船舶总管与船舶安全管理.doc

行业资料：_船舶总管与船舶安全管理单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 9 页船舶总管与船舶安全管理一、对长期不回国内船舶如何有效地监控与指导。1、首先应做到平时对船舶安全进行有效的监控指导，主要应做好以下几个方面。1)平时要充分了解船舶设备状况。总管应对自己所管船舶的设备状态，船体结构状态，货舱涂层状态要非常清楚。对于船舶的个别设备存在的问题，处理情况和解决方案，进展程度要心中有数。比如船舶特检日期、年检日期、修船计划等。了解情况的方法主要利用上船时机对于设备和结构直观的检查，听取主管船员的汇报；对一些设备进行试验，主要是防污染设备和应急设备，认真查阅检修记录。我最近上船主要检查机工长、水手长、木匠和轮机员的工作记录，一方面可以从侧面了解船舶维修保养的工作量，有时还可以从记录中发现一些问题。对于查出的问题，一定要落实整改，对于船员无力完成的要安排航修解决，重大问题决不能遗留，尤其是关键设备，离港前决不能带病开航。在船与船员谈话也是一个非常好的了解设备状态的途径，有些干部船员有时不愿意暴露船上设备存在的问题，船员思想上有顾虑，担心会影响船舶验收成绩，使船员经济利益受损使。最近我们总管上船首先给船员讲清楚，希望听真话，能够真实反映船舶设备状态，只有我们能够真正了解了设备状态才可以采取正确的方法，给船员正确的指导。现在广大船员还是能够做到不隐瞒问题，但也有人设备明明存在问题不与总管讲，不与接班人员讲，有时耽误了解决问题的最佳时机，给船舶安全留下了大的隐患。所以我们要鼓励船员讲真话，讲实话，对于船员反映问题较真实，要给与奖励，对于隐瞒不报的要严肃批评教育。船上的机务报表也是一个很好的了解设备状态的途径，(现在使用SMIS系统)所以当总管收到报表时，应该认真审阅，注意一些测量数据，比如缸套最大磨损量，轴承间隙，要与以前的报表进行比较，如发现加大趋势较快，就要提醒船上注意，并尽可能的查出原因，吊缸工作时间，从设备热工报表中可以看出主辅机工况，燃润油消耗是否合理，工单管理可以看出维修的完成情况。总之要认真审阅船上的报表，发现问题及时核实情况。2)认真了解在船船员素质情况。船舶安全工作做的好不好，最关键的是人，是在船船员。我们公司的管理体系，安全体系非常健全，关键要看执行的人，也包括机关人员，所以说一条船各方面工作好就是在船的船员负责，敬业、称职。所以保证上船船员业务水平和敬业精神是关键，平时作为总管要收集其他总管和船员对其他船员的评价，上船前要与他们谈话，了解他们想的什么，打算是什么，对一些问题的看法，特别是对所要上的存在问题看法和处理意见。一定要了解派到所管船舶的主要干部船员业务水平和相互之间的配合情况，有些干部船员业务水平很高，可能在处事上有一些欠缺，合作公司在派班子时都有考虑，作为总管应该将在船实际了解的情况及时向合作公司调配人员通报，协调好派船船员的问题，当决定船员换班人选后要及时整理好需要向上船船员交待的事情，向接班人员通报船况，向他们提出工作要求，做好上岗前的培训。3)保持畅通的联系通道。利用好现在的先进的通讯手段与船上保持畅通的联系通道，要鼓励船员向总管真实的反映船上的问题，船上日常工作重点，难点问题，需要岸基支持的问题。要与船员交朋友，少些指责和说教，多些关怀和指导，要善于从沟通中发现问题，了解船员的想法和需要。对于船上发来的邮件一定要及时处理，需要其他部门解决的及时将信息转过去，并要跟踪落实情况，对于不能解决的问题要及时给船员回复，告诉船员解决问题的计划和打算。4)向船上提供新信息，进行有效指导。我们处在信息时代，通过各种途径我们可以得到很多较新的信息，船舶在目前状态信息来源还是与我们又很大的差据，平时总管应该注意收集一些对船舶安全有意义的信息，及时向船上转发。例如最新的港口国检查动态和重点，通报容易引起滞留的缺陷，还有最新的公约，船级社通报，生产厂家的通函，这些对于船舶安全来说都是非常重要的，有些经验是别人用很大的代价换来的。5)对于已出问题的处理。我们要正确的对待船舶出现的问题，包括事故和事故隐患，我个人认为设备出了问题不可怕，可怕的是付出了代价没有取得经验教训，一个人一生不可能不犯错，关键是怎样对待错误，是不是能正确认识错误，要知道错在哪，为什么会错，怎样避免错误，从中吸取教训，今后不再犯同样的错误。对于船上出了事故我认为不应该首先找责任问题，应该首先是如何正确处理，减少损失和防止事态的进一步扩大，事情处理妥善后再研究处理问题，对于非严重失职的以教育为主，要让事故责任人知道为什么会犯错，今后如何避免，同时要利用事故案例教育其他人。对于严重失职者我认为也决不能姑息，该负什么责任就要负什么责任。2、对于长期不回国内的船舶如何有效地监控与指导。