车辆跑偏的检测与维修.doc

行业资料：_车辆跑偏的检测与维修单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 8 页车辆跑偏的检测与维修汽车行驶中跑偏是比较常见的问题，大多数情况下，可以通过做四轮定位把问题解决。但有时怎么做四轮定位都不好，这一定是其他的原因导致的，必须把原因找出解决掉，才能彻底治好跑偏的故障。除四轮定位失准外，能导致跑偏的主要因素还可能有：两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。前减振器弹簧变形导致两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏。前减振器失效。前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度，判断减振器的好坏，如无条件可拆卸用拉抻的方法来判断。车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。某个轮的制动器回位不良分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良。车架总体变形。两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。第 3 页 共 8 页车辆运用的安全要求保持车辆良好的技术状态，保证车辆在运用过程中的安全，为客货运输服务，是铁路车辆部门职工的基本职责，由于客车是固定配属、固定编组的，而一般货车是全国铁路通用的，因此在保证车辆安全的具体要求上，也有所不同，现分别予以说明。1对货车运用的安全要求铁路货车一般无固定配属单位。因此对货车的日常检查维修工作都是在运用过程中进行的（定期检修外），这个任务由列车检修所（简称列检所）担当。（1）主要列检所对本站编组的始发列车，应按规定的作业范围认真检查和修理，并保证能安全运行至下一个负责检查该部位的列检所，其检查范围和维修安全要求如下：车辆的磨耗、擦伤、缺损等均无过限；轮箍、轮毂无松驰。轴箱及其部件齐全、作用良好，并消除热轴故障。转向架侧架、摇枕、拱板、拱架柱等无裂纹，拱架柱、轴箱螺栓等无折断，螺母无松动、丢失。车钩及钩尾框无裂纹，钩舌销无折断。车钩互差不超限。缓冲器、从板等无破损等。制动机配件齐全、作用良好，鞴鞴行程符合规定。守车紧急制动阀完整，风表作用良好。基础制动装置配件齐全、作用良好。闸瓦磨耗不过限。中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂纹。中侧梁下垂、车体倾斜或外涨不过限。车门及平车端板折页无折断，圆销、开口销无丢失；门轴销、开口销无丢失；端板、侧板、地板、门板等破损不超过规定；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。（2）区段列检所对本站编组的始发列车和加挂的车辆，应按上述主要列检所的范围认真检查，重点修理。保证行车安全。对中转列车则按下列范围检修，并应保证安全运行至下一个检修该部位的列检所：检查轴温，消防热轴故障；拱架柱、轴箱螺栓无折损，螺母无松驰、丢失；枕簧无窜出、丢失。制动梁、下拉杆、固定及移动杠杆、闸瓦托吊的圆销、开口销、U型插销、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。闸瓦磨耗不过限。钩托及钩尾扁销螺母无丢失。车钩互差不超限。中、侧梁下垂及车体外涨不超限。（3）一般列检所对本站编组的始发列车和加挂的车辆，也按主要列检所检查范围认真检查，消除危及行车安全的故障。对中转列车必须检查轴温，处理热轴以及闸瓦、闸瓦插销故障，其他作业项目由各铁路局规定。（4）对始发的直达列车，主要列检所在规定范围内的检修质量，原则上应保证500公里的安全运行距离，区段列检所应保证250公里左右（热轴故障除外）。（5）轴温检查站，根据需要设于两列检所之间，属列检所领导，其任务为检查、发现及处理热轴故障，防止热切事故，保证行车安全。（6）为了保证行车安全，列车自动制动机应按现行铁路技术管理规程第180条的规定，进行试验。（7）由主要列检所所在站始发的列车中，不得有制动故障关门车。因货物需要停止制动作用或临时发生故障的关门车，其数量不得超过列车中总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。在以蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力，不应超过0.5MPa。不准用明火烘烤加热卸车。罐车洗刷时，其洗罐技术安全和质量标准，应符合罐车洗刷细则要求。机械保温车卸车后应按规定进行清扫、洗刷或消毒。未经清扫、洗刷的，不得向外局排空或再一次装车。机械保温车应编挂在列车中部或后部。在加挂车辆时严禁剧烈冲撞，并禁止进行溜放调车。严禁使用冰保车装运易损坏车内设备的非易腐货物和有毒、易污染车体的货物。不得在指定的保管站以外地点存放备用冰保车。长大货物车在使用后，应及时送往经铁道部同意的车站备用。长大货物车装货前，必须经车辆段对车辆进行技术检查，以保证其技术状态的良好。2对客车运用的安全要求客车的配属局、段对客车质量和安全负有全部责任。为了保证旅客列车运行安全，设置了库列检、客列检和车辆包车组，现分别加以说明。（1）库列检：运用客车在库列检施行全面检修，消除故障。经检修后的本属客车应达到运用客车出库质量要求的各项规定。施行库列检作业的旅客列车，应按列车制动机试验技术要求进行全部试验。对外属列车要认真处理乘务员交修的故障。对转向架、制动、车钩、发电机吊架等部位进行全面检查，重点修理。（2）客列检：对到达入库检修的列车，只摸轴温。对不入库检修的折返列车，按库列检范围检修，并进行制动机全部试验。对通过旅客列车进行技术检查和不摘车修理、摘车修理，并按规定施行列车制动机试验。经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站；属于检查范围的，应保证安全运行到下一个客列检。（3）车辆包乘组：在值乘中巡视、检查车辆，发现故障及时处理，并将本身无力完成的故障预报前方客列检在无库列检、客列检作业的折返站，应完成客列检对通过旅客列车的技术检查作业内容。（4）淘汰型及杂型转向客车不准编入各种快车及直通旅客列车。用101、102、103型转向架的客车不准编入特快列车。（5）禁止编入旅客列车的车辆：超过定期检修期限的车辆。不符合客车轮对规定标准的货车。装载危险、恶臭货物的车辆。（6）禁止客车通过驼峰，调车时禁止溜放。（7）旅客列车不准编挂制动关门车。如在运行途中制动机发生临时故障，在停站时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（8）旅客列车因超员、超重造成弹簧下沉、车的互差过限或走行部零件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全情况时，在消除前不准继续运行。（9）客车电气设备须符合运用客车出库质量要求和客车车电装置检修规程（草案）的技术要求。运行中发现故障危及行车安全时，应立即切断电源，通知车辆乘务员检修。（10）客车防火。加强燃煤锅炉、燃油炉、茶炉和餐车炉灶的检修和焚火管理工作，遵守操作规程，防止发生火灾。旅客列车在整备库内停留时，车上炉灶应由客运部门压火并派人看管。运用客车每辆应配备两个灭火器，并进行定期检查。（11）运用客车还应根据气候条件，做好防寒、取暖、防冻以及防暑降温等工作。第 7 页 共 8 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 8 页 共 8 页