城市地下空间规划.ppt

城市地下空间规划,2008.7,规划背景,我国大城市 用地规模迅速拓展； 城市人口快速增长； 土地资源日趋稀缺。 大城市中心区 开发强度日益提高； 高层建筑逐渐增多； 地下空间规模扩大。 据统计，目前上海市地下空间开发总量已超过2000万平方米,相关规定,城市地下空间开发利用管理规定 各级人民政府在组织编制城市总体规划时，应根据城市发展的需要，编制城市地下空间发展规划 。 城市规划编制办法 城市总体规划阶段，城区规划应当“提出地下空间开发利用的原则和建设方针”。 城市控制性详细规划阶段，应“根据规划建设容量，确定市政工程管线位置、管径和工程设施的用地界线，进行管线综合。确定地下空间开发利用具体要求” 。,规划层次,总体规划阶段 从城市地下空间总体规划是对地下空间资源开发利用的总体部署，它是城市规划的重要内容，是城市总体规划的有机组成部分。其规划内容包括：通过收集和调查基础资料，掌握城市地下空间开发利用的现状情况和发展条件，进行城市地下空间资源的可开发性和适建性评价，从而在城市地下空间总体规划阶段重点解决：地下空间的需求预测；地下空间的功能与规模；地下空间的形态布局；地下空间的近期建设安排等问题。在注重与城市总体规划布局、人防工程设施、市政工程设施、交通工程设施、仓储设施等专项规划衔接的同时，结合城市总体规划确定的社会经济发展目标及城市性质、人口规模、用地规模，进行了城市地下空间开发利用的功能与规模的需求预测，将城市地下空间资源的开发利用控制在一定范围内，与城市总体规划形成一个整体。,规划层次,控制性详细规划阶段 地下空间控制性详细规划的主要内容应包括： （1）根据地下空间总体规划的要求，确定规划范围内各类地下空间设施系统的总体规模、平面布局和竖向关系等，包括地下交通设施系统、地下公共空间设施系统、地下市政设施系统、地下防灾系统、地下仓储与物流系统等； （2）针对各类地下空间设施系统对规划范围内地下空间的开发利用要求，提出城市公共地下空间开发利用的功能、规模、布局等详细控制指标；对开发地块地下空间的控制，以指导性为主，仅对开发地块地下空间与公共地下空间之间的联系进行详细控制； （3）结合各类地下空间设施系统开发建设的特点，对地下空间使用权的出让、地下空间开发利用与建设模式、运营管理等提出建议。,规划层次,修建性详细规划阶段 修建性详细规划应包括如下主要内容： （1）根据城市地下空间总体规划和所在地区地下空间控制性详细规划的要求，进一步确定规划区地下空间资源综合开发利用的功能定位、开发规模以及地下空间各层的平面和竖向布局； （2）结合地区公共活动特点，合理组织规划区的公共性活动空间，明确地下空间体系中的公共活动系统；,规划层次,修建性详细规划阶段 修建性详细规划应包括如下主要内容： （3）根据地区自然环境、历史文化和功能特征，进行地下空间的形态设计，优化地下空间的景观环境品质，提高地下空间的安全防灾性能； （4）根据地区地下空间控制性详细规划确定的控制指标和规划管理要求，进一步明确公共性地下空间的各层功能、与城市公共空间和周边地块的连通方式；明确地下各项设施的设置位置和出入交通组织；明确开发地块内必须开放或鼓励开放的公共性地下空间范围、功能和连通方式等控制要求。,规模控制,总量控制 地下空间开发利用的规模与城市发展对地下空间的需求量有关。地下空间需求量取决于城市发展规模、社会经济发展水平、城市的空间（含地上、地下）布局、人们的生活方式、信息等科学技术水平、自然地理条件、法律法规和政策等多种因素。地下空间需求量是整个城市空间需求量的一部分，不可能脱离整个城市空间的需求，单独预测地下空间需求量。 开发契机 一个国家的人均GDP在500美元以上时，开始出现城市地下空间开发利用的需要；当人均GDP进入5002000美元阶段时，城市地下空间的开发利用得到较广泛的发展；当人均GDP在2000美元以上时，城市地下空间的开发利用向高水平发展。,表1 不同城市中心区地下空间开发功能与规模,规模控制,分项控制 商业空间： 按照开发收益的规律，地下一层的商业价值仅次于地面一层，与地面二层大致相当，如与地铁联系，其价值将更高。因此，开发商往往从自身的角度出发，希望扩大这些设施的规模，但是，地下商业设施过度开发将带来更多的人流、车流和物流，会导致已经很拥挤的大城市中心区不堪重负。 