高大空间火灾探测技术展望.doc

行业资料：_高大空间火灾探测技术展望单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 8 页高大空间火灾探测技术展望在高大空间建筑中，由于火灾燃烧产物在空间传播时受到空间高度和面积的影响，传统的火灾探测方法对于空间高度在12m以下还是可以应用的，但一旦遇到高度超过12m的高大空间建筑时，烟气上升到探测器位置并让探测器动作的时间大大延长，也就是说常常当火灾发展到了相当的程度，探测器才能感应动作，难以实现早期火灾报警。在环境状况比较恶劣、存在众多干扰的情况下（灰尘、电磁干扰、水蒸汽、空调、光干扰、震动等），现行的火灾探测方法难以正常发挥效用，常发生误报现象。对于高大空间建筑这类特殊建筑，必须对火灾中出现的多种物理现象进行多参量复合监测，以降低误报警，尤其是存在遮挡和环境干扰的情况下，现行的火灾探测技术将难以正常发挥其效用，无法解决灵敏度和可靠性之间的矛盾，所以高大建筑的早期火灾探测已成为火灾探测领域的一个难题。现阶段我国由于在该方面的技术问题以及重视程度等原因，在高大空间中最普遍采用的就是烟温复合性探测技术，该种探测器探测准确性高，成本较其他更为先进的探测技术低，实用性强，但也存在很多弊端，比如容易受干扰而发生误报警。在xx年南京消防集团研制成功并已投入使用的SH9933智能报警器，是集气烟温三元复合火灾探测新技术于一体的高性能火灾探测报警器。它可提高火灾探测性能，扩展火灾探测范围，能极大地提高探测的灵敏度，一氧化碳是一种无色无味、不可见的有毒气体，从理论上讲，几乎每一次火灾中，不完全燃烧的结果均形成一氧化碳，而且与燃烧材料和燃烧阶段无关。通常CO在空气中的含量极低，而绝大多数火灾均产生CO气体，燃烧不充分的早期更是如此，因此将CO传感器引入到复合火灾探测中，实现对高大空间火灾的前期报警，又能极大地改善报警性能，减少误报。总之，高大空间火灾探测技术在国内发展很快，但与国外先进技术依然存在很大差距，还需要更大的突破。目前各国研究人员一直致力于高大空间火灾探测这一领域的跟踪研究，使得该方面的技术突飞猛进，近几年来最大的突破就是双波段图像火灾探测器、光截面图像感烟探测器、激光图像早期火灾探测报警器（吸气式）的应用。双波段图像火灾探测器属于感火焰型火灾探测器，具有同时获取现场的火灾信息和图像信息的功能，可实现防火，防盗和一般监控三位一体，能对前端火灾信息进行并行处理，监控距离远、保护面积大。光截面图像感烟探测器属于感烟型火灾探测器，它可对被保护空间实施任意曲面式覆盖，具有分辨发射光源和其它干扰光源的功能，大大地提高了快速响应区域的面积，对光截面中相邻光束的相关分析，克服了单光束火灾报警由于系统偶然因素而引起的误报。激光图像早期火灾探测技术这项探测技术是通过在激光图像场上建立处理算法对火灾烟雾进行识别，结合成像系统，将对火灾烟雾感知的信号从单一量，发展为多信息量，从而丰富了获取到并可处理的信息，通过设计和构建烟雾粒子动态成像系统，提出了火灾烟雾与粉尘等较大尺寸颗粒的识别算法。可以说高大空间火灾探测技术虽然起步较晚，但发展速度快，产业规模越来越大，取得了可喜成绩，然而还有很多问题需要研究，以下几个方面是今后努力方向：(1)传统早期火灾报警探测技术需进一步深入研究。(2)深入分析并研究适应不同火灾情况的探测算法。(3)继续开发和完善基于新的火灾探测原理的新型火灾探测器。(4)激光探测技术、计算机视觉技术、信号处理技术和数字通信技术综合运用。(5)复合性非接触式火灾探测技术前景看好。作为火灾探测科学的一个关键技术环节，高大空间火灾探测在保护自然资源、国家财产、人民生命财产安全中起着重要的作用，同时作为一个与国民经济、人民生命财产安全息息相关的新兴技术，已经进入了一个科学化、系统化的发展轨道，为了满足社会发展和需要，高大空间火灾探测技术将面临越来越多的挑战，将会有越来越多的研究课题和广阔的发展前景。第 4 页 共 8 页高安全系数保行车安全只要是驾驶员，谁都想避免发生车祸。而现代汽车技术正在为实际这个梦想提供越来越强大的支持。不久前，我们曾在戴妃车祸能够避免吧？一文中谈论了汽车的被动安全系数。本文论述的主动安全系数，能在车祸发生前和发生时，对汽车自身起防拒作用。这种防拒（guardResist）功能，主要体现在：1.有预警。