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汽车故障诊断与维修技术,作者： 郭金志,手机号： 15039090487,人生格言:,简单明了 ， 干净利落 ；,积极主动 ， 乐观向上 。,沉着冷静 ， 自然大方 ；,我们的生活就像一场持续的战斗，重要的不是你能使多大的力量挥拳击打，而是你能承受多大的打击然后继续前进。 史泰龙,绪 论,一、课程属性,汽车故障诊断与维修技术是高等院校工科汽车检测与维修专业的专业技术课。作为培养应用性、复合性技术人才的主要核心课程。,二、课程基本要求,在理解所学知识的基础上，能够结合相关的知识灵活分析、综合判断、评价汽车故障诊断与维修的基本问题。,三、教材及教学方式,教材：汽车故障诊断与维修技术 闵永军 主编,第一章 汽车故障诊断基础知识,产品,不可修复产品,可修复产品,不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品。 可修复产品是指产品发生故障后可通过维修恢复其规定功能的产品。,第一节 汽车故障与产生原因,一、汽车故障及其分类,（一）汽车故障,1.定义：,汽车部分或完全丧失工作能力的现象。,通常不可修复产品不能完成规定功能时称为失效； 可修复产品不能执行规定功能的状态称为故障。,（二）汽车故障的分类,（1）按故障发生的性质,自然故障,人为故障,（2）按故障发生的速度,突发性故障,渐进性故障,（3）按故障表现的稳定程度,持续性故障,间歇性故障,（4）按故障是否显现,可见故障,潜在故障,（5）按故障危害程度,致命故障,严重故障,一般故障,轻微故障,表1 汽车故障分类,转向失灵、制动失灵、发动机报废等,举例：,致命故障：,严重故障：,制动跑偏、油底壳破裂等,一般故障：,雨刷器失灵等,轻微故障：,连线脱落、零部件松动等,二、汽车故障产生原因,导致汽车产生故障的主要原因是汽车零件的失效。,（一）金属零件的失效,主要表现形式：,磨损、断裂、变形、腐蚀和穴蚀,1.磨损,（1）磨料磨损,（2）粘着磨损,（3）疲劳磨损,（4）腐蚀磨损,（5）微动磨损,2.断裂,断裂包括裂纹和折断，它是一种最危险的零件失效形式。,汽车上约有90%以上的断裂可归结为由零件疲劳失效造成。如汽车车架的裂纹、曲轴的裂纹与断裂、钢板弹簧的裂纹与折断等。,3.变形,（1）定义：,汽车零件在长期工作中，由于受到外载荷、工作温度和残余应力的不断作用与影响，使零件的尺寸或形状发生改变的现象。,（2）分类,4.腐蚀,根据腐蚀机理,（1）形成过程,（2）常见部位,汽车发动机的湿式缸套外壁、曲轴轴瓦内表面、水泵叶轮表面和外壳内表面及液压转向助力系统中。,（3）维修注意事项,5.穴蚀,（二）电子元器件的失效,1、主要形式,元件击穿,元件老化,连接故障,元件击穿主要是过压击穿、过流击穿和过热击穿；由电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可以恢复的。,2、资料统计：汽车上的电器由于介质击穿造成的损坏大约为85%，而其中约有70%的击穿故障发生在新车上。,注意：,离合器摩擦片与压盘和飞轮表面、制动蹄片与制动鼓表面等,（三）汽车零件磨损特性,1、汽车零件的摩擦与润滑,根据润滑状况,干摩擦,流体摩擦,边界摩擦,混合摩擦,（1）干摩擦,两摩擦表面直接接触,举例：,（2）流体摩擦,两零件表面被一层润滑油完全隔开的一种摩擦。,一种最理想的摩擦状态。,举例：,轴与轴承,（3）边界摩擦,两摩擦表面被一层极薄的边界膜（几个或十几个分子厚度）隔开的一种摩擦。,举例：,曲轴与轴瓦,长时间停车后重新起动的最初时刻，发动机气缸壁与活塞环摩擦副表面之间，气缸壁的上部极有可能发生半干摩擦。运转正常，两摩擦表面间可能发生流体摩擦。,（4）混合摩擦,三种或其中两种摩擦混合存在的。,举例：,2、 汽车零件的磨损特性,(1)在使用过程中，工作条件不同，引起零件磨损的原因也就有所不同，但各种零件的磨损量与工作时间之间都具有一定的规律性，这种规律称为零件的磨损特性。,汽车零件的磨损特性曲线,磨损量,A,B,O,二、正常工作期（AB段） 在正常工作期，零件的磨损变得非常缓慢。,正常磨损,磨合期,正常工作期,极限磨损期,(2）三个阶段,一、磨合期 (OA段) 该阶段的磨损速度较快。 随着磨合时间的增长，零件的表面质量不断提高，磨损速度也相应降低。,三、极限磨损期（B点以后）零件的磨损急剧上升，此时如不及时进行调整或修理，会造成严重故障。,新车或汽车大修后，必须按照一定的工艺程序和技术要求进行磨合，而且在大修（或新车）出厂后，应进行减载、限速走合，并及时进行走合维护。,注意：,该曲线分为早期故障期、偶然故障期和耗损故障期三个阶段。,三、汽车故障的规律,单位行驶里程（或单位时间）发生故障的概率。,（1）汽车故障率,1.概念,（2）汽车或总成的故障规律,故障率与使用时间的关系。,2.规律曲线,（1）早期故障期,特点是故障率较高，但在此期间故障率随时间增加而迅速下降，属于故障率递减型。,（2） 偶然故障期,特点是故障率的值低且相对稳定，接近于常数，属故障率不变型。,特点是故障率递增型，随时间的延长而上升得越来越快。,（3）磨损故障期,第二节 汽车故障诊断,一、概念,在汽车不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障的部位及原因进行的检测、分析与判断。,二、诊断参数和标准,1.汽车技术状况,定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。,2.诊断参数,诊断参数是供诊断用的能够反映诊断对象技术状况的可测物理量或化学量。,（1）概念,（2）分类,按故障诊断参数形成的原则分,工作过程参数,伴随过程参数,几何尺寸参数,工作过程参数： 能表征诊断对象总体状况，显示诊断对象主要功能的质量。,举例：,发动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离、废气中有害物质的含量等,伴随过程参数,伴随汽车工作过程输出的一些可测量值。如振动、噪声、异响和过热等,几何尺寸参数,举例：,配合间隙、自由行程等、车轮定位参数等,间隙、自由行程等由机构零件之间最起码的关系决定的参数。