汽车驾驶与节油关系.doc

行业资料：_汽车驾驶与节油关系单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 11 页汽车驾驶与节油关系随着油价的持续上涨，汽车油耗越来越被人们所关注，节油技术引起普遍重视。影响油耗的因素很多,汽车本身质量、车身风阻系数、发动机技术水平、驾驶员的驾驶习惯和驾驶技术等，其中驾驶技术对油耗有直接的影响。根据自己在长期驾驶中积累的经验与教训，谈谈汽车驾驶与节油的关系。最近，美国总统奥巴马在华盛顿乔治敦大学发表演说时提出，美国要逐步提高自身的能源独立性，目标是到2025年，美国将减少石油进口1/3，实现“能源独立”。目前参照中国的汽车需求增量，即可预知中国未来几年对石油能源的需求量将迅速增长。在越来越复杂的国际形势下，人们应该清醒地认识到国际油价不可控，我们的根本出路是节能，从每个驾驶员做起！汽车本身的质量。对一台车油耗影响最大的因素是车重。行驶同样的距离，越重的车做功越多，也就需要更多的燃油。有数据显示，小型车自重每增加公斤要多耗燃油，但自重大的汽车具备急转弯和急刹车状况下稳定性较好的优点，不易产生“发飘”的现象。因此，怎样让车子既轻，又省油，是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。汽车车身的风阻系数。新款车型往往为了视觉效果盲目追求车子的线条感，而忽视车子的风阻设计。很多人认为风阻只是一个微小的技术参数，但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。汽车发动机的技术状况。良好的气缸压缩力、洁净的燃烧室、三滤工作良好、油路与电路工作正常以及发动机保持正常温度，这些均是发动机产生最大功率的重要保证。汽车发动机如今已发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在发动机经济性方面的研究始终保持领先。随着油价飙升，油价成了车主们闲暇时谈论最多的一个话题。究竟怎样开车才能让自己的爱车少喝油、多跑路？用车者的驾驶习惯与驾驶技术。4.1驾驶习惯（1）检查轮胎胎压偏低会增加轮胎与地面的摩擦，增加油耗，不同的车型和轮胎有不同的气压标准，应该经常检查轮胎气压。据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；另外，如果轮胎磨损严重，就会出现打滑现象，并会增加耗油量，要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，就要及时更换轮胎或尽快到专业修理厂咨询修理；（2）定期保养、更换零件每行驶5000公里都应更换空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器，因为空气滤清器堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。此外，离合器片、离合器压盘的磨损，火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象，所以也要定期更换。（3）合理加机油加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率。（4）减轻负载虽是老生常谈，不过许多人的车内总是放一堆不必要的杂物，多余的东西不论是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都会增加汽车的负重，因为减少阻力是提高燃油经济性的有效手段之一，但是可省一点油，积少成多。（5）避免高速开窗驾驶有的驾驶员为了节油，采取高速行驶时关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，会让您的燃油经济指数下降10。（6）勿用不必要电器车子许多电器化的配备其实很耗电，电能来自发电机，所有的电器，包括冷气、车灯、音响、防盗器、测速器、除雾器等等，都会让发电机负载量升高，发电机发电量要增加，就得靠引擎带动皮带来发电，当然会让引擎的油耗增加。如果要省油，就不要在车内使用太多耗电的配备，尤其是雨天，开著音响、打开车灯、再加上雨刷启动，这样是绝对耗电、耗油的。