黄韩侯铁路K177+986.7（1-4m）钢筋混凝土框架涵架空顶进施工方案

黄韩侯铁路 K177+986.7（1-4m）钢筋混凝土框架涵架空顶进施工方案编制：_ 审核：_批准：_中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司黄韩侯铁路（陕西段）工程项目部2011 年 1 月 1 日 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案1目 录1.编制依据 .12.工程概况 .13.施工组织机构 .14.施工方案及方法 .24.1 施工工艺流程图见附图 .24.2 施工准备 .24.3 工作坑开挖 .24.4 工作底板 .34.5 隔离润滑层 .34.6 后背墙 .34.7 框架涵主体预制 .34.8 线路架空 .54.9 框架涵顶进 .74.10 拆除架空设施及线路恢复养护工作 .75.劳力安排及机具配备表 .86.工期安排 .107.施工进度表 .108.附属工程 .109.配合单位 .1010.安全质量保证措施 .1010.1 质量目标 .1110.2 质量措施 .11 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案210.3 保证行车安全及施工安全的措施 .1210.4 顶进框架涵的施工安全专项措施 .1410.5 防洪措施 .1510.6 电缆保护措施 .1610.7 预防涵洞质量通病的措施 .1611.实行严格的管理，进行文明施工 .1812.施工安全应急预案 .1813.施工要点计划 .2014部分工艺图 .20 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案1黄韩侯铁路 K177+986.7 1-4.0m 钢筋混凝土框架涵架空顶进施工方案1.编制依据1)铁路技术管理规程第九版2)铁路工务安全规则3)铁路桥涵施工技术规范4)铁路桥涵工程施工质量验收标准5)框架涵顶入法施工设计参考图集6) 中铁第一勘察设计院黄韩侯铁路施工图 K177+986.7 1-4.0m 框架桥施工图及现场施工调查7) 铁道部、西安铁路局关于营业线施工安全管理的规定2.工程概况本工程为黄韩侯铁路南永宁至张桥电化改造段，位于南永宁至合阳区间 K177+986.7 处，涵的孔径为 14.0m 框架涵，本涵位于既有线直线上，与直线正交，为解决既有平交道而设。涵身高度 4.88m，宽 4.68m，底板厚0.36m，边墙厚 0.34m，顶板厚 0.32m，净高 4.2m。主体框架采用 C35 钢筋砼，基础为 C35 砼，涵内加设 0.2m C20 砼防磨层，入口采用框架为 C35 砼，防水层采用冷作防水层（甲种） 。本涵采用正交正顶方法施工。涵位下地质主要为砂质黄土。采用在既有线路的西侧挖工作坑为预制场地，现场预制涵主体，慢行点内线侧挖孔桩支墩和便梁架空线路后顶进的方法施工。3.施工组织机构施工组织机构图 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案2经理 赵斌项目负责人 许军涛4.施工方案及方法4.1 施工工艺流程图见附图4.2 施工准备1）严格审核设计文件，熟悉设计示意图，掌握工程结构内容，复审各部尺寸，准确现场放线，合理布置施工现场。2）工程用水现场修建蓄水池，就近村庄拉水蓄存以便工程施工用；施工用电利用发电机一台（75KW） 。3）混凝土由现场拌制供应。4）施工场地按实际需要租用，设置砂石料场地等设施。5）线路西侧按规定设置硬隔离（钢管竹排架）5）铁路旁的地下缆、线，在有关部门的指导下提前指明并保护。4.3 工作坑开挖工作坑开挖采用人工配合挖掘机挖掘，汽车运输。工作坑按框架涵设计里程、结构尺寸中心线和标高开挖，其前沿靠铁路侧的边坡为 1：1.5，坡顶边缘至线路中心线距离 6 米。工作坑两侧边坡视土质按 1：0.5 控制放坡。挖掘机开挖时应距工作坑底预留 10-30cm 的富钢筋班施工负责人李西安材料负责人楚西建、刘斌技术负责人唐明江、周宏江木工班 砼班 电焊班 顶进班 铁工班安质负责人扬理 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案3余量，由人工清底整平。在清理基底时，将排水沟和集水井同时施工，以便即时抽出坑内积水，确保基坑干燥。