贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程开屯大桥实施性施工组织设计

贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计目    录第一章 总体说明 .1第一节 编制说明 .1第二节 工程概况 .2第三节 施工条件 .4第四节 工程材料 .5第五节 综合情况分析 .5第二章 施工总体部署 .9第一节 人员配置 .9第二节 机械配置 .11第三章 施工准备 .14第一节 施工总体布置 .14第二节 工地试验室 .15第四章 施工方案、方法 .18第一节 施工方案 .18第二节 基础工程的施工方法及工艺 .20第三节 桥梁墩台身施工方法及工艺 .29第四节 连续刚构悬臂浇筑施工方法及工艺 .38第五节 引桥箱梁预制、架设 .55第六节 桥面系施工方法及工艺 .61第七节 收尾配套及竣工验交 .62第五章 施工进度计划 .65第一节 工程工期安排 .65第二节 施工进度计划管理 .66第六章 工期保证体系及保证措施 .68第一节 工期保证体系 .68贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计2第二节 工期控制 .69第三节 特殊季节施工安排 .75第四节 其他具体措施 .77第七章 工程质量管理体系及保证措施 .79第一节 质量保证体系 .79第二节 工程质量的保证措施 .81第八章 安全生产管理体系及保证措施 .88第一节 安全生产管理体系 .88第二节 施工安全保证措施 .91第三节 地质灾害处理预案 .98第四节 安全事故应急救援预案 .102第九章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 .103第一节 环境保护体系 .103第二节 环境保护措施 .104第十章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 .107第一节 文明施工 .107第二节 文物保护措施 .109第十一章 事故应急预案 .110第一节 危险目标的确定 .110第二节 事故应急救援指挥领导小组的构成、职责及人员分工110第十二章 其他应说明事项 .113第一节 光缆、管道的保护 .114第二节 施工期间交通管理 .114第三节 民工工资的保障 .114第十三章 主要施工工艺框图 .115一、 挖孔桩浇筑桩施工工艺框图 .116贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计3二、 承台施工工艺框图 .117三、 柱式墩施工工艺框图 .118四、 薄壁墩施工工艺框图 .119五、 盖梁施工工艺框图 .120六、 砼桥台施工工艺框图 .121七、 预应力砼箱梁预制施工工艺框图 .121八、 桥面系施工工艺框图 .122贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计1总体说明编制说明编制依据1 初步设计阶段工程地质勘察报告2 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000） ；3 公路工程技术标准JTG B01-2003；4 公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004；5 公路桥涵地基与基础设计规范JTJ 024-85；6 公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ 025-86；7 公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000；8 公路勘测规范JTJ 061-99；9 公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程） JTG F80/1-200410.范家湾互通式立交 k0+960 范家窑中桥有关设计文件、施工图和工程数量表11.招标文件12.建设同类工程的施工经验、施工能力及科技成果；13.现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料；14.我单位可调用到本工程的各类资源。编制范围G341 线白银至中川至永登公路二期工程（白银至中川） 。编制原则按照G341 线白银至中川至永登公路二期工程施工合同文件中项目公司对工期的要求，利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保项目公司要求的合同工期。优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。充分利用我单贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计2位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃渣、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。