（7）荫凉处停车如可以的话，车尽量避免在烈日下曝晒，停在地下停车场或有树荫的地方。曝晒车内温度升高。发动引擎、开启冷气，要让车内温度降下来，冷气运转时间就比较久，当然会多消耗汽油。如换装隔热效果较佳的隔热纸，也让车内冷房效果比较能维持，如此冷气压缩机运转时间就比较少，引擎就不那麼耗油。此外，对老旧车辆来说，管路可能破漏，烈日下油箱内的油容易蒸发，变成碳氢化合物，会从老旧的管路或不够密封的油盖泄出。4.2驾驶技术（1）不要怠速温车有些驾驶员习惯早上出门，发动引擎，让车子温个几分钟，然而这样停车利用怠速来温车是相当耗油的，而且会让引擎夭寿短命。如果一天怠速温车五分钟，一年就要三十多小时，耗费多少油啊？另外，怠速温车，时间一长，引擎室汽缸壁会产生水珠，水会使机油的润滑效果衰减，引擎反而容易损坏。现在的车子不再使用化油器，不再像以前那样，冷车拉阻风门温车，正确做法一边开、一边温车，只要速度不要太快，开一两公里，引擎就达工作温度。（2）重视新车磨合期磨合期的驾驶方法正确与否，对于日后发动机燃油经济性的影响也是很大的。因此，一定要牢记时速不超过80公里、转速不超过4000转等雷打不动的新车磨合期的驾驶原则，千万不要破戒。（3）轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油二至三倍。行车不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升。所以在保证汽车正常行驶前提下，适当减小踩油门的幅度。看到红灯亮起或出入高速路时，提前轻踩刹车减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。（4）换挡时机和档位选择换挡时机尽量选择在2500-3000转之间，才能保证动力供应的前提下，得到比较好的经济性。要杜绝低挡高速，低挡高速行驶使油耗超过正常值的45。驾驶手动变速器的车时，在车速稳定下来以后应及时换成高挡，驾驶自动变速器的车时，尽量避免使用“运动”模式。另外，手排车用户应杜绝高挡起步。（5）把握车辆的经济时速所谓经济时速是指汽车最省油的行驶速度，各种车型的经济时速有所不同，要仔细阅读车辆说明书，大致会在70-90公里小时。汽车运行在经济时速时是最省油，无论车速过高或过低对节油都不利。低速时，活塞运动速度低，燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，同时风阻指数增加，耗油增加。节约燃油是大的话题，牵涉因素多。节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。以上分析让我们了解到车辆节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！第 6 页 共 11 页汽车驾驶中的的错误操作天行车突然放松油门雨天中路面较滑，若驾车制动运用不当会产生侧滑。当汽车高速行驶中突然放松油门，发动机会突然减速，使车轮与地面之间产生了瞬间制动。因而产生侧滑。而猛加油门与之相反，同样会产生侧滑。因此减速时放松油门应缓和，加速时也应该稳住油门缓缓加油，低速行驶。行驶中连续急加速有些驾驶员喜欢在发动机负荷状态下连续急速加油，这种做法极易导致以下不良后果：1易烧蚀白金造成发动机工作不良。2易打坏正时齿轮，造成发动机无法工作。采用连续急加速的做法，将使正时齿轮与啮合之间的啮合力随之骤变，极易使正时齿轮的轮齿打坏，导致配气机构、汽油泵等无法工作。踩离合器调整车速有些驾驶员在上坡路段遇有情况时通过踩离合器来减速，有些驾驶员在转弯过程中踩下离合器来加速。前者容易引起离合器过早损坏，甚至车辆倒溜，后者极易损坏传动元件。习惯把右手放在变速杆上当车辆行驶到交通条件差、需频繁换挡的道路上时，有些驾驶员就会习惯地把右手放在变速杆上。这样不仅不利于安全驾驶，而且还会因手上的压力使得换挡叉过早磨损。汽车高挡位下强行爬坡有些驾驶员驾车时，在高挡位爬坡，虽感觉动力不足，但还是不愿减挡，试图用加大油门的方法冲过坡道。这样做将造成许多危害：节气门开度大，进入气缸的混合气量多，造成爆燃的条件，因此这时候往往可以听到发动机发出的金属敲击声；因爬坡时车辆行驶阻力大，发动机转速低，燃烧室内混合气扰动小，气缸内火焰传播速度较慢，使可燃混合气自动爆燃；会使发动机曲轴轴瓦负荷过大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生，因此爬坡时一定要注意车速与变速器挡位的正确配合，及时减挡，以免造成机件损坏。