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部分汽车常用名词术语汇总序号所属功能简称全称中文意思1汽车品类RVRecreation Vehicle休闲车2SUVSport Utility Vehicle运动型多用途汽车3CUVCity Utility Vehicle城市多用途车4MPVMulti-Purpose Vehicle多用途汽车5SRVSports Recreation Vehicle小型休闲车6CR-VComfprtable Runabout-Vehicle城市休闲车7BUVBusiness Utility Vehicle商务多功能车8SUTSports Utility Truck运动型多功能卡车9LUVLuxury Utility Vehicle豪华多功能汽车10CKDCompletely Knocked Down完全拆散、散装11SKDSemi-Knocked Down半散装12车身separate frame construction非承载式车身13integral body承载式车身14ladder type frame边梁式车架15SDSBSide Door Steel Bar车门防撞钢梁16Backguard后撞防护装置17SIPSSide Impact Protect System侧面撞击保护系统18内饰装备SRSSupplemental Restraint System安全气囊19ELREmergency Locking Retractor三点式安全带20WHIPSWhiplash Protection System头部保护系统21GPSGlobal Position System全球定位系统22MMIMan Machine Interface多媒体交互界面系统23ILS Intelligent Light System智能照明系统24LEDLight Emitting Diode发光两极管25ECUElectronic Control Unit电子控制单元(车载电脑)26DVDDigital Versatile Disc语音电子导航系统27操纵附件CANController Area Network控制器局域网28ASLAutomatic Shift Lock自动换挡锁止装置29Keyless Entry System无钥匙启动系统30ASSAdaptive Seat System自适应座椅系统31DATCDigital Anti-Thief Control数字防盗控制系统32SpeedTronic定速巡航控制及电子可变限速功能33EPSElectrical Power Steering电动助力转向控制系统34ESCEnergy-absorbing Steering Column吸能式转向管柱35PDCParking Distance Control停车距离控制系统36Sentry key防盗系统37PTSPark Tronic System停车防撞保护系统38TCSTraction Control System牵引力控制系统39SSSSpeed-Sensitive Steering速度感测式转向系统40发动机DOHCDouble Over Head Camshaft双顶置凸轮轴41SOHCSingle Over Head Camshaft单顶置凸轮轴42OHVOver Head Valve侧置凸轮轴43FSIFuel Stratified Injection（直喷汽油机）燃油成层喷射44SEFISequential Electronic Fuel Injection顺序多点电子燃油喷射系统45EFIElectronic Fuel Injection双模式双孔多点电子燃油喷射系统46TTurbo涡轮增压47VDEVariable Displacement Engine可变排量发动机48VVTVariable Valve Timing可变气门正时49VVT-iVariable Valve Timing Intelligent智能可变气门正时50VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control System可变气门正时及升程电子控制系统51HPCRSHigh Pressure Common Rail System高压共轨系统52UPSUnitPump System单体泵系统53UISUnit Injector System泵喷嘴系统54Fuel Injector喷油器、喷油嘴55Fuel Pump喷油泵56ES单点喷射汽油发动机57EM多点喷射汽油发动机58SDi自然吸气式超柴油发动机59TDiTurbo Direct InjectionTurbo直喷式柴油发动机60ED缸内直喷式汽油发动机61PD泵喷嘴62LPGLiquefied Petroleum Gas液化石油气63CNGCompress Natural Gas压缩天然气64LNGLiquefied Natural Gas液化天然气65NGNatural Gas天然气66排放OBDOn-Board Diagnostics车载诊断系统67EGRExhaust Gas Recirculation废气再循环68DOCDiesel Oxide Catalyst柴油氧化催化器69SCRSelective Catalytic Reduction选择性催化还原70DPFDiesel Particulate Filter微粒捕集器71POCParticulate Oxide Catalyst微粒催化氧化器72NoxNitrogen Oxide氮氧化合物73COCarbon Monoxide一氧化碳74CO2carbon dioxide carbon dioxide二氧化碳75HCHydrocarbons碳氢化合物76PMParticulate Matter微粒77变速器ATAutomatic Transmission自动变速器78MTManual Transmission手动变速器79AMTAutomatic Mechanical Transimission机械式自动变速器80CVTContinuously Variable Transmission无极变速817G TRONIC7速自动变速箱ATFAutomatic Transmission Fluid自动变速器油82DCTDual Clutch Transmission双离合器自动变速器83ECAT(简称ECT或ACT）Electronic Control Automatic