工程概况工程简介开屯大桥起讫桩号 K0+920.00K1+000.00，全长 80.00m。左侧桥搭板长 8 米，右侧搭板 3 米，孔跨布置：（4x20）米预应力砼先简支后结构连续小箱梁。下部构造：下部结构 0 号桥台采用 U 台，4 号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，0 号桥台采用扩大基础，其余墩台采用桩基础。本桥桥墩及桥台桩基按端承桩设计。荷载等级:公路-I 级，桥面净宽:2净 11m。本地区地震动峰值加速度为 0.2g。地形、地貌项目区地处云贵高原的东南侧向湘桂丘陵盆地过渡的斜坡台地。桥区位于雷山县大塘镇开屯村与永乐镇岩寨村，以开屯河为界，西为大塘镇开屯村，东为永乐镇岩寨村，S308 省道穿过拟建大桥，有乡村公路通至桥位附近，最远约 200m，交通条件一般。场区地貌类型属型低山地貌。场区地面标高介于719.50950.20m，相对高差 230.7m；桥轴线经过的地面标高868856m，相对高差 12m。起点桥台均位于斜坡中上部，现为林地；桥位中部横跨沟谷布置，下穿 S308 省道，现为荒地；终点桥台位于斜贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计3坡上，为耕地、村民房屋。地质、水文项目区属/珠江流域都柳江水系。桥位中部发育一条小河，测时水位749.5m，流量约 0.2l/s，调访百年一遇洪水位 752.0m。区内属亚热带温暖湿润季风气候，气候温和，光照充足，雨量充沛，无霜期长，雨热基本同季。据雷山县气象资料，年均气温 16.7，历年极端最高气温 38.2，极端最低气温-6.1，平均相对湿度 77%；年平均降水量 1255.6mm，年最大降水量 1469.3mm，日最大降雨量 188mm，70%集中在 48 月；无霜期 282 天，年平均日照 1135 小时；平均风速 2.3m/s，主导风向为北东，最大风速 12m/s，风向为南南西。施工条件交通、通讯条件交通：本段路线与现有 G109 线顺接开屯大桥位于斜坡中上部，现为林地；桥位中部横跨沟谷布置，下穿 S308 省道，现为荒地；终点桥台位于斜坡上，为耕地、村民房屋。施工便道需重新修建。同时由于本项目所在地形复杂、陡峭，岩层结构松散破碎，施工便道的修建是前期准备工作一个难点及重点，便道修建的成果对今后施工的进度将产生决定性的直接影响。施工用水主拌合站和预制厂的施工用水从百里开屯大桥中部小河内取水，沿线的施工用水布设输水管道，生活用水抽取地下水净化后使用，在各集中用水点修建蓄水池。贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计4施工用电布置的专用动力线已通电，主要工程均采用此电力专线，考虑专线可能产生电力故障，因此在两主墩各配备一台 250KW 的移动发电机组作为应急预备电源。在主拌和站配备一台 110KW 发电机组。综合情况分析工程分析开屯大桥是本合同段的控制性工程，也是全线的控制性工程。开屯大桥全长 632m，起讫桩号 K23+504.00K24+136.00，孔跨布置：（9x30）米预应力砼先简支后结构连续 T 梁+(81+150+81)米预应力砼连续刚构。下部构造：主墩采用双肢薄壁空心墩，群桩基础；过渡墩采用空心墩，桩基础；引桥高墩采用空心墩，群桩基础；引桥矮墩采用双柱式圆墩，桩基础；两岸桥台为重力式台，扩大基础。荷载等级:公路-I 级，桥面净宽:2 净 11m。开屯大桥 K23+465.00K23+615.00 地处深沟峡谷，地形条件极其恶劣，材料运输及设备安装困难，施工风险和进度控制困难。本工程特点主桥为 81+150+81 米大跨度连续刚构梁，混凝土及钢材用量较大，工程数量大，工期紧张，材料、设备、人力投入较大，施工规模庞大。“施工难度大，地形地质条件差，工期紧张” 。主墩墩身为双肢空心薄壁超高墩，梁部为悬浇施工，在梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢，边跨合拢、深孔桩、大体积承台、超高墩、机械设备无法到达的特殊地段等施工均有较大的施工技术难度。难点及主要对策贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计5见下页表。贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计6施工重难点及对策表编号重难点项目 重难点原因分析 主  要  对  策1施工总体布置、组织、安排桥梁工程量大，工期紧，地形地质复杂，施工场地狭窄，施工便道修建困难，怎样合理布置，科学组织，使施工有条不紊展开是重点。1从公司抽调和选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和精良的队伍。2加强前期施工便道、拌合站、预制厂、钢筋加工厂、料场等临时设施的规划和布置，为大量的混凝土拌合、钢筋加工夯实基础。