,3.诊断标准,诊断参数标准一般有初始值、许用值和极限值三部分组成。,（1）国家标准,（2）行业标准,（3）地方标准,（4）企业标准,汽车检测线,汽车检测线,汽车检测原理介绍,汽车检测原理介绍,汽车底盘技术状况检查,汽车底盘技术状况检查,汽车排放检测,三、汽车故障诊断方法,1、人工经验诊断法 2、仪器设备诊断法 3、智能诊断法,四、故障分析,1、现代故障诊断要求：,快速、准确 。,清晰的思路，缜密的分析、逻辑推理和判断是实现要求的关键。,2.诊断形式,故障诊断树,故障诊断流程,冷却系电动风扇不转 故障树,电动风扇不转故障诊断流程,作业：,1.何为汽车故障？ 2.汽车电子元器件失效的主要形式有哪些？ 3.何为汽车故障的规律？ 4.简述汽车故障率曲线图的含义。,第四章 两大机构故障诊断,1.概述,一、曲柄连杆机构,二、配气机构,三、发动机故障,1.常见故障,气缸压力过低,气缸压力过高,发动机异响,2.常见部位,燃烧室密封零件、曲轴和轴瓦。,2 常见故障诊断,一、气缸压力过低,1.故障现象,发动机不能启动甚至不能启动，怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加，尾气排放超标。测量气缸压力，测量值低于允许极限。,规定：发动机的各气缸压力应不小于原设计规定值的85%。,活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力的大小为汽缸压力。,2.故障主原因及处理方法,（1）空气滤清器过脏、堵塞清洁或更换空气滤清器滤芯;,（2） 气缸、活塞环、活塞磨损过大，密封不良检修或更换气缸、活塞环、活塞;,（3）气门和气门座工作面磨损或烧灼，密封不良检修或更换气门和气门座；,（4）气缸衬垫损坏更换气缸垫；,（5）气缸盖变形检修或更换气缸盖,（6）气门间隙或配气正时不当调整气门间隙或配气正时。,3.诊断方法,气缸压力过低故障诊断的方法有人工经验诊断法和仪器仪表诊断法。, 人工经验诊断法,适于故障现象较明显、故障程度较严重的故障诊断。,人工检测流程图如下：,气缸压力过低,检查空气滤清器 是否过脏,是,空气滤清器过脏,发动机运转，打开机油口， 是否冒烟,是,气缸、活塞、活塞环环磨损过大,在发动机水温为70-80度时抖油门， 水箱中是否冒气泡或检查机油是否发白,是,缸垫损坏或缸盖变形不密封,否,检查气门间隙或配气正时是否不当,否,气门或气门座磨损或烧灼,是,气门间隙或配气正时不当, 仪器仪表诊断法,气缸密封性的评价参数有气缸压缩压力、气缸漏气量、曲轴箱窜气量、进气歧管真空度等。其中气缸压缩压力是最为直接的指标。,检测仪器,（1）气缸压力表诊断,向气缸压力过低的气缸火花塞孔内注入一定量的机油，然后重测气缸压力并记录。,方法：,诊断：,a.如果重测的气缸压力比第一次高，接近于标准压力,则表明是气缸壁、活塞环和活塞之间密封出现问题。,b.如果重测的气缸压力与第一次相近，,表明是进、排门或气缸衬垫密封有问题。,c.如果某相邻两缸两次检测的气缸压力都相当低，,说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。,（2）窜气量测量仪诊断,测试时，密封曲轴箱通风系统，只留加机油口。,曲轴箱内气体通过软管从机油口处导出，输入窜气量测量仪。,测试方法：,诊断：,曲轴箱窜气量过大，说明气缸活塞组磨损严重。,（3）气缸漏气量检验仪诊断,检测方法：,活塞到达上止点，将具有一定压力的压缩气体充入气缸内。读取一起的两压力表读数。,注意：,气缸漏气量的大小反映了该气缸密封性的总体状况。,气缸漏气量过高时，可在检测同时采取以下辅助手段诊断故障部位：, 在进气管口处监听，如听到漏气声，则为该缸进气门和气门座密封不良；,在消音器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与气门座密封不良；,在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸垫漏气；,若进排气门均无漏气声，而在相邻气缸火花塞处听到漏气声，则为相邻两气缸之间的气缸衬垫烧灼漏气,若在曲轴箱加机油口处听到漏气声，把气缸活塞从压缩上止点摇到下止点，根据漏气声的变化，估计气缸的磨损程度。,(4)真空表诊断（了解）,检测发动机进气歧管真空度。,二、气缸压力过高,一般发动机气缸压力过高的原因主要是燃烧室内积炭过多。,检修方法：,清除燃烧室内的积炭。,刚大修后的发动机气缸压力过高的原因主要是：,气缸衬垫过薄或气缸盖加工过薄，导致燃烧室容积过小。,检修方法：,更换气缸衬垫或气缸盖。,三、曲柄连杆机构和配气机构异响,发动机工作时又不正常的响声，称之为异声。,2.异响基本原因,1.定义,配合副间隙过大或配合面有损伤，发动机工作时，配合零件间有冲击，导致零部件振动，产生异响。,3.常见类型、主要特征（ P70 ),3.两大机构的维护,一、维护作业内容,二、气门间隙的调整,4 两大机构主要零件的检修,一、缸体和缸盖的检修,（一）缸体和缸盖的损伤形式,缸体的主要损伤形式是气缸的磨损、缸体的裂纹和变形。,（二）缸体和缸盖的裂纹检修,缸体和缸盖的裂纹大多出现在气门座圈附近和水套的薄壁处。,缸体和缸盖的裂纹检查的常用方法是水压试验。,注意：,经过修补或镶配气门座圈、气门导管或气缸套了的,缸盖和缸体均应进行一次水压实验。,（三）缸体和缸盖变形的检修,缸体变形的主要表现：,上平面、端面的翘曲变形和配合表面的相对位置误差增加。,缸盖变形的主要表现：,下平面和进、排气歧管侧平面的翘曲变形。,了解,（四）气缸磨损的检修,1.气缸磨损的特征及原因,特征：气缸磨损成上大下小的倒锥形。,最大的磨损部位：,活塞到达上止点时第一道活塞环对应的位置。,原因,（1）活塞环负荷方面,第一道环承受可燃气体压力最大,（2）润滑方面,活塞部位采用飞溅润滑，上部实际润滑情况较差,（3）工作温度方面,气缸上部温度比下部高，气缸上部润滑油粘度降低,（4）配合位置方面,气缸上部接近进气口，进气的冲击作用使润滑油的分布不均匀。,此外，如果进气中带有硬颗粒，会导致气缸磨料磨损，造成气缸两头磨损小，中间磨损大的“腰鼓”异象。,2.