物流运输管理实务.ppt

,物流运输管理实务,运输方式的选择,各种运输方式的组织管理,优化运输线路,特种运输的组织管理,订立运输合同,运费计算,重 点,CONTENTS,特种运输的组织管理,1,运输方式的选择,2,运费计算,3,Table of Contents,难 点,一、各种运输方式的组织管理,运输的分类: 按运输设备工具：公路、铁路、水运、航空、管道 按运输范畴：干线、专线、二次、厂内 按运输的协作程度：一般和联合运输 按中途是否换载：直达和中转运输,公 路 运 输,公路运输的优点,门到门运输,机动灵活，简洁方便,中转环节少，中短途速度快,远距离运输费用低，操作人员容易培训,投资少，经济效益高,2,1,3,5,4,公路运输的缺点,运输能力小,运输耗能高,运输成本高,环境污染严重,劳动生产率低,受路况影响大,适用范围：近距离的独立运输作业，补充和衔接其他运输方式,公路运输,铁路运输,优点,运输能力大,运输连续性强,运输成本（可变成本）低,环境污染少,能耗低,通用性能好,运行平稳，完全可靠，时间准确,铁路运输的缺点,A,不够灵活机动，受车站和线路限制,B,线路建议投资大，周期长,C,空地多,D,不适应客户的紧急需要,水路运输,优点：1、运输能力大 2、通用性较强 3、平均运距长 4、建设投资者 缺点：1、受自然条件影响大 2、运行速度慢 3、航行风险大,航空及管道运输 航空运输 这是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。,航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。,管道运输 这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。 管道运输的主要优点，可避免运输过程中的散失、丢失等损失，且运量大。,运输合理化,不合理运输,空 驶,不合理运输中最严重的形式。,分析：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、形成双程空驶。由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。,？,运 输 管 理 实 务,对 流 运 输,相向运输,同一种货物在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输 。,运 输 管 理 实 务,迂 回 运 输,目的地,由于物流网的纵横交错及车辆的机动、灵活性，在同一发站和到站之间，往往有不同的运输路径可供选择，凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输。,运 输 管 理 实 务,重 复 运 输,本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的地就将货卸下，再重复装运送达目的地。,同品种货物在同一地点一面运进，同时又运出。,运 输 管 理 实 务,倒 流 运 输,是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。,起运地,中途,运 输 管 理 实 务,过 远 运 输,与迂回运输类似 这是一种舍近求远的商品运输。不就地或就近获取某种物资，却舍近求远从外地或远处运来同种物资，从而拉长运输距离，造成运力浪费。,运 输 管 理 实 务,四就”直拨运输,“四就”直拨，由管理机构预先筹划，就厂、就站（码头）、就库、就车（船）将物品分送给客户。,运输合理化的有效措施,合理选择运输方式,合理选择运输工具,正确选择运输路线,提高货物包装质量，改进包装方法,1,2,3,4,5,提高车辆的装载技术,二 、现代运输方式的选择,？运输决策,自行运输,委托运输,运 输 管 理 实 务,？服务的选择,运 输 管 理 实 务,？运输方式及承运人选择,问题识别,承运人分析,选择后评价,选择决策,运 输 管 理 实 务,选择运输方式的基本原则,运 输 管 理 实 务,？运输协议的协商,成本,价格,运 输 管 理 实 务,三、优化物流运输线路,（一）、物流运输线路的类型 （二）、物流运输线路选择优化方法,运 输 管 理 实 务,物流运输线路，从起点到终点，常见的有不成圈的直线、丁字线、交叉线和分支线，还有形成闭合回路的环形线路，环形线路包括有一个圈和多个圈的。尽管线路的类型颇多，但是可以将其归纳为以下三个基本类型。,一、物流运输线路的类型,（一）单一装货地和单一卸货地的物流运输线路,如图1-1是路路通运输公司签订了的一项运输合同，要把A城的一批化肥运送到J城，路路通公司根据这两个城市之间可选择的行车线路绘制的公路网络。