3工序安排要有严密的计划，紧抓关键线路，形成流水作业，环环紧扣，科学合理。4人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。2 超深桩基施工主墩桩基均位于陡坡上，最大深度达 35 米，工作面狭窄，各孔施工相互干扰大，安全隐患大。1首先开挖承台基础，保证各孔开孔高程一致，减少孔桩施工干扰。2加强安全防护，对孔口统一标准化防护，配置应急发电机、风机、软梯、对讲机、高音喇叭等安全设施。3加强安全和质量管理，每个墩配备专职安全员和技术人员，加强安全和质量巡查。4为确保进度，应配置大型空压机和发电机组。贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计73承台大体积砼施工墩承台为大体积砼施工，易产生温度裂缝，怎样保证承台质量是施工难点之一。1选择低水化热水泥。2通过材料降温，降低砼入模温度。3采用薄层浇筑，以利散热。4预埋循环水冷却水管，在混凝土内部进行水循环降温。5、在混凝土中掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放，以降低混凝土内部温度。7在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。4 超高墩 施工最大墩高达 65 米，其施工方法及质量控制手段是本桥施工的重、难点。1模板系统采用翻模。2砼上料采用泵送，其它材料用塔吊提升输送，工作人员用施工电梯上下。3墩身施工全过程用激光铅垂仪监控垂直度，保证高墩垂直度的精度。5悬臂梁的线型控制及应力监控梁体线型变化影响因素较多，施工中需随时调整，梁体应力也随工况不同而变化，应力监控和线型控制是重、难点，关系到梁部的顺利、精确、安全合1采用监控单位提供的各项数据结合本单位修建悬臂梁总结出来的经验，加强此工作。2项目部成立专职梁体检测机构，对施工全过程加密检测点、缩小间隔时段，提供详细资料，与专业检测人员共同研究，确保梁体精度。贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计8拢。贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计9施工总体部署人员配置人员组成原则管理和技术人员：技术素养高、施工经验丰富、责任心强、敢于创新和探索施工队伍：从事过类似桥梁施工，无不良记录，钢筋工、架子工、混凝土工、钳工等技术工人占施工工人的 90%以上。鉴于本桥有着地理位置较偏，两侧为山包（艰、险）的特点，因此将从我单位抽调在工程中施工过类似工程的施工专业队伍，钢筋加工及安装专业施工队伍及混凝土和模板专业施工队伍。机械配置混凝土生产及运输设备。根据具体的施工需要及总体工期施工部署，为保证施工进度，应设置大型中心拌合站一处，主要供应本标段线路的砼工程。 提升设备。提升设备采用吊车作业，全桥混凝土的垂直运输均通过混凝土输送泵解决。张拉设备全桥预应力筋张拉设备如下表：部位 预应力筋 张拉力 （ t） 张拉千斤顶 数量(个) 备注贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计10主桥纵向预应力束 15.2最大预应力束主桥横向预应力束 15.2逐根张拉箱梁的起重及架设设备箱梁的起重采用两台吊车，每台起重能力为 75t。箱梁的架设采用吊车，其能力能保证 30m 梁的架设。主要机械设备情况全桥主要机械设备一览表名   称 型  号 数  量 生产能力 备  注混凝土拌合站 NZS90 2 套 90m/h混凝土输送泵 HBT60C-1416 1 套 60m/h混凝土运输车 HTM804C 6 台 8m吊车 75 1 台 75t装载机 ZL40 2 台千斤顶 YCW250 3 对 250t千斤顶 YCL60 2 对 60t千斤顶 YCL25 4 对 25t电焊机 BX-500 10 台钢筋弯曲机 ZW40 5 台 40mm钢筋切断机 GQ40-1 4 台 6-40mm切割机 3 台钢筋调直机 2 台发电机 1 台 110KW贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计11名   称 型  号 数   量 生产能力 备  注旋挖转 2 台振动棒 PZ50 5 根圆柱模 2.0m 2 套施工准备施工总体布置布置原则符合环境保护、安全防火和劳动保护的要求，并考虑避免各种自然灾害侵袭的措施。在保护施工能够顺利进行的情况下,尽量减少施工用地, 少占农田,使平面布置紧凑合理。所有临时性建筑和运输,水,电等线路位置,不得妨碍地面构筑物的正常施工。合理布置进场道路,施工现场的运输道路和各种材料的堆场, 仓库位置,各种机具的位置,尽量使其运距最短,以缩小场内的搬运距离。施工区域的划分与场地的确定,符合施工的工艺流程要求, 尽量减少各工序之间的干扰,以利于生产的连续性。各种生活设施便于工人的生产和生活。