气缸磨损的检测（了解）,5.气缸镶套,干式气缸套：,气缸套上平面应不低于气缸体上平面，也不得高于0.10mm,装入后进行水压试验。,湿式气缸套：,一般高出量为0.130.18 mm ,装入后进行水压实验。,二、活塞环的选配,1.活塞环的损伤形式,主要损伤形式是磨损。,2.活塞环的选配检验,在大修时，优先使用活塞、活塞销及活塞环成套供应的配件。,在选配活塞环时，应进行活塞环的端隙、侧隙、背隙、弹力及活塞环与缸壁配合漏光度的检查。,（1）活塞环端隙,（2）活塞环侧隙,（3）活塞环背隙,活塞环装入气缸后在开口处呈现的间隙,活塞环在相应的活塞环槽上下方向的间隙。,活塞环安装在活塞上，活塞环背面与环槽底之间的间隙。,（4）活塞环弹力,（5）活塞环漏光度（了解）,活塞环开口的垂直方向施加压力，在开口达到规定端隙时在活塞环直径方向施用的作用力。,五、气门组零件的修理,1.损伤形式,2.气门密封性检查,常用方法,第五章 柴油机燃油供给系统的故障诊断与维修,1. 概述,一、组成,柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管路等,二、常见故障,（一）混合气过浓,（1）故障现象,发动机不易起动，燃烧室积炭严重；排气管冒黑烟或放炮；发动机工作粗暴；发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。,2.故障主要原因及处理方法,（1）空气滤清器过脏堵塞。清洁或更换空气滤清器滤芯。,（2）废气涡轮增压器系统增压强度不足。 检修废气涡轮增压器系统。,（3）喷油器喷油压力调的过低。调高喷油压力。,（4）喷油泵的供油量过大。调低喷油泵的供油量。,3.故障诊断方法, 首先检查空气滤清器是否过脏堵塞；, 如不堵塞则检查废气涡轮增压器系统。, 若增压系统正常则检查喷油器喷油压力是否过低。, 最后喷油泵的供油量过大。,（二）混合气过稀,发动机不能或不易起动；动力不足，加速不灵；发动机水温过高，汽车行驶中柴油机运转无力，排气管排烟不正常。,1.故障现象,2.故障主要原因及处理方法, 输油管路漏油或堵塞。, 输油管泵滤网或柴油机滤清器堵塞。, 输油管故障。, VE泵的输油泵压力调整过低。, 喷油泵油量调节机构卡滞在不供油位置。, 喷油泵供油量过小。, 喷油器喷油压力调整过高。, 调速器故障。,3.故障诊断方法,（三）怠速不稳,1.故障现象,怠速不稳就是怠速运转时发动机发抖，转速不稳。,2.故障主要原因, 柴油牌号不对或柴油质量差。, 空气滤清器堵塞。, 喷油泵怠速供油量调整不当。, 调速器性能不良。, 个别喷油器喷雾质量不好。, 燃油供给系油路中有空气。,3.故障诊断方法,（四）柴油机超速,1.故障现象,柴油机在汽车运行或自身空转过程中，尤其在全负荷或超负荷运转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转速而失去控制的现象。,2.故障主要原因,一、喷油泵调速器本身的故障使其丧失了正常的调速特性。,如：喷油泵供油拉杆卡在额定供油位置不回位,二、柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。,如：预热电磁阀失效，导致热机后仍额外供应柴油,3.故障诊断方法, 在停机下迅速松开加速踏板，观察踏板能否迅速回位,若不能则为油门操纵机构故障；, 然后用手扳喷油泵操纵臂，若扳不动，则喷油泵故;, 若能扳动则检查涡轮增压器是否漏油，低温起动预热电磁阀是否漏油；, 否则为喷油泵内连接装置松动或脱落。,(五）加速不良,1.故障现象,发动机加速不灵敏，踩下加速踏板后，转速不能提到规定值。,2.故障主要原因, 柴油牌号不对。, 加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量。, 废气涡轮增压器系统增压强度不足。, 调速器损坏或加速调整不当。, 输油泵故障,三、柴油机供油系故障的仪器诊断波形分析法,采用柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪等，均能在柴油机不解体的情况下测的各气缸高压油管的压力波形，以供诊断,（一）诊断原理,在工作中高压油管中的压力变化具有规律性。柴油机供油系主要部件性能发生变化时，必然会引起高压油管中的压力变化方式变化。对比实测高压波形和标准波形就可确定故障部位和原因。,（二）柴油机高压油管压力波形和诊断参数, 柴油机高压油管压力波形是指高压油管中油压随喷油泵凸轮轴转角变化而变化的波形。, 全周期单缸高压油管压力波形是指喷油泵凸轮旋转360度时某缸高压油管中压力的变化波形。, 诊断参数,残余压力Pr,喷油器关闭压力Pb,最高压力Pmax,喷油器开启压力P0, 正常喷射压力波形,(三)柴油机供油系故障诊断, 不正常喷射压力波形,喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死”不能关闭 喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬死”不能落座关闭时，高压油管内同样不能建立起足够高的喷油压力,喷油器在关闭位置不能开启 针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而“咬死”。喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动,喷油器喷前滴漏 喷前滴漏原因是喷油器针阀密封不严，或者针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封表面。在油压波形曲线上，表现为压力上升阶段有两个抖动点,高压油路密封不严 高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力部分呈窄幅振抖并逐渐降低,第六章 点火系统故障诊断与维修,1 概述,一、点火系的功用,在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气体，以实现汽油发动机作功。,二、点火系统的类型,1.