当驾驶员入座、插进启动钥匙，而汽车未发前，“仪表窝”的荥屏上就显出“三路通”（即电路、油路、刹车管路）情况；汽车行驶中，荧屏还会显示出前后车流、车距、超车情况以及路况（即直路、弯路、交叉、回环、坡、桥、悬崖等）；而且还能显示出前方及左右侧移动的和固定的障碍物。这样就使驾驶员对行车环境“一目了然”，能主动避免车祸。万一驾驶员发生秒钟的疏忽而接近前车，将要追尾时，荧屏会立即显出红色警号并发出警报，同时汽车自动减速以致刹车，避免车祸发生。2.会滑避。设有主动安全系数的汽车的外形结构、装备，使它具有一种“棱子效应”特性。当车流密度出现高峰时，或发生多辆车拥挤转弯、或前车突然紧急刹车、或后车向你强行超车等情况时，你已经来不及避开。此时，无论是发生正面撞、对角撞、斜侧撞或被尾撞，由于你的车能够快速地滑脱，则不会酿成被伤害性车祸。3.可缓冲。由于在汽车的车身及其构架的设计中，有效地运用了“薄壳”、“弹性”、“刚性”及其“相辅相成”的原理，使整车车身具有“外弹内刚”、“刚柔相济”的特性。当一辆快速行驶的车对着你的车身一侧直撞过来时，这种性能既能吸收掉大部分撞击能量，缓和撞击力，不使内部受损，这样就能化险为夷，保护了驾驶员和乘坐人的人身安全。4.能拒撞。最可怕的车祸是在高速公路上发生串撞。当你的车处在“前后夹击”的极端危险中时，作为驾驶员，无论头脑反应还是手脚动作的灵敏速度，都会有数秒钟的“滞后性”，而此时车内装备的“智能电脑”却在你之先正确地判断出事故发生的必然性，已令汽车的拒撞系统处于启动状态，当两车相撞的瞬间，立即使汽车的前、后、左、右防护“弹性组合装置”猛然凸出，使撞击你的来车不致贴压到你车身上，同时也吸收了撞击能量，即使你的车被撞击到玻璃碎、车身凹的程度，由于车内保持装置的联合使用，也足可使驾驶员和乘员不致受到严重伤害。5.耐滚落。当汽车行驶在各种险路上时，或因对路宽目测错误，或因路滑造成方向盘把握和刹车控制不协调，或因刹车失灵或四个车轮刹车不同步，或因突然爆胎等原因，往往使汽车失控而发生滚落。这些情况如发生在传统结构的汽车（包括轿车、厢式大公汽、中小公汽、载货车等）上，定会造成“车毁人亡”或至少“车毁人伤”的惨剧。但如果发生在现代化安全系数高的汽车上，则情况就不同了。因为这种汽车的车身及框架其整体结构强固可靠，耐滚撞；车窗装的是“不碎落”玻璃；车前后底盘只有两只能自动伸出的钩爪（此应用户需要而装置），可能抓住固定物或至少可延缓滚速；车内的每个座位的保护装置会自动将每人裹装保护好；滚落中车内无线电波会发出求救讯号并示明地理方位，使“车祸急救中心”（我国现时还缺这种机构）能及时赶来营救。发生这样的车祸虽非常可怕，但却“怕而无伤”或少伤，不会使人致命。当车滚落停住后（无论车身是正、倒、侧、竖、卧），保护装置即自动松开，乘员即可迅速离车脱险。6.止爆燃。在发生猛烈撞车事故时，即使一切保护装置都瞬即启动保护人，但还有一个最大的置人于死地的“祸首”油箱爆燃，这在世界各地的恶性车祸中是“概率”较高的。因此如何使油箱止爆是个关键。当代的新技术措施是：油箱是绝缘材料制成的，并安装在有间距的空心管式杠架座中，一旦汽车发生猛烈撞击，出油口及通气孔会自动关闭，即使因撞击而产静电、火花，也不会引燃油料；加上油箱座使油相有个“滑动”间隙，可起缓冲作用。但万一已经着火了呢？当油箱还未热到爆裂前，“空心杠架”内存储的阻燃剂会立即自动喷创见，延迟爆燃，以争取到数分钟的时间，足够使车内人员迅速逃生。具有高安全系数装备的汽车，其自身的重量是否比现有同级汽车重呢？恰恰相反。因为它的重量比率最大的部分（如车身及构架、内燃机、传动机构、底盘及悬挂系统等）采用了新材料、新结构及新组合。例如德国的新“奥迪A8”轿车，采用铝制“空心构架”，它比传统钢架轻40%，而强度却高出40%，不但减轻了自重，降低了油耗，汽车内部空间也增大了，使乘坐人更感舒畅。总之，如今世界上一些汽车科技领先的厂家，已在推出的“98型”、“99型”新轿车中，配有几种“被动+主动=高安全系统”的系列装备了。至于系统中的多数装备，正在试验研究、装车试验以及设计课题（极少数）之中。可以预计，到下世纪20年代，具有高安全系数的系统装备，必定在汽车中普及化，并且成为竞争汽车市场占有率的一张“王牌”。第 7 页 共 8 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 8 页 共 8 页