工地试验室按照本工程实际需要，项目部组建了工地试验室，负责全标段的试贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计12验检测工作。试验室建设已全面完成,仪器已全部通过技术监督局的检验标定,已申请工地试验室临时资质。试验室对各种原材料、半成品、成品及施工过程的抽样、检验控制分别见各分项工程的施工质量控制和试验室取样制度。资源综合情况试验及检测能力见下表：试验室能力和设备配置情况表序号 试验检测 项目 所用仪器设 备 采用的方法及 标准 准确度 备注一、 水泥试验1 细度 水泥负压筛、 电子天平 GB1345-1991 0.1%2 凝结时间 5min3 安定性静浆搅拌机、维卡仪、沸煮箱GB1346-1991 沸煮法必须合格4 胶砂强度胶砂搅拌机、震实台、抗折机GB/T17671-1999 0.1MPa二、 钢筋拉力、 焊接试验1 金属拉力 试验 GB2281987 符合规范要求2 金属冷弯 试验 GB2321988 符合规范要求3焊接接头机械性能试验万能材料试验机、冷弯冲头、钢直尺、钢筋打点机 JGJ182003 符合规范要求三、 集料贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计13序号 试验检测 项目 所用仪器设 备 采用的方法及 标准 准确度 备注1 集料的筛 分 0.1%2 含泥量 0.1%3 泥块含量砂石标准筛、振筛机，天平 0.1%4 针片状含 量 针片状规准 仪 0.1%5 压碎值 压碎值仪 0.1%6堆积密度及密度试验广口瓶、容积升、天平、台称JTJ05820000.001四 岩石1 石材强度切割机、磨平机、万能材料试验机JTJ0541994五 混凝土、 砂浆1 混凝土抗 压强度 压力机 0.1MPa 2 砂浆抗压 强度 万能材料试 验机JTJ05319940.1MPa3 坍落度 坍落度筒 5mm4 砂浆稠度 砂浆稠度仪 1mm5 混凝土泌 水率 容量桶 符合规范要求6 砂浆分层 度 砂浆分层度 仪JTJ05319941mm贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                            开屯大桥实施性施工组织设计14序号 试验检测 项目 所用仪器设 备 采用的方法及 标准 准确度 备注7混凝土、砂浆容重试验台称、容量桶 10kg8 混凝土配合比设计 JGJT552000 符合规范要求9 砂浆配合 比设计砼搅拌机、振振动台、压力机、万能材料试验机、标养箱JGJT982000 符合规范要求六 地基承载 力试验1 地基承载 力试验切割机、万能材料试验机0.1MPa 2 地基承载 力试验 动力触探仪JTJ02419850.1MPa七 砌体工程常规检测1 砂浆抗压强度万能材料试验机 JGJ7019900.1MPa 贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计15施工方案、方法施工方案施工方案确定原则考虑该项目任务重、工期紧的情况，根据与项目公司签订的年度目标，合理配置资源，确保按合同要求的施工工期完成施工任务。根据设计图纸和相关规范要求，结合现场实际情况，因地制宜，遵循“适用、可靠、先进、经济”的原则，最大限度的方便施工组织。施工方案范家窑中桥的施工顺序为桩基依次开工，因桩基深度、直径基本一致。1#墩采用二套墩身圆模和二套盖梁模板逐次浇筑墩柱及盖梁。过渡墩承台利用提前进场的主墩钢框木模先行施工，墩身各采用一套翻模施工。桥梁基础原设计桩基为钻（挖）孔桩，根据实际的地形情况，由于现场可安置大型的钻孔机械，项目部决定在做好安全措施的前提下， 依次进行施工。引桥承台施工引桥承台土质基坑开挖采用以挖掘机开挖为主，人工配合清底修边。对于岩石基坑，则采用机械打眼，浅孔松动爆破，风镐清底的方法开挖。基坑检查合格后，然后在其上放线，现场绑扎钢筋，模板采用平面钢模，混凝土在拌合站拌合，根据现场条件分别由罐车运送或使用砼输送泵输送砼，均匀布料分层浇筑，插入式振动棒振捣。主桥承台施工承台基坑在桩孔开挖之前，已基本开挖到位，待各桩孔浇筑完成后，对开贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计16挖出的承台基坑底面，浇筑 C25 混凝土垫层。完成后，测量放样，绑扎承台底部三层钢筋，然后立模，浇筑混凝土。桥梁墩台桥台施工桥台模板采用承台的大块钢模和组合钢模夹木模，外露面用大块钢模，混凝土在拌合站集中拌合，罐车运输，泵送入模，振动棒振捣，台身与台背一次浇筑成型。柱式墩施工1#3#墩为柱式墩，用三柱式圆墩，柱式墩采用定型钢模，在墩身四周搭设脚手架，模板的支撑靠自身支撑，风缆固定。模板固定采取在模板外侧加槽钢背肋，拉力钢筋加固在模板外侧槽钢上。钢筋在墩身上绑扎成形。砼拌合站集中拌合，砼罐车运送，泵送入模，插入式振动棒捣固，塑料薄膜覆盖养生。墩身不高，采用一次浇筑成形，墩身较高，采取分节浇筑成形的方法进行施工。砼由拌合站集中拌合，砼罐车运送，泵送入模，插入式振动棒捣固，塑料薄膜覆盖养生。上部构造施工上部箱梁为预制架设。