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附 录 附录 A 英文文献与中文参考翻译 In 970s it to in to is of FI a or no or of or t of (1) or he or of (1) if of it is to ( or in to () : 2) or or 3) or 4) or 5) of 6) in as be to If or is of to of as If is or by of its 2 15n, if is to as or If is is of is so be in of t is to by (2) of 1) or to in 2) of of by by 3) to 4) be To in of on To or to If or of it be (3) to 0 to to by - to in be to is if is by be If (4) is is by is if In of (5) it be to to in my in a of if is it be a is to a to be , if is If is do to 0, if 0 if 0 C, of 参考译文： 20 世纪 70 年代推出的电子 控制燃料喷射系统具有优良的性能，它除了可以满足现代汽车对排放 、 节油的严格要求外 ， 还在增大功率 、 改善加速性能等许多方面具有优势 ， 其逐步取代化油器而广泛使用 ， 是今后的必然趋势 。 在 油系统中 ， 较常见的故障主要有 ： 点火开关接通后 ， 油泵不转动 、油泵不泵油 、 管路中的油压过高或过低 、 燃油喷嘴不喷油 、 燃油喷嘴渗油或滴油、燃油喷嘴与油管连接处或进气歧管连接处漏油 ， 以及冷起动喷嘴不工作等 。 下面简单介绍这些故障的分析及排除 。 （ 1）油泵不转或不泵油 点火开关接通后，油泵不能转动或不泵油，主要由下列原因造成： 1)若发动机尚 未运行，因空气流量计叶轮未动，使与它联动的油泵开关未被接通 (对 L 型统 )，或分电器中无转速信号输送到电子控制器 (去 (对 D 型 统 )： 2)油泵驱动电路主继电器或电路断开继电器的触头烧蚀，或线圈断路； 3)油泵的电源输入插头接触不良，或电源导线断开； 4)油泵的电刷磨损，电刷弹簧断裂或失去弹性： 5)油泵的电枢线圈烧断； 6)泵轮卡住。对于这一故障，应按如下方法进行检查和排除：为了检查电动油泵是否良好，在接通点火开关后发动机尚未运行时，按下油泵驱动电路中的油泵检查开关，如油泵本身和它的驱动电路没有故 障，油泵应能转动和泵油。如果油泵不转，应首先检查油泵的电源插头是否松动，连接导线有无断开之处，这是最为常见的故障根源，排除也比较容易。进一步可检查驱动电路，其中易发生故障的是点火开关、熔断丝、主继电器、电源断开继电器等部件，以及连接它们的插头和导线。继电器的触头烧蚀、电磁线圈烧断都会影响驱动回路，使油泵不能转动。若触点烧蚀不严重，可以通过打磨进行修复，否则应更换部件。最后检查油泵本身，可使用数字万用表测量油泵电机的电枢，正常情况下它的电阻为 12 15n，如果测量结果略大一些，可能是由于插头、连线等部位接触不 良，或电刷磨损所致。若测量值为无穷大，则必然是电枢线圈已被烧断。由于油泵是整体封装的形式，无法拆开修理，因此应予更换。经上述检查后，在各部分均正常的情况下，仍有可能出现发动机运行时油泵不转的情况，这是由于空气流量计中的油泵开关有故障所致，开关接触不良，连线断路等都会造成故障。通过检查油泵开关连线，可以比较容易地发现故障。 （ 2）油泵转动但不泵油 油泵转动但是不泵油，主要由如下原因造成： 1)油泵的卸压阀被卡住，或卸压阀弹簧折断，使卸压阀常开，油泵所泵的油只是流回到油箱，而不能泵压到燃油管道中； 2)油泵出油口的 单向阀被卡住不能出油，通过泵轮被加压的压力油只能经卸压阀流回油箱； 3)油泵的进油口堵塞，或进油滤网严重堵塞，使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油； 4)油泵的叶轮和泵壳由于严重的磨损，相互间存在着很大的间隙，无法将燃油加压泵出。要避免出现上述故障，应严格按照使用维护的要求，保持油箱的清洁，按时清洗滤网，避免堵塞现象。对于单向阀或卸压阀的卡滞，情况轻微时可以用敲击及振动的方法消除。若有严重磨损或零件损坏的情况，则应更换燃油泵。 （ 3）燃油压力过低 从燃油泵输出到油管的燃油压力应为 力过 低会严重影响燃油计量，使喷油量减少，导致功率下降，起动困难，对于发动机性能影响较大。造成油压过低的原因，对于油泵来说，卸压阀或 油滤网堵塞、叶轮及泵壳磨损，以及油路中燃油滤清器堵塞，都是应着重考虑的因素。另外需考虑的是调压器，若调压器中的膜片破损、调压弹簧太软、阀座密封损坏，均会造成油路压力过低。如有上 述情况，则应更换调压器。 （ 4）燃油压力过高 压力调节器的弹簧刚度过大是造成油压过高的主要原因，若与标准值相差过大，将使喷油量过大，造成混合气过浓，此时应更换压力调节器。另外，压力调节器与进 气歧管连接的管路漏气，使其不能感受进气歧管真空度的补偿作用，也将造成混合气过浓的现象。通过对连接管路的仔细安装和经常检查，可以避免此类故障的发生。 （ 5）冷启动喷油嘴不工作 检查冷起动喷嘴是否能正常工作，应将它从进气管上拆下，用连接油管的专用工具将冷起动喷嘴与油管连接在一起，再用连接导线插座和蓄电池的专用工具将两者连接起来。注意蓄电池只连负极，正极线拿在手中，以极短的时间点触蓄电池的正极桩柱，如果冷起动喷嘴是完好的，它会短暂地喷射燃油。否则，应检查冷起动喷嘴，主要是检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线 圈的电阻，其值应为 3果电阻值过大，表明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷嘴是完好的，但是不喷油，应该检查温度开关是否正常。使用万用表检测它的两个接线端头，电阻值应是 20果达到 50 60，表明其内部的触点没有闭合，使喷嘴线圈电流回路不通，导致不喷油。注意，若环境温度超过 40 C，温度时间开关的触点张开属于正常现象。
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