自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行为了节油，有些驾驶员在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为，此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况变差。而且对变速器内部的多片离合器来讲，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速转动，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换档杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。小型汽车紧急制动时使用手制动有些小型汽车的驾驶员在紧急制动时，往往沿用驾驶大型车辆的传统做法，即脚制动、手制动双管齐下，认为这样可以缩短制动距离，其实不然，因为，小型车的手制动器一般来说都是机械的，作用于后轮制动片上，因此可以说只是脚制动的一个附属部分（而大型汽车则往往是单独的手制动装置），只是在停车时及坡道起步时起到防溜滑的作用，它的制动力量远远小于脚制动器，制动的时间也慢于脚制动的液压传动。所以汽车紧急制动时使用手制动器丝毫不能增加制动的力量和加快制动的时间，相应的也就不能起到缩短距离的效果。用手制动或紧急制动防止侧滑当汽车发生侧滑时，有些驾驶员往往使用紧急制动，认为这样可使汽车迅速停住，车一旦停下，侧滑当然也消除了。殊不知，这样做会适得其反，因为汽车出现侧滑，说明轮胎和路面的附着力不足，再用紧急制动将加剧车轮抱死滑移。此时，纵横向附着系数会进一步下降，地面不仅不可能提供足够的制动力使行驶的汽车停下来，在横向力作用下，反而加剧了侧滑。如果单独使用手制动，恰恰形成了后轮抱死滑移产生侧滑的条件，所以单纯使用手制动来防止侧滑的做法也是事与愿违的。高速公路上紧急制动在高速公路上行车一般不要使用制动器，车速的控制主要靠巧用发动机油门来实现，若车辆稍微减速，驾驶员只要放松加速踏板即可。若进入交叉枢纽或将车进入停车区域时，应先利用发动机油门减速，然后换入低速挡，待车速降低后，再分几次踩制动器，切勿紧急制动。中速以上行驶时猛打方向盘汽车车速越快，方向盘的异动幅度应越小，否则便会失去稳定，引起车辆侧翻。有些驾驶员由于经验不足，临危措施不力遇到紧急情况猛打方向，结果惊慌失措，猛打过去而回不过来，虽然避免了前方路障，却可能造成不堪设想的后果。尤其在高速公路上行车更应注意，据经验，如果汽车速度是一般公路上的两倍时，方向盘的转向角度只要原来的四分之一就足够了。因此，在中速以上行驶时切勿猛打方向盘，否则极易造成翻车等事故。高速公路上行车车距过小当车辆驾驶入高速公路时要与其他车辆保持同一速度，注意与前方保持足够的距离，当时速为60KM时，至少保持60M的车距，时速为100KM时，则应保持100M以上的车距，遇雨、雪、雾天应增加一倍以上的距离转换车道时，应通过后视镜观察后车情况，保持一定的距离，在出入口处，注意出入车辆的车速变化，应保持相应的车距，确保行车安全。高速公路上顾前不顾后盲目超车在高速公路行驶只顾前不顾后，极易造成交通事故。如果驾驶员仍沿用一般通路上的驾驶方法，超车时疏忽后视镜，一旦情况出现在汽车制动非安全区域内。就会构成隐患或事故。在高速公路上行驶需要超车时，应该认真观察前、后车的情况，在确认超车道内没有车辆时，提前打开超车指示灯，再转动方向盘驶入超车道，但不要过于靠近前车时才变道，以免方向盘打得过猛导致车辆失控。汽车上坡曲线行驶一些驾驶员驾驶满载货物的车辆上坡时，不走直线而曲线行驶，认为曲线上坡行驶可以减缓汽车的上坡阻力，其实这是很片面的，汽车上坡时曲线行驶，肯定要占用下坡车的行驶路面，而下坡车速度一般较快，一旦避让不及就会发生碰撞，造成交通事故。同时，曲线行驶，驾驶员不停地左右打方向，会使转向机构内部的摩擦与磨损增加，对车辆不利。第 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