汽车驾驶中的的错误操作.doc

行业资料：_汽车驾驶中的的错误操作单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 11 页汽车驾驶中的的错误操作天行车突然放松油门雨天中路面较滑，若驾车制动运用不当会产生侧滑。当汽车高速行驶中突然放松油门，发动机会突然减速，使车轮与地面之间产生了瞬间制动。因而产生侧滑。而猛加油门与之相反，同样会产生侧滑。因此减速时放松油门应缓和，加速时也应该稳住油门缓缓加油，低速行驶。行驶中连续急加速有些驾驶员喜欢在发动机负荷状态下连续急速加油，这种做法极易导致以下不良后果：1易烧蚀白金造成发动机工作不良。2易打坏正时齿轮，造成发动机无法工作。采用连续急加速的做法，将使正时齿轮与啮合之间的啮合力随之骤变，极易使正时齿轮的轮齿打坏，导致配气机构、汽油泵等无法工作。踩离合器调整车速有些驾驶员在上坡路段遇有情况时通过踩离合器来减速，有些驾驶员在转弯过程中踩下离合器来加速。前者容易引起离合器过早损坏，甚至车辆倒溜，后者极易损坏传动元件。习惯把右手放在变速杆上当车辆行驶到交通条件差、需频繁换挡的道路上时，有些驾驶员就会习惯地把右手放在变速杆上。这样不仅不利于安全驾驶，而且还会因手上的压力使得换挡叉过早磨损。汽车高挡位下强行爬坡有些驾驶员驾车时，在高挡位爬坡，虽感觉动力不足，但还是不愿减挡，试图用加大油门的方法冲过坡道。这样做将造成许多危害：节气门开度大，进入气缸的混合气量多，造成爆燃的条件，因此这时候往往可以听到发动机发出的金属敲击声；因爬坡时车辆行驶阻力大，发动机转速低，燃烧室内混合气扰动小，气缸内火焰传播速度较慢，使可燃混合气自动爆燃；会使发动机曲轴轴瓦负荷过大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生，因此爬坡时一定要注意车速与变速器挡位的正确配合，及时减挡，以免造成机件损坏。自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行为了节油，有些驾驶员在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为，此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况变差。而且对变速器内部的多片离合器来讲，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速转动，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换档杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。小型汽车紧急制动时使用手制动有些小型汽车的驾驶员在紧急制动时，往往沿用驾驶大型车辆的传统做法，即脚制动、手制动双管齐下，认为这样可以缩短制动距离，其实不然，因为，小型车的手制动器一般来说都是机械的，作用于后轮制动片上，因此可以说只是脚制动的一个附属部分（而大型汽车则往往是单独的手制动装置），只是在停车时及坡道起步时起到防溜滑的作用，它的制动力量远远小于脚制动器，制动的时间也慢于脚制动的液压传动。所以汽车紧急制动时使用手制动器丝毫不能增加制动的力量和加快制动的时间，相应的也就不能起到缩短距离的效果。用手制动或紧急制动防止侧滑当汽车发生侧滑时，有些驾驶员往往使用紧急制动，认为这样可使汽车迅速停住，车一旦停下，侧滑当然也消除了。殊不知，这样做会适得其反，因为汽车出现侧滑，说明轮胎和路面的附着力不足，再用紧急制动将加剧车轮抱死滑移。此时，纵横向附着系数会进一步下降，地面不仅不可能提供足够的制动力使行驶的汽车停下来，在横向力作用下，反而加剧了侧滑。如果单独使用手制动，恰恰形成了后轮抱死滑移产生侧滑的条件，所以单纯使用手制动来防止侧滑的做法也是事与愿违的。高速公路上紧急制动在高速公路上行车一般不要使用制动器，车速的控制主要靠巧用发动机油门来实现，若车辆稍微减速，驾驶员只要放松加速踏板即可。