Transmission电控液力自动变速器84传动FFFront-engine Front-wheel Drive发动机前置前轮驱动85MRMidpoint-engine，Rear-wheel Drive发动机中置后轮驱动86RRRear-engine Rear-wheel Drive发动机后置后轮驱动874WDFour-Wheel Drive可转换4轮驱动88AWDAll-Wheel Drive全时四轮驱动系统89ACE主动转弯加强装置90DACDown-hill Assist Control下坡加速控制系统91HASHill-start Assist Control坡起辅助系统92HDCHill Descent Control陡坡控制系统93PDCParking Distance Control驻车距离控制系统94差速锁ABDAutomatic Break Differential自动差速制动95DLSDifferential Lock System差速器锁定系统96EDSElectronic Differential System电子差速锁止装置97LSDLimited Slip Differential限滑差速器98制动ABSAnti-lock Braking System防抱死制动系统99BASBrake Assist System制动辅助系统100CBC弯道制动系统101102DBCDynamic Brake Control动态制动控制系统103EBAElectronic Brake Assist电子控制制动辅助104EVA紧急制动辅助装置105BABrake Assist刹车辅助系统106EBDElectronic Brake force Distribution电子制动力分配装置107EBSElectronic Brake System电子制动系统108ECUElectronic Control Unit电子控制单元109EPBElectrical Park Brake电子驻车系统110MSRMotor-control Slide Retainer发动机阻力矩控制111PTSPark Tronic System电子驻车系统，电控倒车安全装置112悬挂ABCActive Body Control主动车身控制系统113ADSAdaptive Damping System可调避震系统114ALSAutomatic Leveling System自动车身水平系统115Airmatic空气悬挂系统116CATSContinuity Adjustable Tracing System主动悬吊系统117DSSDriver Select System半主动悬吊系统118稳定安全ASPSAnti-Submarining Protection System防潜滑保护系统119ASRAcceleration Skid control system驱动防滑控制系统120DSADynamic Stability Assistant system动态稳定辅助系统121DSCDynamic Stability Control动态稳定控制系统122DSTCDynamic Stability Tracing Control动态稳定循迹控制123ESPElectronic Stability Program电子稳定程式124ERM电子防侧倾系统125ETSElectronic Traction Support电子循迹支援系统126TCSTraction Control System循迹控制系统127汽车参数车长128车宽129车高130轴距131轮距132前悬133后悬134最小离地间隙135接近角136离去角137最小转弯半径138整车装备质量139最大装载质量140最大总质量141最大轴载质量142排量143功率144压缩比145扭矩146风阻系数147平均燃料消耗量148最大爬坡度149最高车速150加速时间151制动距离152主减速比153车门数154座位数155轮胎的类型与规格1.RVRV-Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。2.SUVSUV-Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。3.CUVCUV-Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。4.MPVMPV-Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为57座。5.SRVSRV-Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。6.CR-VCRV-City Recreation Vehicle，是本田的一款车CUV，国产的版本叫做东风本田CR-V，即城市休闲车。7.BUVBUV-Business Utility Vehicle商务多功能车，以江铃宝威为代表。8.SUTSUT-Sports Utility Truck运动型多功能卡车，以通用汽车公司悍马H2为代表。9.LUVLUV-Luxury Utility Vehicle豪华多功能汽车，以凌志（Lexus）为代表。10.CKDCKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。11.SKDSKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。15.SDSB-车门防撞钢梁Side Door Steel Bar车门防撞钢梁，在传统车门结构的中间部位加上横梁，用以加强车门结构及车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。17.SIPS-侧面撞击保护系统Side Impact Protect System侧面撞击保护系统，在所有的车辆的碰撞模式中，侧面碰撞的机率就占了叁分之一，因此如何保护乘员在侧面撞击时的安全，乃是各车厂近年来重要的课题，由于车身的强度迁涉极广而必须考虑到车重及空间的问题，因此车辆乘员区无法做到像坦克车那么强，所以在种种的限制条件下，如何能发挥其最大强度，并能有效的吸收冲击能来保护乘员，成为车量安全结构设计的重要课题，SIPS侧面撞击保护系统，基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用，车辆的侧面由于没有像车前后的碰撞溃缩区来吸收撞击能量，因此侧面撞击保护系统，主要是功能是如何将撞击力分散，以保护车身的完整性，其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区，且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞后力量分散的设计理念，如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散，保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害。