议书（发改基础20091902）；2.本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月1114日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础20093045）；2009年10月底完成了初步设计中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  2中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作。第二章  工程概况2.1 线路概况新建杭长客专 HKJX-8 标段，位于江西省境内，途径宜春、萍乡两市，芦溪、上栗两县，湘 东、袁州两区。沿 线依次经福田镇（王华村）、袁州镇（枫树岭村、淇田村、袁州、社台村）、袁州镇、银河镇、源南镇、赤山 镇（万新村）、彭高镇（柳树湾）、福田镇（连陂村、田中开发区、罗家冲村、清泉村、木子坪）、青山 镇（桃李冲、杨公坝）、荷 尧镇（福溪村、横江村、萍州村、荷尧 村）、老关镇（仁村），萍乡北，线路东起上官塘 2 号大桥桥头（DK758+383.27），向南跨越 320 国道、既有浙赣线、袁河主河道、既有沪昆铁路、沪昆高速公路、高楠公路、芦溪高速连接线、萍乡高速连 接线、新老 319 国道、萍乡北站、横江、萍栗高速、湘东高速联络线、萍水河至 标段终 点（DK825+035 ），不含省界DK824+430.52DK825+035 桥梁工程，标段全长 68.116km。2.2 技术标准表 2-2-1                   主要技术指标表序号 项目 正线技术标准1 线路等级 客运专线2 正线数目 双线3 速度目标值 350km/h中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  3中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号4 线间距 5m5 最小曲线半径 7000m6 最大坡度 207 牵引种类 电力8 列车类型 动车组9 到发线有效长度 650m10 列车运行控制方式 自动控制11 运输调度指挥方式 调度集中12 建筑界限 新建时速 300350 公里客运专线建筑限界13 轨道结构 CTRS 型板式无砟轨道结构型式2.3 主要工程内容和数量 表 2-3-1                 本标段主要工程内容及数量表序号 工程内容 单位 数量挖土方 2328943挖石方 812616AB 土填料 516060区间路基土石方级配碎石立方米412946挖土方 234683填土方 257957挖石方 109200AB 组填料 460755级配碎石 26666站场土石方A 组填料立方米1943土方 立方米 110086土石方石方 立方米 4367浆砌石 圬工方 53866干砌石 立方米 1002混凝土及砌体混凝土 圬工方 144643.3喷播植草 平方米 114532喷混植生 平方米 441571 路基路基附属工程绿色  防护栽植 乔、灌木 千株 1470.985中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  4中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号序号 工程内容 单位 数量客土种植 平方米 88118金属  防护网高强 金属柔性主、被动防护网 平方米 18336复合土工膜 平方米 217400土工格栅 平方米 412234土工合成材料立体植被防护网 平方米 18426碎石垫层 立方米 78245水泥搅拌桩 米 6758CFG 桩顶帽 圬工方 38574CFG 桩 米 675519钢筋（预应力）混凝土管桩 米 129816重锤夯实 平方米 82001地基处理钻孔灌注桩 米 50905浆砌石 圬工方 19208.3取弃土（石）场处理 其他 立方米 92301地下排水设施 混 凝 土 管 米 2859降噪工程 桥 上 声 屏 障 平方米 13566.5挡 土 墙 片 石 混 凝 土 圬工方 61999桩 板 挡 土 墙 圬工方 130961支挡结构锚 定 板 钢 筋 混 凝 土   挡土 墙 圬工方 12004特大桥 延长米/座 40186.62/24大桥 延长米/座 5082.25/18中桥 延长米/座 658.58/9预制架设简支箱梁 孔 1325预应力混凝土连续箱梁 联/立方米 14/29840.6框架式桥 顶平方米 2352.92 桥涵涵洞 横延米/座 1034.3/383kmL4km 米/座 3272/11kmL2km 米/座 2319.75/23 隧道L1km 米/座 1809.19/4中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  5中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号序号 工程内容 单位 数量正线铺道床 铺轨公里 136.233无砟道床 站线铺道床 铺轨公里 5.6134 轨道线路有关工程 CPII 精测 正线公里 68.1165 其他运营生产设备及建筑物（站场） 正线公里 68.1162.