混凝土（砂浆）喷射工安全技术操作规程.doc

行业资料：_混凝土（砂浆）喷射工安全技术操作规程单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 9 页混凝土（砂浆）喷射工安全技术操作规程二、一般规定（一）施工前，支护工必须认真学习并掌握作业规程中规定的支护形式和支护技术参数。施工过程中，必须按支护说明书和质量标准要求精心操作，安全施工。（二）喷射混凝土厚度、强度等参数必须达到设计要求。（三）施工中不得使用下列支护材料：1.不符合作业规程规定的支护材料。2.支护材料、结构形式、质量要求应符合作业规程规定。3.过期、失效速凝剂、水泥、锚喷粉。三、开车前的准备（一）先将油水分离器内的油和水排净（二）检查料斗内有无杂物遗留，检查电路，风路输料管路水源水环、信号系统、接地装置有无故障。（三）检查橡胶结合板和旋转体是否锈蚀粘紧。（四）点动试车，检查旋转体转向是否与箭头方向相同。（五）打开进风阀，根据输料管长短，预调到需要启动的压力，用压风管吹管23分钟，开动电机确认一切正常无误时，送料开车。（六）施工前，要备齐支护材料和施工工具。（七）施工前和施工过程中，要经常敲帮问顶，用长柄工具及时处理危岩、活石。（八）喷射前，应按中腰线检查巷道毛断面的规格质量，处理好不合格部位。（九）施工前，要掩护好风、水、电等管、线设施。施工设备要安放到规定地点。四、运转时注意事项（一）向料斗内上料应均匀连续。（二）注意总风压与工作压力表值的变化。当输料管堵塞时，工作压力迅速上升，接近风源压力，此时应立即停止送料，停电、停水、停风进行处理。（三）司机要坚守岗位，注意机器运转情况和联络信号，监视入料情况，保证正常运转。如发生故障应立即停电停风，停止加料进行处理。（四）配料应严格按作业规程中的配合比进行，含水率810较好。（五）输送料：混合料从输料管喷射时应观察工作压力是否适合，回弹太多，说明工作压力高了。若喷着层附着力不足，说明工作压力低了，要及时依喷射地点发来的信号调整工作压力。（六）机器停启顺序：开机时应先送风，再启动电机，后送料的顺序。停机时先停料后停电，再停风。绝对不允许反操作，以免损坏机件和发生阻料等事故。四、喷射混凝土（砂浆）应遵守下列规定：（一）喷射前须做好以下准备工作：1.检查锚杆安装和金属网铺设是否符合设计要求，发现问题应及时处理。2.清理喷射场地内的矸石（煤）等物，接好风水管。输料管路要平直，不得有急弯，接头必须严紧，不得漏风。严禁将非抗电的塑料管做输料管使用。3.检查喷浆机是否安好，并送电空载试运转，紧固好摩擦板，不许出现漏风现象。4.喷射前，必须用高压风水冲洗岩面。5.在巷道拱顶和两帮应安设喷厚标志。6.喷射人员要佩戴齐全有效的劳保用品。（二）对配拌混凝土料的要求：1.喷射混凝土所用材料的标号、规格、材质，均应符合作业规程和措施的规定。配料前，砂、石必须过筛。2.必须按设计配合比计量配料。3.人工或机械配拌料时均须采用潮拌料。人工拌料时，水泥和沙、石应清底并翻三遍，使其混合均匀。机械拌料时间应大于2分钟。4.速凝剂必须按作业规程规定的掺入量在喷射机上料口均匀加入。（三）喷射机的操作要遵守以下规定：1.必须严格按照喷射机产品说明书进行操作。2.开机时必须先给水，后开风，再开机，最后上料，停机时，要先停料，后停机，再关水，最后停风。3.喷射中突然发生堵塞故障时，应立即停机，再关水，最后停风。在喷射过程中，喷射机压力表指针突然上长或下降、摆动异常时，应立即停机检查。（四）对喷射混凝土工艺的要求：1.合理划分作业区段，区段最大宽度不应超过2米。2.喷射顺序为：先墙后拱，从墙壁基开始，自下而上进行。3.喷枪头与受喷面应尽量保持垂直。4.喷头应按螺旋形一圈压半圈的轨迹移动。螺旋圈的直径不得超过250毫米。5.喷射过程中应根据出料量变化，及时调整给水量，保证水灰比准确，要使喷射的湿混凝土无干斑、无流淌、粘着力强、回弹少。6.一次喷射混凝土厚度应大于50毫米。如一次喷射厚度达不到设计要求时，应分次喷射，但复喷间隔时间不得超过2小时，否则应用高压风水重新冲洗受喷面。7.喷射工作开始后，严禁将喷射枪头对准人员。用震动法处理堵管故障时，喷射手应紧握喷头并将喷口朝下。8.在围岩渗水、涌水段喷射混凝土时，应采取减少给水量、加大速凝剂掺入量、插导水管等措施。9.喷射工作结束后，喷层必须连续洒水养护7天以上，每天洒水不得少于一次。10.一次喷射完毕，应立即清理、收集回弹物，并应将当班拌料用净。五、维护（一）用后，用压风吹净旋转体料腔及输料管内的余料，清扫机体外部的粉尘。