而车门防撞刚梁，则是在传统的车门结构中加装横向钢梁，以强化车辆侧面的结构，提高侧面撞击时的防撞抵抗力，提高车辆侧撞的安全性。22.MMI-多媒体交互系统Multi Media Interface（多媒体界面）系统，简称MMI。它集成了车辆控制、功能设定、信息娱乐、导航系统、车载电话等多项功能，驾驶员可方便快捷地从中查询、设置、切换车辆系统的各种信息，从而使车辆达到理想的运行和操纵状态。MMI系统中各控制单元通过光导纤维相互连接并传递信息，这种传输方式称为Media Oriented System Transport（媒体导向系统传输），简称为MOST总线。其信息传输速率可达21。1Mb/s，明显高于其它传输方式，如CAN（控制器区域网络）总线，所以能满足信息娱乐系统高速率数据传输的要求，从而保证了良好的工作品质。24.LED-发光两极管Light Emitting Diode，即发光二极管，是一种半导体固体发光器件，它是利用固体半导体芯片作为发光材料，当两端加上正向电压，半导体中的载流子发生复合引起光子发射而产生光。LED可以直接发出红、黄、蓝、绿、青、橙、紫、白色的光。目前汽车组合灯的灯泡有采用LED代替的趋势，采用LED为发射光源的灯称为LED灯。25.ECU-Electronic Control Unit 电子控制单元ECU，全称“Electronic Control Unit”，即电子控制单元，简要的说就是车载电脑。现在很多轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入/输出接口的单元。27.CAN-控制器局域网CAN，全称“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。28.ASL-自动换挡锁止装置Automatic Shift Lock自动换档锁止装置，设置于整个排档系统里面，而自排档锁是外加于排档上，另外功能也不相同，排档锁是当车辆被偷时，窃贼无法排档防止车辆被偷。而ASL是防止车辆暴冲的防范措施，此套系统可以实现驾驶员在起动车辆后，必须在踩制动的情形下，才能将档位由P档或N档排到R档或D档时，以防止车辆在未踩制动的情形下，直接排入前进或后退档位时，有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张，造成车毁甚至人亡的灾害。29.无钥匙启动系统（Keyless Entry System）当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，这时只需轻轻按动车内的启动按钮（或者是旋钮），就可以正常启动车辆了。也就是说无论在车内还是车外，都可以保证系统在任何情况下都能正确识别驾驶者。其按照使用方法可分为两类：一类是按钮式，点火按钮位于中控台伸手可及之处，因此也称“一键启动”，例如宝马、奔驰等；另一类是旋钮式，一般就位于原始的钥匙插口处，但是无需插车钥匙，直接拧动旋钮即可启动，例如日产、马自达等。30.ASS-自适应座椅系统Adaptive Seat System自适应座椅系统，这个系统是在座椅中设计多组气囊藏于座椅里面，分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等，当车辆起动后，每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气，达到最佳的人体支撑，这一套系统可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整，可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式，减少驾车的疲劳，增进行车安全。31.DATC-数字防盗控制系统Digital Anti-Thief Control数位式防盗控制系统，通常是一组数据式防盗密码控制锁，可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车。34.ESC-吸能式转向管柱Energy-absorbing Steering Column吸能式转向管柱，当车辆发生事故尤其是前面碰撞时，人的胸部及头部由于离方向盘较近，因此很容易就会撞到方向盘，甚至车身撞击溃缩之后方向盘向后挤压，亦是很容易伤及驾驶者，因此法规上对于转向系统都有安全上的规范，为此，转向管柱必须设计成当承受撞击后可溃缩的方式，才能在车辆承受前面撞击时，驾驶人往前撞击到方向盘时能产生溃缩作用来吸收撞击的能量，将人的碰撞伤害降至最低的安全保护。35.PDC-停车距离控制系统Parking Distance Control停车距离控制系统，此套系统主要是协助驾驶者方便停车，尤其在都会区PDC是有其需要性，此套系统就是俗称的倒车雷达，PDC系统通常会于车的后保险或前后保险设有雷达侦测器，用以侦测前后方的障碍物，此套系统主要是要协助驾驶者侦测前后方无法看到的障碍物，或停车时与它车的距离，除了方便停车外更可以保护您的车身。PDC系统系以超音波感应器，来侦测出离车最近的障碍物距离，并发出警笛声来警告驾驶者，而警笛声音的控制通常分为两个阶段，当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时，警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫，而当车行至更近的某一距离时，则警笛声改以连续的警笛声，来告知驾驶者，PDC的优点在于驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距璃，PDC系统由于系用于停车的功能，所以当车速超过某一车速时此套系统将会关闭。37.PTS-刹车侦测系统PTS-Park Tronic System刹车侦测系统，这是一套可以协助驾驶人预知前后方障碍物的距离，并以警笛声告知驾驶者执行煞车动作的侦测系统，与PDC是似的配备，其作用于15公里以下才有效，超过此一速度则自动的切断。38.