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英文资料 is to of a to a to s at so of It is to in as as on do so of or of of a be in of to at of in to of a be as a as a y 9th in of to in of of 1 s of to if In 820s, a of on a of up of a a as of to by 903 an 920 in a 922 on in 932.2 he or is a in s or in to a to of in or to to or a to s to a is by of in an be of to of A be as be we a 2000 lb a 10,000 lb A or be as or to of to of of is a to a is to or s of as s be as is k is of x is at is or is to a by of to a by (or An of a 00 is it 00 A is s be to a 00 an 50 a 050 00 a 650 In a 500 in 500 of a be by a or it be in a k be as d is G is s 2,000,000 0 is of is of is at is as to is to or on or to 00 if to a . is by of is on to on is be of or be by or is at is is is it is in be by as to as is in of of as a of s is in of a It is of be of A a 0% 0% of at of is or is of is in of or in of of of of of at as as it is is by to of is on of s by s to be to a in be to of by is s or of is to at be as as on or to of ar no to of to be In 930s, of a s by of a a a of in 930s to 990s. By ar of 中文翻译 悬吊系统 (亦称悬挂系统或悬载系统 )是描述一种由 弹簧 、 减震筒 和 连杆 所构成的车用系统，用于连接 车辆 与其 车轮 。悬吊系统扮演双重的角色让车辆的 操控 和 煞车 合乎良好的动态安全与操驾乐趣，并保持车主的舒适性及隔绝适当的路面噪音、弹跳与震动。这些特性通常都是互相牵制的，因此悬吊的调整就必须找到两者兼顾的位置。悬吊系统同时也保护车辆本身、或车上的货物行李等，避免这些东西损坏或磨耗。一台车辆的前轮与后轮悬吊设计有可能会大不相同。 在古早的埃及， 就已经出现过 板式弹簧 的踪迹。 古代的兵工学家使用板式弹簧，以弯曲的方式来加强他们的攻城武器，起初的效果还不错。后来在投石器上所使用的板式弹簧更为精密，而且可以使用好几年。弹簧不一定由金属制造，也可使用坚硬的树枝当作弹簧，就像制弓一样。 马车 在 19 世纪早期，大部分的英国四轮马车都有配备弹簧；木制弹簧用于轻型单马车辆来避税，而较大的马车弹簧则采用铁制。这些铁制的弹簧由低碳钢制成而且通常迭成多层成为 板式弹簧 。 1 英国的铁制弹簧不适用于当时美国大陆上粗糙不平的路面，转弯过快甚至会导致马车解体。在 1820 年代，新罕布什尔州康科德市的 司开发出一种系统，藉此让 驿马车 的车体能够支撑 在称作 皮带上，这样车厢的动态可改善成摆荡的动作，而不是像弹簧悬吊那样剧烈的上下震动。（有时驿马车本身也被称作 ） 汽车 汽车在早期开发时，视为自身动力推进的马车。但是相对来讲，马车是设计用来低速行驶的，因此它们的悬吊并不适用于内燃机引擎所能产生的高速行驶。 1903 年，德国的 车公司首次将车辆安装了 减震筒 。 1920 年， 车公司在悬吊系统中加入了 扭杆 装置。 1922 年， 创 先例地使用独立前轮悬吊，在 1932 年以后的市售车辆上更为常见。 2 重要属性 弹簧刚性 弹簧刚性（或称悬吊刚性）是悬吊伸缩时，用来设定车高或其定位的要素之一。车辆载重大的通常会搭配更硬的悬吊来抵销额外的重量负载，否则可能在途中（或弹跳时）压毁了车辆。较硬的弹簧通常也用于性能用途，因为这时候悬吊在弹跳时是经常性下压的，这时会导致可用的弹跳伸缩量变少，造成破坏性的下压力。 弹簧太硬或太软都会造成车辆失去悬吊性能。一般来说，比较经常性载重的车辆具备较重或较硬的弹簧，其弹簧刚性接近车重的上限值。这样让车辆可以在控制性受载重 惯性 的限制下，正常地载货并操驾行驶。驾驶一台空的载货用卡车可能会对乘客感到较不舒适，是因为与车重相关的高弹簧刚性。赛车可以说是具备较硬的弹簧，而且会呈现不舒适的颠簸。然而，虽然我们说它们两者均具备硬弹簧，但实际上一台 2000 磅的赛车与一台 10000 磅的卡车，其两者的弹簧刚性则是全然不同的。