船舶工作环境安全文化的建立.doc

行业资料：_船舶工作环境安全文化的建立单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 12 页船舶工作环境安全文化的建立一、前言引起事故的原因可以简单的归于事务本体所导致的安全态、人为本体的安全为、人与事务交互产生的安全以及管理与制本体所导致的安全所致。由工安事故的冰山理论显示，造成死亡、严重伤害、虚惊事件的根本原因，多是自上述人、事、制的安全为交互影响所致，安全文化的概也因此蕴育而生。文化是人们活动的产物，有活动，就有文化形成。因而在企业中，安全文化并存在有无之分，而只有优之分。国际核安全咨询组(INSAG)定义安全文化为：“安全文化是存在于单位和个人中的种种素质和态的总和，”英国健康安全委员会核设施安全咨询委员会(HSCASNI)对INSAG的定义进修正，认为：“一个单位的安全文化是个人和集体的价值观、态、能和为方式的综合产物，它决定于健康安全管理上的承、工作作风和精通程。”具体而言，一个组织、一个工作团队的安全文化系于全体成员共同的安全态、安全价值、安全信、安全规范，以及全体成员具体在安全实务上表现出的能及为之上。二、船员的工作习性与文化船舶操作安全的主要关键在于人。船员责任心够强，危机意薄弱，基础知足及经验主义作怪往往是形成船员习惯性违规与失误的根本成因。船员的工作习性与文化主要有三，兹分述如下：在工作管理上，往往由于船舶工作安排当，主管指挥及缺乏有效监督，造成师傅凭经验办事，新船员凭猛劲干活，造成工作过程中险象环生，船员对这般现象司空惯而视无睹，安全防范意在知觉中也就淡漠。其二，在工作理上，由于工作习惯散漫而没有形成好的安全工作气氛，主管与船员日常交的是怎样预防事故而保证安全的经验，反是在其他船怎么做时、事与的体会，新船员反复受到这种作业的熏陶，造成船员对习惯性违规以为意，且自认资格，日积月造就种下习惯性违规的种子。其三，在工作信上，认为以前别人怎么做我现在仍然这么做，别人解决的问题我也解决；认为出事故就是安全、昨天安全今天也就安全，也因此造成安全工作只抓表面抓本质，把安全隐患、事故苗头、潜在危险抛之脑后，丧失防范意，导致安全性时好时坏，事故常有发生，使规章制和操作章程得到有效实等等。三、船舶的营运与操作文化一般而言，船舶的营运与操作文化可以简单的分为三。第一为消极的逃避文化，也就是属于次标准船的营运文化，这的船舶会循规蹈矩的遵守法与规范，也会去关心船员的工作条件与环境，会去注意环境的保护的问题。第二为被动的遵从文化，也就是目前大多的航商的营运文化，这的船舶的营运与操作完全依法与规范的规定而，法规的对低限与航商的则的最低支出，自然而然的就是其船舶的营运与操作的准绳。第三为积极的安全文化，这的船舶的营运与操作文化，很关键的植基于航商本身的社会价值与生活价值理以及道德层次，其船舶的营运与操作标准明显的高于法与规范所规定，对于船员工作条件与环境以及环境保护的关注程也相对的高。这航商主要自发达国家航商且聘用发达国家船员的情况居多。话虽如此，但是安全文化的导入上述第二所谓的遵从文化的船舶营运与操作之中，在会增加航商过多的经济之支出下，仍能透过凝聚、规范、引导、激的量，营造安全的气候，进而追卓越的安全绩效。具体而言，好的安全文化的主要作用在于能凝聚组织成员安全的价值观、目标、为准则等方面保持一致，形成心理认同的整体量，并实现自我控制，自我调节，形成有形的、无形的、强制的、非强制的规范作用，进而引导船员操作为符合规范的要求，并在各种情况下都按照规范事，从而促使船员及时修正自己的价值观和为准则，发挥最大的积极性和创造性。四、建船舶工作环境安全文化为保障作业程序的正常运，很多的安全管理者系着重于以规章制、责任制规范人的为，以奖惩制调节人的活动。但由于制本身的非完美性、滞后性、强制性的自身缺陷，如此的管理模式，实难以积极主动的提升整体的安全管理成效。建船舶工作环境安全文化的本质是为安全文化而安全文化。其主要系透过安全文化的教养和熏陶，提高人们的对安全认知的素养，才能在预防事故发生、保障生活品质方面真正发挥作用。