其中A点表示装货地，J点是卸货地。此类运输线路的特点是A点和J点是两个点，不重合。这是运输活动中的一种情况。,图1-1公路网络示意图,（二）起点与终点为同一地点的物流运输线路,在运输生产实践中，自有车辆运输时，车辆往往要回到起点。或者是某物流中心送货到配送中心然后返回物流中心的线路；或某配送中心送货上门后返回，这就是属于起点与终点为同一地点的情况。如图1-2（a）中，从V1经过V2、V3、V4、V5和V6回到V1，V1既是起点，也是终点。始发点和终点相重合的线路选择问题通常被称为“旅行推销员”问题、货郎担问题或者中国邮递员邮路问题。,（a）不合理的运输路线,（b）合理的运输路线,图1-2运输线路示意图,（三）多起点、多终点问题的物流运输线路,多起点、多终点问题的物流运输线路，在物流运输实践中，经常存在。如多个供应商供应给多个工厂的情况，或者把不同工厂生产的同一产品分配到不同用户的问题。在这些问题中，起点和终点都不是单一的。在这类问题中，各供应点的供应量往往也有限制。,二、物流运输线路的选择优化,（一）单一装货地和单一卸货地的物流运输线路的选择优化最短路径法 在图1-1中，路路通运输公司要在装货地A点，满载货物到J点卸货。B、C、D、E、F、G、H、和I是网络中的站点，站点之间以线路连接，线路上标明了两个站点之间的距离。从图1-可以看出，从A地到J地，有很多条线路可以选择，然而，运输线路选择优化的任务就是要找出使总路程的长度最短的线路。这就是运输规划中的最短线路问题，通常称为最短路径法，或者称最短路线方法。即是列出最短运输线路计算表（如表1-1），分步骤地计算。通过比较，选择走近路。,表1-1 最短运输线路计算表,表1-1最短运输线路计算表（续）,步骤1：在图1-1可以看出，装货地A即是起点，是第一个已解的节点。与A点直接连接的未解的节点有B、C和D点。B到A的距离最短，所以是唯一的选择，成为已解的节点。,步骤2：是找出距离已解A点和B点最近的未解节点。只要列出距各个已解节点最近的连接点，则有A-C，B-C。注意从起点通过已解节点到某一节点所需的路程应该等于到达这个已解节点的最短路程加上已解节点与未解节点之间的路程。即从A经过B到达C的距离为80+56=136公里，而从A直达C的距离为128公里。现在C点也成为已解节点。,步骤3：要找出与各已解节点直接连接的最近的未解节点。在图1-15上可见，在与已解节点A、B、C直接连接的有D、E、F三个点，自起点到三个候选点的路程分别是338、154、208公里，其中连接BE的路程最短，为154公里。因此，E点为所选。,重复上述过程，直至到达终点J，即步骤8。由此得到最优线路为A-B-E-I-J，最短的路程的344公里。,最短路径法可以利用计算机进行求解。把运输网络中的线路（有的称为链）和节点的资料都存入数据库中，选好起点和终点后，计算机可以很快就算出最短路径。,此计算的结果，称为单纯的最短距离路径，并未考虑各条线路的运行质量。不能说明穿越网络的最短时间。因此，对运行时间和距离都设定权数就可以得出比较具有实际意义的线路。,（二）起点与终点为同一地点的物流运输线路的选择优化,起点与终点为同一地点（起迄点重合）的物流运输线路的选择优化，目标是找到一个可以走遍所有地点的最佳顺序，使运输车辆必须经过所有站点并且总距离或运输时间最短。可以分为两种情况：,1.规模很大 规模很大，即是包含站点很多。某次运输在很多个站点的规模中找到最优路径，是不切合实际的。此情况不是我们讨论的范围。,2.规模比较小,对于规模相对比较小的情况，可以应用经验试探法加以解决。其步骤是： （1）掌握来自实践的经验。经验是：合理的经停线路中各条线路之间是不交叉的，并且只要有可能路径就会呈凸形或水滴状。 （2）根据经验作出判断。按照“线路不交叉”和“凸形或水滴状”的两条原则，画出线路规划图，如图1-2所示。图1-2所示的是通过各点的运行线路示意图，都是经过所有站点，但是先后次序不同，即线路不同。其中A是不合理的运行线路，B是合理的运行线路。,（三）多起点、多终点的物流运输线路的选择优化,有多个货源地服务于多个目的地时，物流运输线路选择优化的任务是要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。解决这类问题可以运用一类特殊的线性规划方法即物资调运问题图上作业法进行求解。,图上作业法是在运输图上求解线性规划运输模型的方法。交通运输以及类似的线性规划问题，都可以首先画出流向图，然后根据有关规则进行必要调整，直至求出最小运输费用或最大运输效率的解。这种求解方法，就是图上作业法。 适用于交通线路呈树状、圈状，而且对产销地点的数量没有严格限制的情况。