基础工程的施工方法及工艺挖孔灌注桩如桥梁桩基处在交通极为不便的地势陡峻山坡上，无法采用机械进行钻孔，必须采用人工挖孔施工桥梁桩基。人工挖孔桩施工过程直观、工程质量较钻孔贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计17桩易于控制，但挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大，安全显得尤为重。桩孔开挖首先精确测设桩基孔位中心，并设骑马桩。在孔桩挖深达 1 米之后，即可浇筑第一节护壁和锁口混凝土。第一节护壁和锁口混凝土是整个桩孔开挖的关键，浇筑时必须保证其定位精确，另锁口混凝土应高出地面 30cm。锁口浇筑好之后，则可安装摇头拨杆、卷扬机等。全桥各桩基地面覆土层均较薄，往下依次为强、中、弱风化岩层。对于强风化层，采用风镐凿，人工铁锹配合开挖法进行施工；对于弱中风化层，采用浅孔爆破法施工，先用风枪按设计方案打眼、严格装药、堵塞，再用橡胶炮被对炮眼进行覆盖，并在其上用装土尼龙袋压重后方可爆破。爆破采用电起爆法，在爆破完毕后，用鼓风机往孔内吹风，检测孔内空气质量达标后才能下孔清渣。每开挖米，就立模浇筑一次护壁混凝土。为了保证设计孔径和顺利吊放钢筋笼，每次浇筑混凝土护壁时均应放大孔径35cm。挖孔时每层爆破清孔后用垂球检查挖孔偏心情况，及时纠正孔位偏差。孔位偏差群桩控制在 10cm 内，单排桩控制在 5cm 内，倾斜度不大于 0.5%。挖孔到设计高程后，应把孔底清理平整。挖孔过程中应详细作好挖孔地质记录，以供验孔时检查，以决定桩孔是否加深。钢筋笼制作和安装制作由于桥位地面坡度较陡，施工便道难度大，部分桩位吊车不能到达施工现场。钢筋笼制作根据施工现场便道能否到达采用统一分节制作及现场制作两种。施工便道能到达施工现场，钢筋笼长度可根据设计长度和吊车的工作长度制作，贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计18钢筋笼的下料、加工均在钢筋加工场完成，运至孔位旁后焊接、绑扎成形，并编号存放。对于桩身过长，钢筋笼分节制作的，则在孔口吊装时焊接接长。对于施工便道不能到达施工现场的，则在孔口搭设脚手架，在孔口进行现场制作安装。钢筋笼加工制作必须符合规范和设计要求，主筋接头在同一截面小于50%，主筋接头采用直缧纹连接。钢筋笼制作的误差范围是主筋间距10mm，箍筋20mm，骨架外径10mm，骨架倾斜度0.5%，保护层厚度20mm，为保证钢筋笼的保护层厚度，在每节钢筋笼设 3 道保护层控制耳环，骨架顶端设置吊环。进场的钢筋、下好的料、加工成型的钢筋笼均需注意防锈并加以标识。吊装钢筋笼用吊车吊装，吊装时应按骨架长度及编号入孔。在吊装时为防止钢筋笼变形，应对钢筋笼进行径向加固。对于分节加工的钢筋笼，第一节钢筋笼入孔后用型钢临时穿支在锁口上，然后吊装第二节钢筋笼，轴线与第一节对准后，进行接头连接，以此类推，直到全笼完成。钢筋笼下落时要平稳，不许摆动，防止钢筋笼碰撞护壁，产生变形。钢筋笼吊装误差为中心位置 20mm，顶端高程20mm ，底面高程50mm 。安装超声波管按规范和设计要求数量正确埋设超声波检测管道，并在施工中注意保护其不被损坏、移位和堵塞，检测管内径不小于 5cm。普通混凝土浇筑对于孔底无水或地下渗水量较少的桩孔，采用普通混凝土浇筑法进行浇筑。浇筑前先连接好串筒，串筒连接时，必须保证各串筒间的牢固，使其能抗混凝土的冲击力。捣固采用插入式振动棒分层捣实。混凝土下料时，下料量得保证每层厚度不超过 30cm。每层捣固时，应保证每次振动棒插入下一层 5cm。普通混凝土浇筑桩浇筑时，混凝土面应高出设计标高 1020cm，待混凝土强度达到 20Mpa 后再将其凿除，以保证与承台接触面砼的强度。贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计19水下混凝土浇筑如桩底渗水量较大，不能按普通混凝土浇筑施工，必须按水下混凝土浇筑施工。导管安装导管采用 300 的无缝钢管，每节 3m，最底节 6m，配 2 节 1m 调节段，用来调节导管高度。进行水密性试验在下导管前，要对导管进行认真检查其是否损坏，密封圈，卡口是否完好，内壁是否圆顺光滑，接头是否紧密。对导管做水密、承压、接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要求方可下导管。质量不可靠的导管不准使用。下导管下导管必须有专人负责，导管必须居孔中心，下导管时应防止导管碰撞钢筋笼，使钢筋笼发生变形。导管距离孔底 2540 厘米。浇筑水下混凝土混凝土原材料及配合比应符合规范要求。混凝土浇筑是十分重要的工序，必须严格组织，操作人员与机械密切配合，场地平整，材料充足且符合规范要求。所用的混凝土运输车、吊车等运转正常，保证正常供电，且备用发电机。混凝土采用拌合站拌合，另一台备用，以防拌合站发生故障。混凝土采取导管水下浇筑法。混凝土采用混凝土运输车运至孔口，初灌量要进行准确计算，以保证导管初埋深度不小于 1.0m 和填充导管底部需要。砼开始浇筑后必须连续进行，不可中断。