《山地车尺寸知识》PPT课件.ppt

自行车的尺寸知识篇,车架的尺寸,山地车架尺寸和身高对照表（参考）： 15/16寸：适合身高：150cm-165cm； 17/18寸：适合身高：165cm-175cm； 19/20寸：适合身高：175cm-185cm； 21/22寸：适合身高：185cm-195cm； 15”/17”/19”/21”:为亚洲人设计车型 16”/18”/20”/22”:为欧洲人设计车型,尺寸的测量,测量方法 首先，我简单说下车架尺寸的重要性。车架尺寸一定要适合你的身材。如果偏大或过小，都会影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。但是，这也不是绝对的，比如如果你经常上山下坡，那么车架尺寸就应该偏小点，如果你只用于平路骑行，那么车架尺寸稍大点也没关系。但是，车架尺寸选择的经验应该是”宁小勿大“。 对于我们来说，不可能去量身订做一个车车，也不可能利用复杂的公式去换算什么，但是车架尺寸的几个重要参数还是要掌握的。 首先是立管长度，有C-C值（五通中心到立管与上管交接处的长度），C-T值（五通中心到立管顶端的长度），如下图(可点击看大图）(C-C和 C-T指的是立管，T-T指的是上管）,图为崔克车架,大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是车架的尺寸（英寸）。 现在问题来了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞得我们新手是一头雾水。 不过这还不是最重要的，因为车架尺寸还有个最重要的参数是上管长度和把立的长度，当然，要初学者懂这个多也有点费劲，好在立管长度和上管长度有个对应，不会太离谱，因为初学者搞清楚立管长度和身高（重要的是腿长）的关系也还不错，对于山地车来说，车架尺寸基本不会选错。 回到刚才那个问题，由于厂家对尺寸的定义（有的用C-C，有的用C-T），造成了选择的麻烦，那么，我们从实践出发了。 我具体量了一下美利达公爵18寸和美利达勇士16寸的立管长度（C-T值），18寸和16寸是美利达的叫法，我们就是看看厂家用的是C-T还是C-C。 18寸公爵 立管长(C-T值) 46CM 上管长 55CM 16寸勇士 立管长(C-T值) 41CM 上管长 52CM,计算方法,我估计以上这些东西不知道搞迷糊了多少车友！ 但现在看来，对于美利达等品牌的整车来说，C-T值还是应用广泛些。 因此，我认为，车架尺寸害死人，在没说清楚是C-T或者是C-C的时候，你根据网上的公式和车商的尺寸对比，估计要祸害一大批初学者，而有的网友解答别人的提问说，你适合什么什么尺寸的车，估计会不会是误导呢？ 好了，通过以上的实例，相信很多车友对于车架尺寸有个大概的了解了，现在我总结出两个简便的方法来帮助你选择山地车的车架尺寸。首先一点，你不要相信厂家的标注尺寸，那只能作为一个区别车架大小的参考，至于适不适合你，还是要用以下的方法比较选择。 方法一：用卷尺量一下你要买车的车架的C-T值，再除以2.54，然后用“适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。”这句话套。就知道你选的哪个车架适不适合你了。当然，这种方法不是很准确，特别是对于那种边缘身高（比如170，180）的人，可能就有点高不成，低不就了。所以，我下面隆重推出第二种方法。 方法二：利用公式 ”山地车架尺寸(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿长“，得出适合你的车架尺寸（当然，这个尺寸是以CC值得出来的），然后你买车的时候，也带上一把卷尺，量一下你要买的车的车架的C-C值，除以2.54，得出实际车架尺寸，看和你算出的车架尺寸是否吻合，如果吻合，就说明你的车架尺寸选对了。比如我的腿长是73CM，依据公式算出适合我的车架尺寸是应该是14.93654寸。 还有，如果车已经买好了，但尺寸偏大或偏小，怎么办呢，如果偏的不多，并且你也不想换车架的话， 那可以通过换把立的方法来小小弥补一下。如果车架偏小就换个长把立，如果车架偏大就换了短把立。当然，这也是不得已的方法了。 ct长度是衡量车架大小的重要指标。 由于各厂商对车架尺寸的规定不一样，也就是说同样是17寸的车架，两个厂家生产的，ct长度就会有偏差，所以选择时 最好不要看车架尺寸，最好用尺子测量下ct长度。 如果无法测量（网上购物），可以将车架尺寸换算ct长度：1 英寸= 2.539999918 厘米= 25.39999918毫米（mm） 以上数据均来自网络 车架的尺寸影响骑行者的身体健康，发力，舒适度等众多条件，总的来说，选择合适的车架是至关重要的。,轮径,26-27.5（650b）-29的尺寸的比较 较轻的轮子(轮组+轮胎)加速较快，也使得整车重量可以更轻, 是具有双重好处的组合。以26寸的X克开始，27.5稍增5%的重量, 而29则是增加了12%的轮组总重量, 这让您在骑行时大大增加了负担,不论是在爬坡或是加速上，27.5并不像大家所想的那么沉重。,整体成车重量,整体成车重量 将具有相同规格配备的29、 27.5、26寸同级车款之重量相比较，你可以发现明显的差异。一如预期，26寸版本较27.5略轻，而相比29寸的轻量许多。静态的重量对于骑乘有确实的影响，愈轻量化愈能帮助您爬坡更快速，骑乘更有力。,以上车架重量仅供参考，不同型号重量有所不同,动态转动重量,静态的重量差异是其一，而动态转动时的重量影响更是加倍。如上所述关于静态重量的部分，26寸和27.5与29寸比较起来，来得更轻，而这个差异在动态情况下效应更是巨大，深深影响了骑乘加速时的性能表现。,Efficiency 性能,27.5轮径在加速反应上非常近似于26寸，相比加速较缓慢的29寸轮子有很大的领先。除此之外，27.5的轮子在跨越障碍时有如29寸一般地容易和有效率，这些都是正面的性能优势。 障越跨越能力 加大的轮径可以缩小轮子与障碍接触时的角度，这是正面的帮助，29寸的轮子在滚过一个6公分大的四方形障碍体时，可以比26寸的轮子在效率上高14%，相较之下，27.5寸轮子也有9.8%的提升。另一个比较方法是查看其攻角的大小，27.5角度较26小4度，29则是小了6度，角度愈小，愈容易滚过障碍，29寸当然这部份最佳，但27.5表现也很接近29，但27.5并不像29寸重量那么重。,加速性/加速反应速度,这部分是与骑乘者施力踩踏时车子的加速反应快慢有关，影响加速性的因素除了静态的整车重量有关之外，也与轮子的配重有很大的关联，重量分布离轴心越远，加速性就越差，相同静态重量相似结构编制而成的29寸轮加速性不如26寸，因为轮子越大其重量分布就越往外也越不利，所以要提升加速反应性就要尽可能地降低位于轮子外围零件的重量 (轮圈、铜头、钢丝、轮组、内胎等)， 如下图您可以了解到27.5的轮子只比26寸慢1.5%，而29寸则明显慢了3.6%。