,图上作业法的求解规则可以归纳为：流向划右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能过半圈长；若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算可得最优方案。 图上作业法包括运输线路不成圈的图上作业法和运输线路成圈的图上作业法。,1.运输线路不成圈的图上作业法,对于线路不成圈的货物运输，即是不构成回路的运输线路，包括直线、丁字线、交叉线和分支线等。只要不出现对流和迂回现象，就是最优调运方案。,运输线路不成圈的图上作业法较简单。就是从各端点开始，按“各站供需就近调拨”的原则进行调配。,如图1-5是某地区的物资供应网络，有4个起运站、，供应量分别为+7、+8、+6、+4单位（为了便于识别，供应量记“+”，需求量记“-”）；另有4个目的地、，需求量分别为-2、-8、-7、-8。为了便于检查对流现象，把流向箭头统一画在右侧。箭头旁标注的数字表示调运量。,具体调运方案是：,从站点开始，把7个单位的物资供应给，剩余5个单位，供应给；站点的8个单位由供应；剩余的5个单位供应给，尚缺少2单位由提供。的4个单位经过，连原有的4单位合计8单位供给。这样就得出一个最优调运方案。,2.运输线路成圈的图上作业法,运输线路成圈，就是形成闭合回路的环形线路，包括一个圈和多个圈。在图1-6中，包含有两个圈，一是由、组成的圈；另一是由、组成的圈。圈可以是三角形、四边形和多边形。图1-6中的两个圈都是多边形。起运站（目的地）之间线路旁括号内标注的数字表示两点之间的距离。,对于成圈运输线路的图上作业法，可以按照如下三个步骤求解，直到寻求到最优方案。成圈的线路流向图要同时达到既无对流现象，又无迂回现象的要求才是最优流向图，所对应的方案为最优运输方案。,图1-6运输线路成圈的调运方案,第1步 去段破圈，确定初始运输方案。在成圈的线路中，先假设某两点间的线路“不通”，去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；然后按照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。,第2步 检查有无迂回现象。因为流向箭头都统一画在线路右边，所以圈内圈外都画有一些流向。分别检查每个小圈，如果内圈和外圈流向的总长度都不超过全圈总长度的1/2，那么，全圈就没有迂回现象，这个线路流向图就是最优的，对应的方案就是最优运输方案。否则，转向第三步。,第3步 重新去段破圈，调整流向。在超过全圈总长1/2的里（外）圈各段流向线上减去最小运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向线的各段上，加上所减去的最小运量，这样可以得到一个新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。如此反复，直至得到最优线路流向图为止。,如果线路图存在两个及两个以上的圈，则需分别对各圈进行是否存在迂回线路的检查，如果各圈的里、外圈都不超过全圈总线长的1/2，则不存在迂回现象，此方案为最优运输方案。,四、特种运输的组织管理,特种货物运输的概念和种类：特种货物是指在收运、储存、保管、运输及交付过程中、因货物本身的性质、重量、体积、状态和价值条件特殊，需要特别照料的货物。特别照料通常是指使用特制或专用的车辆运送，或需要采集某些特殊运送条件和措施，以及特殊的储存环境。特种货物一般分为5大类，即危险货物、大件（长大笨重）货物（超限货物）、鲜活货物、贵重货物和禁运与限运货物。,危险货物的概念：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运 输、装卸和贮存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损 毁而需要特别防的货物，均属危险货物,危险货物运输的主要特点：品种多，性质差异大；危险性大；专业性强。,危险货物的种类：爆炸品；压缩、液化或加压溶解的气体；易燃液体；易燃固体、易自燃或遇湿易燃物品；氧化剂和有机过氧化物；毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蚀品；其他危险品。,危险货物运输,各种运输方式在确认危险货物时，都采取了列举原则。,危险 货物 确认,危险货物的确认,危险货物运输,爆炸品货物对汽车运输工作的安全要求,爆炸品特性,概念,（一）爆炸品,爆炸性 、吸湿性、不稳定性。