传统蓄电池点火系统,原理：,蓄电池或发动机供给12V或24V的低压直流电，再借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，通过分电器分配到各个气缸的火花塞，点燃可燃混合气。, 组成, 工作原理图,缺点：,存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点。,目前基本被半导体点火系统和微机控制点火系统所取代。,2.电子点火系统, 组成, 工作原理图,目前国内外广泛采用的点火系统。,电子点火系统电路中，信号发生器取代了传统点火系中的凸轮，三极管取代了断电器触点。,三极管的导通相当于断电触点的闭合，截止相当于断电触点的断开。当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负（或高低）的点火电压信号，正（或高）电压信号使三极管导通，负（或低）电压信号使三极管截止。三极管导通时，接通初级电路，产生初级电流；三极管截止时，切断初级电路，使次级电路产生高压。,区别：,原理：,3.微机控制点火系统,它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反馈信号，发出点火控制信号，控制点火时刻。,基本原理和传统点火系统一样。,4.磁电机点火系统,它由磁电机直接产生高压电、不需另设低压电源。,与传统点火系统相比：,发动机在中、高转速时，产生的高压电较高，工作可靠；但在低速时产生的电压较低，不利于发动机的起动。,多用于在高速、满负荷下工作的赛车发动机。,微机控制点火系统,三、基本要求,1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压；,实验证明：,发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7-8KV，冷起动时约为19KV。,为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠的点火，要求火花塞击穿电压达到15-20KV。,2.电火花应具有足够的点火能量；,一般保证50-80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。,3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应。,一、 发动机不能起动或起动困难,2 常见故障人工经验诊断,二.、发动机个别缸不点火,发动机运转不稳，排气管冒黑烟并放炮。,1.故障现象：,2.故障主要原因及处理方法,（1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积炭；检修或更换损坏的火花塞。,（2）分缸高压线脱落或漏电；检修或更换分缸高压线。,（3）分电器盖破裂漏电；更换分电器盖。,（4）断电器触点烧蚀或间隙不均匀；调整或更换断电器。,（5）点火线圈老化；更换点火线圈。,三、 点火时间不当,1.故障现象,发动机运转平稳性差、有爆燃、易过热的现象。,发动机起动时有反转、怠速和急加速时有爆燃则为点火过早。,发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮则为点火过晚。,2. 故障原因排除及诊断,故障原因：,点火正时调整不当，调整点火正时；,分电器上点火提前角离心调节装置失效和真空调节装置失效或管路连接不密封，应检修调节装置。其中点火正时调整不当最为常见。,诊断方法：,使用点火正时仪进行检测。,四、点火错乱,1.故障现象,发动机起动困难，起动后工作不稳，排气管放炮和爆燃等现象。,2.故障原因及排除,各分缸高压线相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。,诊断步骤：, 检查分电器盖是否潮湿或有裂纹。, 检查各分缸是否沿分火头转动方向按点火顺序排列。,五点火敲击声,1. 故障现象：,（1）发动机负荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速档踏下油门）增大时，可听到尖锐、清脆的“嘎嘎嘎”声，有些像气门脚间隙过大的响声，但响声坚实。,（2）在发动机空转急加油时，听到“嘎啦啦”的尖锐响声，好像几个钢球相碰的声音。,（1）一般是在加大油门、发动机负荷较大时出现的。此时可收油门，如声音消失，而且每次加大油门，响声又都出现，则可判断为点火敲击声。可首先调整点火正时；,2. 故障分析,（1）点火时间过早； （2）发动机温度过高； （3）燃烧室积炭过多； （4）压缩比过大； （5）使用了低辛烷值的汽油等。,3. 检查与判断,（2）如调整点火正时无效，响声又较严重，应查找其他原因。如温度过高，使用了低辛烷值汽油，燃烧室积炭等。,一、 火花塞,1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻,3 主要部件检修,常见故障,过热、积炭、电极烧蚀、绝缘体破裂、侧电极开裂等。,几种点火的情况和火花塞受损可能出现的现象。,二、点火线圈,点火线圈检查方法：,1.直观检查法,2.阻值测量法,3.性能实验法,电子点火系统点火线圈的检查方法一般是：,阻值测量法,三、分电器,传统点火系分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。,点火提前机构：,离心式点火提前机构和真空式点火提前机构,目前无触点电子点火系统已基本取代了传统点火系统。,核心创新部位：,点火信号发生器代替断电器凸轮，产生点火信号；,点火控制器代替断电器的触点，根据点火点火信号发生器送来的脉冲电信号，控制点火线圈一次电路的通断。,霍尔式点火信号发生器的检修,发生器原理,霍尔式传感器,信号盘叶片、永久磁铁、霍尔芯片及霍尔传感器槽等构成。当叶片从槽中移出时，点火线圈初级线圈由导通状态变为断路状态，使次级线圈产生高电压。,霍尔效应是磁电效应的一种，当电流垂直于外磁场通过导体时，在导体的垂直于磁场和电流方向的两个端面之间会出现电势差，这一现象便是霍尔效应。这个电势差也被叫做霍尔电势差。,1.