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况表 2-4-1                   征地拆迁数量及类别一般民房 厂房学校 其  余  拆  迁序号 市市、县、区乡、镇、街道平房（m2）楼房（m2）厂房（m2）学校（m2）围墙（m）坟墓(座)水泥地面（m2）水井（口）1 宜春 袁州 区 西村镇 8764 18437 500 600 546 5472 1202 宣风镇 4400 20500 94000 1000 2000 42 2000 803 银河镇 1000 5100 3000 1000 20 1000 404芦溪县源南镇 2613 13523 800 51 1500 735 高坑镇 800 8950 100 30000 3000 50 406安源区 青山镇 11494 4 7 福田镇 6568 11 8 彭高镇 21346 1665 1 9上栗县赤山镇 2750 280 1110 高丰管 理处 3284 11萍乡经济开发区 大兴管 理处 13957 中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  6中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号12 周江管 理处 4030 13 万新管 理处 1324 24526 21 1914 田中管 理处 16420 143 366 17 15 清泉管 理处 9031 36 9 16 河尧镇 3000 31800 5000 4000 2200 65 2700 14017湘东区 柒关镇 500 5000 400 15 500 25合计 22401 216716 104408 35000 10402 1132 13172 548注：特殊拆迁项目情况见附表重难点征拆工点及高压线路迁改节点工期2.5 工程特点2.5.1 总体特点2.5.1.1 建设规模大、专业齐全本标段线路长 68.116km，主要工程内容 为三电迁改、道路改移、管线改移、路基工程、桥 涵工程、隧道工程、 轨道工程，通信、信号及信息中的综合接地；电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础；其他运营生产设备及建筑物以及相关的大型临时设施等，专业 种类齐全，建设规模大。2.5.1.2 技术新、标准高高速铁路技术新、标准高，需要以全新的思路、理念、方法、措施组织项目施工，以实现主体工程质量“ 零缺陷 ”，并需 满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。2.5.1.3 工程任务重、工期紧张本项目工期短、工程艰巨，桥梁比重大，并受架梁及无砟轨道施工制约，工程任务重与施工工期短的矛盾较为突出。为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。2.5.1.4 各专业接口多，组织协调复杂中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  7中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号本项目集路基、桥涵、隧道、无砟轨道、其他运营生产设备及建筑物工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。2.5.1.5 施工风险大本线线位多在丘陵区行走，沟壑纵横，大 临及临时便道修筑较难，地形条件、道路交通条件对材料、设备的运 输存在较大的制约。另外，路基高 边坡、岩溶桩基施工、桥梁高墩作业、跨既有铁路和公路施工、隧道地质情况复 杂及不良地质发育等情况，施工安全风险大。2.5.1.6 环境保护任务重、责任大本标段沿线环境优美，风景怡人，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土（砟）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。2.5.2 分项工程特点2.5.2.1 路基工程路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地 质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。其中 软土及松 软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在 12m 以内；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬 质岩路堑分布于岗地、丘陵区。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设 置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：1.工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  8中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号格控制地基和路堤的工后沉降。2.与 站 后 工 程 接 口 多 。路 基 工 程 与 综 合 接 地 、电 缆 沟 槽 、管 线 过 轨 、接 触 网 支 柱 基 础 、声 屏 障 基 础 等 站 后 工 程 的 接 口 复 杂 ，须 统 一 设 计 、统 一 施 工 ，加 强 组 织 和 协 调 ，保 证 接 口合 理 、施 工 有 序 、质 量 可 控 。3.路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。路基工点平均 400m 一处过渡段，不利组织大型机械化作业。2.5.2.2 桥梁工程本标段范围内正线双线桥梁共计 51 座，其中正线特大桥 24 座，大中桥 27 座。桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于 24m 的梁部结构，一般采用 钢筋混凝土连续刚构、 预应力混凝土连续箱梁。跨度大于或等于 24m 的梁部结构， 较多采用双线整孔预应 力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。全线 32m、24m 双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输 、安装困 难，且工期紧、工程量大、架 设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥 梁上部结构简支箱梁的预制、运架是施工组织的关键问题。