4.4 工作底板工作底板的制作应严格控制砼表面平整度，底板一次浇筑成型。工作底板中心线与框架涵中心线一致。底板前端比涵身长 50cm，后端与后背桩相连，两侧比涵身各宽 50cm。底板采用 15cm 厚 C20 砼，下设 10cm 厚碎石垫层，工作底板按设计布置 4 道锚梁和导向墩。4.5 隔离润滑层为防止工作底板和涵身底板相粘接连，减少首次启动顶进阻力，必须在底板设隔离润滑层。隔离润滑层面积应大于主体框架涵底板四周 0.1m。具体做法如下：首先在平整的砂浆面上刷一层柴油，再铺 3mm 厚石蜡掺机油一层，不平的地方用喷烤灯溶化并刮平，在浇洒的石蜡面上洒 10mm 厚滑石粉一层，然后再在其上面铺一层塑料布（塑料布接缝处用宽 5cm 的塑料胶带粘结式成为整体，接缝处压茬 20cm 并使荐口朝向顶进方向） 。4.6 后背墙后背墙的修筑结构形式及尺寸除按设计要求施工外，其后背横梁可结合公司设备中心的既有设备进行安装，但必须满足后背的强度与稳定性要求。4.7 框架涵主体预制框架涵主体预制是整个工程的主要环节，根据工程量和施工条件，框架涵预制可分为两部分施工，第一部分浇筑主体底板（包括下梗肋） ，第二部分浇筑主体边墙及顶板，一次完成。1）施工程序：底板放线绑扎底板钢筋支立底板外模浇筑地板砼支立涵体内模绑扎边墙及顶板钢筋支立外模浇筑砼拆模安装 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案4钢刃脚及挡土板作涵体防水层。2）确定框架涵中心线，框架涵中心线与线路正交，确认无误后，在工作底板上正确放出主体底板中心线和边线。3）底板施工：先绑扎主体底板钢筋，后立外模。底板钢筋应绑扎到梗肋部以上，边墙内、外竖筋应固定在临时门架上，主筋间距执行设计要求，底部用同标号的砼块支垫、按梅花形布置，确定底板钢筋保护层厚度。砼浇筑由一端开始，边浇筑边捣固一次完成，两侧边墙必须浇筑至梗肋以上。4）边墙及顶板支模施工：按先支立边墙及顶板内模，后绑扎钢筋再立外模的施工顺序施工。要求内模一律使用表面平整、清洁的模板，内脚手架采用万能杆件支撑。外模用 D30150 钢模板拼接。模板使用前要除锈，工作面必须涂刷脱模剂，不得使用废机油代替。5）边墙及顶板钢筋绑扎：首先按设计图纸分划钢筋间距，水平筋拉线绳绑扎，竖直筋用线锤吊直，每边不少于 5 个标准板筋进行绑扎，控制竖直筋垂直度，使整个框架在绑扎完成后，横平竖直，达到规范和设计要求。内外及顶板应按保护层厚度支垫水泥垫块，确保保护层厚度。6）边墙及顶板砼的浇筑：为保证边墙质量及外观，减少施工缝，边墙砼一次浇筑成型。浇筑砼时，从两侧边墙同步浇筑，每层浇筑厚度 30cm 为宜，由于边墙高度为 4.2m，浇筑时防止砼离析，边墙中插串筒，砼由导管串筒进入浇筑位置。在浇筑施工中加强观察，防止漏振、欠振、过振等现象，顶板应由一端开始一次性浇筑完成，不得分段浇筑形成人为施工缝而破坏整体结构。7）船头坡：在预制涵身前端做船头坡，以防止框架涵顶进时产生扎头现象。其做法为：在涵身底板前端 1m 范围内用黄土坯制成高差为 3cm 的船 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案5头坡形状，再铺上油毡，浇筑砼后即形成船头坡。8）刃角：刃角安设在涵身的前端，起切土和支护以及导向作用。本涵采用侧刃角，安装在涵身两端，刃角采用 10mm 厚钢板制作而成，钢刃角与涵身前端埋螺栓相连接，制作安装时要拧紧牢固，刃角边的外框尺寸不能出现负差值，以免增大顶进阻力。9）防水层：做法为 M10 水泥砂浆三角垫层、甲种防水层（再生橡胶沥青涂料型防水层即“二布三涂”冷作再生橡胶沥青防水层）和涂两层热沥青。4.8 线路架空 （1）架空方案1）根据现场条件，本次架空施工为单线作业（P60 钢轨线路） ，采用中铁宝桥天元实业发展有限公司制造成套设备，纵梁采用 D16 施工便梁，按照 D 型施工便梁使用说明书进行配置相应的配件并正确安装。2）纵梁：D16 型，跨度为 16.08m（2 片） ，由轨道车配合施工。3）横梁：件号 S2，长 3.96m，宽 0.2m，高 0.212m（12 片） 。4）支墩：本涵处地质为湿陷性黄土，故采用四根挖孔桩支墩，挖孔桩桩径为 125cm，挖孔桩护壁厚度为 30cm，深度为 12m，内配钢筋笼。