发生器电压测量,先测量起输入电压是否正常；,然后再测点火信号发生器的输出信号电压。,2.发生器的跳火试验,第七章 润滑系统故障诊断与维修,1 概述,一、功用,在发动机工作时，连续不断的把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，减轻机件的磨损。,二、润滑方式,1.压力润滑,主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等负荷较大的摩擦表面。,2.飞溅润滑,气缸壁面和配气凸轮等,3.润滑脂润滑,水泵、发电机轴承等,三、润滑系统组成,1-凸轮轴 ；2-限压阀；3-中间轴； 4-曲轴；5-主油道；6-机油滤清器； 7-溢流阀；8-机油泵；9-油底壳；10-放油塞；11-集滤器；12-旁通阀；,桑塔纳轿车发动机润滑系统,2 润滑系常见故障及诊断,一、机油压力过低,1.故障现象,发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值或油压报警器报警值。,2.故障主要原因及处理方法,（1）集滤器网堵塞。清洗机油集滤器。,（2）机油滤清器堵塞。清洗或更换机油滤清器。,（3）油底壳内机油油面过低。补充机油。,（4）机油粘度降低。更换机油。,（5）机油限压阀弹簧失效或调整不当。更换或重新调整弹簧。,（6）润滑油油管接头漏油或进入空气。检修机油管路，排除空气。,（7）润滑油道堵塞。清洗润滑油道。,（8）机油泵性能不良。检修或更换机油泵。,（9）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。更换轴承。,二、机油压力过高,1.故障现象,发动机在正常转速和温度下，机油压力表读书高于规定值。,2.主要原因及处理方法,（1）机油粘度过大，更换机油。,（2）机油限压阀弹簧压力调节过大，重新调节弹簧压力。,（3）机油限压阀的润滑油道堵塞，清洗润滑油道。,三、机油变质,1.故障现象,机油颜色变黑，粘度下降或上升；添加剂性能丧失，含有水分；机油乳化，呈乳浊状并有泡沫。,2.故障主要原因及处理方法,（1）活塞、活塞环、气缸壁的密封不良,检修活塞、活塞环和气缸。,（2）机油使用时间太长，更换机油。,（4）滤清器性能不良，检修曲轴箱的通风装置。,（5）发动机缸体或缸垫漏水,检修发动机缸体或更换发动机缸垫。,3.诊断方法,油质仪仪器诊断,滤纸油斑试验法,滤纸试验分析：滤纸上形成三道环分别是沉淀环、扩散环和油环。,四、机油消耗过多,1.故障现象,机油消耗超过规定值，排气冒蓝烟，气缸内积炭过多。,2.故障主要原因及处理方法,（1）活塞、活塞环与气缸壁的间隙过大或活塞环与环槽的侧隙过大，检修或检修或更换活塞活塞环和气缸。,（2）气门与气门导管间隙过大或气门密封圈失效，检修或更换气门。,（3)发动机各部件密封表面漏油，检查各部件并密封。,（4）曲轴箱密封不良，检修曲轴箱通风装置。,（5）大修后扭曲环或锥面环装反，重新安装活塞环。,作业：,P146 1、2 两题,第八章 冷却系统故障诊断,1 概述,一、作用,使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。,二、分类,水冷却系统,风冷却系统,三、组成,2 常见故障,一、发动机过热,1.故障现象,水温表指针经常指在100以上，且散热器伴随有“开锅”现象。,2.故障主要原因及处理方法,（1）冷却液不足。 补充,（2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。 调整松紧度或更换带。,(3)风扇离合器结合时间过晚或打滑。 更换风扇离合器。,（4）散热器的进水管或出水管凹瘪。 更换水管。,（5）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。 更换节温器,（6）电动风扇性能不良。 更换电动风扇,二、发动机过冷,1.故障现象,水温表读数小于规定值。,2.故障主要原因及处理方法,略,三、冷却水消耗过多,1.故障现象,冷却水比正常的情况下消耗过快。,2.主要原因,（1）冷却系内部漏水；,（2）冷却系外部漏水；,（3）散热器盖开启压力过低。,3.诊断流程,（1）通过目测检测外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；,(2)通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机水温正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏；,（3）另外可用用手动压力测试器检测。,作业：P152 3,第九章 起动系故障诊断,1 概述,一、组成,二、常见故障部位,（1）蓄电池正负接线柱,（2）搭铁线搭铁接头,（3）起动机,（4）点火开关,（5）启动继电器,2 常见故障的人工经验诊断,一、起动机不转,1.故障现象,起动时，起动机或发动机不转。,2.主要原因与处理方法,（1）蓄电池存电不足。 充足蓄电池电量,（2）连接导线接触不良。 清洁紧固线路接头,（3）起动机电机损坏。 更换起动机电机,（4）起动机电磁开关损坏。 更换,（5）起动机继电器损坏。 更换,二、起动机运转无力,1.故障现象,起动时，起动机运转，但达不到发动机的起动所要求的转速。,2.故障主要原因及处理方法,（1）起动机电机损坏。 更换,（2）蓄电池电量不足。 充电,（3）起动机开关触点烧蚀。 更换,三、起动机空转,1.故障现象,起动机运转正常，但曲轴不转。,2.故障原因,（1）单向离合器打滑,（2）驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞击声,3 仪器诊断,下学期再见！,作业： P160 4,第十一章 传动系故障诊断与维修,1 概述,一、功用,将发动机发出的动力传给驱动车轮。,二、组成,2 离合器常见故障,一、常见类型,常见有周布弹簧离合器、膜片弹簧离合器等。,三、常见故障部位,飞轮与从动盘接触面、从动盘、压盘、膜片弹簧 等,二、组成,主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构,四、常见故障, 离合器打滑,（1）故障现象,离合器结合后，发动机动力不能完全传给驱动轮。