2.5.2.3 隧道工程本标段 7 座隧道全长 7395 延长米，杭长客专江西段最长隧道位于本标段，即大屋场隧道， 该隧道全长 3272m，隧道洞身围岩复杂，是本标段和全线的控制工期工程，施工安全、工期风险大。另外部分隧道需通过架桥机运梁，施工工期紧。2.5.2.4 无砟轨道本标段正线采用 CRTS型板式无砟轨道，具有以下特点：中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  9中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号1.高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。2.无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。3.无 砟 轨 道 施 工 精 度 要 求 高 ，大 区 段 及 路 基 上 铺 设 无 砟 轨 道 施 工 难 度 大 。无 砟 轨 道 施 工工 序 的 限 制 条 件 严 格 ，架 梁 与 无 砟 轨 道 施 工 之 间 ，有 砟 轨 道 、无 砟 轨 道 施 工 各 工 序 之 间 ，各专 业 施 工 之 间 的 衔 接 十 分 紧 凑 。4.长 大 桥 梁 上 进 行 无 砟 道 床 施 工 ，其 施 工 单 元 须 与 架 梁 施 工 单 元 一 致 。在 架 梁 方 向 及架 梁 段 落 安 排 上 ，应 和 无 砟 道 床 施 工 需 要 相 结 合 。5.无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。2.5.2.5 跨越既有铁路交叉工程本标段跨越既有铁路 1 处，位于宣风袁河特大桥跨线交叉点（线路中心里程DK779+520.09），跨越既有沪昆铁路；跨越铁路部分桥墩采用门式墩，施工安全压力大。2.5.2.6 征地拆迁线路穿越宜春、萍乡两市，厂矿企业较多，经济相对较发 达，征地十分艰难。乡镇房屋、高压线拆迁多，征拆难度大。2.6 控制工程、重难点工程及对策措施全线重难点工程为大屋场隧道、宣风袁河特大桥。大屋场隧道起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇，隧道起讫里程 DK795+280DK798+552 ，隧道全长 3272m。级围岩 2314m，级围岩 738m，级围岩 220m，级围岩占 71%，地质情况复 杂，工期紧张，设进出口横洞中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  10中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号两处。特别是 DK796+160+300 段等地段岩石破碎、含水、易造成突水事故。宣风袁河大桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。本桥主要跨越 G320 国道 、既有浙赣线、袁河支流及袁河。起迄里程 DK777+859.135DK783+385.02，全桥长 5525.885m。全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32 +（48+80+48）m 连续梁+12-32+1-24+1-32+（60.65+100+100+60.65）m 连续梁+33-32  +1-24 +2-32 + (40+56+40)m 连续 梁+26-32 +2-24 +11-32 +1-24 +1-32 + (32+48+32) m 连续梁+28-32。 其中：跨国道 G320 采用（48+80+48）m 连续梁，跨既有浙赣线采用（60.65+100+100+60.65）m 连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m 连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m 连续梁，其余孔跨均 为标准跨度 24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。桥梁下部结构基础采用桩基础， 桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩， 桥台采用空心桥台。连续 梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期 紧，是本标段重难点工程。宣风袁河特大桥有（48+80+48）、 （60+100+100+60）两联大跨度连续梁，并且跨既有沪昆铁路，施工难度度。房屋密集，拆迁难度大。萍乡特大桥连续梁（40+56+40）m 连续梁跨越新 319 国道，新 319 国道运输繁忙，施工交通干扰大，安全隐患点多，组织管理难度大，是本标段施工组织的重点。并且萍乡特大桥处于萍乡梁场架梁的首架方向，其施工进度的快慢将直接影响到箱梁架设。截止 2010 年 9 月 10 日施工图尚未正式下发，严重影响萍乡特大桥的施工进度，是决定本标段施工进度的重要因素。其它工程重难点及施工主要对策见表 2-6-1。表 2-6-1             工程重难点及施工主要对策表名称 工程重、难点 主要工程措施中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  11中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号名称 工程重、难点 主要工程措施主体结构设计使用寿命100 年 选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物 掺和料、高效减水 剂；尽量降低拌和水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和 矿物掺和料用量。 综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。 