牵引力控制系统(TCS)Traction control system又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。39.SSS-速度感测式转向系统Speed-Sensitive Steering速度感应式转向系统，此套系统亦是属于增进车辆行驶的主动安全，转向系统是整部车辆的龙头，控制整部车的车行方向，因此对安全来说是非常重要的系统，此种转向系统会随着车行速度调整动力辅助油压，在低速时有较大的辅助油量，提供较大的辅助力使转向力较轻巧，随车速的提升为使行车更为安全起见，其转向力必须相对的提升，才不至于由于转向力太轻造成高速时转向太灵敏，至使车行不稳的现象，而速度感应式转向系统则可随着车速的变化提供适当的辅助力，使车辆有更好的操控稳定性，提升行驶的安全。此种动力转向系统比起传统引擎转速式动力转向系统有更精确的转向力的控制，而更适当转向力控制使得行驶的安定性更佳。40.DOHC-双顶置凸轮轴Double Overhead Camshaft 双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。43.FSI-（直喷汽油机）燃油成层喷射FSI是fuel stratified injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围 。46.Turbo-涡轮增压涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1。8T、2。8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。47.VDE-可变排量发动机VDEVariable Displacement Engine可变排量发动机（VDE），可以进一步改善汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合于多汽缸的发动机使用。例如对12缸发动机来说，采用这种技术后，等于装了两个独立的6缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台处在怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少燃油的消耗。49.VVT-i 智能可变气门正时Variable Valve Timing intelligent，智能可变气门正时。由于采用电子控制单元（ECU）控制，中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“intelligent”（智能）的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 50.VTEC-可变气门正时及升程电子控制系统Variable valve Timing and valve lift Electronic Control System，可变气门正时及升程电子控制系统。整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。 VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术。66.OBD-车载自动诊断系统OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。71.AT自动变速器ATAutomatic Transmission自动变速器(AT):其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。78.MT手动变速器MTManual Transmission手动变速器(MT):其传动比选择和换档是由驾驶员来控制换档系统的执行元件而实现的。79.AMT机械式自动变速器AMTAutomatic Mechanical Transmission机械式自动变速器(AMT):有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。80.CVT-无级变速器Continuously Variable Transmission无级变速器：其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。83.DCT-双离合器自动变速器DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛米的扭力，而精密的电脑运算，较一般的手动变速器拥有更精准的换挡控制，因此DCT亦成为较为省油的变速系统。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。91.HAC-上下坡辅助控制系统(Hill-start Assist Control)霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高(0kmh即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。92.HDC-坡道控制系统 (Hill Descent Control)HDC(Hill Descent Control)译为“陡坡缓降控制”，顾名思义，就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。这套系统首见于1997年Land Rover发表的Freelander车款上，随后延伸使用于同厂招牌车系Discovery上；BMW于1994至2000年间曾为Land Rover背后东家，因此也将此项HDC技术运用在BMW新车系X5身上。这套HDC系统的原理，是结合引擎刹车与ABS防锁煞车系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC必需在变速箱档位位于1档或是倒档(下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种)时作用，系统基本上会设定车速上限，以Land Rover车系为例，HDC设定后的上限车速为9km/h，以便驾驶者能从容控制车辆。当HDC设定、车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC便能藉由ABS系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。