,危险货物运输,压缩、液化、加压溶解气体的特性对汽车运输工作的安全要求,压缩、液化、加压溶解气体的特性,压缩、液化、加压溶解气体的概念,（二）压缩、液化、 加压溶解气体,易燃烧 、高压气体沉积特性,易爆炸、易泄漏,危险货物运输,危险货物的特征及运输要求,（三） 易燃 液体,易燃液体的概念,易燃液体的特性,危险货物运输,危险货物的特征及运输要求,（四）易燃 固体、易自 燃物品和遇 湿易燃物品,易燃固体、易自燃物品和遇湿易燃物品概念,易燃固体、易自燃物品和遇湿易燃物品特性,危险货物运输,危险货物的特征及运输要求,（五）氧化剂 和 过氧化物,危险货物运输,危险货物的特征及运输要求,（六）毒害品 和感染性物品,毒害性、遇酸、氧化剂分解、 遇水分解性、放射性。,危险货物运输,（七）腐蚀品,概念,分类 储运,特性和标准,腐蚀性、毒害性、 易燃性。此外， 有些腐蚀性物质具 有强氧化性,腐蚀品在运输过程中应注意什么问题？,含有下列物品中的一种或多种的，称为贵重物品。 黄金（包括提炼或未提炼过的金锭）、混合金、金币以及各种形状的黄金制品（如金粒、片、粉、绵、线、条、管、环）和黄金铸造物； 白金（即铂）；白金类稀贵金属（钯、铱、钌、锇、铑）、稀贵金属和各种形状的铂合金（如铂粒、绵、棒、锭等），以上金属及其合金的放射性同位素，属于危险物品，在储运过程中应按危险物品运输的有关规定办理。 各类宝石、钻石（含工业钻石）、玉器、珍珠及其制品。 现钞、纪念币、有价证券（包括股票、债券、印有面值的各种票据，已填写的运输凭证和已经银行填写的存折、支票、汇票等）。 白银及银制首饰、珍贵文物（名人字画、书、古玩）等。,贵重物品运输,五、 运输合同,运输合同的涵义和特征 运输合同的订立与履行 运输合同的变更和解除 运输责任的划分 运输事故和违约处理,第一节 运输合同的涵义和特征,1中华人民共和国合同法中所称合同是指平等主体的自然人、法人、其他组织之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。 2运输合同承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。,一、运输合同的概念,1按承运方式分为道路运输合同、铁路运输合同、水运合同、航空运输合同、管道运输合同及多式联运合同。 2按运输的对象分为客运合同和货运合同。 3货运合同的分类货物运输合同是指承托双方签订的，明确双方权利义务关系，确保货物有效位移的，具有法律约束力的合同文件。,二、运输合同的分类,第一节 运输合同的涵义和特征,货物运输合同除具有合同普遍的法律特征外，还具有自身特征： 1)货运合同是当事人之伺为实现一定经济目的，明确相互权利义务关系而订立的协议，签订合同的当事人双方或一方必须是法人。,三、运输合同的特征,2)签订货运合同的承运方必须持有经营货运的营业执照，具有合法的经营资格。 3)货运合同的内容限于运输经济行为，主要是以运输经济业务活动为内容。 4)实践合同，承托双方除了就合同的必要条款达成协议外，还要求托运人必须将托运的货物交付给承运人，合同才能成立。 5)货运合同的当事人往往涉及第三者，即除了托运人和承运人之外，一般还有收货人(也可能收货人就是托运人)。 6)货运合同具有标准合同的性质，主要内容和条款由有关部门统一制定。,第二节 运输合同的订立与履行,1)合法规范的原则。 合法规范才具有法律效力 2)平等互利的原则。 3)协商一致的原则。 4)等价有偿原则。,一、运输合同订立的原则,1要约 （1）要约是希望和他人订立合同的意思表示。 要约人，受要约人。一般由托运方提出。,（2）构成要件,二、运输合同订立的程序,第二节 运输合同的订立与履行,1要约,二、运输合同订立的程序,(3)要约的约束力 按照各国法律规定，要约必须送达到受要约人时才生效 。,(4)要约撤销 第一，要约因受要约人未在有效期限内承诺而自行失效。 第二，要约因要约人撤回而失效。 第三，要约因受要约人拒绝而失效。,第二节 运输合同的订立与履行,1要约,二、运输合同订立的程序,2承诺 “接受” (1)承诺的概念 指受要约人无条件地接受要约人在要约中所提出的交易条件，并愿意按这些条件与要约人订立国际货物买卖合同的一种意思表示。,（2）构成要件 第一，承诺必须由特定的受要约人作出。 第二，承诺必须在要约的有效期内作出。 第三，承诺必须无条件地接受要约所提出的交易条件。 第四，承诺必须采用符合要约的传递方式。,第二节 运输合同的订立与履行,1要约,二、运输合同订立的程序,2承诺 “接受” (1)承诺的概念,（2）构成要件,(3)承诺生效的时间,(4)承诺的撤回 承诺的撤回指承诺人阻止承诺发生法律效力的一种意思表示。