混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌和、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，减小坍落度的 损失。炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水 搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保 证混凝土入模温度符合规定要求。 避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。 施工中按照设计及规范要求严格控制钢筋保护层厚度。路基路基工后沉降分析与刚度控制对重点地段进行地质核查。按土工 结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机。过渡段严格按照施工顺序、工 艺流程组织施工。对低矮路堤地基承载力进行检测。采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。按施工工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实 度。软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。进行工后沉降评估。与科研院所合作，研究路基工后沉降分析与控制的措施。设置专门的变形监测机构，配 备专业技术人员和仪器设备 ，对路基沉降进行规范化观测记录分析，据此确定和指 导下道工序路基的沉降期，依据观测分析评估确定无 砟轨道道床的开始时间。隧道工程洞口段及类围岩洞身施工(1)隧道施工必须按照设计图纸进行施工，并根据水文地质情况制定地质预报、预测和监控量测计划，纳入施工工序。(2)隧道开挖严格控制超欠挖。(3)隧道平面及高程控制应在 CP、CP 及二等水准控制网的基 础上，结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS 测量、导线网测量、边角网 测量、三角网测量等形式布设施工控制网，并定期进行洞内外联测，确保贯通精度。(4)隧道衬砌施工应配置能使仰拱超前的跨越设备，二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则。(5)隧道防水等级必须达到国家标准地下工程防水技术规 范（GB50108）规定的一级防水等级标准， 衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。(6)加强隧道施工中的监控量测，实现动态施工的目标。掌握开挖过程中围岩自承体支护结构体系的受力状态，及 时预测和评估支 护体系的受力状态，据此调整相关支护 参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  12中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号名称 工程重、难点 主要工程措施(7)加强地质超前预报。(8)对于不良地质及特殊地质隧道超前做好施工方案和应急 抢险预案。桥梁工程大跨连续梁悬臂现浇设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。0#块墩旁托架进行超载预压。混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的 浇筑时间。按照设计严格控制张拉顺序及混凝土浇灌、 预应力张拉的 顺序，保证张拉及压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷 载。采用“内拉外撑” 措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注混凝土。 采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。 采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路、 铁路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏 导交通，确保通 车安全。梁体混凝土早期防开裂技术措施 选用低水化热、低碱含量且 细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。 在混凝土中掺加优质磨细 复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时，增掺柠檬酸缓凝剂。 优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。 采用附着式和插入式振捣 器联合振捣工艺，必要 时采取二次振捣，确保混凝土密实。 控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。 采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。 进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。 遵循双 向 左 右 对 称 、上 下 均 衡 、先 中 间 后 两 边 的 张 拉 的 顺 序 进 行 张 拉 ，以 保 证 整 个 张 拉 端 面 受 力 均 衡 ，防止箱梁因受力不均造成开裂。箱梁制运架箱梁的徐变上拱控制 以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计，选择强度和弹性模量较高的石灰石 质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。 通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制水胶比和骨胶比，有效的控制梁体徐变变形。 