地铁盾构施工进出洞安全管理规定.doc

行业资料：_地铁盾构施工进出洞安全管理规定单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 8 页地铁盾构施工进出洞安全管理规定盾构机进出洞是隧道施工中一项高风险的分部分项工序，人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、环境破坏、管线事故、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。与此同时，也存在着很多的工程风险，如果没有严密的专项施工方案、精心的施工组织、严格的过程监控，还有可能造成对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的破坏。为了确保进出洞施工过程中的安全生产工作，特做如下规定：一、施工所必备的管理资料1、施工单位进(出)洞施工专项方案。(经总承包方总工程师批复)安全技术交底(由分管安全副经理或技术负责人实施)安全专项教育(由项目安全员实施，全体施工人员签字)安全设施验收（包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、安全员、设备员共同验收）进出洞作业人员中特殊工种的操作证复印件危险作业监控记录(由安全员填写，使用安全生产保证体系表式)进(出)洞施工前的专项安全检查2、监理单位对进(出)洞施工方案的审核、总监理工程师的签字对进(出)洞施工的旁站监控记录进(出)洞施工前的专项安全检查二、组织人员保证为了在进出洞施工中做到分工明确、各负其责，从而确保施工安全、有序的进行，要求各施工、监理单位在投标时所承诺的到位人员，必须全部到位，不得以任何理由私自调离岗位，如发现有类似情况将按责任违约进行经济处理；如确需人员变动的，应向所在项目公司提出申请按程序调换，调换人员不得低于原人员资质。三、施工现场安全隐患和违章行为1、所有进场的特种设备必须经过深圳市机械检测中心验收合格（包括租赁设备），其他设备必须由现场项目经部自检，经总承包单位（具有法人资质单位）安全部门验收合格，监理单位审核通过后挂牌施工（如：电焊机、卷扬机以及其他施工机械）。2、所有参与施工的人员必须经过具有针对性较强的安全专项教育，以履行签字手续为准。3、避免交叉作业，必须交叉作业时项目负责人应逐级进行安全技术交底，以规范作业人员得操作规程及安全意识。4、合理配备进出洞施工所必须使用的起重工具(包括钢丝绳、卸克、滑轮、绳卡、环链葫芦、千斤顶、撬杠)等，这些工具在使用前必须进行认真的检查。5、为了便于施工，必须确保施工现场的各类安全通道畅通。（包括上下井钢梯、人行通道）。6、凿除洞门所搭设的脚手架必须符合建筑施工扣件式钢管脚手架搭设规范JGJ130-xx，并经过验收（审批程序同前）。7、现场进行吊装作业时，必须采取两级起重指挥（地面和井下各设一名指挥）。8、在地下动火区域动用明火时，必须按照动火审批程序办理动火证，并落实专人监护严格监控，在动火时必须远离易燃物品，特别是防止洞门橡皮圈和气囊燃烧，并应配备足够数量的灭火器材；现场的氧气、乙炔皮管必须理顺，严禁乱拖乱拉。9、在洞门土体暴露的情况下，应设置警戒线，禁止人员靠近。10、施工现场必须配备足够的开关电箱，严格执行两级漏电保护要求，各类电源线严禁乱拖乱拉(具体参照施工用电管理)。11、上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合，严格进行现场监控指挥，做到重物下不得站人。12、洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、清除顺序：由下至上。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。四、应急管理一旦在进出洞施工过程中出现了伤害事故以及土体流失引起的建筑物沉降和位移，必须及时采取应对措施，控制事态扩大，将人身伤害及财产损失降低到最低程度。1）工伤事故的救援和处理井下人员发生工伤事故，必须将其平稳的转移到地面，因此应当配备一只应急救援吊笼施工现场还应配备担架、止血物品。井上并下要保持良好的信息畅通渠道，同时必须配备好四部以上的对讲机。工地大门、出入口、施工通道，都必须确保畅通，以保证紧急情况下救护车辆的顺畅通行。重伤以上事故发生后，必须按我公司事故报告程序及时上报。2）突发工程事故的应急处理对地质条件差、井口上方有各类建筑物、地基加固效果不佳的出洞，应当在现场配备水泥、黄沙、聚胺脂、压浆泵等材料和设备，施工人员随时待命，应对将发生的突发情况。第 5 页 共 8 页地铁规范与地铁安全地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。引发火险的原因有客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或故意纵火。我国现行新版地铁设计规范GB50157-xx是在原地下铁道设计规范的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。编制人员在深入分析现今发生的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾害的新技术、新措施，以及国内各类建筑物最新的防灾与报警，消防与救援等技术要求，对规范中的防灾与报警章节进行了重点研究，在防灾报警、设备监控、消防求援与疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技术要求和技术措施，进行了大幅度充实与深化。（1）严格规定采用不燃或阻燃材料和装备。规范规定，地铁的主要工程结构应采用不燃、耐久、可靠的材料，如钢筋混凝土，对于金属材料也只是必要时允许使用。车站内部的装修材料，以及广告、座椅等所用的器材均规定采用不燃或阻燃材料，并规定不得采用石棉、玻璃纤维及塑料类制品。对于设在地下隧道内的各种缆线，均规定采用低烟、无卤，阻燃材料。在通风、空调系统中的管材，保温及消声材料也规定采用不燃材料，只在局部有困难时采用阻燃材料。（2）要求有完善的消防设施。规范规定地铁系统内需有完善的消防设施，在各公共场所及区间隧道内须按规定的地点或距离设置灭火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同时规定在一些重要设备用房内要设置自动灭火装置。车站等场所按平面布局和构造等特点，划分成若干防火分区，彼此间用防火墙或防火门隔断。（3）必须具备先进的报警与监控系统。规范规定地铁系统内必须设置火灾自动报警系统，能对发生的火灾及时报警和监控，并可直接操作联动控制消防设施和防烟，排烟系统设备，防止灾情扩延和为救援及疏散人员创造便利通过条件。（4）设置紧急救援和安全疏散设施。地下车站和区间隧道内救援和逃生条件都比较差，必须最大限度地开创安全通行条件，规范就此作了许多强制性规定，例如车站站台和站厅防火分区的安全出口不应少于两个，并应直通外部空间，其它防火分区安全出口也不应少于两个，并至少有一个出口直通外部空间。同时车站应有供救援人员进入地下的专用通道。当火灾发生在区间隧道内时，列车应尽量驶入邻近车站，因车站具有较好的消防救援及疏散条件。现行规范规定，两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600米时，应设置联络通道，并应在通道内设置防火门隔断，以便车上人员能够就近由联络通道逃离至相邻非事故隧道内，然后再步行或乘救援车辆疏散至安全地带。规范规定在地下车站和区间隧道内必须设置防烟、排烟与事故通风系统，应急照明和广播系统，以及醒目的疏散标志。此外还考虑断电情况下的需要，在车站、站台，通道等人员密集的部位的地面上，设置保持视觉连续的发光疏散指示标志，最大限度地创造安全撤离条件。第 7 页 共 8 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 8 页 共 8 页