人工铺设工具轨线路施工作业指导书.doc

事务文书：_人工铺设工具轨线路施工作业指导书单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 14 页人工铺设工具轨线路施工作业指导书适用范围本指导书适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程人工铺设工具轨线路施工。线路测量1、有碴道床在铺轨前应精确测量线路中心线，设置中心控制桩。2、铺轨前应接收线下施工单位的线路测量资料及桩橛，并复测线路中桩及路基表面高程，复测合格后应在路肩上设置边桩。尤其是曲线要素桩应两侧设置边桩，并用混凝土做好防护。中桩、基桩、变坡点及边桩均应按照设计位置设置齐全，缺失者应在铺轨前补齐。其中中桩和边桩在铺轨前应测设桩顶高程。1）中桩距：直线地段不大于50m，圆曲线地段为20m,缓和曲线地段应为10m。根据现场需要，酌情加密桩。2）高程控制桩距：直线地段不大于50m，曲线地段不大于20m，线路纵断面及竖曲线起讫点应增设桩橛。3）平曲线要素桩，竖曲线起讫点、曲中点，道口中心点，道岔中心、岔头及岔尾等点均应以精确点位固定。4）隧道内及明洞内中桩的边桩高程可设置在内壁或电缆槽顶上，桥上中桩的边桩高程可设置的在挡碴墙顶上。5）以上所有中心桩点在铺轨前必须路肩上设置边桩（直线地段设置在上行左侧，曲线地段设置在内侧），并测设桩顶的高程。路基验收路基中心线、标高复测完成后，若测量结果不符合要求则对路基进行整改，合格后，方上报监理单位对路基表面及压实度进行检查、验收，合格后方可进行铺轨作业。施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。散布轨料增二线施工段钢轨利用既有线采用火车运输，沿线散布，集中堆码。双线绕行地段采用采用火车运最近点后卸车，再用平板车或架子车二次倒运，集中堆码。道碴、轨枕及扣件采用汽车运输。钢轨用履带式拖拉机或汽车，按配轨表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，正线轨枕按照1667根/Km及所需的扣配件数量均匀抬摆和散布，并按线路中线桩将轨枕方正。路基上碴1）办理完路基验收手续后，才能组织人员及车辆上碴。2)确定上碴日期后，必须要提前2天上报监理需要上碴的地点和道碴来源，监理见证取样试验合格后方可上碴，上碴过程中每连续上碴50m3为1个批次取样试验1次，连续上碴不足50m3也按照1个批次进行试验。3）前期宜采用汽车运输道碴，在道碴充足的情况下采用设计断面方上碴（可以根据测量的路基面标高适当增减），道碴较少的情况下必须保证每延米路基上碴0.5方。道碴在卸车的过程中必须卸在线路中心位置处，严禁偏卸、多卸。4）每座桥梁两桥台处应根据桥梁的长短预先存贮适当方量的道碴。5）桥梁及顶面高出路肩的涵洞两端各30m的范围内预铺道碴厚度应高于桥梁挡碴墙和涵洞顶面5cm，并及时做好顺坡。6）每片梁在架梁前应在顶面存放约7方道碴，并按照梯形打堆。7）线路铺设完成后应及时补充完成桥上全部道碴。8）道碴上道过程中应尽量走行施工便道，不应反复碾压路基。摊铺底碴1）碎石道床采取铺轨前预铺底碴及部分面碴，铺轨后进行补碴的施工方案。剩余面碴在铺轨过后，采用K13风动运碴列车补充。考虑碎石道碴需要集中供应，拟在铺架基地及沿线车站设置临时储碴场，以保证道碴的及时供应和养路作业的正常进行。2）根据预计铺轨进度、道碴上道的情况，采用装载机顺延铺架方向、先急后缓对成堆道碴向线路中心线两侧进行摊平，形成厚15cm-20cm，宽不小于3m的道碴带，平整度不得大于20mm，严禁出现鼓包、波浪状。3）底碴应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3，碾压后应满足设计厚度。4）底碴厚度允许偏差50mm，半宽允许偏差0-50mm。5)若同时摊铺底碴和面碴时，应分层碾压。人工组装线路人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。上碴整道1、道碴等级及设计断面应符合设计规定。道碴质量应符合现行铁路碎石道碴（TB/T2140）规定。2、线路整道后，道床横向阻力不小于6.5KN/枕，支撑刚度不小于60KN/mm。3、整道作业时，道碴应散步均匀，轨道应逐步整正，并应符合以下规定：1）铺轨后应随即重点整道，保证列车能按15km/h的速度安全运行。作业重点：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道碴，消灭反超高和扭曲。2）每次整道，应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。3）铺轨后的第一次整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺碴厚度不宜大于1mm。经整道后的轨道，应保证工程列车能按30km/h的速度安全行驶。4）采用人工或小型机具进行第二次铺碴作业时，应在第一次铺碴整道并通过5对以上列车后进行。整道时应以高程控制桩为准。轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯和“鹅头”。轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm。轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。轨距允许偏差为mm。5）轨道的各主要尺寸，应在第二次整道后，逐步整正至达到验交要求。6）临时道床面高差，应以不大于5的坡度顺接。7)混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。钢轨下应加强捣固。钢轨接头和曲线外股，应在上述规定范围内加强捣固。8）起道时应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面高程），根据此股调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起到高度不得大于1mm。4、铺设长度大于20m钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不宜安排影响轨道稳定稳定的线路作业。