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附录： he of a is to in 9th A as a or it is a of in It a by a or to A is in a as an a or a a a to at as on of to or of is a in to by by to is by or to to A by is an an to as as as as at so a of to in a - a go at an ， 500 to as up so PM of be so in at is a of In in of so t in in is a a is to of at as of to to a at PM 00 . 1,295 2 1,913 3 2,510 4 3,000 5 3,278 A o a a in s at of in to as a (is a in so if is to at as ) as a so of on as so if is so is In is is a to to of If is on so on If is is of is to of to is to or to of on on of to he on In on to on is it is on so it no on is as in is in of on at by to a a of As in at is of to in of a (in so if to in is in In in to so to is at be in is to of at so in At to a in to a to on to of A he of a is on it by by at in a in to as to of is by a At in is in a to of it be to is - a of in to A s is to to to on in of so is in on If to of of of to in a on a if of 手动变速器 马歇尔脑 最早的手动变速箱是由路易勒潘哈德和 埃米尔勒瓦索尔 发明于 19 世纪 后期 。 手动变速箱 也被称为 手动 齿轮 箱 或 标准 变速箱， 是一 种被应用于 机动车辆 的 变速器 。 它通常是用一个由司机操作的通过一个踏板和一个操纵杆起作用的离合器传递由内燃机到变速器的扭矩。 传统的手动变速器通常是汽车的基础设备，其他的还包括自动化的变速器，例如自动变速器，半自动变速器，和连续可变变速器（无级变速器）。 手动变速箱通常配备了一个司机操纵的离合器和一个可移动的变速杆。大多数汽车手动变速器可以让驾驶者在任何时候选择任 何前进档位。但有些时候，例如安装在常用的摩托车和赛车上的一些类型，只允许驾驶员选择下一高于或下一低于当前档的档位，这种类型有时称为顺序手动变速箱。顺序手动变速器通常因为可以快速变换而用在高速赛车上。 手动变速器的特征是通过锁定选择的齿轮副到变速器内部的输出轴来选择齿轮比。相反，大多数自动变速器的特点是行星齿轮通过制动带和 /或离合器组件传动比选择齿轮比。自动变速器可以让驾驶者手动选择当前档位，被称为 手自一体式变速器 。手动式变速器如果通过计算机控制常称为自动化的变速器而不是自动变速器。 尽管汽车手动变速箱被造成 只有两个和多达八个档，现代汽车手动变速箱通常使用四到六个前进档和一个倒档。重型卡车和其他重型车辆通常有至少 9 个档，所以变速箱可以同时提供一个范围比较广的档位和比较窄的齿轮传动比，让发动机运行在功率范围内。 任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。例如，发动机可能在 5,500 转 /分时产生最大马力。在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的 齿比 能够发生变化。通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。 奔驰 型卡车的手动变速器 在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。 这就是 无级变速器 （ 概念。 无级变速传动装置 无级变速器的齿比范围几乎没有任何限制。 过去，无级变速器在成本、尺寸和可靠性方面都不能与 四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。 目前，设计方面的改善使无级变速器得到了普及。 丰田普锐斯 就是使用无级变速器的 混合动力汽车 。变速器通过 离合器 与发动 机连接 。 因此，变速器输入 轴的转速与发动机相同。 奔驰 C 级运动型跑车六速手动变速器 五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。 以下是一些典型的齿比： 挡位 速比 发动机转速为 3000 转 /分时变速器输出轴的转速 一挡 1,295 二挡 1,913 三挡 2,510 四挡 3,000 五挡 3,278 一个非常简单的变速器 为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简 单两速变器。 让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的： 绿色轴将发动机与 离合器 连接起来。 绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。 绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。 ) 红色轴及红色齿轮称为副轴。 它们也 连为一个整体，因此副轴上的所有 齿轮 和副轴本身作为整体旋转。绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。因此，一旦离合器接合，副轴就直接从 发动机 获得动力。 黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的 差速器 直接与驱动轴相连。如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。 蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。 如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。 轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。 一档齿轮 下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右 边的蓝色齿轮： 图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。 齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。 同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。 当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。 在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。 这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。 这里显示的变速器没有“同步”（在下文中 讨论），所以使用此变速器时，您必须双踩离合。 双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代 赛车 中也仍然很常用。 在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离。 这样可消除犬齿的压力，从而将轴环切换至空挡状态。 然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。 该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。 这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。 然后再次踩下踏板并将轴环锁定 到新齿轮中。 每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。 另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。 换挡按钮移动连接到拨叉的杆。 拨叉使轴环在黄色轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。 真正的变速器 下面的图片显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况。 如今， 五速手动变速器 在汽车上已经相当普遍了。 其内部结构如下图所示： 有三个拨叉，由换挡杆接合的 三个杆控制。 俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示： 注意，换挡杆中部有一个旋转点 。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。 可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。 将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。 倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。 该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。 因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合）。 但它们会产生大量的噪音！ 同步器 新式客车的手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。 同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发 生有摩擦的接触。 这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮速度达到同步，如图所示： 蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域，锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。 轴环的外部随之滑动，使犬齿接合齿轮。 优点和缺点 优点 与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感 传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比自动变速器省油。 维修保养上会比自动变速箱便宜 如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率 引擎煞车的效能较强 缺点 有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常 的麻烦，在塞车 /市区行驶时会觉得麻烦的人更多 新手会常常在马路上熄火，特别是上坡 操作不当的话有机率把引擎跟变速箱 弄坏。
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