加速性比较 (数值越小反应越快),轮轴高（花鼓高）,轮子越大，相对来说，轮轴就会越高，而越高的轮轴他的跨越性会来的更佳。在26寸的轮轴高为12.5英寸，在29的轮轴高为15英寸，但在27.5的轮轴高为13.8英寸，相比26的话，会来的比26佳，但是再怎么比稳定，29会是最好的，不过考虑到刚性、稳定度，所有的因素的结合下，27.5将会是最佳的选择,Control 操控,车架刚性 车架的侧向钢性与其使用的轮径大小有关联，为了要配置较大的轮子，车架的设计要有所拉长，因此，同一尺寸的29寸车架要比同一尺寸的27.5或26寸车架，受到相等侧向应力时的变形更大 (五通与车首管)。 较大的变形量代表钢性较不理想，在面对强力踩踏与高速急弯时，其摇晃程度较大，稳定性也较差。,轮组钢性,轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关，较大的轮径需要更长的钢丝，和较大直径的钢圈，这两个都造成更大的侧向变形量，使得钢性表现较差。在加速和过弯时，操控性也较不理想。,抓地力/遁迹性,较大的轮径可造就轮胎与地面更大的接触面积，较大的轮胎接地面积可以拥有较好的抓地力，有助于提升加速效率，与刹车、过弯时的表现，而且在轮胎蛇咬机率也会大大降低。,车架几何,车架设计尺寸的限制，29寸的较小尺寸往往受限于轮径太大，而必须在操控性能和骑乘几何上有所牺牲妥协，从五通到后轮距及前后轮轴距无法缩短，使得传动效率较差，转向缓慢费力。29寸车首前端无法再下压，所以小尺寸的身体几何也无法有足够理想的落差。另外车架外观在较大较小尺寸的平衡美感也不好。27.5寸则大小适中，没有这些问题，也不会出现26寸车种较大尺寸出现的大小骑小轮情形。26该进化了，29寸又太大，对亚洲人而言，27.5是最佳选择！,图为捷安特ANTHEM,以上数据均来自GIANT（巨大）自行车股份有限公司,轮胎的尺寸,你可以看见轮胎上表明的尺寸，如26X1.95 26就是26的轮径，1.95是车胎的宽度 以此类推，29X2.0就是29的轮径，2.0的车胎宽度。 兼容问题 向下兼容，29的车架前叉可以使用26、27.5的车轮，当然这样是不科学的，当然也有车友使用26的车架和前叉使用29的车轮，用的700C的车圈和外胎，可以勉强使用，达到29的优点，下面介绍轮胎的尺寸。,外胎尺寸的知识 自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己 的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即 同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相 同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！ 2/传统的尺寸体系 传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26“，27“等 等），或是以厘米为单位（650，700等等）。 不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么 ：262.125在30年代后期是一种重型“气球胎（ballon tire）“自行车最流行的尺寸，时 至今日这种尺寸的胎在“海滩巡洋舰（beach cruiser）“这种车中也很常见。这种尺寸的轮 胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快 的轮胎。于是业界就制造出了“中型“轮胎，其标称尺寸为261.75，可以适用于同种车圈 。虽然它们仍被称为“26英寸“，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同 的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够 找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。,第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4.650B, 700C.) 3/ “0.75“等于“四分之三“吗？ 请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（261.75），而有时用分数来表示（261 3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却 是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬， 但我有自信提出以下规则： 轮胎尺寸的布朗规则： 如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两 个轮胎无法互换使用。 有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使 用十进制标称却错误地使用了分数。 4/尺寸欺诈 竞争压力经常导致宽带测量的误差。 原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的70025的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的70025的胎。 如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的70025胎实际上是70024胎只是标称为25， 那么百事的胎就会比可口公司真实标称的70025胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。 而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的70023标识为70025。 这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度 测量的趋势（但不很普遍）。 5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系: ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。 这种体系从前被称作“E.T.R.T.O“体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。 ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。 （轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。） 