,（2）故障根本原因,根本原因：压盘不能牢固的压在从动盘摩擦片上。, 离合器分离不彻底,（1）故障现象,发动机怠速时，完全踩下离合器踏板，却挂挡困难，常伴有齿轮撞击声；或在强行挂挡后，不松开离合器踏板，汽车就猛往前窜或发动机熄火。, 离合器结合不稳,（2）故障根本原因, 离合器异响,（1）故障现象,离合器发抖。汽车起步时，松开离合器踏板，车身出现抖动。,（2）故障根本原因,(1)故障现象,离合器接合时，或踩下离合器踏板少许，或完全踩下时，离合器发出不正常响声。,离合器踏板踩到底时，压盘离开从动盘的移动量过小。,离合器三接触表面之间的正压力分布不均，在同一平面内的接触时间不同，使得主从动盘结合不平顺引起发抖。,（2）故障根本原因,离合器的部分零件严重磨损及主从动部件传力部位松旷，在离合器结合或分离的瞬间，受惯性力的作用造成撞击而产生异常响声。,3 变速器故障诊断与维修,一、概述,1.组成,变速器传动机构、变速器操纵机构、同步器 等,2.常见故障部位,同步器、自锁装置、互锁装置、轴承、花键 等。,二、常见故障与诊断,1.变速器换挡困难或挂不上挡,（1）故障现象,不能顺利的挂上档位，往往伴有齿轮撞击声，或完全不能挂上当。,（2）故障根本原因,汽车换挡时待啮合齿的圆周速度不相等，或换挡拨叉移动时的阻力过大。,2.变速器跳挡,（1）故障现象,变速器杆自动跳回到空档位置。,（2）故障根本原因,啮合齿轮在传力时产生较大的轴向作用力，从而脱离啮合位置；或啮合齿轮未能全齿长啮合，当载荷突变时导致跳挡。,3.变速器乱挡,（1）故障现象,变速器实际挂入的档位与应挂入的档位不符，或原挡未退出仍然能挂上另一个挡。,（2）主要原因,互锁装置失效,4.变速器卡挡,（1）故障原因,变速器卡在某个挡位，无法回到空挡。,（2）故障主要原因,同步器滑块塞堵，拨叉轴弯曲卡死等,5.变速器漏油,（1）故障现象,变速器内的润滑油从变速器盖、前后轴承盖等处渗漏出来。,（2）故障主要原因,略,6.变速器异响,（1）故障现象,变速器在工作过程中发出不正常响声。,（2）故障根本原因,轴承等因磨损、损坏、润滑不良而造成松旷；齿轮或花键等啮合不正确。,（3）故障诊断方法,P 194,4 万向传动装置故障诊断与维修,一、概述,（1）组成,（2）常见故障部位,传动轴平衡块、传动轴套筒管、花键、中间支撑等,二、常见故障,万向传动装置异响。,1.故障现象,在汽车行驶过程中发出不同的响声。,2.根本原因,万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当，或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。, 汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响,故障原因：, 传动轴各突缘连接处有松动；, 万向节轴承磨损松旷；,中间轴承支架固定螺栓松动，内座圈松旷；,后钢板弹簧U型螺栓松动。, 起步时无异呐，行驶中却有异响,故障原因：,万向节装配过紧，转动不灵活;,传动轴两端万向节不在同一平面内，破坏了传动轴的等速排列;, 中间轴承球架散离、轴承滚道损伤、轴承磨损松旷或润滑不良;,中间轴承支架安装偏斜，或轴承在支架中的位置不正;, 行驶中有异响并伴随车身振抖,故障原因:, 传动轴弯曲、平衡块脱落或轴管凹陷破坏了动平衡;,传动轴凸缘和轴管焊接时歪斜;,中间轴承支架垫圈磨损松旷;,万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大;,传动轴万向节滑动叉花键配合松旷，变速器输出轴上的花键与突缘花键槽磨损过甚。,5 驱动桥故障诊断与维修,常见故障：,1.驱动桥异响,（1）故障现象,驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。,（2）故障根本原因,传动部件松旷，调整不当或润滑不良。,2.驱动桥过热,（1）故障现象,汽车行驶一段里程后，有烫手的感觉。,工作时，磨损阻力过大。,（2）故障根本原因,3.驱动桥漏油,（1）故障现象,（2）故障根本原因,驱动桥密封部位出现漏油痕迹。,密封不良。,作业：,P 213,第十二章 制动系故障诊断与维修,1 概述,制动系,供能装置,控制装置,传动装置,制动器,二、组成,一、功用,使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。,制动传动装置,三、制动分类,完整的制动系,行车制动,驻车制动,液压制动,气压制动,机械制动,2 液压制动系故障诊断与维修,一、常见故障部位,制动主缸、制动器和管路等。,二、常见故障,1、制动不灵,（1）故障现象,汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；汽车紧急制动时，制动距离长。,（2）故障原因, 制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀。, 储液罐制动液不足或变质。, 制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚。, 制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油。, 制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当。, 制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小等。,2、制动失效,（1）故障现象,汽车行驶时，踩下制动踏板车辆不减速，即使连续踩几脚制动也无明显作用。,（2）故障原因, 制动主缸内无制动液。, 制动主缸、制动轮缸皮碗严重破裂。, 制动软管、金属管断裂或接头处严重泄漏。, 制动踏板至制动主缸的连接脱开。,3、制动拖滞,（1）故障现象,在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。