高级房车、的士或客运巴士通常可以说是具备较软的弹簧。车辆的弹簧若是老化或损坏，行驶时容易贴近地面，悬吊的总压缩量会降低，车体也容易侧倾。性能跑车的弹簧刚性有时不只是为了车重或载重的需求。 弹簧刚性的数学应用 弹簧刚性是一个 比值 ，用来测量 一个弹簧在 偏斜 时被压缩或伸展时的阻抗。按照虎克定律 ，弹力强度随着偏斜增加而增加。简单来讲，这个现象可以由下列公式所述： 其中 F 为弹簧的施力 k 为弹簧的刚性 x 为静力平衡时的位移量，其长度为弹簧压缩或延展时。 由于本身车重、车辆载重、悬吊系统的空间限制或性能需求等因素下，弹簧刚性会受限在一段狭小的分布区段。 弹簧刚性的单位通常由 N/示（或 例如一个线性的弹簧刚性表示为 500 代表弹簧每压缩一英吋，它可以施压 500 磅力。而一个具有非线性的弹簧刚性，代表它的压缩力与施力的关系无法适当地对应于一个线性模型。例如，第一英吋会施压 500 磅力，第二英吋会施压额外的 550 磅力（因此总共是 1050 磅力），第三英吋则会施压另外 600 磅力（总共达 1650 磅力）。相较之下，一个 500 线性弹簧压缩了三英吋之后的施压力则只有 1500 磅力。 线圈弹簧的弹簧刚性可由简单的代数方程来计算求得，或是由弹簧测试机来测量。弹簧常数 k 可由下列公式计算： 其中 d 为线材直径， E 为弹簧的 弹性系数 （例如钢铁的系数大约为 30,000,000 或是 207 N 为线圈的缠绕次数，而 D 为线圈直径。 悬架刚性 悬架刚性为针对车辆轮架所测量出有效的弹簧刚性，但不只 是单独对弹簧刚性做测量而已。 悬架刚性通常等于或小于弹簧刚性。一般来说，弹簧会固定在控制臂、摇臂或某些其他种类的枢轴支承机构上。假设前述例子中的弹簧刚性计算出为每吋 500 磅力，如果你将车轮垂直移动一英吋（车辆是静止的），则弹簧可能仅压缩了一小部份的量。假设弹簧只移动了 吋，杠杆臂比率可能为 1 ，则悬架刚性可由弹簧刚性比值的平方倍（ 求得。将比值做平方倍的目的在于它对于悬架刚性有两个作用存在，这个比值同时影响了施力大小与位移量。 3 独立悬吊系统下的悬架刚性就非常简单明了，但对于某些非独立悬吊系统的设计就必须考虑到一些特殊状况。以车轴的纵向角度来看，若由前方或后方来看，悬架刚性可以由前述的方式去测量得出。然而由于轮架并非独立的，在加速或减速时侧向来看，支点会位在无限远的位置（因为前后轮都移动了）。过弯与加减速时的有效悬架刚性也往往有不一样的结果，将弹簧的定位尽可能地靠近车轮可以将悬架刚性的差异降到最小。 侧倾力耦百分比 在车辆 摇晃时，侧倾力耦百分比为车身各轴在线发生的有效悬架刚性数值，为车辆总侧倾率的某个比值。侧倾力耦百分比在精确平衡车辆的操控上是非常关键的因素。 一台侧倾力耦百分比 70% 的车辆，在过弯时会将本身 70% 的悬吊载重转移到车辆前方。 重量转移 重量转移通常针对单一车轮在过弯、加速或煞车等状况下，相较于该轮净重时的情形。过弯的轮载重必须先得知静止时的轮载重，并依照每个轮架的簧上载重、簧下总重，或是 顶举力 的大小来增减。有些赛车业界会使用一些假名词，或是将顶举力和悬吊载重转移等因素统一用一个词组名词来称呼，例如 通常会这样做的理由在于，他们可能没必要知道这么详细，或是刻意混淆对手而不让对方得知车辆的性能，因此使用一般人容易接受的 拟人 词汇。 非承载重量转移 非承载重量转移是由非悬吊支撑的车辆组件重量所计算求得，这些组件包含了轮胎、轮圈、煞车、轮轴、控制臂一半的重量，以及其他的组件。这些连接于车身的组件会假设成无重量（便于计算用途），然后放在同样的动态负载。过弯时，前轮的重量转移会等于：前轮非承载总重重力前轮非承载重心高度前轮车轴宽度。此算法同样适用于后轮。 悬吊系统类型 独立悬吊系统 (亦称独立悬挂系统 )包含了以下几种悬挂系统： 轴式、 动支柱式、 佛逊(麦花臣 )支柱悬挂 /查普曼支柱式悬吊 (麦佛逊支柱悬吊系统由美国福特公司发明，避震性良好占空间小，查普曼支柱式悬吊由英国 莲花汽车 创办人查普曼改良麦佛逊支柱所发明，多用在后悬吊系统 )、 A 臂式 (或称 A 型控制臂、不等长控制臂，基本设计已兼具车辆行驶时的纵向与横向 控制，跑车常用 ) 、 连杆式、 拖曳臂式、 臂式、 片弹簧式。 非独立式悬吊系统包含 s 洲福特汽车 所发明，可改善活轴或固定轴悬吊的操控性 )、 轴悬吊，有传动功能的 称 力梁式悬吊，搭配拖曳臂，可算半独立式悬吊系统，中小型车后悬吊常使用 )、 传动功能称 传动功能称称 or 。 装甲战车悬吊系统 早期战车底盘为固定悬吊，震动大机动性差，后来采用农耕机叶片弹簧悬吊，但改善有限。 二十世纪 30 年代 美国 人 明 坦克 用全轮独立悬挂系统，但与美国军方因规格问题未达成协议，共产 苏联 发现美军未采用此技术后，迅速买去这技术 专利 ，让苏联发展出行驶恶劣路面如履平地的优秀 野机动能力远胜纳粹坦克，成为击败 纳粹 主力军队改写 历史 的发明。英国另有一种 克悬吊是 吊系统的变异版。 另一种二战时至今的坦克悬吊系统为扭力棒 (吊，避震行程不如 吊，但占空间比 吊系统小，可容纳大车轮与重装甲，也可装 避震器 (减震筒 )，今日重装甲坦克常用。
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