具体而言，建船舶工作环境安全文化的方向可以包括(1)管理阶层对安全的承以及员工对安全的承；(2)安全活动提供、安全规则遵守、事先确认与警觉、执工作的安全态等方面的安全认知；(3)涉及安全的情况，会在时间上或顺序上，比其他事物较早获得注意、供应、补给以及适当处理的安全优先的概；(4)组织文化与组织气候认同安全文化；(5)管理者或工作者在有关安全的纵向与横向的沟通顺畅；(6)与安全有关之事项，会明确的有奖或惩罚；(7)透过基本安全训的要求、训内容的要求以及安全意识之提升的训过程，培训员工的安全为与态；(8)工作环境安全性、工作场所的妥善性维持以及对危害环境的防护等方面的安全环境；(9)日常作业的风险管理与重大风险的预防观；(10)安全问题的处理、安全检查、安全活动的实施等三个循环断的安全管理系统程序。五、结语船舶安全文化之建旨在促进安全的操做程序以防止船上工安事件发生，并避免因事故所增加之营运成本及公司声誉之损害。目前部份航商所采取之被动遵从文化事实上能达到该目标，航运公司管理经营者(导者)有其社会责任建积极安全文化以维护船员益。虽然企业文化之改变是短时间所能达成，但解被动遵从文化与积极安全文化之差距，进而加以改善，才能有效实积极船舶安全文化之建。唯有安全文化之建才能有高品质的内部管理，也因为安全标准品质之提升为而为公司带有形之益。第 6 页 共 12 页船舶总管与船舶安全管理一、对长期不回国内船舶如何有效地监控与指导。1、首先应做到平时对船舶安全进行有效的监控指导，主要应做好以下几个方面。1)平时要充分了解船舶设备状况。总管应对自己所管船舶的设备状态，船体结构状态，货舱涂层状态要非常清楚。对于船舶的个别设备存在的问题，处理情况和解决方案，进展程度要心中有数。比如船舶特检日期、年检日期、修船计划等。了解情况的方法主要利用上船时机对于设备和结构直观的检查，听取主管船员的汇报；对一些设备进行试验，主要是防污染设备和应急设备，认真查阅检修记录。我最近上船主要检查机工长、水手长、木匠和轮机员的工作记录，一方面可以从侧面了解船舶维修保养的工作量，有时还可以从记录中发现一些问题。对于查出的问题，一定要落实整改，对于船员无力完成的要安排航修解决，重大问题决不能遗留，尤其是关键设备，离港前决不能带病开航。在船与船员谈话也是一个非常好的了解设备状态的途径，有些干部船员有时不愿意暴露船上设备存在的问题，船员思想上有顾虑，担心会影响船舶验收成绩，使船员经济利益受损使。最近我们总管上船首先给船员讲清楚，希望听真话，能够真实反映船舶设备状态，只有我们能够真正了解了设备状态才可以采取正确的方法，给船员正确的指导。现在广大船员还是能够做到不隐瞒问题，但也有人设备明明存在问题不与总管讲，不与接班人员讲，有时耽误了解决问题的最佳时机，给船舶安全留下了大的隐患。所以我们要鼓励船员讲真话，讲实话，对于船员反映问题较真实，要给与奖励，对于隐瞒不报的要严肃批评教育。船上的机务报表也是一个很好的了解设备状态的途径，(现在使用SMIS系统)所以当总管收到报表时，应该认真审阅，注意一些测量数据，比如缸套最大磨损量，轴承间隙，要与以前的报表进行比较，如发现加大趋势较快，就要提醒船上注意，并尽可能的查出原因，吊缸工作时间，从设备热工报表中可以看出主辅机工况，燃润油消耗是否合理，工单管理可以看出维修的完成情况。总之要认真审阅船上的报表，发现问题及时核实情况。2)认真了解在船船员素质情况。船舶安全工作做的好不好，最关键的是人，是在船船员。我们公司的管理体系，安全体系非常健全，关键要看执行的人，也包括机关人员，所以说一条船各方面工作好就是在船的船员负责，敬业、称职。所以保证上船船员业务水平和敬业精神是关键，平时作为总管要收集其他总管和船员对其他船员的评价，上船前要与他们谈话，了解他们想的什么，打算是什么，对一些问题的看法，特别是对所要上的存在问题看法和处理意见。一定要了解派到所管船舶的主要干部船员业务水平和相互之间的配合情况，有些干部船员业务水平很高，可能在处事上有一些欠缺，合作公司在派班子时都有考虑，作为总管应该将在船实际了解的情况及时向合作公司调配人员通报，协调好派船船员的问题，当决定船员换班人选后要及时整理好需要向上船船员交待的事情，向接班人员通报船况，向他们提出工作要求，做好上岗前的培训。3)保持畅通的联系通道。利用好现在的先进的通讯手段与船上保持畅通的联系通道，要鼓励船员向总管真实的反映船上的问题，船上日常工作重点，难点问题，需要岸基支持的问题。要与船员交朋友，少些指责和说教，多些关怀和指导，要善于从沟通中发现问题，了解船员的想法和需要。对于船上发来的邮件一定要及时处理，需要其他部门解决的及时将信息转过去，并要跟踪落实情况，对于不能解决的问题要及时给船员回复，告诉船员解决问题的计划和打算。4)向船上提供新信息，进行有效指导。