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1 电气与信息学院自动化专业毕业设计（论文）外文翻译 子动力转向系统的研究与设计 注：本毕业设计（论文）外文翻译文档前半部分为英文部分，后半部分为中文部分。本外文翻译由专业人员翻译，内容详细数据全面，得到导师的一致好评。值得大家借鉴参考。本文档下载后为 本，可按需直接编辑。 2 it an to or is of in it an to a in or to In a by an is by an to be at or to is of in an to a no or A of is A n A is on it is in a a 3 by a s to is to a in s to to or on to of a in or is in to s a is to a a to If is in a to to an is to a or is of by s of If a by a in to to A PS is to To a on 4 to a at no s a a in a it to Its a of of s us 002 in of be a s Ms 010, a of in be of by up as by s no is a a be a it it to - - on It to EM in of is is to an 5 an We r. of F Its up to be of a a of on it is is to as or RW a 50 in as of is to 000. we is in RW us a us to 1 is AS Vs Ms 995, 596 of 70 in be if to an to a to of is an to a a a to to an to a is to of of in to a to to an so is is a on a of of is at in a is at in a to so a is by so is to as a 6 of to is of of or AW to is to a a is to of be to in is a of a an to is a of , is an , is a , is a of , is a of . , is a 0 to a of 0 a 4 to 2 5. of 4 is by a in of a 8 is by a 8 an 0 an ) in to in 8 in to , a by 8 a to a 0. 0 is to a 0 to 0 to of by 0 of 0 is to 8 a 0, an a 0. 0 is is to 0 to to be 0. is a to to in of 0 to or in or in or 0 is an a on is a of in by of a of is is of to of is a Nm in a of in is a a AW 7 3832. a to 3832 is AW 5 to 0 to a of 00Hz to a to 0 500 of of is to of it a 1 is in it a .0 is in it a .0 is to a of of of of of by in to a of a of a is by is by 0 to is in of to to so to to A is a of to to of in to at be a be is a a a 005 as a so is to in a It is a a be is 1) is 0% 0%, PS be as 0 2) in at to of PS be in in so % %, PS .5 3) PS of of be by be in of to 4) to of is a to 8 5) in of be to a PS no to 6) be of as as no 7) a 8) to of of to of of on is a in at of of in In on of of of a of of of on of 9 电子动力转向系统 图 1 电子动力转向系统 的工作原理 ： 电子动力转向系统是通过一个电动机来驱动动力方向盘液压泵或直接驱动转向联动装置。 电子动力转向的功能由于不依赖于发动机转速，所以能节省能源 电子动力转向系统是 这样运行的 ： 传统的动力方向盘系统使用一条引擎辅助传 送带驾驶泵浦，提供操作在动力方向盘齿轮或作动器的一个活塞协助 驱动 的被加压的流体。在电动液压的 控制 ，一个电子动力方向盘 包括 一台电动机 控制 的一个高效率泵浦。由一个电控 制器调控泵浦压力和流 速来控制 泵浦 的 速度 ， 为 不同的驾驶 路况 的 提供转向 。 泵浦可 以在汽车行驶 低速 时 关闭 以 提供节能 （ 在 当代的 世界市场上 ) 电动控制转向使用电动机通过齿轮齿条机构直接连接以达到转向控制（无泵或液体）。多个电机驱动器和多驱动控制的实现 10 是可能的。一个微处理器控制转向动态和驱动的工作。输入因子包括车速，转向，车轮扭矩，角度位置和转率。 工作运行时的具体细节： “转向 传感器 ”位于 变速箱体 的输入轴 ，提供输入信号 。 转向 传感器实际上是在一个 两位一体的 传感器： “扭矩 传感器 ”把 转换指点扭矩输入和它的方向成电压信号， 同时 “自转 传感器 ”转换转动速度和方向成电压信号。 共用一 个箱体的 “接口 ”电路把 扭矩传感器和自转传感器的信号 转换 成控制电子 电路 可 处理的信号。从指点传感器的输入由那微处理器的控制单元消化也监测从车速传感器的输入。 传感器输入然后被比较确定多少机械化根据一张被预编程序的 “力量地图 ”需要在控制单元的记忆。 控制单元然后派出适当的命令对然后供给电动机以潮流的 “电源装置 ”。 马达推挤机架在右边或左 边 根据哪个方式电压流动 (扭转潮流扭转方向马达旋转 )。 增加潮流对马达增加功率协助。系统有三种操作方式： 左边或右边机械化提供以回应从指点扭矩和自转传感器的输入的输入的 “正常 ”控制方 式 ; 被用于在完成轮以后协助指点回归的 “回归 ”控制方式 ; 并且改变与车速改进路感受和挫伤佣金的 “更加潮湿的 ”控制方式。如果方向盘被转动，并且举行在充分锁位置和指点协助到达最大值，控制单元使潮流降低到电动机防止也许损坏马达的超载情况。 控制单元也被设计保护马达以防止电压浪涌免受一个有毛病的交流发电机或充电的问题。 11 电子转向控制单位有能力在自我诊断的缺点通过监测系统输入和产品和电动机的激励电流上。 如果问题发生，控制单元通过开动在电源装置的一个故障自动保险的中转关闭系统。 这消灭所有机械化，造成系统恢复回到手工 指点。 破折号 告灯也被阐明警告司机。 要诊断问题，技术员跳服务检查连接器的终端并且读出问题代码。 图 2 电子动力方向盘机制 当前发明与提供的供给动力的援助一电子功率驱动器马达关连给车操纵机构。根据当前发明的一个方面，那里为提供供给动力的援助提供一个电子功率驱动器机制给有车的操纵机构一名手动地可旋转的成员为操作操纵机构、传动机构包括可行扭矩的传感器感觉手动地被申请于可旋转的成员的扭矩，一个电子功率驱动器马达操纵着被连接到可旋转的成员 和安排控制主驱动电动机自转速度和方向以回应从扭矩传感器收到的信号的控制器，扭矩传感器包括为与可旋转的成员的连接适应的传感器轴形成引伸因此，以便扭矩通过前述传感器轴被传送，当时 可旋转的 12 成员被转动，并且应变仪在导致的信号传感器轴手动地登上表示通过前述轴被传送的相当数量扭矩。 图 3 传感器轴不旋转更好地登上在一个轴向末端在第一名联结成员和不旋转地登上在它的相反轴向末端在第二名联结成员 ，第一和第二名联结成员相互允诺允许有限的自转之间连接，以便在一个被预先决定的极限之下的扭矩由仅传感器轴传送，并且，以便在前述被预先决定的极限之上的扭矩通过第一和第二名联结成员被传送。 更适宜地安排第一和第二名联结成员作为操纵的连接的第一和第二个部分的一座桥梁互相的旋转式成员。合适的传感器轴是通常在多数的长方形横断面它的长度中。应变仪包括一个或更多的适应地看见了谐振器绑到传感器轴上。好的马达操纵的被连接到可旋转的成员通过传动器。马达更好地包括一个工具箱和同心地被安排相对可旋转的成员。当前发明的 面此后将描述， 13 关于伴随的图画， ：图 1 是一个车操纵机构的一个图表看法包括一个电子功率驱动器机制根据当前发明，图 2 是说明在图显示的传动机构的各种各样的组分的之间流程图互作用 1 上，图 3是一个轴截面通过在图显示的传动机构 1，
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