挖孔桩中主筋直径为 20，数量为 26 根，采用 HRB335 钢筋；箍筋采用 HPB235 钢筋,箍筋 8 200 沿桩长方向均匀分布；L-20cm 范围内加强箍筋 16 除上 a下各设一根外，中间每隔 2m 设一根，相应位置不再设置 8 箍筋（L 为桩长） ；护壁钢筋采用 HPB235 钢筋，直径为 10。挖孔桩为 C30 砼，护壁为C20 砼。挖孔前采用钢管竹芭挡护道床，见下图。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案6钢 管 竹 芭 挡 墙挖 孔 桩（2）架空步骤及注意事项1）预制框架涵主体同时进行架空所用纵梁支墩挖孔桩施工，施工时由于挖孔桩在线路两侧，设好防护采用对角开挖，现浇护臂混凝土，挖好后，及时下设钢筋笼并浇筑砼，并恢复好道床。计划施工日期 2011 年 3 月 1日3 月 3 日，本段施工时限速 45km/h，施工完毕恢复常速。2）所有架空工序作业必须在慢行点内设好线路防护后进行施工作业。计划施工日期 3 月 5 日至 12 月 11 日，施工限速 45km/h，施工结束后45km/h 不小于 12h，60、80km/h 各不少于 24h，后恢复常速。3）点内先以涵中向两侧将横梁按序逐根穿入线路枕木空内，并及时对道床进行捣实，认真做好线路检查，发现变化及时维修。4）因线路架空纵梁采用底位，纵梁就位前均必须对线路两侧的道碴进行防护措施，避免道碴坍塌，在进行此项工作时，应派专人驻站和现场防护。5）架设 D 型施工便梁，利用轨道车在“天窗”时间要点施工，给点后轨道车开至架设位置，用轨道车自备专用电葫芦吊装完成，及时固定，防止翻倒。6）线路架空作业，利用慢行点内列车间隙时间或天窗点内进行。工作量大，劳动强度高，参加人数众多，在施工前需做好充分准备，使其顺利进行。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案77）防护人员在架空作业时，要精力集中，通讯畅通，注意瞭望，当列车进到防护地段时及时吹响号角，并督催施工人员下道。当施工地点发生意外故障、紧急情况时，防护人员应按技规要求，及时设置响墩，并显示停车信号，及时报合阳车站。8）架空线路的检查维护要设专人负责，每过一趟车都要对线路及架空设备进行检查，发现问题及时克服，确保行车安全。4.9 框架涵顶进1）安装钢筋砼后背桩、后背梁，安装时注意与涵身中轴线一定要保持垂直，顶镐与其紧贴，顶铁与顶镐保持紧贴，若有间隙则加薄钢板塞紧。2）框架涵结构砼强度达到设计强度时，防水层均已做完，顶镐、顶铁、油泵、油表等均已安装妥当，即可开始试顶，经试顶一切设备使用状态正常方可正式开顶。3）千斤顶的配备，该涵主体结构外围尺寸为 11*4.68*4.88m，净孔4*4.2m，框架涵自重 170 吨，采用 4 台工作顶力为 200T 的顶镐对称布置，2 台布置在涵底两侧边墙梗肋部，2 台布置中间并备用 1-2 台顶镐。传力柱根据顶程距离配置， 500kg/m 2油泵一台。4）框架涵顶进工作板 1/2 时，传力柱顶部需要加设压梁，按设计要求确定，以此在做工作底板时，埋设勾头螺栓固定铁环。5）当涵身由底板进入土层，即由刚性地基进入弹性地基后，可能要产生低头现象，为克服低头，除涵身前端做成船头坡外，在挖土时底板应少挖 3-5cm 或更多一点预留沉陷量，禁止超挖。视土质情况，如有必要按 2%的仰坡取土，如基底土为软土层时有必要铺设 10-15cm 石碴垫层或铺设 2cm的钢板，以克服低头现象。6）顶进过程中若中线发生偏离，一是在偏离的一侧少挖土，而另一侧 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案8多挖一些，再则是调整两侧顶力。7）为掌握顶进中的高程和中线偏差情况，技术人员必须注重现场的检测工作，出现偏差及时进行调整，防止偏差扩大。8）顶进作业启动后，需每天 24h 三班交接连续施工，每次顶进 50cm为宜，挖土面、少挖、快运、快顶，以确保按点完成。4.10 拆除架空设施及线路恢复养护工作（1）框架涵顶进到位后，抓紧时间进行架空设施的拆除及线路的恢复工作，确保慢行计划正点消记。（2）拆除架空前，提前按计划备粗砂及道碴，以充足、熟练的劳力突击上碴，并以内燃镐捣实，使枕底基本落在实处，然后再进行拆下一道梁工作。（3）拆除工作按以下步骤进行A 拆除纵梁1）此项工作进行前，将石碴提前装入大筐堆码稳妥。2）利用轨道车要点作业，吊运 D16 型纵梁装自备平板车运走。