第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。 通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。 例如，一个70020C的公路胎其ISO标称为20622；一个70038的混合胎其ISO标称为38622。 宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。 下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。,分数制尺寸: 分数制 ISO 28 x 1 1/2.635 mm 27 x anything630 mm 26 x 1 (650C)571 mm 26 x 1 1/4.597 mm 26 x 1 3/8 (S-6).597 mm 26 x 1 3/8 (E.A.3).590 mm 26 x 1 1/2 (650B)584 mm 26 x 1 (650C)571 mm 26 x 1 1/2 (F.12) 26 x 1 3/4 (S-7) 24 x 1.520 mm 24 x 1 1/8.520 mm or540 mm! 24 x 1 1/4.547 mm 24 x 1 3/8 (S-5).547 mm 24 x 1 3/8 (E-5).540 mm 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.451 mm 20 x 1 3/4.419 mm v17 x 1 1/4369 mm 16 x 1 3/8.349 mm 16 x 1 3/8.337 mm 16 x 1 3/8.335 mm 16 x 1 3/4.317 mm 12 1/2 x anything203 mm 10 x 2 152 mm 8 x 1 1/4 .137 mm,传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。高性能尺寸（571 mm /26 x 1 & 630 mm /27“）已经发展为了刀圈（hook-edged rims）。 十进制尺寸: - 十进制 ISO 26 x 1.00 through 2.3.559 mm 26 x 1.25 (rare)599 mm 26 x 1.375599 mm 24 x 1.5-24 x 2.125.507 mm 22 x 1.75, 22 x 2.125.457 mm 20 x 1.5-20 x 2.125.406 mm 18 x 1.5 .355 mm 18 x 1.75-18 x 2.125355 mm 16 x 1.75-16 x 2.125305 mm - 法（国）制尺寸: 在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。 其后跟着的字母表示宽度：“A“代表窄，“D“代表宽。 现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。 例如，700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了非常窄的胎，其实际直径差不多是660mm。,法制尺寸 ISO 700 C.622 mm 700 D.587 mm 650 A.590 mm 650 B.584 mm 650 C.571 mm 600 A.540 mm 550 A.490 mm 500 A.440 mm 450 A.390 mm 400 A.340 mm - ISO 综合参考: -,ISO 传统标称 635 mm28 x 1 1/2 630 mm27 x anything 622 mm700 C 599 mm26 x 1.25, x 1.375 597 mm26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6) 590 mm26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A 587 mm700 D 584 mm650B, 26 x 1 1/2 571 mm26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C 559 mm26 x 1.00- x 2.125 547 mm24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5) 540 mm24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A 520 mm24 x 1, 24 x 1 1/8 507 mm24 x 1.5- x 2.125 490 mm550 A 457 mm22 x 1.75; x 2.125 451 mm20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8 440 mm500 A 419 mm20 x 1 3/4 406 mm20 x 1.5- x 2.125 390 mm450 A 369 mm17 x 1 1/4 355 mm18 x 1.5- x 2.125 349 mm16 x 1 3/8 340 mm400 A 337 mm16 x 1 3/8 317 mm16 x 1 3/4 305 mm16 x 1.75- x 2.125 203 mm12 1/2 X anything. 152 mm10 x 2 137 mm8 x 1 1/4,宽度考量 虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底“轮胎/车圈“组合，但是使用差异太大的组合 却很不明智。如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。 如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。 不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。 这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力。 Georg Boeger友情提供了推荐宽度组合表格 ： 轮胎与车圈的安全匹配所有的直径以毫米为单位 - |轮胎宽度 - 车圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 13|XXXX. 15|XXXX. 17|.XXXXX. 19|XXXXXX. 21|XXXXXX. 23|XXXX. 25|.XXXXX.,谢谢观赏,自由骑单车,Make Presentation much more fun,