浇筑过程中下第一斗料，均要测量混凝土面高度，及时调整导管埋深，导管埋深应控制在 26m 为宜。混凝土运至桩位时应检查其均匀性和坍落度，坍落度控制在 202cm 为宜，如不符合要求应进贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计20行二次拌合，二次拌合后仍不符合要求则不得使用。在浇筑混凝土前，为防止钢筋笼上浮，用 4 根 20 钢筋将钢筋笼固定于料斗支架上。为了保证桩体的质量，砼浇筑应高出设计桩顶高度 0.51.0m。在混凝土浇筑过程要注意做好浇筑记录，并与设计数量相比较，以检查成孔质量。全部混凝土浇筑完成后，应缓慢吊出导管，清理场地，进行下一根桩的混凝土浇筑。桩基检测桩身混凝土达到龄期后即可进行检测。包括压混凝土试件和在现场进行超声波无破损检测。经检测一个承台的所有桩均合格后，即可进行承台施工。承台施工混凝土配合比设计由于承台承重较大，决不允许出现有害裂纹，为满足质量检验评定标准要求，试配强度按照 fcut=fcuk+1.645 公式(式中 fcuk 表示混凝土立方体抗压强度标准值)计算结果作为参考,保证具有 95%的保证率,并经过多次试配确定。坍落度需要满足施工要求，并保证在一小时之内无明显损失。选用普通硅酸盐水泥,有效地降低混凝土内绝热温升,达到低水化热品种的水泥效果,掺加适量的级粉煤灰和复合型高效缓凝泵送剂,以改变混凝土流变特性及降低水泥水化热。控制混凝土的粗骨料采用 540mm 连续级配的碎石,针片状颗粒含量不应大于 10%,泥量不大于 1%,细骨料采用优质中粗砂,含泥量不应大于 3%,细度模数控制在 2.5左右。原材料选择水泥：采用普通硅酸盐水泥;贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计21石子:采用 540mm 连续级配碎石 ,含泥量小于 1%;砂:采用中粗砂，Mx=2.452.55,含泥量小于 3%;水:饮用水;粉煤灰:采用级粉煤灰;外加剂:采用优质高效泵送剂。浇筑工艺混凝土在拌合站集中拌合，罐车运输至承台附近后用输送泵泵送，混凝土采用分层连续浇筑，一次成型，分层厚度宜为 30cm 左右，分层间隔浇筑时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工冷缝。承台上设置多处下料软管，以利下料均匀。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度插入下层不大于 5cm，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。每次浇筑必须按规范留足强度试件。温控及防裂措施合理选择原材料，优化混凝土配合比。混凝土结构内部埋设循环水冷却管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内外温差，控制混凝土内外温差小于 20，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。冷却水管埋设。冷却循环水管采用 50*6mm 黑铁管，进水管口设在承台一侧中心线，出水管口设在另一侧两边沿。每层水管水平布置，层距为 80cm，共贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计22设 5 层，水平间距为 1.2m，布置时严格按照设计要求布置。冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠，以防混凝土浇筑时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，并做通水试验。每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层水管内通水。通水持续14 天。循环冷却水的流量可控制在 1.21.5m3/h，使进、出水的温差不大于6。冷却水管使用完毕，需压注水泥浆封闭。控制混凝土的入模温度拌合混凝土用水，采用湖水的水，其水温较低。降低混凝土入模温度，入模温度不大于 28。养护大体积混凝土的裂缝，特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生的。浇筑后，水泥水化使混凝土温度升高，表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，相对地表面收缩内部膨胀，表面收缩受内部约束产生拉应力。通常这种拉应力较小，不至于超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。但由于混凝土外部受太阳曝晒、雨水、冷空气等的袭击，也会使表面升降温差较大。因此，养护是防止混凝土开裂的关键。混凝土浇筑完毕后必须用草袋覆盖，加强保湿。保湿养护，延缓降温速率，养护期间不得中断冷却水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。