3）拆除架空设施的全过程较长，对行车安全威胁较大，因此应事先与驻站员、车站联系，争取天窗点，随时以对讲机向工地负责人通报，以利于拆除工作的顺利进行。4）线路恢复到位，向车站办理慢行计划的撤销工作，以后尚应对线路加强养护直至交验完成。B 拆除横梁由一端向另一端按序逐根抽去横梁，并及时对逐根砼枕进行严格的捣实，除涵顶应注意捣实外，对涵身以外的缺口路基由于顶进时造成的路基土扰动和空隙更应注意捣实和养护。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案95.劳力安排及机具配备表施工劳力表工种 级别 人数 备注钢筋工 高级 3砼工 高级 4木工 高级 2架工 高级 2电焊工 高级 2机械工 高级 2线路工 高级 3基本工人 15普工 25合计 58机械设备表序号 名称 规格 单位 数量 备注1 搅拌机 J250 台 12 发电机 75KW 台 13 电焊机 Bx1-500-1 台 14 除锈机 电动 台 15 调直机 FJG-4/8 台 16 机动翻斗机 Js-1 台 17 农用车 川交牌 台 1 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案108 弯曲机 GTb7-40E 台 19 切断机 QJ40-1 台 110 水泵 1KW 台 411 顶镐 YQ-200 台 312 油泵 500kg/ cm2 台 213 挖掘机 轮胎式 台 114 千斤顶 300t 台 26.工期安排根据施工工期编排，该框架涵完成工期为 60 天，计划 2011 年 2 月 20日正式开工，2011 年 5 月 25 日竣工。1、施工准备：2011 年 2 月 15 日2 月 20 日。2、开挖工作坑：2011 年 2 月 20 日-2 月 24 日。3、制作底板和后背：2011 年 2 月 25 日-2 月 28 日4、框架涵预制及挖孔桩：2011 年 3 月 1 日-2010 年 4 月 5 日。5、架空顶进线路恢复：2011 年 3 月 10 日-3 月 18 日。6、翼墙及引道：2011 年 12 月 15 日-12 月 27 日7、待交验：2010 年 12 月 28 日-12 月 31 日7.施工进度表2010年11月 2010年12月序号 日期项目名称 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 25-30 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-311 施工准备2 开挖工作坑3 制作底板及后背4 涵身预制(挖孔桩)5 架空顶进线路恢复6 翼墙及引道 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案117 待交验8.附属工程框架涵的附属工程主要为涵端两边的浆砌片石、检查梯，施工过程中应严格按照设计文件及铁路混凝土及砌石工程施工规范要求施工。9.配合单位阎良工务段、西安电务段、西安通信段和韩城车务段（合阳车站） 。10.安全质量保证措施10.1 质量目标单位工程合格率 100%，确保达到优质工程标准。10.2 质量措施（1）加强领导，成立以项目负责人为主责包括专（兼）职质检人员、技术人员、领工员在内的“三结合”创优领导小组，根据创优目标，强化质量体系和全员质量意识，认真落实质量措施，严格按照“三标”体系认真搞好工程质量管理，把好质量管理贯彻于施工的全过程，确保创优目标的实现。（2）顶进作业过程中应执行以下质量措施1）涵身在工作坑底板上空时，应控制轴线方向，刃角一经吃土应快速挖土和出土，实行三班连续作业。挖土应采用分台阶法进行。2）每班交接前，应对所有系统进行检查，确保设备状态良好，做好交接班记录。3）顶进涵身在列车运行间隙进行，严禁在列车通过时进行框架涵顶进。4）顶进时，顶镐和后背上不准站人。对线路实行专人监护，当出现横向变形时，应及时纠正，并加强养护。5）质量控制：中线误差20cm，高程误差不大于顶程1%但偏高不得 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案12超过 15cm，偏低不得超过 20cm。6）顶进过程中及时进行方向和高程测量，并予以及时调整纠正。