我们处在信息时代，通过各种途径我们可以得到很多较新的信息，船舶在目前状态信息来源还是与我们又很大的差据，平时总管应该注意收集一些对船舶安全有意义的信息，及时向船上转发。例如最新的港口国检查动态和重点，通报容易引起滞留的缺陷，还有最新的公约，船级社通报，生产厂家的通函，这些对于船舶安全来说都是非常重要的，有些经验是别人用很大的代价换来的。5)对于已出问题的处理。我们要正确的对待船舶出现的问题，包括事故和事故隐患，我个人认为设备出了问题不可怕，可怕的是付出了代价没有取得经验教训，一个人一生不可能不犯错，关键是怎样对待错误，是不是能正确认识错误，要知道错在哪，为什么会错，怎样避免错误，从中吸取教训，今后不再犯同样的错误。对于船上出了事故我认为不应该首先找责任问题，应该首先是如何正确处理，减少损失和防止事态的进一步扩大，事情处理妥善后再研究处理问题，对于非严重失职的以教育为主，要让事故责任人知道为什么会犯错，今后如何避免，同时要利用事故案例教育其他人。对于严重失职者我认为也决不能姑息，该负什么责任就要负什么责任。2、对于长期不回国内的船舶如何有效地监控与指导。随着我们公司航运主业不断的和壮大和发展，市场不断的在开拓，我们船舶的航迹越来越广，与世界航运业溶于一体，我们的船长期不会国内的机会越来越多，这样给船舶的安全管理带来了一定的难度，如何对船舶进行有效的监控和知道我认为除了做好上面讲得应该在平时做好的工作外，还应做好下列工作。1)、有条件的时候在国外港口上船检查。对于长期不回国内的船，短期内有没有计划的，根据航次动态安排，与有关部门了解索要到港口情况，如果可以到现场，提前做好计划，办理好相关手续，利用在国外港口停泊期间到船实地检查指导工作，有条件的还可以短期跟船进而进一步了解设备运转状态，对于查出的缺陷布置整改，对设备存在的问题要制定出解决方案和计划。现场对船舶安全状态进行评估。2)、定期与在船船员联系，了解船舶的状态。定期与船员进行联系，要求及时汇报船上的情况，可以指出特定设备和部位，结构等让船员拍照，将照片传到公司。比较直观的了解现况，将照片存档备查。3)、与休假的船员进行交谈。如果船员在国外换班，总管要找机会与休假船员谈话，当面了解船上的情况，了解船员在维修保养方而的做法和经验，设备存在的问题，对于反映情况有何大价值的要给与一定的奖励。二、船舶总管如何克服自身的知识限制，对船上的各类请示、汇报及存在的问题进行到位的监控、指导和处理。船舶总管大部分都是船队轮机专业的管理人员，受业务知识面专业的限制，有些方面处理起来不是很顺手，我认为做好对船舶的请示汇报，和正确处理船上存在的问题，对船员到位的监控和指导，我认为因该做好以下几个方面。1、提高业务技能水平、增知识面。作为总管应该不断的学习，不断地进行知识更新，克服专业知识方面限制，可能在船工作时基本上都是优秀的，但管好船与做好轮机长还是有差别的，船舶结构、船舶检验、主持修船、船舶供应、船员管理、航运管理对于新到公司做总管来说都是新课题，也是挑战。所以船舶总管应该在日常工作中不断地积累，有时间多参加部门组织的专业讲座等活动。遇到不明白的事情一定要要虚心请教明白人，不要想当然。抽时间多学习一些新知识，新技术。了解新的公约和法规。只有达到了一定的专业水平，处理日常事务才可以不出偏差，减少因业务水平不高，给船上指导不力，甚至有时会是误导，贻误了解决问题的好时机。2、增强责任心。干好任何工作的前提是必须要有责任心，回想起以往的大事故，大部分都是与责仁心有关系的，我们有的人有时更多的想到是个人的得失，个人的利益，置国家和集体的利益于不顾，有的时候责任心到位，可以为公司带来很大的效益，往往有时怕担责任，而使公司造成损失。作为总管工作一定要细心细致。要熟悉所管船舶的动态设备状态和存在问题，每天抽时间静下心来想一想需要为船上做什么工作，有哪些需要向船上提醒的，要做到心中有数，对船舶的日常管理工作要有计划性。对于船上发来的邮件要认真阅读，理解邮件的内容，需要其他部门安排的要及时转告，并跟踪处理过程，对于需要提供岸基支持的要及时安排，并将安排结果向船上通告。船上如果有难题需要我们解答，自己明白的要马上解答，如果不太明白或把握不准一定要与同事或有关方面探讨，将得到的正确答复回复给船上。要保持联络通道的绝对畅通，对于来往的邮件必要的进行存档备查。第 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