施工机电设备安全管理规定.doc

行业资料：_施工机电设备安全管理规定单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 9 页施工机电设备安全管理规定1本项目特种作业主要有：电工、金属焊接切割、起重机械、机动车辆驾驶、登高假设、高空悬挂作业等。主要特种设备有：锅炉、压力容器、龙门吊、吊车、专用车辆等。2特种设备的安全管理规定1、特种设备使用，施工单位应严格执行国务院颁发的特种设备安全监察条例2、施工单位应建立特种设备安全管理小组，建立特种设备安全技术档案。档案内容应包含：（1）特种设备的设计文件、制造单位、产品质量、合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件的资料。（2）特种设备的定期检验和定期自行检查的记录。（3）特种设备的日常使用状况记录。（4）特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调检装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录。（5）特种设备须按规定进行定期安全检测，检测要出具检测结果报告。（6）特种设备及其保护装置和仪表要进行经常性日常维护保养，并定期自行检查，至少每月一次，并作好记录，发现情况及时处理。（7）特种设备出现故障或者发生异常情况应当对其全面检查，消除事故隐患后，方可重新投入使用。（8）要制定好特种设备的事故应急措施和救援预案。（9）特种设备作业人员，应该持有上岗证，无证不得上岗。（10）应当对特种设备作业人员进行特种设备安全教育的培训。（11）特种设备的作业人员在作业中，应该严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。（12）特种设备作业人员，在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向安全管理人员和单位负责人报告。（13）安全管理员或者单位负责人应经常对特种设备的使用进行检查，发现问题立即采取措施，或向特种设备安全监督管理部门报告，并采取相应的措施。（14）对特种设备管理不严、违反安全管理制度的、发生事故的，根据情节的轻重，必须要负有法律责任。3施工机电设备安全管理规定1、机电设备由施工单位机务部门统一管理，由经专门技术培训、考试合格，取得合格证的运转工操作。2、机械设备安全管理（1）各种机械设备规定定期检修、保养，提高设备作业率和完好率，保证设备安全运转。（2）设备发生故障时，必须停机处理。保护装置要完善（1）机械设备中的转动齿轮，传动皮带，传动链条，砂轮及接近地面的联节轴、转轴，皮带轮、滑轮等，必须装有牢固的防护罩；经常开启的防护罩应与机械设备起动的电器开关构成联锁，即开启防护罩时，设备不能开动。（2）机械设备的制动器、离合器、限位器及互锁装置等，应灵敏可靠。（3）每台机床应有单独的电气开关，以便随时切断电源。（4）机床工作灯和钳工台照明灯的电压不得高于36伏。4、有裂纹，裂痕或强度不够的砂轮，禁止使用，安装或更换砂轮时，不能用锤敲，以免砂轮发生裂纹。5、起重设备（吊车、龙门吊、架桥机、塔吊、升降机等）：（1）起重设备必须建立齐全的管理制度和操作规程。（2）作业前和作业时，必须做到四检查和二不准。四检查即：检查行车、葫芦刹车的可靠性；检查行车各部件或三脚架是否牢靠；检查钢丝绳有否损坏，钢绳卡具是否紧固；检查起重物件绑挂是否牢靠。二不准即：起重物不准跨越人和设备上空；起重物不准超过葫芦和行车的设备核定吨位。6、电机设备安全管理（1)各种电机设备必须装有完整的防雷、接地设施，并灵敏可靠。（2）电气的防爆性能，机电保护装置，必须定期检查、调整。第 4 页 共 9 页施工条件下的行车安全管理目前，随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线，以提高运能。对行车安全，特别是施工当中列车的行车安全管理要从基础，根本上整改，制定有效的安全措施，加强规章制度执行力度。加强施工计划、站场检修、封锁施工作业管理，针对具体情况制定出切实可行的措施，保证行车安全。一、站内施工条件下的行车安全管理。力争不中断行车，不降低行车速度，又要支持配合工电部门施工，因此，必须采取合理的措施，保证行车的安全前提下做到行车和施工两不误。