（3）严格按照规范要求和公司质量管理程序文件实行全过程质量监控，每道工序实行自检，互检和专职人员检查，并经监理工程检查签认后方可进行下道工序施工。对于重要工序，隐蔽工程等关键项目施工，未经监理签认绝不允许进行施工。（4）工地设立试验组，专门负责原材料进行检验，试件制作和送检。所有试验项目均由我公司中心试验室负责进行。（5）按照中心试验室选定的标准配合比进行施工。当材料规格和产地等因素发生变化时，要重新进行配合比设计和选定，所有选定的配合比需经监理工程师认可后方可使用。（6）预制涵所采用的原材料经试验复检合格。各材料都必须有出厂合格证，材料进场后应妥善保管，采用遮盖、防潮、防锈等措施。（7）模板和支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，施工中应不断优化方案，以保证结构准确。模板应拼接严密，接缝用胶粘密封；采用优质高效脱模剂涂刷模板，以确保砼表面光滑、颜色均匀一致。（8）砼供应：采用商砼站集中拌制和供应，但应对其性能指标进行检测和监控。（9）钢筋工程施工时应按规范要求进行加工和制作安装，6-14mm 圆钢筋采用绑扎接头，其余采用焊接接头。质量管理组织机构见下图。咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、施工单位质量管理部门项目经理部质量管理领导小组组 长：项目经理副组长：项目总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施质 量 部各施工班组兼职质检员施工区段质检员 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案1310.3 保证行车安全及施工安全的措施1、项目部配备强有力的安全检查班子，指定一名负责人专职抓安全、质量，使安全工作在组织上得以保证。2、建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，不断强化干部、职工安全思想意识。3、根据所使用的机械设备，编制主要工序的安全操作规程，制定切实可行的安全技术措施。安全管理组织机构图安全管理领导小组组长：项目经理副组长:项目副经理 副组长:总工程师安质部长 物设部长工程部长各班组专职安全员涵身预制班组 线路加固班组合同部长 现场负责人 办公室主任 试验室主任箱涵顶进班组 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案144、加强安全标准化工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。5、牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产，预防为主”的方针，坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后“一日三检”的制度。6、进入施工现场的施工人员，必须熟知本工种的安全技术操作规程，必须佩带安全防护用品。7、施工现场设置明确的施工警示牌，非工作人员严禁进入工地。8、车辆、机具、材料、临时构筑物设置不得侵入限界，跨越铁路应执行“一站、二看、三通过” 。影响行车安全的施工，必须首先将施工方案、要点或慢行计划向铁路局有关部门申报，批准后按规定填写作业卡并设好防护，施工后撤除慢行。9、工地堆放的材料、机械设备应距道路有一定的安全距离，特别要保证道路的畅通。10、人力施工土方作业时应按规定设安全边坡，基坑排水应绝对保证基坑边坡安全，对不稳定的边坡要及时设置支撑、支挡或清理。机械施工土方时，应确保机械设备正常运转，严禁机械带病运转。11、用起重机起吊时，起重臂下不得有人停留和行车，起重臂、物件必须与架空电线保持安全距离。12、如需多机作业，应注意保持各机操作距离，各机吊钩上所悬挂重物的距离不得小于 3m。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案1513、用千斤顶进行起重作业操作时千斤顶应放在平整坚实的位置，并用垫板垫平，14、用倒链起重吊重物，倒链的链轮盘、倒卡、链条如有变形和扭曲等不良现象时，严禁使用。操作人员不得站在倒链的正下方。10.4 顶进框架涵的施工安全专项措施1、框架涵顶进前，应按规范要求作业制作好钢刃角并固定安装到位。