底盘-中文翻译

1底盘底盘包括离合器、变速器、传动轴、后桥总成、前悬架、后悬架、转向系统、制动系统、车轮和轮胎。1.离合器发动机产生动力用来驱动车辆。传动链或传动系将发动机的动力传递给车轮。传动系由飞轮背面到车轮之间部件组成。这些部件包括离合器、变速器、传动轴和后桥总成。离合器,它包括飞轮、离合器盘、压盘、弹簧、压盘盖以及必要的操作离合器联动是发动机和变速器之间的一个旋转机构。离合器工作原理是通过接触零件间的摩擦。这就是为什么把离合器称之为摩擦机构的原因。啮合后,离合器必须依靠没有滑动的摩擦持续地把发动机的全部扭矩传递给变速器。当变速器齿轮传动比发生变化时，离合器也被用于切断传动系与发动机之间的动力传递。起动发动机或换挡时、驾驶员不得不踩下离合器踏板,目的是为了切断发动机与变速器之间的动力传递。在那个时候,连接到变速器输入轴的从动部分转速或者保持不变或者以比连接到发动机曲轴的主动部分高或低的转速旋转。在离合器总成零件上没有弹簧压力。因此在主动部分和从动部分间没有摩擦。当驾驶员松开离合器踏板时,对离合器零件的弹簧压力升高。部件之间的摩擦也随之增加。驾驶员通过离合器踏板和连杆机构控制施加于从动部分的弹簧压力。主动部分与从动部分之间的积极啮合使构件表面间的摩擦成为可能。当全部弹簧压力实施时,主动部分与从动部分的转速应该是相同的。此时,离合器必须作为一个耦合装置,传送所有引擎动力,没有打滑。然而,为了操作平稳、减少汽车传动系的扭转冲击，变速器应该平稳地和发动机接合。因为发动机在怠速时只发出一点动力否则,主动部分与从动部分接触太快,发动机就会熄火。飞轮是离合器的主要部件。飞轮安装在发动机曲轴上,它将发动机的扭矩传递给离合器总成。飞轮当和离合器盘、压盘一起时能够传递或中断发动机到变速器之间的动力。 2飞轮为离合器总成提供了安装位置。当离合器应用时,飞轮把发动机扭矩传给离合器片。由于它自身的重量,飞轮使发动机运转平稳。飞轮在它的外部边缘也有一个大型环形齿轮,它主要与起动机上的小齿轮啮合。离合器盘安装在飞轮和压盘之间。离合器片有一安装在变速器输入轴花键槽上的花键毂,。花键毂有凹槽,它和轴上的花键配合。花键安装在槽内。因此,两部分接合在一起。因而盘在轴上的前后移动是可能的。连接输入轴,盘与轴以相同的速度旋转。离合器压盘一般是用采用铸铁。它是圆形且和离合器片的直径大致相同。压盘的一边加工光滑。此面将按离合器压盘面反对飞轮。外侧形状方便连接弹簧和释放机制。两种主要类型的压盘总成是螺旋弹簧总成和膜片弹簧总成。螺旋弹簧离合器的压盘被若干螺旋弹簧支撑,安装它们在用螺栓固定在飞轮上的钢盖里。弹簧反推离合器盖。离合器从动盘和压盘都不是直接连在飞轮,两者能移动靠近或远离它。踩下离合器踏板,摆脱摩擦的止推片或止推滚珠轴承朝飞轮方向移动。杠杆绕支点旋转以致与止推片在一端接触,止推片的另一端压盘拉着压盘朝弹簧方向挤压。从动盘上释放的压力使变速箱与发动机脱离开。膜片弹簧压盘组件广泛应用于在现代车辆上。膜片弹簧是一张薄金属片,当压力施加时产生弯曲。当压力撤除,膜片弹簧恢复到原来状态。膜片弹簧中间的部分撕裂成若干个分离指,充当回力(释力)杠杆。当离合器总成随着发动机旋转它们的重量通过离心盘向外蔓延引起杠杆向压盘相反方向挤压。在离合器分离时分离轴承推着分离指向前移动。弹簧绕指点旋转及其外围离开飞轮，回位弹簧拉着压盘远离离合器盘。现代自动变速器是在汽车零件中迄今为止最复杂的机械部件。