严格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，避免由于振捣不密实导致上拱值超标。 采用蒸汽养护工艺降低混凝土的徐变变形，并采取遮挡以减少日照引起的温度应力弯曲。 严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控” ，严禁超张拉。 制梁时预留反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱。中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  13中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号名称 工程重、难点 主要工程措施箱梁移运、架设质量控制措施 预制梁在制梁场内起落、滑移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，防止箱梁受扭，架梁时，除保证箱梁始终保持三点平衡外，吊梁与落梁的速度控制在 0.5m/min 以下。 存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，防止存梁期间箱梁受扭。 定期对存梁台座进行观测，并做好 观测记录， 发现局部下沉、变形、位移及时校正、加固。 吊起箱梁时吊杆垂直安装，垂直起吊；起吊前检查过桥导向滑轮的转动灵活性，保证四个吊点受力均匀。 落梁采用测力千斤顶，使各千斤顶的受力误差控制在 5以内，当灌浆体达到规定强度后拆除临时支承千斤顶，避免箱梁受扭。无砟轨道施工无砟轨道铺设精度高，其施工控制是本项目的控制重点引进、消化、吸收国外成熟施工经验，研发适合我国无砟轨道施工的成套设备，进行相应的技术培 训；采取粗调、精调的定位技术 ，确保 轨道的高精度和高平顺 性；加强混凝土粘性性能现场检测，控制灌注 过程中混凝土均匀性，精心养护补偿混凝土收缩，保证 双块轨枕与现浇混凝土间产 生裂纹的可能性减少到最小。第三章  建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌本 标 段 地 势 起 伏 ，总 体 呈 丘 陵 低 山 地 貌 ；丘 陵 低 山 区 大 多 相 对 高 差 不 大 ，一 般 的通知（运技综合200996 号）所 规定的试验运行条件。2. 工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。3. 铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。4. 集成商在 CTCS-3 级列控系统联调联试之前完成 GSM-R 网络优化。5. 联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车 管理办法、 应急预案等）经部组织审查并批准通过。6. 联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆 、相关 试验整备条件和安全保障措施已准备到位。7.联调联试期间，对动车组的检修、保养工作，保证 列车的良好技术状态。4.7.2 联调联试及试运行组织方案由南昌铁路局组织，沪昆客专江西公司配合，杭 长客专江西段为一个联调联试及试运行区段。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四 电子系统完成调试完全具备条件后，进行 联调联试。联调联试主要对速度试验、TP 、C-3、动车试验。4.7.3 运行试验条件1.工程完工，经过检测达到验收标准；2. 各 项设备 安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并 满足运营要求；3. 线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备状态良好；4. 动车组数量能够满足要求；5. 突发事故应急处理试验，模拟旅客人数 100-200 人。4.8 实施阶段工期风险分析、评估管理办法本标段项目复杂，施工难度大，工期延误是导致工程项目进度、 质量和投资目标失控,以及项目建设各方发生纠纷的重要原因之一，因此我们把工期作为项目管理的重要目标。影响建设工期的 风险因素主要有来自两个方面：一是来自项目内部，二是来中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  52中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号自项目外部。4.8.1 来自内部的风险：4.8.1.1 资金风险 资金是保证项目建设顺利进行的重要保证，资金短缺或供应不及时会造成材料的供应困难， 劳务工资的发放 迟缓，从而 严重影响施工 进度，出 现工期累积现象，如果持续下去， 总的工期计划得不到保证人4.8.1.2 材料风险材料是工程建顺利进行一个前提，由于目前项目上马较多，项目投资较大， 对材料的需求相应增加，一些材料的供应量在当地根本不能满足工程的需要，将影响施工生产的顺利进行，从而影响整个工期。4.8.1.3 技术风险技术是工程建设顺利进行的另一个前提，任何项目施工没有技术支撑，是不行的，是不可能保证质量和安全的，技术的先进性能够推 动建设项目的快速开展，返之将滞后项目的建设。4.8.1.4 组织风险正确的施工组织是保证工期的有效措施，组织不当将影响部分工程施工计划的完成，如果是在关键节点上，那么对总工期的实现构成 风险。4.8.2 来自外部风险4.8.2.1 边界条件的风险征地拆迁、施工图纸供应、工期变更、外电提供时间 拖延等边界条件都有可能造成工期风险。4.8.2.2 自然灾害自然灾害有些是能够想到，可提前做出预防；有的是不可遇见的，自然灾害的风险对工期的影响是不可忽视的。4.8.3 控制措施针对以上分析，可以对施工过程中影响较大的不确定性因素进行控制，从而使得项目的工期得到最有效的风险管理和风险控制。采取如下的抵御风险的相应对策。1.