1、日常检修、维修前后的行车安全。在中间站行车中，往往会遇到工务、电务部门进行施工或设备检修，这时车站行车的不安全因素就会大大增加，行车部门要保证行日常检修不列入铁路局施工（运输）方案。2、站内施工条件下行车安全。列入铁路局施工（运输）方案的施工或技术改造，如站内更换道岔、钢轨、6502电气集中改微机联锁等，车站要在施工领导小组的统一指挥下，以行车安全为核心，组织好施工期间的行车工作，并配合施工部门作好现场施工工作。3、站内施工时要注意的几个问题。（1）严格按时间要求操作。（2）要克服本位主义，树立整体意识。（3）杜绝临时变更列车运行计划或施工计划。4、站内施工时建议采取的措施。（1）施工前充分做好各项准备工作。（2）建立施工督导组制度。（3）领导干部施工要求。二、区间施工条件下的行车安全管理1、封锁区间施工。封锁区间施工时，列车调度员应根据施工方案的要求及列车运行情况，做出具体安排，并及时向施工区间的两端车站、有关单位及施工领导人发出的现场施工的封锁区间命令。2、利用列车间隔施工。工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔时间完成施工任务。3、区间施工时行车安全及注意问题。区间施工前准备、区间施工时行车安全、注意问题和建议采取的安全措施和站内施工基本相同，但是下列问题在区间施工时应注意：（1）区间线路施工时，施工民工要持证上岗，上岗前要进行安全教育，特别是双线铁路单线施工时要格外小心，要保持施工点与两边车站、线路两边通信畅通。（2）区间线路施工，施工单位提出封锁要点和慢行计划，须经运输部门审批，纳入月度运输方案，未经申报审批严禁施工。（3）运输部门必须按批准的施工计划和方案，根据施工最低需要和运输实际情况，按时给足封锁区间的时间，不得任意变动或压缩时间。（4）确定施工封锁和慢行，应根据线路通过能力和施工需要统筹兼顾，合理安排，采取集中作业、平行作业等办法，充分、合理地利用天窗。三、施工安全措施。在列车速度提高、行车密度增加、施工工作量大、任务集中、时间紧迫的情况下，施工安全是当前铁路运输安全的最大隐患。中间站对确保施工、施工行车、人身安全都起着至关重要的作用。结合多年的实践，笔者认为：1、要精心组织。施工组织方案如同军事战争中的作战方案，要想取得每场施工战役的胜利，就必须提前运筹帷幄、统筹兼顾、周密安排、精心组织。组织方案要做到九个明确。2、要严抓关键。（1）严把调度命令接收和运统46的登签销记关。近几年，因调度命令和运统46把关不严造成事故的案例不少，应引起高度重视。（2）严把非正常行车关。因施工停用信联闭设备的行车非常关键，应根据运行揭示命令，严格执行非正常接发列车作业标准，对进路的准备、行车凭证的交递从严把关。3.严把列车限速关。（4）严把设备故障关。3、要认真落实。（1）认真落实业务培训制度。（2）认真落实备品检查制度。（3）认真落实联系汇报制度。施工期间车站值班员要加强与施工部门和现场作业人员的联系，以确保施工、行车和职工人身安全。施工点毕前30分钟，车站值班员要督促施工联络员，及时掌握施工进度情况，并将施工进展及需要延点的情况上报列车调度员，提前计划施工车辆的返回，做好施工销记和线路开通后行车的准备工作。4、重点抓好施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各部门对施工关键内容要详细核对，确保正确无误。工程管理部门要及时到现场对每项施工的数量、规格、影响范围和准备情况进行细致的检查。5、建立施工督导组制度。首先按施工等级，由主管领导带队，有关业务科室参加，各司其职，各负其责。其次是站段成立施工督导组，由安全、技术和有经验的驻站人员参加，负责同路方共同做好进路确认、凭证把关等。同时施工中做到三亲自、五把关，强化施工中的整体配合，并且建立完善的经济处罚制度。总之，在既有线确保安全施工需不断提高作业人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证。我们要防患与未然，深刻体会关键措施和部署对铁路施工安全应有的作用，积攒宝贵的经验，为下次更好的完成施工中的行车组织任务奠定坚实的基础。第 8 页 共 9 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 9 页 共 9 页