,第二节 运输合同的订立与履行,1)货物的名称、性质、体积、数量及包装标准； 2)货物起运和到达地点、运距、收发货人名称及详细地址； 3)运输质量及安全要求； 4）货物装卸责任和方法； 5)货物的交接手续； 6)批量货物运输的起止时间； 7)年、季、月度合同的运输计划、提送期限和运输计划的最大限量； 8)运杂费计算标准和结算方式； 9)变更、解除合同的期限： 10)违约责任； 11)双方商定的其他条款。,三、运输合同的内容,第二节 运输合同的订立与履行,1)托运人应按合同规定的时间准备好货物，及时发货、收货，装卸地点应具备正常通车条件，按规定做好货物包装和储运标志。 2)承运人应按合同规定的运输期限、货物数量和起止地点，组织运输，完成任务，实行责任运输，保证运输质量。在货物装卸和运输过程中，承托双方应办理货物交接手续，做到责任分明，并分别在发货单和运费结算凭证上签字。,四、运输合同的履行,第三节 运输合同的变更和解除,指在合同尚未履行或者没有完全履行的情况下，遇特殊情况而使合同不能履行，或者需要变更时，经双方协商同意，并在合同的变更、解除期限办理变更或解除。任何一方不得单方擅自变更、解除双方签的运输合同。,一、运输合同变更和解除的涵义,(一)凡发生下列情况之一者，允许变更和解除： 1)由于不可抗力使运输合同无法履行； 2)由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同 3)合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要； 4)经合同当事人双方协商同意解除或变更，但承运人提出解除运输合同的，应退还已收的运费。,二、运输合同变更和解除的条件,第三节 运输合同的变更和解除,一、运输合同变更和解除的涵义,二、运输合同变更和解除的条件,(二)货物运输过程中，因不可抗力造成道路阻塞导致运输阻滞，承运人应及时与托运人联系，协商处理，发生货物装卸、接运和保管费用按以下规定处理： 1)接运时，货物装卸、接运费用由托运人负担，承运人收取已完成运输里程的运费，退回未完成运输里程的运费。 2)回运时，收取已完成运输里程的运费，回程运费兔收。 3)托运人要求绕道行驶或改变到达地点时，收取实际运输里程的运费。 1)货物在受阻处存放，保管费用由托运人负担。,第四节 运输责任的划分,承运人责任是指承运人未按约定的期限将货物运达，应负违约责任，因承运人责任将货物错送或错交，应将货物无偿运到指定的地点，交绐指定的收货人。 (一)责任类别 1)逾期送达责任。即不按合同规定时间和要求配车发运，造成货物逾期送达，按合同规定付给对方违约金。,一、承运人责任,2)货损货差责任。 3)错运错交责任。货物错运到达地点或错交收货人，由此造成延误时间，按货物逾期送达处理。 4)故意行为责任。经核实确属故意行为造成的事故，除按合同规定赔偿直接损失外，交通主管部门或合同管理机关对承运人处以罚款，并追究肇事者个人责任。,第四节 运输责任的划分,指托运人未按合同规定的时间和要求，备好货物和提供装卸条件，以及货物运达后无人收货或拒绝收货，而造成承运人车辆放空、延滞及其他损失，托运人应负赔偿责任。 因托运人下列过错，造成承运人、站场经营人、搬运装卸经营人的车辆、机具、设备等损坏、污染或人身伤亡以及因此而引起的第三方的损失，由托运人负责赔偿。,二、托运人责任,1)在托运的货物中有故意夹带危险货物和其他易腐蚀、易污染货物以及禁、限运货物等行为； 2)错报、匿报货物的重量、规格、性质； 3)货物包装不符合标准，包装、容器不良，而从外部无法发现； 4)错用包装、储运图示标志； 托运人不如实填写运单，错报、误填货物名称或装卸地点，造成承运人错送、装货落空以及由此引起的其他损失，托运人应负赔偿责任。,第四节 运输责任的划分,1、货运代办人以承运人身份签署运单时，应承担承运人责任，以托运人身份托运货物时，应承担托运人的责任。 2、搬运装卸作业中，因搬运装卸人员过错造成货物毁损或灭失，站场经营人或搬运装卸经营者应负赔偿责任。,三、其他相关责任,第五节 货运事故和违约处理,货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负责赔偿。,一、货运事故处理具体规定,二、货运事故处理程序,1)货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。收货人、托运人知道发生货运事故后，应在约定的时间内，与承运人签注货运事故记录。 赔偿时效从收货人、托运人得知货运事故信息或签注货运事故记录次日起计算。 在约定运达时间的30日后未收到货物，视为灭失，自31日起计算货物赔偿时效。 未按约定的或规定的运输期限内运达交付的货物，为迟延交付。