,（2）故障原因, 制动踏板无自由行程。, 踏板回位弹簧脱落、拉断、拉力不足或踏板轴锈蚀、 卡住而回位困难。, 制动器制动间隙太小。, 制动油管凹瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难。,3 气压制动系故障诊断与维修,一、组成及原理,解放CA1092型汽车的双回路气压制动系,1-空气压缩机 2-前制动气室 3-放气阀 4-湿贮气筒 5-安全阀 6-三通管 7-低压报警开关 8-主贮气筒 9-单向阀 10-挂车制动阀 11-后制动气室 12-分离开关 13-连接头14-串列双腔式制动阀 15-气压表 16-气压调节器,二、常见故障部位,空气压缩机、空气压缩机带、制动控制阀、制动控制阀、制动气室和各管接头。,三、常见故障,1、制动不灵,（1）制动控制阀或制动气室膜片破裂；,（2）制动管路凹瘪、内壁积垢严重或软管内孔不畅通，或制动管路漏气；,（3）储气筒气压不足或空气压缩机至储气筒管路不畅通；,（4）制动控制阀最大气压调整不当或平衡弹簧预紧力过小；,2、制动失效,3、制动拖滞,（5）制动气室推杆行程太小或太大。,（1）制动控制阀的进气阀打不开或排气阀严重关闭不严；,（2）制动控制阀、制动气室膜片严重破裂或制动软管破裂；,（3）空气压缩机出气管堵塞或制动管路内结冰；,（1）制动控制阀膜片回位弹簧或排气阀弹簧疲劳、折断；,（2）制动控制阀的排气阀橡胶面发胀、发粘、损伤；,4 驻车制动系,第十三章 转向系故障诊断与维修,1 概述,一、转向系功用,在汽车行驶中，按照驾驶员的意志改变行驶方向。,二、组成,通常有转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。,液压动力转向,2 常见故障诊断,2.1 机械转向系故障诊断,1、转向沉重,一、常见故障部位,转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器 等。,二、常见故障,（1）故障现象,汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力， 无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时， 转动转向,盘感到非常沉重，甚至打不动。,（2）故障主要原因,转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准， 转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。, 转向轮轮胎气压不足。, 转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准。, 转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧。, 转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小。,二、转向不灵敏,1.故障现象,汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。,2.故障原因, 转向器主、从动啮合部位间隙过大或主从动部位轴承松旷。, 转向盘与转向轴连接部位松旷。, 转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷。,第十四章 行驶系故障诊断与维修,1 概述,一、组成,1.车架,2.车桥,按悬架结构不同,整体式,断开式,中部是刚性实心或空心梁，与非独立悬架配用。,活动关节式结构，与独立悬架配用。,按车轮上车桥的作用,转向桥,支持桥,从动桥,驱动桥,转向驱动桥,驱动桥,转向桥,转向驱动桥,1、11-悬架；2-前轮制动器总成；3-制动盘；4-、8 下摆臂；5-副车架；6-横向稳定器；7-传动半轴总成；9-球形接头；10-车轮轴承壳；12-转向横拉杆；13-转向装置总成,支撑桥,3.车轮,4.悬架,二、功用,1.传递力矩，产生驱动力；,2.传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其承受的力矩；,3.应尽可能缓和不平路面对车身的冲击，并衰减其振动；,4.与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车操纵稳定性。,2 行驶系故障诊断,一、常见故障部位,减振器、前轮定位、车轮动平衡、杆系连接处及驱动桥的齿轮和轴承等,二、常见故障,1.行驶跑偏,（1）故障现象,汽车行驶时出现振动，加速时出现窜动。,（2）故障主要原因, 前稳定杆卡座松旷或橡胶支撑损坏, 车轮动平衡超标, 减振器或缓冲块失效, 传动轴动不平衡, 钢板弹簧支架衬套磨损松旷, 车轮轴承松旷或转向横拉杆球头松旷, 半轴内外万向节磨损松旷, 轮胎气压过高，磨损不均匀,2.车轮横向倾斜,（1）故障现象,汽车车身左右高低不平，出现倾斜。,（2）故障主要原因, 左右轮胎气压不一致；, 左右轮胎规格不一致；, 悬架弹簧自由长度或刚度不一致；, 下摆臂变形；, 减振器或缓冲块损坏；,3.轮胎异常磨损,（1）故障现象,轮胎磨损速度加速,（2）故障主要原因, 胎压不符合要求；, 轮胎长期不换位；, 前轮定位不正确或前轮旋转质量不平衡；, 纵横拉杆、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷；,第十六章 汽车车身检测与维修,1 概述,一、车身的组成,主要由车身壳体、车门总成、前后钣制件、车身内外装饰件等组成。,二、车身的分类,按受力情况分,承载式,半承载式,非承载式,底盘悬挂系统直接安装在车体(你可以理解为汽车的外壳)上，它是在车体的引擎仓和后备仓进行加固，然后将引擎变速箱悬挂等直接安装在加固的梁上，这样一来，车体(车壳)不仅承载了乘员载货，还承载了地面通过悬挂系统传递过来的载荷，所以叫承载式车身。,1、承载式车身,承载式车身结构,1.发动机盖 2.车顶盖 3.行李箱盖 4.翼子板 5.前围板 6.地板 7. 