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,车轮轮胎系统介绍 Chassis&PTI工程师论坛,Tire and Wheel, Chassis,Tire and Wheel, Chassis,目录,认识一下我们的系统,轮胎(Tire),铝合金车轮 (Alloy Wheel）,钢车轮 (Steel Wheel）,车轮饰盖 (Wheel Cover/Cap）,车轮结构,轮辐,轮辋,车轮分类（材料）,铝合金车轮生产工艺,三种工艺性能对比,表面处理方式,喷涂,精车,抛光,电镀,+25,+200,+375,我们有多少铝车轮,车轮饰盖,认识一下轮胎,认识一下轮胎,认识一下轮胎,认识一下轮胎,Tire and Wheel, Chassis,轮胎的分类,轮胎的分类： 四季胎：良好的舒适性以及燃油经济性，并具一定的冬季性能，磨耗性能好 夏季胎：优秀的操控性能，冬季性能不在开发考虑之列。 冬季胎：顾名思义，只为雪地、冰面开发，较低的速度指数。,轮胎性能对比,* Tunable means not comparable because it depends on performance priority * Price of all-season vs. summer also depends on performance level, not comparable Comparison just shows the general trend, not absolutely.,轮胎供应商产品比例,Summer,All-season,各主机厂对轮胎的选择,Summer,All-season,各种轮胎的冬季性能,为什么我们对Summer胎比较谨慎,滚动阻力 Rolling Resistance,轮胎 Tire,侧偏特性 Force & Moment,干地抓地力 Dry Traction,湿地抓地力 Wet Traction,雪地抓地力 Snow Traction,噪声 Noise & Vibration,重量 Mass,一致性 Uniformity,安全对于轮胎是最基本最低层次的要求 Safety to a tire, is the fundamental requirement,耐磨性 Treadwear,轮胎主要性能,发动机标定 Mass & RPK,轮胎 Tire,ABS, ESC标定 Traction & RPK,速度表标定 RPK,噪声 Noise,燃油经济性 RRc,干湿地制动距离,整车操控性 F&M, Traction,Ride Quality Uniformity,造型 Size & Tread,轮胎性能影响其他系统,滚动阻力 Rolling Resistance,侧偏特性 Force & Moment,干地抓地力 Dry Traction,低速湿地抓地力 Wet Traction 32,雪地抓地力 Snow Traction,噪声 Noise & Vibration,重量 Mass,高速湿地抓地力 Wet Traction 96,多重性能互相制约，平衡各个性能是轮胎开发的关键,耐磨性能 Treadwear,轮胎各性能相互制约,Tire and Wheel, Chassis,轮胎性能Trade-offs 滚动阻力和干地抓地力,轮胎性能Trade-offs 滚动阻力和侧偏特性,轮胎性能Trade-offs 干地抓地力和雪地抓地力,Better,Tire CTS,轮胎类型 夏季胎 四季胎 轮胎尺寸 R&H target Benchmarking Styling Rim-To-Ground 轮胎承载能力 Packaging 单价成本 备胎策略（全尺寸/小尺寸） R&H兼容性 Steering Pull Brake Pull 备胎腔尺寸,轮胎前期匹配需要考虑主要内容,轮胎GVDP开发时间表,两年磨一“胎”！,泛亚VD干地和湿地主观评估表格,什么时候该换胎了,新胎 所剩沟深低于1.6mm,每个轮胎上都有高度为1.6mm的磨耗标志，顺着胎侧上的指示就可以在胎面上相应位置找到,Hydroplaning,为什么某些轮胎易鼓包,什么是鼓包?,车辆过坑瞬间,提高抗鼓包的措施,根本原因：轮胎扁平率太低，轮缘到地的距离太小！,加轮缘保护器,45障碍物 45 obstacle,障碍物尺寸 Obstacle Dimension,新概念轮胎,Q & A,铸旋工艺,轮胎的Uniformity,轮胎的Uniformity（均一性）其实是指其不均一性。 主要包含以下几方面： 轮胎锥度（Conicity） 轮胎的PRAT 轮胎径向力波动（RFV/R1H） 轮胎的静不平衡（Unbalance）,轮胎如何影响车辆跑偏,什么是轮胎的Conicity,我们减少Conicity影响的方案,PRAT的概念, PRAT (Ply-Steer Residual Aligning Torque) 车辆方向盘处于正中位置时, 由于轮胎花纹形状及带束层原因, 而产生的固有的残留回正力矩 当轮胎Lateral Force为零时，轮胎的回正力矩也应该为零，但在角度效应力(Ply Steer)的作 用下，仍然有残余扭矩存在，这就是所谓的PRAT。,影响PRAT的因素 - 胎面花纹 (80%) - 带束层角度 (15%),设计因素,轮胎的RFV/R1H,Force & Moment,轮胎坐标系：参见SAEJ2047，右手法则：Z轴垂直向下；X轴与轮胎接地线一致，朝前为正；Y轴向右转为正。 侧偏刚度(Cornering Stiffness)：轮胎侧偏角的单位增量所对应的横向力的增量，通常指在轮胎侧偏角为00时的测量值。 拐弯力系数(Cornering Coefficient)：拐弯力/侧偏角/垂直载荷。从实践的角度上，我们通常取10时的侧偏刚度值（F（1） ）。,Force & Moment,F Function: 在某侧偏角下的侧向力系数 G Function(载荷转移敏感度指数）: 衡量在一定的侧偏角下，通常为40 ，由于载荷转移引起的一对轮胎侧向力损失。载荷转移60%。 H Function（载荷敏感指数）：在80%TRA载荷到100%TRA载荷之间的侧向力变化率。通常在侧偏角10 Aligning Torque （回正力矩）：,Tire Traction,轮胎对油耗的影响,Rolling Resistance is dominant tire property for Fuel Economy Rule of Thumb: 10% RR 1.5% Fuel Economy Reduced mass generally results in lower RR RR is dominant tire attribute impacting FE- mass impact much smaller,
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