人防空间： 通过地上空间开发的规模，就可以直接推算出地下人防空间所需要配套的规模，在这之中，部分地下空间可以通过平战转换措施，在平时做其他用途，以满足城市地下停车、商业、娱乐空间的需求。因此，在计算地下空间总需求量时应考虑扣除重复计算部分。,停车空间： 一方面需要研究地上高强度的开发对地下停车量的需求，另一方面，地下停车数量也受到周围道路交通状况的制约，其配套指标一般小于其他地区，小于城市停车设施配套的平均指标。 表2 东京市内的新规划大规模开发项目停车配套指标,基础设施： 地下管线、地下变配电所、水泵房、共同沟等。 物流设施： 地下仓库、装卸车位和场地等。 人行通道： 过街通道、地下街道、地下中庭、下沉广场等。 车行通道： 地下快速路、车库连通路、下穿道路。 轨道通道： 地铁、地下LRT等。 地下空间开发行为在城市中心区应用最为广泛，多与地铁站相结合，功能上以商业和停车为主，开发量一般为地上建筑量的30%-50%。,功能布局,布局规律 中心区地下空间的功能布局不同于城市其他地区，由于其高强度的开发，一般情况下，地下空间从垂直方向而言，地下一层可达性最佳，商业价值最高，因此，往往开发为商业、餐饮等具有较高盈利的空间。地下2-3层往往开发为人防空间、停车空间、物流空间、市政设施空间等。 但是，针对不同性质的地块这些功能的分布是不同的，如商场的下部、办公楼的下部和地铁联系通道的附近功能布局均有其最佳的模式。因此，需要对此进行研究，探讨地下空间和地上空间，不同功能的地下空间之间的合理布局等问题。,开发实例,人类的地下文化史,人类的地下文化史,2.国外地下开发利用现状,从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始，地下空间的发展趋势： 开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街）再到地下城（与地下快速轨道口交通系统相结合的地下街系统）。 地下市政设施也从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系统，地下大型排水及污水处理系统、地下生活垃圾的清除、处理和回收系统，以及地下综合管线廊道（共同沟）。 在北美，西欧及日本出现了大型地下公共建筑。有公共图书馆和大学图书馆、会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等地下文化体育教育设施。 地下空间利用规划从专项规划逐步形成系统的规划。其中以地铁规划和市政基础设施规划最为突出。 从城市中某个区域的综合规划走向整个城市和某些系统的综合规划。,北京（中国）,新宿（日本）,蒙特利尔（加拿大）,半径500m,各城市的地下空间利用状况,東京（日本）,慕尼黑的地下空间开发,慕尼黑是德国南部巴伐利亚州的文化中心兼首府，人口125万，是德国的第3大城市。市区有U1-U8共8条地铁线路，并通过近郊铁路S线联系周边地区，在城市边缘，地铁和近郊铁路换乘便捷。地铁高峰时段每5分钟一班，平时10-20分钟一班。慕尼黑的地铁站非常大，林立着小店铺，等车的人可以顺便把需要的东西买齐，在地铁站购物已成为慕尼黑市民的一种生活方式。,简洁明快的空间效果,发达的慕尼黑地铁网络,色彩绚丽的地铁站台,阳光透射直达站台,法兰克福的地下空间开发,法兰克福人口65万，45万人工作，33.5万人乘坐交通工具，其中47%的人自己开车，29.5%的人坐公交。法兰克福有轻轨线路8条，地铁7条，地铁线路长度约 80公里，每隔57分钟发一趟。地铁的成本80%是运营收入，20%政府补贴。德国法兰克福，明文规定建造一座办公大楼不能带建一个停车场，以支持地下车库的建设和轨道交通的发展，法兰克福三大商业中心之一的西北城商业中心，地铁一直通到商业中心地下。,综合化的地下换乘空间,位于商业中心的地铁站,地铁和轻轨共构交通网络,3.国内地下开发利用现状,开发规模扩大，开发速度加快； 开始从孤立的单体建设转变为城市建设和改造的整体组成部分； 城市交通的改造成为地下空间开发利用的主要动因； 内部环境和安全的标准有所提高，地下空间利用的综合形象有所改善。