2、顶进过程中应使两侧刃角吃土 5-10cm，以便控制方向，同时防止两侧路基塌方。3、顶进工作必须在列车间隙时间内进行，列车通过时，严禁顶进，挖土人员同时撤离工作面以保证人身安全。4、框架涵在试顶后，应认真观察后背墙、后背梁有无变化，若后背墙有较大的裂缝或有明显的“向后坐”现象则应在后背墙墙顶部加大配重，在后背墙前密设钢轨桩，桩身埋入底板下 2m 以上，然后安装后背梁，再试顶。5、顶进开挖作业一般每次挖进 0.5m 为宜，并及时顶进到位。作业面施工坡度视土质情况，可按 1：0.75-1：1 为妥。挖土作业应遵循“四不挖”制度，即：A 列车通过时不得挖土，施工人员应撤离工作面。B 机械设备发生故障时不得挖土。C 倒换传力设备不到位时不得挖土。D 交接班时不得挖土。6、阴雨天造成开挖面土方松软易塌方情况，应提前准备充足的土（砂）袋，对路基及时做好防塌方工作，保证行车安全。7、在顶进作业过程中，传力柱上、后背墙上严禁站人，防止发生意外， K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案16并观察传力柱轴线有无偏离现象，若发现异状时应停止顶进作业，进行认真调整，不得马虎。10.5 防洪措施1、备用防洪物资：水泵、塑料袋、彩条布、木板、钢管及人力工具等，该物品应保持良好性能，正常发挥作用。工点的全部人员同时也是防洪防险人员。2、每日收听当天天气预报，作好记录，随时做好防洪抢险的准备，一旦发生危及行车安全和施工安全的事项，将不惜一切代价，全力以赴抢修。3、在线路两侧各备 100 袋土或砂，以用于线路变形维护及防洪抢险使用。4、工作坑内设置排水沟和集水井，并利用水泵将水抽至地面排水沟内或远离工作坑旁边的耕地内排泄。10.6 电缆保护措施1、在开挖工作坑前，请电力及有关部门给予配合，探测电缆埋设情况。2、探测后，必须在开挖的横向纵向范围内，人工挖几条约 80-100cm深的坑道，进一步确定电缆的埋设位置。3、探明后，采用钢管等物品进行电缆保护，施工时要特别小心，以防碰撞挖断电缆。4、架空顶进时，同样采取以上步骤探明并保护好涵位处与线路间的电缆。10.7 预防涵洞质量通病的措施为保证施工质量，完成制定的质量目标，必须对施工中容易发生的质 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案17量通病进行控制和防止。因此，特制定如下措施：提高对质量通病的认识，建立一套完整的控制体系，做好质量控制的一个重要组成部分，在施工中加以贯彻实施。做好施工前的交底工作，使作业人员对质量通病有明确的认识，从而在施工中能采取有效的控制措施，防止质量通病的发生。加强对质检人员的培训，及时安排质检人员上岗，由质检人员进行现场的把关工作，对工程质量实行严格的监控。安排项目部有关部门，针对工程特定，编制相应的质量通病控制和防止实施细则，将路基工程、桥涵工程、轨道铺设工程中容易发生的质量通病进行分类划分，根据质量通病的发生原因制定相应的控制和防止措施。严格落实“三检”制度，并将对质量通病的检查列为检查项目，按照质量通病控制和防止实施细则要求，对各工序进行检查，将质量通病的发生机会降至最低。安排各施工队进行施工作业时，将对质量通病的控制和防止列入考核内容，并定期进行检查和评比，对完成控制和防止工作的施工队进行相应的表彰，对控制和防止工作不到位的施工队，实行责任追究制度，参照质量事故的处理方法，对有关人员进行处罚。施工过程中可能出现的质量通病预防措施：1、砼圬工表面出现蜂窝、麻面的预防措施：砼搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确；控制砼自由倾落高度在 2 米以内，超过 2 米后必须采取串筒、溜槽等措施下料；所有桥涵砼圬工均采用大块整体钢模板，模板定期指定专人进行维修清理，使用时刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀；捣实砼拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的 1.5 倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案18作用半径的 1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼 5 厘米；砼浇注时严格掌握好每点的振捣时间合适的振捣时间由下列现象来判断:砼不再显著下沉，不再出现气泡，砼表面出现水平状态，并将模板边角填满充实；砼灌注过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。