高速公路维修施工安全管理.doc

行业资料：_高速公路维修施工安全管理单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 11 页高速公路维修施工安全管理1影响高速公路维修施工的安全因素影响高速公路维修施工的安全因素，归纳起来可以将其分为主观因素和客观因素。主观因素是施工单位营造的，是需要根据客观条件的变化不断规范和完善的，也是施工单位要做好的主要工作。客观因素是道路交通和气候特点条件本身存在的，由于公路交通和气候条件的复杂和随机性，所以客观环境因素是难以控制的。要保证施工安全，就需要在主观方面努力，并不断认识和适应客观因素。1.1影响安全施工的主观因素(1)施工组织的因素：在高速公路上实施维修施工，需要有严密的组织和严格的管理。从施工准备、进入现场、布置设施、维护交通秩序到施工结束、清理现场、恢复交通等，每个环节的安全措施都要正确有效。经常发生施工人员对安全重要性及规范了解不深，常常存在懒惰和侥幸心理，不按标准设立标志和划分施工区。现场管理人员有时存在着特权思想，对施工现场安全管理疏忽，检查不严而引发事故。为此一定要通过教育施工人员，规范行为，严格制度以防止事故发生。(2)施工方式的因素：选择何种施工方式，可能决定施工现场周围的安全程度。临时施工时为节省时间，不愿设置过多的标志和设施，而长时间施工又希望施工区划定的越大越好，有时甚至全幅封闭。此时施工现场大了，认为安全了，其实通行空间变的狭窄，交通拥挤更易引发交通事故，甚至波及到施工人员的安全。因此，合理划定施工区与合理选择施工方式直接影响到安全问题。1.2影响安全施工的客观因素(1)道路本身的因素：包括路面的状态、坡道、弯道、桥梁，以及承担的交通量情况等。特别是在维修路段附近，路面的工作状况往往不会令人满意，加之行车断面狭窄，车速减慢，会造成某种程度的拥挤或暂时滞留，这会在一定程度上恶化不安全因素。(2)天气的因素：包括气象、季节以及由此带来的光线、视线等因素，以及行驶车辆性能及路面状况带来的各种影响，这类影响具有双重性，既有一定的规律性和预见性，也有偶然随机性。施工单位要以根据经验，采取有效的预防措施，将此类影响尽可能减小。(3)交通方面的因素：这方面的因素是最难以把握和控制的，它包括行驶车辆本身的技术性能、行驶状态和载重情况等。除此之外，还包括驾驶员的因素，如驾驶员的技术水平、经验、工作状态。2做好施工现场的安全管理多数情况下，高速公路的维修施工是在不封闭或不完全封闭交通的情况下进行的，因此所面临的安全问题比较复杂，随时随地会由于意想不到的原因出现安全问题。高速公路的维修施工经常移动作业，安全问题容易受到忽视，有关安全标志设置的程度也不如固定施工时那样鲜明和醒目。因此发生安全问题的机率也比较多。现场管理人员和施工人员要特别注意这个环节，严格管理，为施工人员创造更好、更安全的施工环境。做好高速公路的安全管理首先要按照公安部道路作业交通安全标志、交通部公路养护技术规范、公路工程施工安全技术规范和国家技术监督局发布的道路标志与标线等标准组织施工，针对施工实际和面临的具体问题制定可行的安全措施:(1)警告区、缓冲区、施工区总长不得少于1500米，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志、“改道”标志等。标志牌按GB5768-xx标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩，夜间设置警示灯。(2)施工区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工区与车道间也一定要设置隔离墩；终止区长度不应小于50米，在终止区的末端一定要设置解除标志。(3)若需要在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪警视信号，施工区内设置充分照明灯。一般禁止夜晚、雨、雾等不良天气施工。