尽量使项目在操作过程中、在组织结构上达到很高的要标准，充足的人力资源，完善的项目管理体系，强有力的技 术能力， 应对风险 能力。中铁十九局集团有限公司                       沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计  53中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号2.提高法律意识。依法签约，依法 维权，依法经营，依法抵御风险。3.实施人才战略，进行学习，向 员工灌输工程项目管理知识、建造 师知识、风险管理知识、合同管理知识、 经济知识、金融知识、保 险与担保知识、经营管理知识等，使企业具备大量有技术、懂法律、懂战略、会经营、善管理的复合型人才和高 级项目管理人才。4.建立企业自身的风险管理体系。 5.积极采取技术性对策，回避、减轻、预防、分散和自留项目的风险。4.9 施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网 络图以上图表见附图。                                           中铁十九局集团有限公司                       杭长客专（江西段）站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计54中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号第五章  临时工程和过渡工程5.1 临时工程场地布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域既有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具 设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建 设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法 规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。5.2 大型临时工程及设施规划5.2.1 施工便道、便桥沿线公路网发达，可作为汽车运输主干道，重点土石方工程考虑贯通便道，重点桥梁工程、隧道工程及通往制梁场、混凝土拌和站等大临工程的便道考虑新建引入线或对既有县、乡村道路进行改（扩）建， 临时施工便道 设置标准：宽度 5m，每隔 200 米设长 10 米的会车道，泥结 碎石路面， 单向设 3%排水坡，两侧纵向设 0.40.4m 排水土沟，临空面 设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤 侧沟外边线，路 堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线 3m 处，会车道在桥孔范围内。袁州、芦溪梁场采用运梁车 通过运梁便道运梁上桥，在梁场与路基设置便道上桥，道路的转弯半径不得小于 100m。新建便道 65.465Km 改建汽车运输便道 48.98Km。表 5-2-1                       施工便道统计表序号 纵向便道起止里程横向接公路便道里程横向便道长度（米）接地方公路名称地方公路标准所属工区本段便道便桥、圆 管涵 设置情况1 DK758+383.27DK758+740.56 DK758+502 731 国道 沥青路2 DK758+801.25DK760+197.63 DK759+782 377 国道 沥青路一工区圆管涵 10 处，分为 2-150cm 涵管、5-80cm 涵管、3-50cm                                           中铁十九局集团有限公司                       杭长客专（江西段）站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计55中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号DK761+410 162 国道 沥青路3 DK760+543.00DK762+650.5DK762+620 381 国道 沥青路4 DK762+898.56DK763+255.88 DK762+900 402 国道 沥青路5 DK763+373.25DK763+746.56 DK763+430 336 国道 沥青路DK764+372 300 国道 沥青路DK764+680 280 国道 沥青路6 DK764+013.25DK765+547.75DK765+196 400 国道 沥青路7 DK765+739.25DK766+865.25 DK766+105 601 国道 沥青路涵管8 DK768+605.65DK777+850 DK768+980 1050 320 国道 国道 二工区30cm 圆管涵93m；150cm圆管涵46m；50cm圆管涵9m；40cm圆管涵34m；60cm圆管涵48m；90cm圆管涵 12mDK772+550 250 乡村公路 砼路面DK774+175 1900 320 国道 国道DK777+859 1450 乡村公路 砼路面DK785+292 1083 乡村公路 砼路面DK786+130 980 乡村公路 砼路面DK787+930 1800 乡村公路 砼路面9 DK777+858.135DIK790+211.585  DIK789+754 960 乡村公路 砼路面三工区20cm 圆管涵 42m；           30cm 圆管涵 28m； 40cm 圆管涵 12m;            50cm 圆管涵 30m；           60cm 圆管涵 68m；            80cm 圆管涵 48m；10 DK790+213DK792+755 DK790+640 2542 乡村公路 混凝土路 面圆管涵 10 处，分为 2-150cm 