手动变速器如何工作-中文翻译

手动变速器如何工作如果你驾驶一台手动小轿车，那么你可能会有几个问题漂浮在脑海中。当移动换挡操纵杆时，是怎样通过变速器中齿轮的联系实现有趣的“H”模式？当我移动操纵杆时，变速器里面是如何工作的呢？当我换错挡并听到可怕的摩擦声时，实际是什么在磨削呢？如果我在高速公路上急行时，突然换倒档会发生什么情况呢？变速器会爆炸吗？在本篇文章中，我们将回答所有这些问题，更要探索手动变速器内部。由于物理学的汽油发动机，故汽车需要传输动力。首先，任何发动机都有一条红界限转速超过最大值时，发动机不会运行也不会爆炸。第二，如果你知道马力是如何工作的，那么你一定知道当马力和扭矩达到最大值时，发动机的转速范围缩小。例如，发动机可能产生的最大马力为 5500 转。变速器使发动机和驱动车轮之间的传动比变小，以使汽车加速行驶。你变速行驶时，发动机能停留在红界限或界限附近以达到最佳行驶状态。最理想的是，变速器以非常灵活的比率使发动机可以始终运行在单一的、最高性能的转速。这种想法基于连续的变速传动（无级变速器） 。无级变速器有近无穷的传动比范围。在过去，无级变速器在成本、大小和可靠性上不能与四档和五档变速器相比，所以没有大量运用于汽车生产中。近年来，无级变速器的改进设计更为常见。丰田普锐斯是一辆使用无级变速器的混合动力型汽车。变速器通过离合器与发动机相连。因此，变速器输入轴与发动机以同样的转速转动。五档变速器适用于五个不同的传动比的汽车，它把输入轴产生的不同转速值传给输出轴。一个非常简单的变速器为了理解一台标准变速器的原理，下面的图表显示了一个非常简单的中间轴式双速传动变速器：让我们看一看图表中的每一部分，理解他们是怎样结合在一起的：发动机的动力通过离合器传给输入轴。输入轴和输入齿轮以一个单个单元连接。 （离合器是一种装置，它可以连接和断开发动机和变速器。当你踏下离合器踏板时，发动机和离合器不连接，所以即使汽车停着不动，发动机也能运行。当你释放离合器踏板时，发动机与输入轴直接相连。输入轴与输出轴的转速与发动机相同。 ）红色轴和齿轮被称为中间轴。这也是作为一个单一的连接件，所以所有的中间轴齿轮和其本身自旋为一个单元。输入轴和中间轴通过啮合齿轮直接相连，因此如果输入轴旋转，中间轴也旋转。这样，当离合器工作时，中间轴收到的动力直接来自发动机。黄色轴是花键轴，它通过汽车上不同传动齿轮与中间轴相连接。如果齿轮旋转，输出轴也跟着旋转。蓝色齿轮套在轴承上，所以可以在输出轴上旋转。如果发动机停转而汽车滑行时，当输出轴齿轮与中间轴静止不动时，输出轴能在其齿轮中旋转。现在，让我们看一看一挡工作过程。一挡图中，输入轴把来自发动机的动力传给中间轴，通过向右推动蓝色齿轮完成一挡传动。齿轮通过啮合套传递动力给输出轴，与此同时，输出轴左侧蓝齿轮也旋转，但是他是在轴承上空转所以对输出轴没有影响。当啮合套在中间时，变速器处于空挡。两个齿轮在输出轴上被中间轴控制以不同的传动速比。从这次讨论中，你可以回答几个问题：当你犯了一个错误挂错挡并听到可怕的磨削声时，你听到的只是齿轮错误啮合的声音。正如你看到的图表一样，所有的齿轮一直是啮合的。磨削声是齿轮在蓝色齿轮内部没有正确使用造成的。这里显示的变速器没有同步器，因此，如果你使用这样的传输机构，那么你应该使用双向离合器。双向离合器在过去的轿车中常见，并且现代的赛车中也很常见。离合器双向控制中，你首先踩下离合器踏板来分离变速器与发动机之间的动力。这样脱离了齿轮上的压力，便可以把啮合套移动到中间位置。然而，当你释放离合器踏板，使发动机转速为“合适的速度” 。合适的速度是在发动机运行于齿轮下每分钟适宜的转速值。这样是使蓝色齿轮和啮合齿轮以同一转速旋转，因此，啮合齿可以工作。然后，再次踩下离合器踏板，并锁止在新齿轮上。每一次齿轮传动变化时，你将踩下并释放离合器两次，因此得名“双向离合器”。你还可以看到一个小型的直线运动的齿轮换挡操纵杆，可以让你变更齿轮。操纵杆移动一支杆来连接拨叉，拨叉滑动啮合套来控制输出轴上的两个齿轮。在下一节，我们将看一下真正的变速器。实时传输三个拨叉轴控制换挡拨叉使操纵杆工作。看一下顶端的拨叉轴，它们像这样旋转，控制第一齿轮和第二齿轮：记住换挡操纵杆的旋转点在中间。当你向前推动拨块换入一挡，实际上是拉动操纵杆拨叉使一挡齿轮旋转。你可以认为这是你向左和向右移动操纵杆来控制不同的拨叉（因此啮合套不同） 。向前和向后移动拨块使其中一对齿轮工作。倒档齿轮是一个小惰性轮。在任何时候，图中蓝色倒档齿轮是在一个方向转向对面的所有其他蓝色齿轮。因此，当汽车向前行驶时就不可能把传输逆转。然而，它们将会制造很大的噪音！