(4)参加施工的人员，穿反光警示服，现场派专职安全人员管理，进行巡视检查，查看有无人员违章，交通标志信号是否按规定摆放等。(5)施工全部结束时，先将施工区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志。3加强安全教育和宣传高速公路维修施工的安全管理最主要的是对现场施工人员进行教育和管理。在目前的施工状况下，人工作业仍占有一定的比例。特别是非技术工种人员参与施工，包括临时工、民工队人员，这部分人往往不了解在正运营高速公路上施工的特点，他们对可能面临的危险没有足够的认识。在这种情况下，对施工人员的安全教育和加强施工区的安全管理尤为重要和紧迫。在上岗前采取现身说法教育，宣传制度和纪律；在现场发现不安全因素的苗头后严肃处理，往往能收到明显的效果。再就是做好过往车辆驾驶人员的安全宣传教育，也是十分必要的。在施工口附近设置醒目的安全标语、警示标志，采取发布临时封闭公告、交通导向信息，利用公共媒体宣传高速公路行车特点和安全常识等，提醒过往的车辆注意交通安全；在临近施工区，道路断面压缩、车辆比较拥挤，需要避让而又来不及避让时，若采取措施不当，很容易发生事故。高速公路施工区附近发生交通事故，造成生命财产损失，绝大多数是由于上述原因造成的。4结束语高速公路维修施工的安全管理，是全员性的安全管理，除施工单位加强管理外，应与交警、公路路政管理等部门紧密配合，为从业人员创造良好的施工环境，确保施工安全。第 5 页 共 11 页高速公路营运安全与防护技术一、交通安全和防护技术的现状及存在的问题道路交通运输在社会和经济发展中起着重要作用，交通安全自然成为人们比较关心的社会话题。目前，由于我国道路交通供需矛盾难以及时缓解、安全设施不尽完善等原因，导致交通事故频发。xx年我国发生交通事故达567753起，死亡人数99217人，受伤人数451810人，直接经济损失27.7亿元，道路交通事故万车死亡率为9.2人/万车1，其中因机动车驾驶人过错导致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受伤，分别占总数的89.8、87.4和90.6。道路交通安全形势十分严峻。许多发达国家在交通安全综合治理方面取得了较好效果，如美国、日本等国的交通事故万车死亡率较低（低于2人/万车）。道路交通安全的研究首先是针对道路交通事故进行调查、统计与分析，再对发生过程、结果进行模拟、预测等方面展开研究，总结出交通事故发生的总体规律和降低交通事故发生的具体方案、措施等管理方法和工程防护技术。在现存的道路交通标志管理体系中，存在着较大的不合理性，交通部、公安部以及许多相关部门都已经意识到这个问题，并在国家级的报刊杂志中屡屡提及。现存的建设程序参见下表：城市道路与公路交通标志建设程序比较表1建设程序城市道路公路投资财政、贷款路公司、财政、贷款建设公安交警、城市建设部门交通路政、路公司、交通局设计公安交警设计部门、路政施工交通设施企业交通设施企业管理维护城市建设部门、公安交警交通路政、路公司、交通局建设程序城市道路公路投资财政、贷款路公司、财政、贷款建设公安交警、城市建设部门交通路政、路公司、交通局设计公安交警设计部门、路政施工交通设施企业交通设施企业管理维护城市建设部门、公安交警交通路政、路公司、交通局现有的城市道路交通设施的投资为财政拨款或贷款；建设由城市建设部门或城市建设部门委托公安交警部门建设；设计由公安交警根据城市路网情况完成或者由公安交警负责审查设计方案；施工则交由专业的交通设施企业完成；管理维护由城市建设部门或公安交警负责。公路的建设程序与城市道路建设程序在各个环节上都有一些区别。目前公路交通设施的投资：收费道路由路公司投资或贷款，不收费道路由财政拨款；建设由路公司或交通路政承担；设计由设计部门或路政完成；施工亦交由专业的交通设施企业完成；管理维护由交通路政或路公司负责。由上述的建设程序来看，道路交通标志在其整个建设程序中出现了多头管理、多头参与，在交通标志的整个生命过程中缺乏有效的跟踪，对交通标志的正常使用产生了不利的影响。