2、出现砼圬工缺棱掉角的预防措施：模板涂刷脱模剂，以利于拆模；砼浇注后认真养护；拆除砼圬工结构侧面非承重模板时，确保砼强度已达到施工规范规定的标准；拆模时文明施工，不用力过猛过急，注意保护棱角；加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后用角钢等将阳角保护好，以免碰伤。3、桥涵砼圬工出现龟裂的控制措施：配制砼时，严格控制水灰比和水泥用量，选配级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时捣固密实，以减少收缩量，提高砼抗裂强度；浇注砼前将基层浇水湿润，并对模板涂刷脱模剂；砼浇注后，对裸露表面及时用潮湿材料覆盖，认真养护；砼养护采用表面喷养护液，或覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法；当发现表面有微细裂缝时，及时抹压一次，再覆盖养护；大风时浇注的砼圬工设挡风设施。11.实行严格的管理，进行文明施工1、施工现场领导亲自抓，对施工现场材料、设备等要统一布置，做到整齐规划，各施工区应挂牌明示，责任到人，实现文明施工。对重要地点或工品库、油库等地点加强警戒，严禁闲散人员随便出入。2、施工要规范化、标准化、制度化，杜绝野蛮施工违章作业。3、大力推进安全标准化工地建设，做到管路科学化、现场车间化，宿舍公寓化。在抓好生产的同时，建设好现场生活线、文化线、卫生线。外塑形象，内练硬功。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案194、加强并重视法律、法规和规章制度的宣传教育工作，形成严肃而热情的施工氛围。5、尊重当地的风俗习惯，注重工农关系，教育广大员工要遵纪守法。主动与地方各级政府协调好各种关系，切实搞好社会治安综合治理。6、爱护和保护文物，一经发现及时报请有关部门进行处理。7、实施计划用料，做到工完料净。12.施工安全应急预案为了确保本工程在顶进施工中的行车及人身安全，及时处理施工中随时可能发生的险情，特制定本应急预案：1、建立强有力的应急组织机构项目部建立以项目经理为核心，项目副经理及各职能部门负责人协同的领导小组，各作业队、工班负责人为小组组员，项目部全体职工、民工为突击队的应急机构，做到偶遇险情时的人员组织保障。2、顶进发生时应急方案1）顶进挖土塌方应急预案（1）在发生挖土塌方险情时，根据现场实际情况，对危及行车安全的，立即停止顶进，并通知运行列车和车站，在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风雨或夜间，瞭望困难时，还应点燃火炬，然后先向来车方向设置响墩，再向另一端设置响墩，响墩设置按工务安全规则第 2.2.12 条执行，响墩设置好后返回故障地点，进行塌方处理，当确认线路达标时，方可通知车站及运行列车恢复列车运行。进行塌方处理时，先用木支撑护住塌方区，再用钢轨、钢管桩进行加固，然后清除不稳定土体，用袋装黄土或砂子进行回填稳固后方可继续施工。（2）对不危及行车安全的一般塌方，可采取先停止顶进，再根据情况 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案20用支撑及砂袋进行加固处理稳固后，再行顶进的方法进行施工。2）线路断轨应急预案当现场发生断轨时，应立即通知区间运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，及前后方设置响墩后，及时安装急救器进行加固连接处理，确认可保证列车通行时，方可通知车站及区间运行列车恢复列车运行。3、抢险资源配备响墩 6 个 停车信号牌 2 个大锤 2 把 3m-4m 废旧短轨 6 根圆木支撑（4-6m） 8 根 木挡板（3-5cm） 10 块砂袋 200 条 起道机 2 台大头镐 30 把 铁锨 20 把急救器 2 套 钻眼机 1 台发电机 1 台 P60 轨（12.5m） 2 根4、联系人项目经理 赵斌施工负责人 许军涛技术负责人 周宏江13.