涵管、5-80cm 涵管、3-50cm涵管11 DK792+755DK795+280DK793+080 DK793+100 DK793+680 DK794+8002525 乡村公路 混凝土路 面四工区 圆管涵 12 处，分为 5-30cm 钢管、2-150cm 涵管、5-80cm涵管                                           中铁十九局集团有限公司                       杭长客专（江西段）站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计56中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号12 DK798+552DK799+013 DK799+000 461 乡村公路 混凝土路 面1-4.5m 简支梁便桥,圆管涵 12 处，分为 7-30cm钢管、 1-150cm 涵管、4-80cm 涵13 DK799+013DK800+905.715 DK800+650 300 乡村公路 混凝土路 面1-150cm 圆管涵，处长16m、2-80cm 圆管涵14 DK800+905.76DK804+350 DK801+400 250 乡村公路 县道 15 DK804+350DK807+217 DK805+050 240 乡村公路 县道 DK807+300 2800高速公路路基泥结碎石路面30cm 圆管涵长14m、50cm圆管涵长18m、60cm圆管涵长20m、150cm圆管涵长22m16 DK807+217DK809+495DK809+500 500 乡村公路 混凝土路 面 17 DK810+620DK810+770 DK810+700 2500 乡村公路 混凝土路 面长18m、100cm圆管涵18 DK811+380DK811+820 DK811+800 1500 乡村公路 混凝土路 面 19 DK812+115DK812+927 乡村公路 混凝土路 面五工区20 DK814+220DK815+550 DK814+130DK814+550 502 乡村道路 水泥路面 5 处设涵21 DK815+570K815+820 DK814+550DK817+500 4000 乡村道路 水泥路面 7 处设涵22 DK815+820DK819+000 DK815+650DK815+830 551 乡村道路 水泥路面 便桥两座， 20处设涵23 DK819+565DK821+800 DK819+000DK819+565 871 乡村道路 水泥路面 30 处设涵24 DK821+900DK822+330 DK821+660DK822+720 2700 乡村道路及新 建 泥结碎石 路面 8 处设涵25 DK822+400DK822+500 500 30 处设涵26DK822+750DK824+300 DK822+750DK822+850 400 乡村公路 水泥路面六工区10 处设涵27 DK766+900DK767+400 DK767+200 500 320 国道 国道 袁州梁 场 28 580 319 国道 水泥路面 萍乡制 梁场 18 米 60cm的涵管                                           中铁十九局集团有限公司                       杭长客专（江西段）站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计57中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号5.2.2 制存梁场本标段在里程 DK767+200、DK791+100 和 DK804+600 设置 3 处箱梁预制场，预制场靠近线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座 统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式，制梁场主要分制梁区、存梁区、 钢筋 绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分。袁州、芦溪梁场采用运梁便道运梁上路基，在梁场与路基设置便道上桥，道路的转弯半径不得小于 100m。萍 乡梁场采用提梁上桥，存梁台位设于桥址边。梁场概况详见表 5-2-2。表 5-2-2                梁场设置一览表序号 名称 位置里程 生产规模 供应范围及上线里程1. 袁州梁场 DK767+200占地 120 亩，7 个制梁台座，42 个存梁台座(双层)，1 个静载台座,生产能力 60 孔/月。DK758+383DK778+862 段（供梁数量 462 片），上线里程 DK766+910。2. 芦溪梁场 DK791+100占地 135 亩，7 个制梁台座，39 个存梁台座(双层),1 个静载台座，生产能力 45 孔/月。DK778+862DK795+080 段（供梁数量 377 片），上线里程 DK791+320。3. 萍乡梁场 DK804+600占地 187 亩，9 个制梁台座，56 个存梁台座(双层), 1 个静载台座生产能力 60 孔/月。DK798+600DK824+301 段（供梁数量 486 片），上线里程 DK804+418。备注1）袁州梁场为铁道部实施快速制梁法试点梁场；2）袁州、芦溪梁场采取路基上 桥方案，萍 乡梁场采取跨墩提梁上 桥方案；3）各梁场制定专项建场方案，体 现建场工程数量、各梁 场分担的施工任 务和工期节点。5.2.3 轨枕板预制厂本标段在里程 DK777+500 处设置轨枕板预制厂 1 处，供应DK726+700DK825+035 段， 预计制板 30508 块。预制厂靠近线路紧邻既有公路布置，占地面积 114.6 亩，布置形式 为纵列式， 设 4 条长线 台座，每条生 产线 27 模，月生产能力 2808 块，存成品板 10000 块。板厂内 设钢筋加工区、制板区、检测区、养生区、毛坯板存放区、打磨装配区及成品存放区等。