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英文翻译 , be at 2, to on of 3, by of of 4, to be be no 5, To to be to 6, of be (1) (2) of of in by be 0% of be % of (3) of 5%. (4) of 0 . (5) or (6) up 0% of be up % of be be be , be 2, of In of be 3, in to , of of 2, 0% of or of up 0% of be 3, be of in (1) a 250no 600no (2) 250is 600no (3) is , be is is or be 5% of to or to is (4) of be .1 of be be to to be if be 2, of be to be a 45 in or is of in be is of be 0 m be 5, of of of 2, to of 3 of be (1) is a or (2) up (3) of up 0% of (4) of 0% of 4, a be no to , in of 2, of of (1) to be in a (2) 0% of be (3) be (4) of be be or 3, of be be . 4, be be of or or of , An of , be 2 a at a 0 C, be or of is or 3, be to a be 4, to or of to 5, a or be 6, 7, of be (1) (2) to of 0% 0% of up to (3) at to 0% of up to 0% be up 5%, of of 5% be of 0% of (4) of , or is 2, of or of or to of of of 3, a be 4, or of 5% 0% of of he is no of be by 0% of of to 2, a % of of or be to of a to % of be of a (3) on 0% of be of a in be , of be 5 be 6, of up 0% of be of of up 0% of be 7, to 8, of of to or be 中文翻译 行车安全技术要求 一、吊钩 1、应定期检查，至少每半年检查一次，并进行清洗润滑。 2、新投入使用的吊钩要认明钩件上的标记、制造单位的技术文件和出厂合格证。 3、投入正式使用前应根据标记进行负荷试验，确认合格后才允许使用。 4、不准使用铸造吊钩。吊钩应固定牢靠，转动部位应灵活，钩体表面光洁，无裂纹、剥裂及任何有损伤钢丝绳的缺陷。 5、钩体上的缺陷不得补焊。为防止吊具自行脱钩，吊钩上应设置防止意外脱钩的安全装置。 6、出现下述情况之一时，吊钩应报废： （ 1）表面有裂纹。 （ 2）危险断面磨 损量：按行业沿用标准制造的吊钩，应不大于原尺寸的 10%；按 造的吊钩，应不大于原高度的 5%。 （ 3）开口度比原尺寸增加 15%。 （ 4）扭转变形超过 10。 （ 5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。 （ 6）板钩衬套磨损达原尺寸的 50%时，应报废衬套；板钩芯轴磨损达原尺寸的 5%时，应报废芯轴。板钩的铆接不得松动，板间的间隙不得大于 二、吊具 1、使用前应检查铰接部位的杠杆有无变形、裂纹。 2、对转动部位的轴、销进行定期检查和润滑。如有较大的松动、磨损、变形等，应及时予以修理和更换。 3、新投入使用的吊具应进行负载试验，经检验合格后才能允许使用。 三、车轮 1、检查车轮各个部位，车轮的踏面、轮缘和轮辐发现裂纹时，应更换车轮。 2、车轮轮缘磨损量超过原厚度的 50%时，或轮缘弯曲变形达原厚度的 20%时，车轮应报废。 3、车轮踏面的径向跳动不应大于直径的公差。 车轮踏面在下列情况时允许修理： （ 1）圆柱形踏面的两主动轮的直径差： 车轮直径 250 500，不大于 车轮直径 600 900，不大于 （ 2）圆柱形踏面的两被动轮的直径差： 车轮直径 250 500，不大于 车轮直径 600 900，不大于 （ 3）圆锥形踏面直径偏差大于名义直径的 1/1000 时，应重新加工修理。 在使用过程中，踏面剥离、擦伤的面积大于 2度大于 3，允许修理，否则应报废。 车轮由于磨损或因其他缺陷，重新加工修理，踏面厚度损失达厚度的 15%时，车轮报废。 （ 4）装配后的车轮组，车轮基准端面摆辐不得大于 缘及轮径的壁厚偏差不应大于 3配后的车轮组，应能用手灵活地转动。 四、轨道 1、检查钢轨、螺栓，鱼尾板有无裂纹 ，松脱和腐蚀。发现裂纹应及时更换，如有其他缺陷应及时修理。 