,第五节 货运事故和违约处理,2)当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书，并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内做出答复。 3)承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。 4)对承运人非故意行为造成货物迟延交付的赔偿金额，不得超过所迟延交付的货物全程运费数额。,公路运费计算,积载因数每吨 3立方米为重货，按实际重量计费； 积载因数每吨 3立方米为轻货，按计费重量计费；,公路运输成本的核算,运输成本的核算可以根据完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额进行计算。,1、直接人工的归集与分配 直接人工的工资 2、直接材料的归集与分配 （1）燃料费的归集与分配 （2）轮胎费用的归集与分配 3、其他直接费用的归集与分配 （1）保养修理费的归集与分配 （2）折旧费的归集与分配 （3）养路费的归集与分配 其他费用 4、营运间接费用的归集与分配,铁路货物运输费用计算方法,按货物运价里程表计算出发站至到站的运价里程。 根据货物运单上填写的货物名称查找铁路货物运输品名分类与代码表、铁路货物运输品名检查表，确定适用的运价号。 整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。 货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与铁路货物运价规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。,常运铁路货物运输运价号表,铁路货物运价率表,运费计算办法： 整车货物每吨运价=发到基价+运行基价运价公里 零担货物每10千克运价=发到基价+运价基价运价公里 集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价运价公里,航空运价特点,1、运价是从一机场到另一机场，只适用单一方向； 2、运价不包括其他额外费用，如提货、报关等费用； 3、运价通常使用当地货币公布； 4、运价一般以千克或磅为计算单位； 5、运价按出具运单之日所适用的运价 计算运价应考虑：计费重量、运价种类、货物声明价值以及其他规定。,空运货物重货与泡货的界定,每吨6立方米为重货 每吨6立方米为轻货,三、航空运价种类以及相应的运费计算 1、普通货物运价： 基础运价（N）重量分界点运价（Q） 2、等级货物运价（S） 3、指定商品运价（C） 4、起码运价（最低运价）（M） 5、集装货物运价,海运基本运费,1基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。 (1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算的。 (2)按货物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。,(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以WM字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此办法计算。,(4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“Ad Val表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。 (5) 按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“WM OR Ad Val 表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“WM PLUS Ad Val表示。,(6) 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(Per Head)计算。 (7) 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。 (8) 起码费率(Minimum Rate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。,班轮公司加征各种附加费,为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种附加费(Surcharges)。