5.2.4 临时材料厂本标段计划设置 4 处临时材料厂，材料厂尽量临近路基段中部，兼顾桥梁工程，                                           中铁十九局集团有限公司                       杭长客专（江西段）站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计58中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号紧邻混凝土拌和站或梁场、级配碎石和填料集中拌和站，尽量共用部分设施及场地，节省临时工程用地并便于管理，方便用水用电和备料。临时材料场设置情况见表 5-2-3。表 5-2-3                  临时材料场设置表序号 材料厂名称 设置地点 拟供应范围1 泉江材料厂 沪昆线泉江站 DK790+000 DK800+0002 白源材料厂 沪昆线白源站 DK800+000 DK810+0003 萍乡材料厂 沪昆线萍乡站 DK810+000 DK820+0004 姚家洲材料厂 沪昆线姚家洲站 DK820+000 DK830+0005.2.5 混凝土拌和站为确保混凝土质量和供应速度，全标段结构物混凝土集中生产供应。重点考虑特大桥、隧道施工用混凝土安排，同时兼顾附近小型构筑物和路基附属工程及地基处理混合料供应。全标段共设 13 座混凝土集中拌和站，混凝土拌和站具体设置见表 5-2-4。表 5-2-4                混凝土集中拌和站一览表序号 拌和站编号 型号 /台数 设置地点 占地面积(亩) 供应范围1 1# HZS90/1 台HZS120/1 台 西村镇国桥村 苎蔴园小组 11.66 DK758+383DK768+6052 2# HZS120/1 台、HZS90/1 台、 DK773+500 14 DK768+605DK777+8593 3# HZS150/2 台 DK780+050 11 DK777+859DK790+2134 4# HZS90/2 裴家坊大桥中 部 11 桐木坑特大桥起点至大屋 场隧道中部5 5# HZS90/2 大屋场隧道出 口 20 西源大桥至大屋场隧道中 部6 6# HZS 120 站/2台 DK803+200 17萍乡 特大桥、老 319 国道立交特大桥、萍栗高速立交特大 桥、王家山隧道进口7 7# HZS 90 站/2台 DK812+100 23王家山隧道出口、黄家冲隧道、沙岭隧道、桃李冲大桥，杨公坝特大桥8 8# HZS 120/2 台 DK819+000 20 DK815+963DK824+4509 9# HZS 75/2 台 DK814+130 20 DK813+630DK815+963                                           中铁十九局集团有限公司                       杭长客专（江西段）站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计59中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号10 10#袁州制梁场 HZS 120/2 台 DK767+120 14 袁州制梁场制梁用混凝土11 11#芦溪制梁场 HZS 120/2 台 DK791+100 15 芦溪制梁场制梁用混凝土12 12#萍乡制梁场 HZS 120/2 台 DK804+600 15 萍乡制梁场制梁用混凝土13 13#轨板厂 HZS 90/2 台 DK777+500 10 轨板厂制板所用混凝土注：中小桥涵及路基圬工用混凝土利用就近的混凝土集中拌和站供应。5.2.6 填料集中拌和站本标段级配碎石、改良土计划采用厂拌法施工，站内配备碎石破碎筛分、 稳定土拌和设备各一套，本标段计 划共设 2 座填料集中拌和站，具体设置见表 5-2-5。表 5-2-5                      填料集中拌和站序号 拌和站名称 设置地点 用地面积 供应范围1 14#填料集中拌合站 DK777+500 约 25 亩 DK758+383DK795+2802 15#填料集中拌合站 DK806+112 约 25 亩 DK798+552DK825+035备注：填料拌和站随着施工图纸的进一步完善，及原料 试验结 果， 进一步确定位置及建站数量。5.2.7 污水处理设施施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。在各生活区设废水处理池，在隧道洞口设污水处理池，工程施工产生的废水、 污水及生活污水经过净化处理达标后排放。5.2.8 临时给水干管全线水系发达，施工用水可利用深井取水方式解决，杜绝采用工点 1km 范围内水源；生活用水较为方便。对 浅层地下水有侵蚀性的、地表水有一定程度污染的地段，可采用深井取水或与地方联系用自来水解决。全段铺设给水干管路 0.5km。5.2.9 临时电力线路本标段架设施工用电电力线 14km，分段架 设临时贯 通线及就近“T”接相结合的方案。对重点工程和临时辅助企 业采用地方电源和自发电相结合的方式；路基防护工程的圬工、中小桥涵及其他用 电量小且比较分散的工点就近利用配电站供电，距离较远时采用电力专线架设至施工现场。5.2.10 临时通信沿线通讯网络发达，临时通信采用无线通信或就近接地方通信系统解决，本标段                                           中铁十九局集团有限公司                       杭长客专（江西段）站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计60中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标项目经理部              地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号工程不考虑临时通信干线。5.3 小型临时工程5.3.1 施工驻地项目经理部设在