如果驾驶人在下陡坡的过程中、必须转向闪避障碍时，HDC系统也会测知、并进一步将车速上限降至6。4km/h，以确保完全控制车辆。值得注意的是，这里的ABS系统作动与否，乃是视车速有无超出车速上限，与传统上ABS防锁刹车功能是在驾驶人踩刹车减速、令轮胎将锁死之际才启动是有所不同的。HDC系统必需在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以HDC在按钮设定后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效作动。这样的驾驶方式，相信许多人在初体验时会感到不可置信，但一旦试过HDC的性能，少有人不讶异其杰出的操控稳定性。当HDC系统设定后，下陡坡时不用踩任何踏板，车辆会自动以一定速度缓缓前进。一切先进的技术，都必须能提供消费者具体的利益，才有它的价值，如果这项价值能符合潜在客户群的需求，相信该产品在市场上的成功应可期待。HDC系统使用容易，而且可以把一件颇为棘手的工作变得简单，对于BMW以及Land Rover所欲争取的准车主而言，HDC该是一项颇具说服力的设计。94.ABD-自动差速制动Automatic Break Differential自动差速制动，是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。ABD是在监测到车轮滑动时，发出信号通过控制制动力以每秒十几次的频率自动的施加于滑动的车轮，避免车轮纯滑动。95.DLS-差速器锁定系统Differential Lock System差速器锁定系统，此装置主要是使用于4WD四轮传动系统，其功能乃在辅助差速器先天的不足，确保驱动力的发挥，至于传统差速器有什么的先天不足呢？传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差，进而使车辆可以顺利转弯，但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地，很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象，而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力，至使车辆无法前进脱困，此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快，另一轮则会有几乎不旋转的现象，而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定，使差速器两侧相互没有差速作用，也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时，从引擎传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮，而不会有差动的现象，常用于 FULL-TIME 4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置，如再配合前后差速器的锁定装置，或是限滑差速器就可以确保引擎的动力传到四个轮，以确保4WD车的越野性。96.EDS-电子差速锁止装置Electronic Differential System，电子差速锁，又称为EDL。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40kmh时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。97.LSD-限滑差速器Limited Slip Differential限滑差速器，LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出，常用于后轮驱动车的后轴差速器上，四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上，LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑，或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑，而造成另一轮也同时失去驱动力，至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。LSD最常用的控制方式是一种叫VLSD-Viscous LSD黏性限滑差速器，其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片，及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类，当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时，将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差，此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨，如此将会使两轮的转速差受到限制，而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮，使得原本失去驱动力的轮子重获力量，改善行驶的稳定性及越野性能，此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车，以及越野四轮传动车。98.ABS-防报死制动系统Anti-lock Braking System防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达510次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。99.BAS-制动辅助系统Brake Assist System制动辅助系统，此系统与 ABS的配合下，可以使紧急制动效果提升，并缩短制动距离。103.EBA-电子控制制动辅助Electronic Brake Assist电子控制制动辅助，这个系统可以感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度，当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作，来判断驾驶人此次制动的意图，如果是属于非常紧急、急迫的制动，EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，而使制动力更快速的产生减少制动距离，电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者，在规避紧急危险的制动时甚有帮助。