随着我们公司航运主业不断的和壮大和发展，市场不断的在开拓，我们船舶的航迹越来越广，与世界航运业溶于一体，我们的船长期不会国内的机会越来越多，这样给船舶的安全管理带来了一定的难度，如何对船舶进行有效的监控和知道我认为除了做好上面讲得应该在平时做好的工作外，还应做好下列工作。1)、有条件的时候在国外港口上船检查。对于长期不回国内的船，短期内有没有计划的，根据航次动态安排，与有关部门了解索要到港口情况，如果可以到现场，提前做好计划，办理好相关手续，利用在国外港口停泊期间到船实地检查指导工作，有条件的还可以短期跟船进而进一步了解设备运转状态，对于查出的缺陷布置整改，对设备存在的问题要制定出解决方案和计划。现场对船舶安全状态进行评估。2)、定期与在船船员联系，了解船舶的状态。定期与船员进行联系，要求及时汇报船上的情况，可以指出特定设备和部位，结构等让船员拍照，将照片传到公司。比较直观的了解现况，将照片存档备查。3)、与休假的船员进行交谈。如果船员在国外换班，总管要找机会与休假船员谈话，当面了解船上的情况，了解船员在维修保养方而的做法和经验，设备存在的问题，对于反映情况有何大价值的要给与一定的奖励。二、船舶总管如何克服自身的知识限制，对船上的各类请示、汇报及存在的问题进行到位的监控、指导和处理。船舶总管大部分都是船队轮机专业的管理人员，受业务知识面专业的限制，有些方面处理起来不是很顺手，我认为做好对船舶的请示汇报，和正确处理船上存在的问题，对船员到位的监控和指导，我认为因该做好以下几个方面。1、提高业务技能水平、增知识面。作为总管应该不断的学习，不断地进行知识更新，克服专业知识方面限制，可能在船工作时基本上都是优秀的，但管好船与做好轮机长还是有差别的，船舶结构、船舶检验、主持修船、船舶供应、船员管理、航运管理对于新到公司做总管来说都是新课题，也是挑战。所以船舶总管应该在日常工作中不断地积累，有时间多参加部门组织的专业讲座等活动。遇到不明白的事情一定要要虚心请教明白人，不要想当然。抽时间多学习一些新知识，新技术。了解新的公约和法规。只有达到了一定的专业水平，处理日常事务才可以不出偏差，减少因业务水平不高，给船上指导不力，甚至有时会是误导，贻误了解决问题的好时机。2、增强责任心。干好任何工作的前提是必须要有责任心，回想起以往的大事故，大部分都是与责仁心有关系的，我们有的人有时更多的想到是个人的得失，个人的利益，置国家和集体的利益于不顾，有的时候责任心到位，可以为公司带来很大的效益，往往有时怕担责任，而使公司造成损失。作为总管工作一定要细心细致。要熟悉所管船舶的动态设备状态和存在问题，每天抽时间静下心来想一想需要为船上做什么工作，有哪些需要向船上提醒的，要做到心中有数，对船舶的日常管理工作要有计划性。对于船上发来的邮件要认真阅读，理解邮件的内容，需要其他部门安排的要及时转告，并跟踪处理过程，对于需要提供岸基支持的要及时安排，并将安排结果向船上通告。船上如果有难题需要我们解答，自己明白的要马上解答，如果不太明白或把握不准一定要与同事或有关方面探讨，将得到的正确答复回复给船上。要保持联络通道的绝对畅通，对于来往的邮件必要的进行存档备查。第 7 页 共 9 页船舶明火作业安全操作须知1、船舶进厂修理必须严格遵守交通部、公安部、船舶工业总公司制定的船舶修理防火防爆管理规定2、船舶氧气、乙炔瓶必须分开存放，禁止存放在机舱、人员居住场所，并远离热源。3、船舶在港内明火作业，必须向主管机关申报，得到批准后方可进行。船方不得擅自扩大明火作业范围，或超过作业时限。4、装载易燃、易爆等危险货物时，不得在甲板上进行明火作业。5、船舶在航行中需要明火作业时，必须进行明火作业登记，经过船长审批同意并遵守有关安全规定，做好安全防范措施后才可进行。6、凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。7、船员进行明火作业，焊工必须持证上岗，指派看火人员，清除作业现场及周围的可燃、易爆物（包括上、下、左、右、背面相邻舱室），配备合适的消防器材。8、凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。9、进入长期封闭或空间狭小的舱室、处所明火作业，必须经过足够的通风换气，使作业现场空气达到足以保证施工人员安全的标准。10、高部位进行明火作业时，应事先检查作业部位下部环境，清除周围可燃物质，并根据当时风向、风速进行适当围护，防止火花溅落，并派人分层看火。11、明火作业完毕，作业人员要清理现场。不得留有火种，并进防火行巡回检查。12、对明火作业地点有任何怀疑时，禁止进行明火作业。第 8 页 共 9 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 9 页 共 9 页