,重庆开始向地下要空间,哈尔滨红博广场（地下）,西安钟鼓楼广场及其地下工程,北京商务中心区地下空间规划方案,规划方案确定的规划框架由“一轴、一区、两点、三线”组成。 一轴地下公共空间发展轴：东三环路地下空间发展轴线。 一区地下空间核心开发区域：以地铁国贸换乘枢纽为带动，重点开发建设东三环路两侧、长安街与光华路之间的商务中心区核心区与国贸一、二、三期工程下的地下空间。 两点地下空间主要集散点：地铁1号、10号线国贸换乘站，地铁10号线光华路车站。 三线地下空间主要公共联络线：建国门外大街及建国路地下联络线，光华南路地下联络线，商务中心区东西街地下联络线。 功能布局： 地下一层主要为商业设施。 地下二层主要为内部管理停车及设备用房,并在通道的过街处，设置少量地下二层商业，以保持地下商业网络的连续。 地下三层、四层主要为停车及设备用房。,规划总平面图,规划天际线,上海浦东新区 浦东新区位于黄浦江以东、地处我国海岸线中点和长江入海口的交汇处，与繁华的上海外滩、南京路仅一江之隔。 四大经济功能，即金融功能、贸易集散功能、集约生产和交通枢纽功能、管理和信息服务功能。 按照“规划先行，基础设施先行”的思想模式。,浦东位置图,陆家嘴金融贸易区,浦东世纪大道,珠海莲花路地下空间开发,1 、采用人车分离的模式，为过路式交通创造便利的交通条件，让其尽快穿过商业区。 2 、规划出行交通和停车组织也以街坊为基础，街坊单元内以及部分街坊之间，将地下停车库联接为一体。 3、步行系统通过不间断的建设与扩展，逐步把公共性强的商业、娱乐、餐饮等设施连成一个公共活动网络，增加空间的多样性，提供明快灵活的步行动线选择。,4、地下商业街与两侧的停车空间联为一体，方便了停车人流直接进入商业区和地面空间，为单调乏味的地下停车空间增添人气和趣味。 5、尊重莲花路现状肌理与文脉以及未来可持续发展的需求，创造有特色的城市轴线。,商业结构比较,地下一层 地下二层,杭州钱江世纪城 钱江世纪城地处萧山城北江滨地区与杭州钱江新城隔江相望,作为未来杭州城市中央商务区。,（CBD）的重要组成部分和城市双心结构的核心内容，钱江世纪城的发展模式定位为：立足长江三角洲，作为以上海国际商务中心区为龙头的整体商务功能的扩展和延伸，钱江两岸遥相呼应，优势互补。在发展中，充分结合地形，尊重自然，构筑现代生活。 规划总用地22.74平方公里，可容纳人口12万人。总建筑面积1685万平方米，其中核心区（行政管理、宾馆服务、金融贸易、科技信息、商务办公和商业文娱区），总用地面积约4.8平方公里，建筑面积634万平方米。,地下一层,青岛经济技术开发区 中心商务区,地下二层,地下三层,青岛经济技术开发区 中心商务区核心区,交通系统,轨道系统 地铁是地下空间开发的先导之一，往往在地铁站点附近进行高强度的开发，地下空间开发强度也随之提高，但是地铁线路会对地下空间产生分隔，因此，需要合理确定地铁线路、地铁站台、地铁站厅的标高。为了减少对其他地下空间的干扰，往往在站台附近，地铁线路需要设置在地下三层的位置。 地铁需要形成网络，才能充分发挥其交通疏解的作用，两条或多条地铁线路的交汇将使得地下交通枢纽地区的地下空间更为复杂。在这种情况下，宜尽量缩短步行换乘距离。,高层建筑物与地铁站的一体化（横滨）,香港地铁九龙站,香港地铁香港站和青衣站,日本东京六本木新城,1.地面层地下出入口分布图,2.地下一层平面图,3.地下两层平面图,4.地下三层平面图,3.C-C剖图,2.B-B剖图,1.A-A剖图,地面0m标高层,地下-10m标高层,地下-15m标高层,地铁长途客运站空间示意图,自行车库,地下商业,地铁站厅,LRT线,地铁站台,自地铁车站到达规划区的交通规划 1、轨道交通+LRT 2、轨道交通+公交 3、轨道交通+地下自动步行系统 4、轨道交通+自行车 5、轨道交通+步行,步行系统 围绕地铁站点和其他大型地下空间，如何把地下商场、过街地道等地下步行系统和地下停车场、各幢其他功能的建筑物、周边街区等步行系统连接的末端联系起来，形成一个整体，是地下空间规划的核心。不少城市中心区就是缺乏这方面的考虑而造成行人上上下下，苦不堪言。因此，从以人为本的角度出发，满足无障碍设计的要求，使得步行系统内部各个区域的标高尽量统一是解决这一问题的关键。