2、轨道的调整：轨道的接头可做成直接头，也可以做成 45斜接头，一般接头的缝隙为 1 2寒冷地区冬季施工或安装时应考虑温度缝隙一般为 4 6头处，两轨顶面高度差不得大于 1面直线度不大于 2 两轨道同一截面高度差不得大于 10根轨道沿长度方向，每 2m 测量长度不得大于 2长上不得超过 15 五、滑轮组 1、滑轮组润滑良好，转动灵活；滑轮侧向摆不得超过滑轮名义尺寸的千分之一。 2、滑轮罩及其他零部件不得妨碍钢丝绳运 行。应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置。 3、滑轮有以下情况之一时，应报废： （ 1）有裂纹或轮缘破损。 （ 2）轮槽不均匀磨损达 3。 （ 3）轮槽壁厚磨损达原壁厚的 20%时。 （ 4）轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的 50%时。 4、滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。 六、卷筒 1、取物装置在上极限位置时，钢丝绳全卷在螺旋槽中；取物装置在下极限位置时，每端固定处都应有 2 圈固定钢丝绳用槽和 2 圈以上的安全槽。 2、应定期检查卷筒组的运转状态。 （ 1）检查卷筒和轴不得有裂纹，如发现裂纹要及时报废更 新。 （ 2）卷筒壁磨损至原壁厚的 20%时卷筒报废，应立即更换。 （ 3）卷筒毂上不得有裂纹，与卷筒联结就应坚固，不得松动。 （ 4）钢丝绳尾端的固定应可靠，固定装置应有防松或自紧性能。 3、卷筒与绕出的钢丝绳的偏斜角对于单层缠绕机构不应大于 对于多层缠绕机构不应大于 2。 4、多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出 2 倍的钢丝绳直径或链条的宽度。单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。 5、组成卷筒组的零件齐全，卷筒转动灵活，不得有阻滞现象及异常声响。 七、减速器 1、经常检查地脚螺栓， 不得有松动、脱落和折断。 2、每天检查减速器箱体，轴承处的发热不能超过允许温度升高值。当温度超过室温 40 时，应检查轴承是否损坏，是否安装不当或缺少润滑油脂，负荷时间是否过长，运行有无卡滞现象等。 3、检查润滑部位。减速器使用初期，应每三个月更换一次润滑油，并清洗箱体，去除金属屑，以后半年至一年更换一次。润滑油不得泄漏，同时油量要适中。 4、听察齿轮啮合声响。噪声过高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏。 5、用磁力或超声波探伤检查减速器箱体和轴，发现裂纹应及时更换。 6、壳体不得有变形、开裂缺损现 象。 7、减速器零件中有下列情形之一时，应予以报废： （ 1）齿轮有裂纹和断齿。 （ 2）齿面点蚀损坏达啮合面 30%或深度达原齿厚的 10%时。 （ 3）起升机构每一级啮合齿轮磨损达原齿厚的 10%，其他啮合级达原齿厚的 20%时应报废：其他机构第一级啮合齿轮原齿厚磨损达 15%，其他啮合级齿厚磨损达原齿厚的 25%时应报废；开式齿轮传动中的齿轮齿厚磨损达原齿厚的 30%时，该齿轮报废。 （ 4）减速器壳体严重变形、裂纹，且无修复价值时，该件报废。 八、联轴器 1、转动中的联轴器径向跳动或端面跳动是否超出极限。 2、联轴器与被 连接件间的键有无松动、变形或出槽；键槽有无裂痕和变形，有无滚键。用承剪螺栓连接的联轴器，其螺栓有无松动、脱落和折断，当出现上述情况时，应停机处理。 3、带有润滑装置的联轴器的密封装置应完好。 4、齿轮联轴器有裂痕、断齿或起升机构和非平衡变幅机构齿轮齿厚磨损量达原齿厚的 15%，其他机构齿轮齿厚磨损量达原齿厚的 20%，联轴器不能再使用。 5、起升机构使用的制动轮联轴器，应加设隔热垫。 九、制动器 1、制动器架各铰接点经磨损造成松旷，导致无效行程超过抽动驱动装置工作行程的 10%时，应对各铰接点进行修理。 2、各铰 链处的销轴，其直径超过原直径的 5%或椭圆度超过 ，均应更换销轴。更换时，应修整销轴孔，恢复圆度，然后根据孔径配制新的销轴。轴孔直径磨损超过原直径 5%时，也应重新修整轴孔，配制新的销轴。 3、制动瓦块上摩擦片的磨损超过原厚度的 50%，或有缺损和裂纹时，应报废更换新的摩擦片。更换时，铆钉埋入制动摩擦片的尝试应超过原厚度的 1/2。 4、制动装置的零件出现裂纹时应报废。 5、制动弹簧出现塑性变形时应更换。 6、起升机构和变幅机构的制动轮，当轮缘厚度磨损达原厚度的 40%时，应报废。其他机构的制动轮，轮缘厚度 磨损达原厚度的 50%时，应报废。 7、制动轮的轴孔与传动轴连接的键出现松动时，应更换抽动轮和传动轴。 8、制动轮凹凸不平度达 ，允许修理。修复后轮缘厚度应符合上述第 6 条的要求时可继续使用，否则应报废。
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