若进入交叉枢纽或将车进入停车区域时，应先利用发动机油门减速，然后换入低速挡，待车速降低后，再分几次踩制动器，切勿紧急制动。中速以上行驶时猛打方向盘汽车车速越快，方向盘的异动幅度应越小，否则便会失去稳定，引起车辆侧翻。有些驾驶员由于经验不足，临危措施不力遇到紧急情况猛打方向，结果惊慌失措，猛打过去而回不过来，虽然避免了前方路障，却可能造成不堪设想的后果。尤其在高速公路上行车更应注意，据经验，如果汽车速度是一般公路上的两倍时，方向盘的转向角度只要原来的四分之一就足够了。因此，在中速以上行驶时切勿猛打方向盘，否则极易造成翻车等事故。高速公路上行车车距过小当车辆驾驶入高速公路时要与其他车辆保持同一速度，注意与前方保持足够的距离，当时速为60KM时，至少保持60M的车距，时速为100KM时，则应保持100M以上的车距，遇雨、雪、雾天应增加一倍以上的距离转换车道时，应通过后视镜观察后车情况，保持一定的距离，在出入口处，注意出入车辆的车速变化，应保持相应的车距，确保行车安全。高速公路上顾前不顾后盲目超车在高速公路行驶只顾前不顾后，极易造成交通事故。如果驾驶员仍沿用一般通路上的驾驶方法，超车时疏忽后视镜，一旦情况出现在汽车制动非安全区域内。就会构成隐患或事故。在高速公路上行驶需要超车时，应该认真观察前、后车的情况，在确认超车道内没有车辆时，提前打开超车指示灯，再转动方向盘驶入超车道，但不要过于靠近前车时才变道，以免方向盘打得过猛导致车辆失控。汽车上坡曲线行驶一些驾驶员驾驶满载货物的车辆上坡时，不走直线而曲线行驶，认为曲线上坡行驶可以减缓汽车的上坡阻力，其实这是很片面的，汽车上坡时曲线行驶，肯定要占用下坡车的行驶路面，而下坡车速度一般较快，一旦避让不及就会发生碰撞，造成交通事故。同时，曲线行驶，驾驶员不停地左右打方向，会使转向机构内部的摩擦与磨损增加，对车辆不利。第 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页汽车驾驶习惯与安全行车摘要驾驶习惯就是机动驾驶人在长时间的驾驶活动中逐渐养成的、一时不容易改变的驾驶行为或驾驶倾向。良好的驾驶习惯，是安全行车的重要因素。本文分析了不良驾驶习惯和良好的驾驶习惯的现象，并对驾驶习惯与行车安全之间的关系进行了阐述。关键词行为习惯安全行车人的生命运动和社会生活的正常运转，都遵循一定的客观发展规律，这些规律自然而然地为人类和社会所逐步接受，并在一定程度上制约人的行为。驾驶习惯就是机动驾驶人在长时间的驾驶活动中逐渐养成的、一时不容易改变的驾驶行为或驾驶倾向。驾驶行为的累积就形成了驾驶习惯。笔者就驾驶习惯与行车安全谈点自己的看法。一、不良驾驶习惯的主要表现据有关部门统计分析，当前我国道路交通安全形势比较严峻。近些年来，属于机动车驾驶人不良的行车习惯发生事故所占的比例较大，具体分析主要有以下几种。（一）不重视养成出车前“三准备”（指身体、技术、思想）的习惯。诸如体力、精力不充沛，注意力难以集中；对车辆的安全技术状况与该次行车应注意的事项，不善进入“驾驶角色”。（二）以自我为中心的思维习惯。越线超车、钻来钻去；占道、逆向行驶、不循规让行等等，即以自我的需要为前提。这种状况反映出有些机动车驾驶人缺乏责任心与法制观念，与其人格气质和个性、心理特征有关。（三）粗心大意的习惯。观察道路、行人和环境因素不细致，判断情况不准确，从而导致看错或未能看清路面宽窄、道路标志、信号转换、车辆和行人的真正动态，即满足于“大概”。（四）凡事凭估计的习惯。没有养成确实掌握各种运动要素的习惯，常以主观愿望或侥幸心理驾驶车辆，如车速控制、跟车、会车、超车、转弯等，凭自己的感觉或片面的经验，缺乏人、车、环境都在运动变化的概念和应采取的相应安全操作的措施，驾驶规范意识薄弱。（五）行车图快、遇事急躁的习惯。为图省事跑过线、走捷径；不愿多想已方与彼方不同的处境与困难，缺乏“主动避让”的精神；凭自己的直觉，因而经不起意外事件的“刺激”，易冲动急躁。（六）容易分心的习惯。如爱聊天，爱回味那些让自己沾沾自喜或耿耿于怀的生活事件，容易被一些与驾驶信息无关的新奇事物所吸引，心神分散，注意力难于集中等。以上所列的六种不良行车习惯，是对安全驾驶具有严重影响的不良习惯。