班轮运费中的附加费的名目繁多，其中包括：,超重（长）附加费（long length additional） 直航附加费（direct additional） 转船附加费（transshipment surcharge） 港口拥挤费（port congestion surcharge） 选择（变更）卸货港附加费（optional additional） 港口附加费（port surcharge） 燃料附加费（bunker adjustment factor BAF） 绕航附加费（deviation surcharge）,1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按每公吨加收一定的超重附加费。 2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船，则每转一次，加收一次超重或超长附加费。,3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫做“三道价。 4、燃油附加费(或Bunker Adjustment Factor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。,5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮船公司宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。,7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。,8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一)通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。,9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收此项费用。,11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。,班轮运费的计算 上述基本运费和各种附加费均按班轮运价表计算。 运价表又称运价本和费率本。它不仅包括商品、单位费率、计费标准、收费的币别、计算运费和附加费的方法，而且还包括适用范围、基本港口、港口规则、船货双方的责任和权利，以及直航、转船、回运、选择或变更卸货港口的方法等内容。,总运费=基本运费+附加费 (1)在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为： F：f x Q 式中：F为总运费，以下同。 f为基本费率，以下同。 Q为货运量，以下同。,(2)在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为： F=fQ(1+S1+S2+Sn) 式中：S1Sn为各项附加费的百分比。,集装箱运费的计算,1、沿用杂货运费计算方法，对具体的航线按货物的等级及不同的计费标准(俗称散货价)计算出基本运费。基本费再加上相应的附加费，附加费包括传统杂货所收的常规附加费，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 2、对具体航线实行不分货物等级只按箱型的包箱费率或分货物等级和箱型的包箱费率来计算集装箱货物的基本运费。,采用包箱费率的计费办法计算集装箱基本运费非常方便，只需根据具体航线、货物等级（或不分等级）及箱型（20ft或40ft）的费率乘以集装箱个数即可。,1）按包箱费率计算运费：整箱货的运费计算，一般是按包箱费率乘以整箱个数得出基本运费，再加上附加费，得到应收运费的金额。 运费 = 包箱费率 * 箱量 + 附加费 例1 一批手动工具需用集装箱从上海运往英国费利克斯托，重量为16.4t，尺码为20.5m3，采用CY/CY条款订舱1*20ft，中国-欧洲航线费率，拼箱运价为130/F.T，整箱运价为2050/20ft，3900/40ft，燃油附加费为20%,货主需要为该批货物支付多少运费？,运费 = 1*2050*（1 + 20%）= 2460美元,最低运费(minimum freight)：指起码运费。在拼箱货的情况下，任何一批货物其运费金额低于规定的最低运费额时，则按最低运费金额计收；在整箱货的情况下，由货主自行装箱，如箱内所装货物没有达到规定的最低计费标准时，则亏舱损失由货主负担。各船公司都分别按重量吨和尺码吨给不同类型和用途的集装箱规定了最低的装箱吨数，并以两者中高者作为装箱货物的最低运费吨。,End,Thank you,