采用老K车补充道碴，人工精细整理线路，包括上碴、起道、紧固螺栓、串碴、捣固、拨正、回填、稳定、保证行车速度在一遍道后30km/h,二遍道后45km/h,达到机养标准。5、验工之前，应按照验工要求进行一次全面的整道工作。6、道床厚度允许偏差50mm，顶宽允许偏差为0-50mm。7、级碎石道碴应符合TB/T2140-90铁道行业标准，要求如下:1）颗粒粒径应在1663mm之间，16mm的过筛质量百分率为05%，25mm为515%，35.5mm为2540%，45mm的为5575%，56mm的为9297%，63mm的为971%。2）针状指数不大于30%，片状指数不大于30%。3）黏土团及其它杂质含量的质量百分率不大于0.5%。4）粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。配合大机养道大机养道之前必须与机养组施工人员取得联系，按照机养要求做好技术资料及人员配备工作。一般来说，大机养道之前线路中心及轨枕之间必须满上道碴（高出轨枕约3cm），每组机养机车配备1名技术人员，30-40名施工人员。以后根据起道量大小及道碴补充情况，酌情增减施工人员。第 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页人工铺轨作业指导书一、目的：明确人工铺轨过程中的施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导铺轨作业。二、依据：铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路轨道设计规范以及设计图纸。三、适用范围：铁路轨道人工铺轨的施工作业。四、施工准备：（一）轨料进场：钢轨、轨枕、扣件及其连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行验收，其质量应符合设计及产品标准规定；铺设旧轨时应符合旧轨使用技术条件的规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。（二）卸轨枕1、路基未上碴前，轨枕由汽车运至路基后，人工配合吊车进行卸车作业，将轨枕卸车后摆放于路肩一侧，待路基上碴后再进行散枕路基散枕作业。2、轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）应符合产品标准的规定。检验数量：同一厂家、同一批次施工单位每5根抽检1次，不足5根按1次抽检；监理单位全部见证检验。检验方法：试验。3、轨枕的型式尺寸（长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离）应符合产品标准的规定。检验数量：施工单位抽检2%，监理单位全部见证检验。检验方法：尺量。4、扣件的扣压力和疲劳强度应符合产品的标准规定。检验数量：同一厂家、同一批次施工单位每10套抽检2套，不足10套按2套抽检；监理单位全部见证检测。检验方法：试验。5、扣件的型式尺寸应符合产品标准的规定。检验数量：施工单位抽检2%，监理单位全部见证检验。检验方法：尺量。6、轨道扣件及连接配件的规格、型号、铺设数量应符合设计规定。检验数量：施工单位全部检查；监理单位平行检查10%。检查方法：观察检查。7、每千米轨枕铺设数量及规格、型号应符合设计规定。检验数量：施工单位全部检查；监理单位平行检查10%。检验方法：对照设计文件、点数。8、螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。检验数量：施工单位每千米抽检3个道钉；监理单位见证数量为施工单位检测数量的20%。检验方法：施工单位进行抗拔力试验；监理单位检查施工单位抗拔力试验报告并见证试验。9、同一类型的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。两木枕地段间长度小于50m时，应铺设木枕。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察检查、尺量。10、不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察检查、尺量。11、非标准长度钢轨应同一长度集中成段铺设。成段长度：正线轨道不得小于5m；站线同一股道可集中铺设两种不同长度钢轨。采用非标准轨的最短长度：正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得小于11m；铺设25m钢轨地段，当轨型为43kg/m及以上时，不得小于21m；到发线上不得小于10m；其他站线、次要站线不得小于8m。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察检查、尺量。12、不同类型的轨枕不应混铺。同类型轨枕成段铺设最小长度，正线、到发线为5m；其他站线、次要站线为2m。（三）混凝土枕锚固作业：1、螺旋道钉锚固材料技术条件：硫磺含量不小于95%；水泥用普通硅酸盐水泥，425#；砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%；各种材料不得混有杂物。2、锚固材料成分配合比:硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03），本配合比为重量配合比，操作时应严格按本配合比进行调配。在选定配合比时，应当用实际采用的材料做成试件在锚固前进行实验，以求得最佳配合比。试件的抗压强度不应低于40Mpa，抗拉强度不低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN。检验数量：施工单位每千米抽检3个道钉；监理单位见证数量为施工单位检测数量的20%。3、硫磺砂浆熬制及道钉锚固：按选定配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到1120时，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。锚固前施工现场应备好台秤。火力要控制好，火候不得过猛，熔制过程中应不断搅拌。