施工要点计划施工要点计划1、K177+986.71-4.0m 框架涵（顶进施工）工序名称 作业内容 申请要点时间 配合内容支墩开挖 在线路两侧开挖砼挖孔桩支墩，桩长 6m，共 4 根。 2010.11.15-2010.11.17 列车限速 45kmh 通过。预穿钢枕 在既有线枕木空内传入钢枕。 2010.12.1-2010.12.12 列车间隙施工。架空 轨道车运输纵梁，人工配合架空线路。 2010.12.8封锁何零区间 90 分钟，架空后列车限速 45kmh通过。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案21顶进 进行框架涵顶进及出入口八字墙施工。 2010.12.9-2010.12.14 列车限速 45kmh 通过拆除架空 拆除线路架空纵梁 2010.12.14 封锁何零区间 90 分钟，之后逐步恢复常速。补充说明：1、框架涵架空均使用 D16 型施工便梁，架空后列车限速 45kmh 通过。拆除纵梁后利用列车间隙抽出钢枕，补碴养道逐步恢复常速。14部分工艺图顶进施工工艺流程图 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案22K177+986.7 1-4.0m 顶进涵施工主要工序安全卡控表工序名称 施工安全卡控制重点 现场责任人支墩开挖 做好既有道床的防护板桩防止道碴滑落，加强现场防护，列车经过时严禁作业。 李西安线路架空 严禁超前准备，牛腿连接螺栓要齐全、拧紧，不能遗漏；遵守给点时间。 李西安横穿钢枕 加强现场防护，每穿一根钢枕随即捣固并设好绝缘胶垫，间隔穿入钢枕。 李西安工作坑施工全过程保证施工机具不侵限，跨线运输材料要设防护人员，雨前及时覆盖路基边坡，提前做好拦排地表水措施，设好现场防护，列车通过时停止作业。前端路基边坡防护。李西安 王健顶进 严禁掏挖，列车经过时停止作业，顶进过程中注意观察路基稳定情况，做到随挖随顶。 李西安 王健 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案23拆除架空 回填道碴后充分捣固道床，抽钢枕时随抽随填随捣固，24 小时进行不间断养道作业。 李西安线路养护 每过一趟车即时进行线路检查并安排养道，防止线路横移。 李西安K177+986.7 1-4.0m 顶进涵施工网络图 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案24 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案2516.08m施 工 平 面 示 意 图1-4.0m箱 涵架 空 临 墩 村 道 加 工 料 场临电临水走向民 房 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案264.76m16.08m米 便 梁 钢 枕 4.m 顶 进 涵 身 砼 支 墩 1.25m挖 孔 桩线 路 架 空 平 面 示 意 图 图 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案27后背桩 M10浆 砌 片 石 后 背 墙砼支墩 砼支墩既有线中线钢 枕 轨 面梁 面纵 梁 (D型 便 梁 ) 1: 顶 进 涵 身注 ： 图 示 尺 寸 均 以 cm计线 路 加 固 横 断 面 示 意 图P K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案28二 层 枕 木 垛 既有线路中心米 便 梁 砼 桩 砼 桩1.25m 1.25m4.m架 空 横 断 面 图 0.924m39 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空顶进方案29防护用品序号 名称数量1 信号牌4付2 号角4个3 对讲机5个4 响墩6个5 作业标2个6 停车牌2个7 慢行牌（慢行替换）9个减 速 地 点 标移 动 减 速 信号 牌 （ 灯 ）带 T字 的 移 动减 速 信 号 牌 移 动 减 速 信号 牌 （ 灯 ）带 T字 的 移 动减 速 信 号 牌施 工 地 点 注 ： vmax 120k/h， A为 80m； 本 图 单 位 以 计 。K17+986.顶 进 涵 要 点 施 工 慢 行 防 护 图