大体积砼浇筑完成后，设专人检测和管理，测温时间不少于 14 天，前 7 天每隔 4 小时测温一次，后 7 天每 8 小时测温一次，当温差小于 25时可停止测温。技术保证措施桥梁基础工程施工是整个桥梁施工的重要部分，我们将在质量、安全、环境保护等方面采取以下技术措施达到规范要求。贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计23严格控制原材料的质量所有进场的水泥必须是经项目办批准指定厂家生产的，有出厂合格证明，同一根桩，同一个承台，不能用品种不同、标号不一、厂家不同的水泥，库存超过 3 个月的水泥必须进行复验。堆料，要分不同规格堆放，且用料仓相隔，标明规格、产地、用途。粗骨料应采用连续级配，针片状颗粒含量不超过 10%，含泥量不超过 1%，碎石强度不小于 60Mpa，硫化物和硫酸盐含量（折算成 so4）不大于 1%。细骨料采用细度模数在 2.452.55 的中砂。含泥量不大于 3%，云母含量不大于 1%，轻物质、硫化物、硫酸盐不大于 1%。钢材进场钢材应符合 GB1499-91 和 GB13013-91 并满足设计要求，且应是总监办指定厂家厂品。钢材要按不同规格分别堆放，用枕木垫起离开地面，用彩布覆盖，用标志牌标明规格、产地、用途。钢筋加工及钢筋笼孔口连接符合规范要求。保证结构物位置和几何尺寸的准确对桩位置和承台位置及尺寸，要进行换手复测，各项误差指标符合公路工程质量检验评定标准 ，测量成果报监理工程师审核签证，对控制点和水准点要定期复测。控制各道施工工序，保证各道工序符合规范要求。特别是水下混凝土浇筑过程中混凝土坍落度的控制、拔管时间及长度的控制等。在承台施工中加固支撑和加强捣固，防止跑模，出现蜂窝麻面。重点要采取措施防止大体积混凝土裂纹。2、对关键工序安排专人进行技术指导和监控,对水下混凝土和承台大体混贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计24凝土施工分别固定一名技术人员，负责施工，跟班作业，同时对参加施工的人员进行专项培训。切实做好安全、技术交底工作技术交底以书面形式进行，要提出操作方法、施工步骤、质量要求，机械和劳动力配备，安全注意事项等。坚持按程序作业每道工序自检后报监理工程师检查，经过监理工程师检验、签证，方可进行下一道工序。在工地上设置醒目的安全标志，不戴安全帽不允许进入工地。操作各种机械必须按安全程序进行，杜绝机械安全事故。挖孔桩在孔口安装钢筋围栏，防止人员和工具掉入孔中。吊装钢筋用绳牵拉，以防摆动造成危险。在基坑开挖和在基坑中进行施工，要防止边坡坍塌和上面掉东西。在基坑周围设栏栅，夜间设警示灯。挖孔的弃碴，运到指定的弃土场，不能随意弃置。桥梁墩台身施工方法及工艺普通柱式墩墩柱钢筋就位精确测量放样后可开始墩柱钢筋的接长。墩柱钢筋骨架采用地面加工成型，用吊车将钢筋骨架吊放就位，不能使用吊车的地方，利用钢管支架和卷扬机提升就位。墩柱钢筋的接长采用双面焊，四周用风缆固定，模板利用缆风索调整贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计25校正，混凝土浇筑过程中进行观测，适时校正。立柱模板采用新制定型钢模，每节长 1.5 米，模板有一定的刚度，施工和搬运过程中不得变形，接缝要平整严密不漏浆。墩柱模板安装在用砂浆处理基桩顶面周围填充模板底部缝隙后即可安装定型钢模，同时拆除固定钢筋骨架的风缆，用经纬仪校正墩柱中心线及垂直度后，用风缆将墩柱模板固定。立柱模板安装前应刷脱模剂，拆模后要用砂纸清除模板表面的杂物，同时校正模板。浇筑墩柱混凝土浇筑混凝土时，采用混凝土输送泵送料，插入式振捣器振捣。当立柱高度超过 2.0 米时，由于混凝土落差较大，不能采用自落式浇筑，拟采用串筒减速进行混凝土的浇筑，以防止混凝土离析。每层混凝土浇筑厚度按 40cm 控制，采用振动棒在距钢模 10cm 处进行先周边后内心的振捣。当混凝土浇筑至墩柱顶部时，将多余的水泥浆去除并在初凝前进行复振，以消除混凝土墩柱顶面附近的裂缝。  墩柱施工顺序破桩头  测量放线  钢筋加工及安装  模板安装  浇筑混凝土  拆模、养生    墩系梁施工方法墩柱浇筑至墩间横系梁底标高后，对外架进行加固，并将立柱管加密，使之成为横系梁浇筑的满堂式支架，在满堂式支架上浇筑横系梁，安装横系梁底贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计26模板以前必须对横系梁支架进行预压，以消除部分非弹性变形，同时根据支架下沉值确定模板底标高的预抬值。浇筑混凝土时，采用混凝土输送泵送料，插入式振捣器振捣。每层混凝土浇筑厚度按 40cm 控制，采用振动棒在距钢模 10cm 处进行先周边后内心的振捣。横系梁混凝土浇筑完毕后，拆除支架前，需对墩柱进行彻底的清洗和修饰。墩间系梁施工顺序：测量放样 底板支架加固 底模安装 钢筋加工及安装 侧模安装 浇筑系梁砼 养生（2 天） 拆侧模、养生 对墩柱进行清洗、修饰 拆除脚手架及底模。盖梁施工在墩桩施工时，在距墩顶约 1 米处沿纵向预留一贯通的孔道。