工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50kg，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。锚固时应注意锚固浆温度不得大于180，操作人员应在上风处，并应佩带防护用品，熔制场地严禁堆放易燃品。熬制成的熔浆应较稠，其溶动度以不影响灌注为宜。锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥。人工铺轨，轨枕锚固采用正锚。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位，硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130，并应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平，以保证垫板、挡板座能安装平整。残渣可回收再用。技术要求:螺旋道钉应与承轨槽垂直，偏斜不大于2度。螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm。检验数量：施工单位每2Km抽检10个道钉。道钉圆台底面应高出承轨槽面，弹条式扣件02mm，扣板式扣件05mm。检验数量：施工单位每2Km抽检10个道钉。轨枕应方正。间距及偏斜允许偏差为20mm。检验数量：施工单位正线每3km抽检2处，每处5根轨枕；站线每股道抽检10根轨枕。(8)绝缘涂料:为防止螺纹道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，应在锚固孔的顶面和螺纹道钉圆台下及四周涂绝缘防锈涂料。涂料在不同最低气温下的配方见下附表1。熔融绝缘防锈材料的温度不能超过2。涂抹涂料时应力求均匀，涂抹后必须将承轨槽上粘附物清除，使绝缘垫片下保持干净、平整。为方便涂抹绝缘涂料不宜过稠，应采用小排笔涂抹。附表1防锈绝缘材料配方材料地区气温石油沥青（%）滑石粉（%）油（%）最低气温低于-201（四号）25-3010-15（机油）最低气温高于-201（五号）25-3-5（熟桐油）五、放线及散枕：底碴上好后（碴带表面平整，中间拉槽顺直，轨排边线撒好）进行人工散枕。散枕时用一25m长白线两头系上木棍插于轨排边线位置，线上用红油漆标出散枕位置，轨枕即可按此位置进行摆放。轨枕中线与线路中线偏差20mm。六、散钢轨：道钉锚固好后，即可进行散轨作业。钢轨可采用吊轨器进行吊运。吊运时应注意保持平衡。吊杆一定要握紧，以防飞出打人。钢轨在吊运前应用刚尺进行配轨丈量，以防用轨发生错误进行返工作业。钢轨应严格按轨排表进行配轨铺设。人工搬运钢轨距离不宜大于50m，倒运轨料小平车应有制动装置及2个以上止轮器，小平车推行速度不大于5km/h。各接头可先上不少于2个接头螺栓。直线上至少每隔6m，曲线上每隔3m固定轨距后，才准小平车送料。配轨应由专人负责。七、轨道铺设：1、正线60kg/m钢轨采用弹条II型扣件，当轨距为1435时，挡板座号为：外2内4，挡板号为外10内6。2、不使用不合格的轨枕和有缺损而未完全修复的轨枕。3、同一轨排的两股钢轨应选择公差相同的配对使用，其相差量不应大于3mm，且这个公差值应在前后左右之间互相调整抵消，累计误差不得大于15mm。直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按计算的相错量方正。4、轨枕应与线路中线相垂直，其间距及偏斜误差不得超过40mm，钢轨上的两个枕位标记间的误差不得大于5mm，整轨累计不大于40mm。5、砼枕轨距误差为+6mm，-1mm。6、70型扣件按以下程序安装：铺轨下绝缘垫板。安装绝缘垫片及铁座。垫片应与承轨槽的挡肩密贴，然后放置铁座压住绝缘缓冲垫片。按规定号码先安装一根钢轨的扣板，后安装另一根轨的扣件。如偏差过大，规定的扣板号码不符合轨距要求时，可换用相临的号码调整。螺纹道钉涂油后，套上弹簧垫圈和平垫圈，并拧紧螺帽固定扣板，扣紧钢轨。拧紧力矩约为120N.m。扣件安装不良者，正线、到发线不得超过8%，其他线不得超过12%。7、弹条II型扣件安装除与70型扣件相同部分外，尚有以下要求：安装弹条时，螺母的拧紧程度要适当，以弹条中部前端下颏与轨距挡板接触为止（此时螺母拧紧力矩为1N.m），在曲线半径R650m的地段应将螺母再拧紧1/4圈（力矩不小于120N.m）零件应安装齐全，位置正确，扣件拧紧力矩不符合规定或弹条扣件前端下颏离缝者，正线和到发线不得大于8%。8、钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下。接头螺栓力矩应达到4N.m。9、选定铺轨轨温及其相应处理方法，应符合下列规定：铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行，并预留轨缝；高于最佳铺轨轨温，但不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝；在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨，否则在轨温恢复至最佳铺轨轨温范围后，必须重新调整轨缝。在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝值按下式计算确定：a0=0.0118(Tmax-t)L-C式中:a0铺轨时预留轨缝（mm），如计算结果得负值，按零计；Tmax钢轨可能达到的最高温度（），其值采用当地历史最高气温加20；t随铺轨进程测定的钢轨温度（）；L钢轨长度（m）；C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的数值（mm）；钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差大于85地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应采用6mm。轨缝值根据轨温利用轨隙片预留。与已铺轨节连接后，新铺轨节应即对中拨正，偏离中线20mm。轨头相错量直线不得大于40mm，曲线不得大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。第 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