（二）拆卸出料弯头，清除橡胶结合板和旋转体的粘结物。（三）拆卸座体，清除积存在座体内的余灰。六、违反规程操作可能造成巷道成形差影响工程质量、支护效果差造成顶板事故等。第 6 页 共 9 页混合动力汽车安全技术对于混合动力电动汽车，动力耦合及控制系统、电机及控制系统、动力电池及管理系统是三项最为关键核心技术，同时与混合动力汽车相关的发动机、电力电子、制动、转向、空调技术也是需要解决的主要技术问题。1动力耦合系统动力耦合系统最关键的技术是其布置方案，不同结构的动力耦合方式不仅决定了混合动力系统的工作模式，而且也是制定动力分配策略的基础，它对整车的动力性、经济性、排放性和制造成本都有重大影响。结构合理、制造容易、效率高的混合动力耦合机构，能够将燃油汽车与电动汽车的优点有机地结合起来，体现混合动力汽车的优越性。目前采用的动力耦合方式有转矩耦合、速度耦合和功率耦合三种方式，以功率耦合方式为主要发展方向，具体结构方面，由变速器耦合、离合器耦合、主减速器耦合等向行星轮耦合方向发展。2动力总成控制系统汽车动力总成控制系统是车辆行驶的核心单元。混合动力电动汽车的控制需要根据驾驶人操纵状态、车速、电池荷电状态和相关设备的状态确定发动机与电机的功率分配策略，以保证满足汽车动力性、经济性、排放性等性能指标要求。混合动力汽车发动机和电机要相互配合工作，并根据运行工况适时控制发动机起动和关闭，这使得发动机始终工作在低油耗区的整个控制过程十分复杂，因此需要用成熟可靠的动力耦合装置以及先进的控制策略实现功率的合理分配，以达到油耗低和动力性好的目标。3电机及控制系统用于混合动力汽车的驱动电机类型主要有交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。对电机的要求包括在较宽的速度范围内具有高转矩密度、高功率密度，高效率、高可靠性、良好的控制性能，能够适应发动机频繁起停和电机电动发电状态的切换。目前国外以永磁同步电机为主，国内应用较多的是交流感应电机，故需要开发高效率永磁电机。电机控制系统也很关键，一是保证电机在基速以下时，能够输出大转矩以适应汽车加速和爬坡时的驱动力需求；在基速以上时，能够以恒功率、宽范围运行以满足最高车速需要。二是保证系统在电机运行范围内的效率最优化。4动力电池及其管理系统混合动力系统的动力电池需要频繁充放电，在充放电过程中，电压、电流会有较大变化。针对这种使用特点，混合动力系统对动力电池有如下特别要求：一是具有大功率充放电能力和较高的比功率，以满足汽车加速和爬坡时的大功率需求；同时电池还要具有快速充电能力，以满足制动时的大功率能量回收需要。二是充放电效率，高的充放电效率对保证整车效率具有至关重要的作用。三是电池在快速充放电的工况条件下保持性能的相对稳定。此外，还必须考虑热能控制管理、荷电状态判定、充放电模式选择、电池充放电均衡、电池过充电或过放电控制、电池组的工作温度控制等，这些都是电池管理系统的任务。整车能量管理策略的实施要依赖电动汽车电池管理系统对电池状态的判别和对电池性能的维护。5混合动力系统专用发动机经过100多年的发展，车用发动机在动力性、经济性及排放控制方面获得了很大改善。近年来，电控燃油喷射、排气再循环、增压中冷、可变进气涡轮、高压共轨和催化后处理等技术的应用，使汽车性能快速提高。作为一种成熟的动力设备，发动机在混合动力汽车上的应用难度不大，但仍然是影响混合动力整车效率和性能的关键部分。在混合动力系统中，由于发动机的工况可以控制在一定范围内，因而可以进行优化设计进一步提高其燃油经济性，降低排放。目前采用发动机的混合动力系统基本上都对其发动机进行了重新设计或重大改进。例如，丰田汽油机采用的高效率、高膨胀比工作循环，紧凑型倾斜式挤气燃烧室及铝合金缸体，其目的就是追求高效率。另外由于电机承担了车辆的功率调峰作用，发动机可以追求经济工作区的更高效率。6仿真分析技术在混合动力电动汽车开发过程中，需要建立先进的驱动系统数学模型，这是计算机仿真和分析的基础。在研究和开发混合动力汽车的部件和选择结构时，需要很快缩小研究范围，找到技术的突破口。在系统选择上，可依靠高效的建模工具，通过交替使用候选的子系统进行模拟仿真，从而找到最佳的方案。计算机模型为每个候选子系统提供了详细规格和设计参数，从而提高设计效率，而且还有助于为设计和制造样车制定工程目标和计划。第 8 页 共 9 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 9 页 共 9 页