在盖梁施工时，用一钢棒穿过孔道，用两根工字钢支撑于钢棒上作为盖梁模板的支架。盖梁底模和侧模采用大块定型钢模，钢筋骨架在钢筋加工场加工，运至墩顶现场焊接、绑扎成型。模板安装就位后，进行检查和加固，符合要求并报监理工程师检查后，方可浇筑砼。砼在拌合站集中拌制，砼搅拌砼罐车运输，泵送入模，插入式振动器振捣，一次浇筑成型，塑料膜包裹并洒水养护。支座安装支座垫石的施工盖梁完成后，即可进行放样定位。支座垫石的施工除按要求进行准确的测量定位和确定高度外，对其表面的平整度要求较高，四角高程和相对高差，要求不大于 1mm。为此，根据我们以往的施工经验，事先设计一个可以微调的整平贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计27器，由机械加工而成。在浇筑混凝土之前，安置整平仪，并用精密水准仪抄平，然后浇筑混凝土，在混凝土浇筑过程中，用安放在整平器上四角的千斤顶调整垫石的顶面高程，并用整平器的刮刀将混凝土表面刮平，浇筑完成后，再用精密水准仪进行抄平校核，如局部地方仍达不到要求时，再用磨石磨平。支座安装支座安装前，应对支座垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓孔等进行复核检查，确认符合设计要求后方可进行安装。支座垫石的顶面高程应准确，表面应平整、清洁；支座安装时，应分别在垫石和支座上标出纵横向的中心十字线。安装完成的支座应与梁在顺桥方向的中心线相平行或重合，且支座应保持水平，不得有偏斜、不均匀受力和脱空等现象。引桥箱梁预制、架设制梁台座计划设置一个预制场预制 30 及 20 米箱梁，采用钢板加工的活动台座，便于两个预制场可调配使用，每次台座安装前，先在台座基础位置用 C20 级砼浇筑 10cm 厚底板，四周均宽出台座周边约 10cm，并预埋好螺栓。活动台座通过螺栓与底板相连，每节台座之间也通过螺栓相连。台座安装时必须使台座各节之间、台座与底板间紧密连接,且符合设计线型,满足制梁要求。底板地基必须严格处理、夯实，确保在制梁过程中有足够的稳定性。模板设计与加工模板要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为 6mm 钢板，加劲肋采用 L7.55贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计28角钢，侧模外侧采用 I10 工字钢加工成桁架。一套箱梁侧模分为 6 节，每节长为 5m。底模不再加工，利用活动台座作底模。安装时两侧模从两侧夹紧活动台座，且侧模上、下均用拉杆加固。拉杆采用 25 钢筋制作,拉杆间距 0.9m。端模采用整体式定型钢模。 钢筋加工与绑扎钢筋在钢筋加工房内加工制作,随车吊运输至预制场，人工在制梁台座上绑扎成型。所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单，且必须为两办批准厂家产品。钢筋运到现场后，按规定要求抽检,并满足设计和规范要求才能使用。钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工。依据箱梁钢筋图，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。钢筋绑扎时设置橡胶抽拔棒定位网片，安放橡胶抽拔棒并按设计线型牢固定位，确保预应力孔道位置准确。模板安装与拆除模板的检查与验收（成品模板）模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及锈蚀，各部位尺寸是否满足设计要求。模板的安装采用人工配合龙门吊安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与台座、端模密贴不漏浆。安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞造成的缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损，若发现应及时预以补焊和整修。预埋件准确设置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型贵州省凯里至雷山高速公路延伸线公路工程                   开屯大桥实施性施工组织设计29偏差必须符合规范要求。模板的拆除在梁体砼强度达到拆模强度要求后，采用人工配合龙门吊拆除模板，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。砼的浇筑施工准备在每片梁砼浇筑之前，对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保砼拌制和浇筑的正常进行，并按试验室提供的施工配合比调整拌合站的配料系统，做好记录。砼的拌制与运输砼在拌合站集中拌制，砼罐车运输，利用龙门吊与料斗上料入模。梁体砼的浇筑方法砼的浇筑采取斜向分段，水平分层，从梁的一端朝另一端浇筑完成，其工艺斜度以 3045为宜,