三大立柱,轿车承载式车身结构图,2、半承载式车身,半承载式车身特点：车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。车身除承受自身各项载荷外，还分担车架的部分载荷。即车身对车架有加固作用。其优点是省去了车身底梁而使自重减轻，内高增加。,嵌入钢梁式,3、非承载式车身,这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗大，性能也下降，而且大梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。,非承载式车身特点,2 车身变形的检测,一、检测基本步骤,1.找出车身主要受碰撞的零件及位置。,2.初步检查与主要受损零件相连的部件有无损伤及损伤程度。,3.测量车身各参照点的位置尺寸，与标准尺寸进行比较。,4.找出车身的所有变形零件和部位。,二、检测方法,1.目测法,2.仪器检测法,（1）机械桥式测量架,（2）机械台式测量系统,（3）激光测量系统,（4）计算机辅助测量系统,4 汽车车身主要零件的修理,一、保险杠,局部小变形，如果保护漆未脱落，不用修理。,相反，应进行修复。,手锤,千斤顶,二、车门,拉伸法修复,淋雨试验,三、车门框、立柱和车顶的修（了解）,汽车电控系统故障诊断基本方法,一、基本组成,传感器、执行器、ECU,1.传感器,将一些非电量信号转变成电量信号，负责采集汽车各组成部分的运行参数。,常见传感器：,节气门位置传感器、空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机冷却液温度传感器等,2.执行器,根据ECU的指令产生相应的动作，完成对汽车各子系统功能和性能控制。,例如：喷油器、点火发生器、油压调节电磁阀,3.ECU,分析处理传感器传来数据，向执行器发出指令。,自动控制系统的核心,汽车常见的控制系统,发动机电控系统 EFI,自动变速器电控系统 ECT,制动防抱死系统 ABS,安全气囊 SRS,驱动防滑控制系统 ASR,电控悬架系统 TEMS,二、汽车应用系统,三、电控检修注意事项,1.检修先传统后电控；,2.不能用刮花方式来检查电路的通断；,3.不可在发动机运转时拆下蓄电池；,4.安装蓄电池时千万不要将正负极装反而且极柱要牢固固定；,5.对采用电子控制技术的车辆进行焊接时，要注意保护各系统的ECU；,四、诊断方法,故障诊断仪读码,第十八章 发动机电控系统故障诊断,1 概述,一、组成,发动机电控系统,进气系统,供油系统,控制系统,电子控制系统的作用：,对发动机喷油、点火、怠速、排放等的精确控制。,二、诊断思路,发动机工作三要素,气缸密封性能的好坏,空燃比的好坏,点火性能的好坏,2 常见故障诊断,一、发动机不能起动,1.故障现象,曲轴转动正常，有起动转速，但发动机不能起动。,2.故障主要原因及处理方法,电控系统引起的发动机不能起动的基本原因是无高压火，点火正时严重失准和不喷油。,3.诊断流程图,P315,二、发动机动力不足,1.故障现象,车辆加速时速度增加缓慢，有踩空油门的感觉。,2.故障主要原因及处理方法,基本原因：高压火弱，点火正时失准，喷油量少等。,3.诊断流程图,P316,三、发动机耗油量大,1.故障现象,发动机油耗明显偏高，有时伴有发动机性能不良和冒黑烟等现象。,2.故障主要原因及处理方法,基本原因是火花塞点火弱，缺火和喷油量过多。,3.诊断流程,P318,四、发动机进气回火,1.故障现象,发动机工作不正常，迅速增加节气门开度时进气管有回火，加速无力。,2.故障主要原因,如果混合气过稀，混合气的燃烧速度下降，燃烧火焰会延续到下一次进气门打开，使进气歧管内的可燃混合气体燃烧，造成进气管内有回火现象。,3.诊断流程,P321,五、发动机排气管放炮,1.故障现象,发动机不正常工作，排气管放炮，同时有冒黑烟现象，发动机动力下降，油耗增加。,2.故障主要原因,当可燃混合气体过浓或点火过迟时，混合气在做功行程未燃烧彻底，进入排气管后继续燃烧，并产生放炮声。,3.诊断流程,P322,第十九章 电控自动变速器故障诊断,1 概述,一、组成及功用,动力传递控制路线,自动变速器档位,液力变矩器,检修注意：,1.电控发动机的修理以小修为主，大多数情况下对单个总成或元件进行拆装、修理或更换；而自动变速器以大修为主，常常是彻底解体、清洗、更换和安装；,2.发动机竣工后的测试试验比较方便，修理效果不良可以重新检修，不影响其他未修理的部分；而自动变速器的修理竣工后要进行一次性检验，如果不合格需重新从头再拆装。,二、自动变速器的检验,一般检验项目,基础检验,失速试验,时滞试验,油压试验,道路试验,仪器换档试验,（一）基础检验,基础检验是一个外观检验，不涉及变速器的内部构造。,1.发动机怠速检验,检测变速器控制手柄在空档位置时发动机的转速是否在规定的范围内。,发动机怠速低时发动机怠速不稳定，起步迟缓，上坡起步易溜车；,怠速过高，挂档时，变速器进档冲击过大，影响变速器的寿命。,2.自动变速器液位和油品检验,此试验是检查ATF油的油面高度是否在规定的刻度范围内及ATF的油品质。,3.P/N开关检验,（1）检验是否仅有控制手柄处于N或P时才可起动发动机。,（2）检查P/N开关是否将手柄的位置信息送到ECU。,（3）检查控制手柄置于R时，倒车灯是否点亮。,(二）失速试验,本实验用于检测液压变矩器在失速状态时，发动机所达到的最高转速。,（三）时滞试验,挂档时滞,摘档时滞,（四）液压试验,测量各控制手柄位置对应于发动机怠速和失速两种状态下的油压。,（五）道路试验,在实际道路上测量各档功能运转情况。,（六）仪器换挡试验,利用故障诊断仪替代ECU向变速器的电磁阀发出控制指令。,检测判断是变速器故障还是内部故障还是外围故障。,2 常见故障诊断,（一）变速器不能换挡,1、故障现象,汽车行驶中自动变速器始终只能以某个档位行驶。,2、故障主要原因,自动控制变速器档位的变换由电子控制装置决定，利用液压控制装置来操作齿轮变速器。,3、诊断流程 P340,（二）无超速档,1、故障现象,在汽车行驶中，车速已经升至超速档范围，但自动档不能从3档换入超速档。,2、故障主要原因,通常是由O/D开关徳功能失效或O/D OFF指示灯开关的灯丝断路等造成ECU不能接到有效信号而限制超速档的使用。,