这就是我们经常所遇到的该有标志的地方没有标志，不需要标志的地方出现冗余的标志，或者在短距离路段上出现前后矛盾的标志。国家标准和规范在整个标志建设过程中被不同的解读，各个单位对于标志的使用出现了极大的差异。交通标志建设的混乱，降低了整个道路的使用效益，增加了道路的不安全性，减弱了交通标志服务社会的功能。二、国内外技术发展状况及研究意义目前我国参与交通标志研究的单位并不是很多，而且主要局限于标志版面的可视认研究，而对于标志的设计研究较少。对交通标志的研究集中在几个零星的重点的领域，没有相关的文献阐述交通标志整个建设程序的合理性管理，相关的产品更是缺乏。国外对于交通标志的研究较深，与交通标志建设程序相关的软件也相对成熟。他们的软件包含版面设计、布置设计、成本效益分析、维护管理跟踪等功能，并非常普及，在各个与交通标志相关的部门均有类似的产品使用，大大节约了标志建设的费用，提高了效率，增强了可靠性。对于我国来讲，交通标志的使用已越来越频繁，数量也越来越多，道路上的交通标志也显得越来越混乱。改变这种混乱的状况，提供良好的辅助手段，对我国道路充分发挥其效益具有重要的意义，也为减少交通事故提供帮助。本课题拟为交通标志的设计、制作提供辅助手段，将整个交通标志的设计、制作过程置于国家标准和规范框架之内，使道路交通标志更为规范。同时，本集成系统跟踪交通标志的整个生命过程，使标志在各个不同部门的使用能够协调统一，减少出现矛盾的机会，提高道路效益。1.2课题研究的理论基础和依据本课题的研究理论基础和依据主要包括交通标志设计、计算机辅助制造、管理信息系统三个部分。交通标志设计道路交通标志是用规定的图形、符号、文字、立面标记、突起路标等一系列传递特定信息、表示特定管理内容和行为规则的交通设施。它的作用在于组织、管理、指导交通的运行，向道路使用者提供运行路线，给予指路、指示、警告或禁令。交通标志是保障车辆安全、畅通行驶的交通安全设施，也是实现道路工程交通组织设计思想的具体措施。为了实现和发挥交通标志的作用，在标志的总体布置设计中，一定要充分考虑、满足交通组织设计要求，结合道路路线走向，线形条件等具体情况合理设置。同时，在技术上要根据我国关于道路交通标志和标线国家标准(GB576886)中的具体规定执行。交通组织设计是交通标志总体布置设计指南，国标是交通标志技术设计依据。计算机辅助制造70年代以来，随着机械、电子、自动化、控制及计算机等各项技术在制造业的推广及应用，制造技术在传统技术基础上有了质的飞跃。机械制造和设计方法也日新月异，以往许多机械加工的方法，正在逐渐被先进的CAD、CAM(计算机辅助设计、制造)所取代。计算机辅助制造CAM作为CAD/CAPP/CAM集成系统的重要一级，向上与CAD、CAPP实现无缝集成，向下方便、快捷、智能、高效地为数控生产服务。CAD中设计的结果经过CAPP工艺编排产生工艺流程图后，最终在CAM中进行加工轨迹生成与仿真，产生数控加工用代码，从而控制数控机床进行加工，进而直接生产出符合需求的标志产品。管理信息系统本课题管理信息系统模块开发工作遵循下列基本原则：实用原则：把系统的实用性作为评价系统的标准。实用的系统是以尽可能少的投入，满足用户在一定时期内的需求，并带来一定的效益，系统实用性强，才具有真正的价值。开放原则：系统设计充分考虑系统的外部环境和内部变化，使系统具有较强的适应能力和扩充能力，因此在实际开发过程中应采用“拿来主义”或称“买珍珠串项链”的方法，加快系统开发进程，减少低水平的重复工作、提高系统对外的适应性。时效原则：制定一个切实可行的项目实施计划，并采取相应的措施保证项目按计划规定的要求和进度进行，在制定计划时，不仅考虑确保开发费用按时到位，也考虑在各阶段工作人员的管理方法和工作制度的调整，确保及时、准确地采集数据和商务管理信息系统的顺利实施。优化原则：系统设计基于现行系统又高于现行系统，对现行系统的整体优化，使现行管理模式能大大提高。第 10 页 共 11 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 11 页 共 11 页