,（3）竖向避让原则,地下道,停车场,地下道, 商店 地铁检票口(GL-10m), 地下道 地下停车场(GL-15m),形成地下、地面和地上三层步行体系。,中心区人口时间和空间分配示意,地上步行系统布局（二层步行廊道）,步行廊道意象,地面步行系统布局,地下步行系统布局,步行系统 需要尽量简化步行网络的结构，通过明确的指引系统，便于人们方便地寻求自己的路线。此外，作为步行系统的地下空间集聚着大量的人的活动，但是，地下空间有着自身的局限，往往会对于人的心理和生理产生一定的消极影响。地下空间规划应尽量增加自然采光和通风，消弱本身的封闭感，强化人性化空间的塑造。其主要的处理手法有运用玻璃天棚或通过设置下沉式广场来解决步行空间的日照、通风和采光等问题，使人们虽然身处地下，依然感觉在地上一般。,地下街实例,步行环境,步行主要通道断面图,步行次要通道景象,步行次要通道断面图,歩行者通路,店舗,店舗,商店,商店,步行通道,地下广场指示系统,地下中庭景象,地下广场景象,地下自然通风分析图,地下日照采光分析图,巴黎的轻轨系统,再 开 发 前 的 中 央 市 场,巴黎的轨道交通乘换图,地下机动车流线图,整体剖面,车行系统 拓展道路空间,建设地下车行系统，如上海外滩中山东一路下将建设地下快速路。 减少地下停车库的出入口，建设联系各个地下车库的地下道路。 减少地面步行系统的干扰。中心区局部车行道路下穿。,道路的部分地下化处理 人车分离，减少道路交通产生的对步行街空间的分隔。 保护地上景观、环境。 通过道路地下化处理、使机动车交通通畅化。 地下停车网络需要通过道路地下化来实现上下连接。,地下一层平面,地下二层平面,地下三层平面,停车系统 停车库包括占主体的机动车停车库和自行车停车库，是量最大的地下空间，停车库的量不仅要与地面的建筑规模和功能相协调，还要与周边疏运道路相协调。 由于不同区域的功能的差异，停车时辰分布不同，存在有些时段停车位不够，有些时段停车位空闲的状况。为了有效地提高停车空间的效率，有必要促成相邻停车库地下停车公共化，或借助于停车诱导系统，通过地下停车的系统化使有限的地下停车位能够充分利用。,地下停车网络,东京中央批发市场,八山地下通道,广岛地下停车场,品川地下停车场,索尼芝浦工厂,规模分布,相邻车库地下停车的公共化,地下停车网络化 地下停车导引系统,地下停车场的导引系统,地下停车场要有相应的颜色区分、照明要充足,物流系统 供给和废弃物流的储运和装卸往往通过地下空间，从而减少其对地上空间活动的干扰，保障了地面活动人群的安全，改善了中心区的景观。 大城市往往对货运车辆进行限制，而进入中心区往往是中小型货车，数量较多且使用频率高，货车装卸的地下化防止了对车行交通的干扰，货车的小型化又为其进入地下创造了良好的条件。,路边货车搬运空间,由于物流车辆引起的街路上的步行环境恶化,地下物流系统规划图,防灾系统 地下防护空间包括人防工程、地下空间兼顾防空、普通地下空间三个部分。需建立以片区人防指挥中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程组成的城市人防工程体系。还需要考虑地震、水灾对地下空间的影响。,瑞士滤毒通风设备,瑞典家庭掩蔽室内部,瑞典民防指挥部内部,名古屋中央公园地下街中的防灾中心,防灾系统 防止内部灾害的发生，如火灾、爆炸、空气质量事故等，由于地下空间本身具有抗御多种外部灾害的能力，而地下环境的一些特点使对内部发生的灾害防御相当复杂，灾害后果也非常严重，防火、防烟分区，疏散出入口、疏散通道，消防设施布置等需进行严格的规划控制，不然后患无穷。,地下出入口布局及过街地道规划,多元化的垂直交通联系,市政设施 市政管线大都埋设在地下，不少发达国家在城市中心区规划建设共同沟，便于管线的检修，我国部分城市也在局部地区进行试验，如广州大学城、安亭新镇等。作为展望未来的规划，在经济条件可行的前提下，需要在规划控制中预留地下共同沟的位置，其他地区地下管线层也需要避开地下通道等其他地下空间，互不干扰，这也有赖于地下空间的规划控制。此外，配电房、消防和给水水池等在高层建筑区往往设在地下，需要进行规划控制，留有足够的空间。,控制体系 地下空间开发强度 地下空间开发深度 地下空间覆盖率 地下交通、防灾、物流和基础设施系统衔接,欢迎提问！,