二、良好驾驶习惯的特征良好的驾驶习惯，是在一系列与道路交通法规、职业道德和驾驶操作规范相适应的协调机制作用下形成条件反射才养成的。具有六种良好的驾驶习惯，其基本特征是：（一）忠诚于驾驶安全责任的特征。即以确保人民生命财产安全为已任，面对人、车、路、环境各种矛盾与冲突，能够泰然处之，做到不争不抢，预控在先，主动避让，甚至忍辱负重，顾全行车安全。（二）保持人体良好机能水平的特征。实践证明，人在比较正常的情况下是不易出错的，但如果人的机能水平低下，诸如疲劳瞌睡、情绪失控，人体正常的机能变形变态，则有可能付出血的代价。对此，机动车驾驶人行车前必须重视和保持自身良好的机能水平，有充沛的体力和精力，善于进入驾驶角色，保持平稳的驾驶心态，经常性地自我提醒，控制自己的情绪与无名火，任凭风浪起，稳坐驾驶台。（三）善于识别各类驾驶信息的特征。1善于及时发现需要的驾驶信息，正确处理注意集中与转移的协调性，即注意力既要围绕道路前方的道路情况，又要顾及其它方位一些重要的驾驶信息。所谓需要的驾驶信息，包括驾驶节奏的调控、操作程序的变更、避碰预控措施的选择等所需要的驾驶信息。例如驶经视盲区、转暗弯、会车、交叉对遇、混合交通等复杂路段，必须有针对性的预控措施，以防意外发生时而措手不及。2善于识别一般与特殊的驾驶信息，同一种驾驶信息的出现，可能源于不同的性质，因而对其处置也不同。例如“跑偏”的成因，就有前轮侧滑、后轮侧滑、制动时四轮的制动力或阻力不平衡、重心偏向一侧、转向系统有故障等，切忌凭直觉盲目打方向，必须具备相应的特殊思维智慧和特殊处置技巧。只有充分认识事物的特殊性，才能更好地运用一般的规律。3善于把握驾驶信息的联系性与整体性。机动车驾驶人面对人、车、路和环境等各种比较复杂、多变的交通信息，就需要在大脑储存、建立相应的处理这些信息的意象、意念和它的联系网络，任何一种意象、意念的再现，都要依靠相应联系网络信息渠道的接通，以防丧失处置时机；其次，对交通信息的认知，要达到整体性的境界。也是驾驶人能否摆脱单凭直观思维的局限与束缚的标志。比如，行人违章横穿道路，无非存在三种情况：突然横穿、突然站住、突然后退。这就是对避碰行人横穿马路的一个整体性交通信息。（四）、具备反应动作恰到好处的能力。所谓“恰到好处”，是指人体视觉、听觉等“感受器”与四肢运动器官的肌肉、腺体等已建立了良好的协调机制：反应动作迅速，大脑皮层一旦确认某种交通信息，系列的反应动作便已到位，能够迅速执行大脑皮层处理某种交通信息的指令；反应动作准确，诸如转向提前量或回程量时机适宜，档位操作的柔和感和连贯性比较顺畅；操纵动作不过量，充分体现了操作的果断性与自如性；人体反应动作的反馈机制比较完善。对某种驾驶信息或意外事件的处置，此一时处理准确，但彼一时则有可能出现意外。因此，必须有相应的应变操作能力，留有应变处置的余地，确保关键时刻一步到位，做到万无一失。（五）保持驾驶思维双重性的特征。机动车驾驶人应在目标识别、判断、应变等环节都应具备双重性思维，防止单重性决策，必须具备以下几种能力：1凡事多想万一的能力。行车过程中不怕一万，就怕万一。“万一”之所以可怕，是因为它使人出乎意料、措手不及、六神无主、忙中出错，要求机动车驾驶人在选择较佳操作方案的同时，还要有防患意外事件发生的应变对策，即使多次没有遇到“万一”，也应有两手准备，防患于未然。2防范在先的能力。一些经验丰富的驾驶人，并非没有遇到那些意外事件，这并不是他们的运气好，而在于他们能预控在先，防患能力强，有效地处置或避免了事故的发生。3不断总结自己和别人经验的能力。当前车祸猛于虎，究其原因是多方面的，但其中重要的一条与人的思维方式有关：单重性思维者唯我独尊；双重性思维者知己知彼。只有不断地总结自己和他人的经验，才能从中吸取有益的教训，有位名人说过“世上有三种人：不走弯路，不交学费的是第一种人；吃一堑，长一智的是第二种人；吃一堑也不能长一智的是第三种人”。总之，不良的驾驶习惯，是安全行车的大敌。只有经过不断的锤炼，养成良好的驾驶习惯，才能减少和杜绝道路交通事故的发生，确保行驶安全。第 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