它是一种类型的传输。流体耦合和变矩器被用来代替手工操作离合器连接变速器和发动机。两种基本类型的基于车辆是否后轮驱动或前轮驱动的自动变速器是。在后轮驱动的汽车上，变速器通常是安装在发动机的后面,位于油门踏板旁边的地板中心隆起部分的下面。传动轴连接变速器和位于后桥处的主减速器,用来传递动力到后轮。在这个系统中发动机发出的功率进行简单而直接的向前流动,通过变矩器,然后通过变速器和传动轴传动直到到达主减速器分开输送到两轮边减速器。 3在前轮驱动的汽车上，变速器通常是和驱动桥结合在一起组成所谓的变速驱动桥。前轮驱动汽车的发动机通常安装在车里而变速驱动桥面对着后桥安放在发动机的下方。前轮轴直接和变速驱动桥相连并向前轮提供动力。在这个例子中,功率从发动机发出,通过变矩器发送到一个较大的传动链此传动链通过一个180度的旋转将功率传送给发动机一侧的变速器。从那里,功率按着变速器到到驱动桥的路径传递最终通过驱动轴分开传送到两前轮。许多其它的布置包括前轮驱动车辆，发动机安装在前桥靠后一点的位置,而不是在一侧。还有其他四轮驱动的系统,但这里描述的两系统是到目前为止最受欢迎的。一个更不受欢迎的后轮驱动汽车通过传动轴和安装在引擎上的变矩器连接。为了改善性能和操作，在新的轻巡洋舰上发现的系统被用来平衡前和后轮上重量。另一个后轮驱动系统安装一切,发动机、变速箱、主减速器。这发动机后置的布置形式在保时捷上很流行。现代自动变速器由许多部件和系统组成,此系统设计成行星齿轮组,液压系统,密封垫片,变矩器、调速器和电缆调制器或油门和计算机控制一起协调工作许多手动操作趋向于一体成为一种艺术。这里用些简单的例子尽可能描述这些系统。行星齿轮组自动变速器齿轮包含许多不同的组合。在手动变速器中,当你移动变速杆从一个位置到另一个位置时，齿轮沿着轴滑动,从事各种尺寸的齿轮,为了提供正确的齿轮传动比，不同尺寸的齿轮按要求啮合。在自动变速器中,然而齿轮不再是机械地移动而总是和同一齿轮啮合。这是通过行星齿轮组的使用来实现的。基本的行星齿轮组由一个太阳齿轮,一齿圈和两个或两个以上的行星齿轮组成,所剩下的恒定啮合。行星齿轮通过行星架连接到彼此,使得齿轮在被称为附属在行星架上小齿轮的轴上旋转。该系统应用方式中的一个例子是通过连接环形齿轮和来自发动机的输入轴,连接行星架和输出轴上,锁死太阳齿轮以致它不能移动。在这种情况下,当我们旋转环形齿轮,行星将沿着太阳齿轮“行走” ，导致行星架朝着同一方向旋转输出轴,但输入轴以更低的速度造成的齿轮减速(类似汽车第一次启动)。 4如果我们没有锁死太阳轮而将任何两个元素锁在一起,这将使所有第三要素以相同的速度转动,引起输出轴以和输入轴相同的转速旋转。这就像一辆高速汽车。我们可以用行星齿轮组的另一种方式是从移动载体锁死行星架,之后应用在环形齿轮上的动力将造成太阳齿轮朝相反的方向转动，也就是倒挡。图显示说明上述简单的系统展现在一个真实的变速器中。输入轴连接到环形齿轮,输出轴连接到行星架同时也连接到一多盘离合器膜。太阳轮连接到鼓，也就是连接到另外一半的离合器膜。包围鼓四周的是暗带,它可以在需要防止太阳齿轮滚筒附件的转动时围绕着鼓四周固定,。在这种情况下，当太阳迫使两者转速相同时，离合器膜用来锁定行星齿轮。如果离合器包释放时,系统将在中立状态。旋转输入轴将会使行星齿轮和太阳轮以相反的方向转动,但是由于没有任何东西控制太阳齿轮,它会自由旋转并对输出轴没有影响。