机械专业外文文献翻译-外文翻译--驱动桥桥壳

附录1驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之一，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮作用在驱动车轮上的牵引力，制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。因此桥壳既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷、提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量桥壳还应结构简单、制造方便以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的 装、 、 和保 方便。在 桥壳的结构 式时，还应考虑汽车的 、 用要求、制造件、 应 。桥壳的结构 式桥壳的结构 式 为 式、 式。式桥壳式桥壳的 桥壳 一 垂 为 ， 一 一 件壳 和一 其外的半轴成。半轴“ 。在装主减速器及差速器 半桥壳是 的一成一 。其 是桥壳制造简单、主减速器轴承支承刚度。”主减速器的装、 及 方便，桥壳的强度和刚度也 低。过 式桥壳于 汽车， 于上 用。式桥壳式桥壳的 是将 桥壳制成一 ，桥壳如一 的 ，其强度及刚度 。 桥壳 ，主减速器 轮及差速器装在 的主减速壳 ，构成单 的 成， 以 桥壳中 前 装桥壳 ，并 在一起。 主减速器和差速器的 装、 、 保 方便。式桥壳 其制造的同又 为造 式、 式和 成 式 。驱动桥 于动力传动 的 ，其本是 传动轴或 速器传 的 并将动力 给 、 驱动轮， 外还承受作用于 和车架或车之 的垂 力力和 向力。驱动桥一 主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳 成。驱动桥设计应足如下本要求 的主减速 应保证汽车 有最佳的动力性和燃 经济性。b 外 尺寸要小，保证有必要的离 隙。c 轮及其它传动件作平稳，噪声小。d 在各 速和载荷下 有高的传动效率。e 在保证足够的强度、刚度 件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。 f ”于 向驱动桥，还应机构运动协 。g 结构简单，加性，制造容易， 装， 方便。驱动桥的结构 式 作性 ， 以归并为 ，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。驱动车轮用非 悬架时，应该 用非断开式驱动桥；驱动车轮用 悬架时，则应该 用断开式驱动桥。因此，前者又称为非 悬架驱动桥；者称为 悬架驱动桥。 悬架驱动桥结构叫复杂， 以 提高汽车在平 上的行驶平顺性。非断开式驱动桥普于结构简单、造价低廉、作 靠，广泛用在各载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和 轿车上也用结构他们的 结构、别是桥壳结构虽然各相同，是有一 共同 ，即桥壳是一根支承在 驱动车轮上的刚性梁， 轮及半轴 传动 件安装在其中。时 驱动桥、驱动车轮及 传动轴 属于簧下质量，汽车簧下质量，是它的一 。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的 式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离 隙经确 的情况下，也就限 了主减速器从动 轮 径的尺寸。在给 速 的 件下，如果单级主减速器足离 隙要求， 该用双级结构。在双级主减速器中，减速器 轮放在一 主减速器壳 ，也 以将第二级减速 轮作为轮边减速器。”于轮边减速器越野汽车为了提高离 隙， 以将一”圆柱 轮构成的轮边减速器的主动 轮置于其从动 轮的垂 上方；公共汽车为了降低汽车的质高度和车厢 高度，以提高稳 性和乘客上下车的方便， 将轮边减速器的主动 轮置于其从动 轮的垂 下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢 高度，在用圆柱 轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器 成也移到一 驱动车轮的旁边。在 数 有高速发动机的 公共汽车、多桥驱动汽车和超重 载货汽车上，有时用蜗轮式主减速器，它仅 有在质量小、尺寸紧凑的情况下 以得到 的传动 以及作平滑无声的优 ，而 ”汽车的 布置方便。断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显 在于前者没有一 连 驱动车轮的刚性 外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是 的，并 彼此之 以做相”运动，以桥称为断开式的。 外，它又 是悬挂相匹故又称为 悬挂驱动桥。桥的中，主减速器及差速器 是悬置在车架 或车厢底 上，或主减速器、差速器驱动车轮传动装置的质量 为簧上质量。 侧的驱动车轮 于用 悬挂则 以彼此 相”于车架或车厢作上下摆动，相应 就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或作相应摆动。汽车悬挂 成的 及其弹性元件性是决 汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下 质量的 小，”其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量小，又悬挂相 ， 驱动车轮的触情况及”各 的 应性 ， 此 减小汽车在平 上行驶时的振动和车厢 ，提高汽车的行驶平顺性和平 行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的 ，提高其 靠性及 用 。是， 于断开式驱动桥及 悬挂的结构复杂，故结构主要于”行驶平顺性要求高的一 轿车及一些越野汽车上， 者多属于 以下的越野汽车或多桥驱动的重 越野汽车。多桥驱动的布置为了提高装载量和些重 汽车及 中 以上的越野汽车是用多桥驱动，常用的有 、 、 驱动 式。在多桥驱动的情况下动力经 动器传给各驱动桥的方式有 。相应 动力传 方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置 式 为非 者为了把动力经 动器传给各驱动桥， 别 动器经各驱动桥 用的传动轴传 动力， 仅传动轴的数量多， 造成各驱动桥的零件别是桥壳、半轴 主要零件” 汽车 ，非 ，也 于布置了。为了 决上 ， 多桥驱动汽车是用 。在 桥的传动轴布置在同一 向 垂平 ，并各驱动桥是 别用 的传动轴器 ，而是 于 动器前 的或 的各相 桥的传动轴，是 布置的。汽车前 的驱动桥的动力是经 动器并 而传 的。其优 是，仅减 了传动轴的数量，而 提高了各驱动桥零件的相 简了结构、减小了 和质量。”于汽车的设计(如汽车的 )、制造和 ， 方便。于非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、作 靠， ， 相“货车的设计。附录2c e e f e e b g e e d d d e ” e e f e d e c b g f e d c f e d f ge b d e e e f e ee e bc g b f e g e e e e ed d de ”d (c e e) f e e e c e e g e e d e g e e d c d e e g e g e g d ff e ede g e c f ”e f c e d c d d e c g ”e e g e e g d ff e e ee f e bd ede f e e e c e f e bd e d e ce e e be f ”e c d e e e c e f e edf d eb e e d e ce e e e f e e c e d be g e e f c e f c e e d bf e e c ef e e c e c g dfl eee e beee e be ”e f e e f b e c d ” e c b e c g f e e ee d f e e c g c e f e c g d c ec e ed d de eb f e b ” g e e e f e e fff e b cce ”e e e be f c g e ed g 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