105.BA(BrakeAssist)辅助刹车系统紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。1。危急状态时刹车，由于速度快，踩的力度小，有时输出的制动力很少。2。这时的驾驶者并不是一直死踩刹车，有可能造成制动力降低。3。“BA系统”在急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。4。“BA系统”在有意识刹车时，自动减少辅助制动力，减缓刹车时的唐突感。106.EBD-电子制动力分配装置Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配装置。汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。108.EPB-电子驻车制动系统电子驻车制动系统代替了传统的机械杠杆，能为司机提供更好的帮助。此系统也释放了前排座间的空间，在大多数汽车中，这部分空间有其他的用途。在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配。汽车启动或加速时，按下按钮它会自动释放锁住刹车。此外，系统也能提供一个低速牵引控制力，阻止车辆在坡面上倒滑。系统信号可以与远程传感器系统相连，即便在很紧张的停车场地，汽车也能安全平行停靠。EPB集成在防盗系统中，能够实现最可靠的数码芯片防盗功能。实际的测量范围从度开始，可转换为相应的重力加速度值大约50mg。要求温度和时间上的漂移稳定性。频率范围尽可能低，最大10-50Hz。111.PTS-电子驻车系统，电控倒车安全装置Park Tronic System制动侦测系统，这是一套可以协助驾驶人预知前后方障碍物的距离，并以警笛声告知驾驶者执行制动动作的侦测系统，与PDC是相似的配备，其作用于15公里以下才有效，超过此一速度则自动的切断。112.ABC-主动车身控制系统Active Body Control，即主动车身控制系统。我们都知道，当悬挂系统较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高速行驶时，有利于车身的稳定，但是当遇到较差的路面时，其舒适性就无法得到保证，而悬挂系统设定的较软时，虽然得到了较好的舒适性，但操控性又有所下降，比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动，推压液压油，通过阻尼减振器抑制车身的振动，并由螺旋弹簧将跳动能量吸收，这种完全被动的方式有许多不足之处。而ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作，在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调整，保持车身的平衡。ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外汽车的载重量无论如何变化，汽车始终能保持一定的车身高度，所以悬架的几何关系也可以确保不变。ABC系统能够很好地适应各种路面情况，即使在崎岖不平的地方，也能保持优越的操控性、舒适性及方向稳定性。最早提出主动车身控制理念的是LEXUS，事实上它只是仅仅是把普通悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧，增加了一套简单的自动控制单元，相对于复杂的路面情况，仍有它的局限性。之后法国人研发了一套适应性更强的悬挂，就是现在标致607，雪铁龙C5 上使用的液压主动悬挂，他能分5段调节避震器的阻尼力（即软硬度），相对LEXUS是一个很大的进步。但真正首先解决适应问题的还是奔驰的ABC，他是用空气泵调节空气压力来调节悬挂阻尼力的，因此，他能无段级的调节悬挂软硬度，从而适应各种路面因素。113.ADS-可调避震系统Adaptive Damping System可调式避震系统，此套系统可依据各人的喜好，路面的状况及使用的条件，由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需求，例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时，可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣，当然您也可以选择较软的模式，享受舒适的乘坐感觉。ADS系由变化避震器的阻尼减震力，来达到较硬模式有较大的阻尼减震力，加强激烈操驾的减震力，较软的模式则提供较低的阻尼减震力，提供较柔合的乘坐感。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统，更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的。此套系统由于价格较昂贵，通常只在高级豪华房车才会配备，可调避震系统除可提高舒适性外，亦有助于行车操控安全。114.ALS-自动车身水平系统Automatic Leveling System自动车身水平系统，此系统会于当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时，调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种，一种是完全独立的套件，只负责车尾高度的调整工作，另一种即是整合于悬吊控制系统中，此系统的大致作用方式如下，当车辆载重时，如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉，位于后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器，便会告知电脑此一状况，在电脑确认此一状况一段时间后，认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加，而非路面状况的暂态影响，便会起动一空压机将空气灌入后避震器中，使后避震器重新将车尾顶起，至车高恢复至原车有车身正常的车姿，相反的，若车尾车重降低至使车尾高度升高，则ALS系统会将避震器内的部分高压气排出，使车身保持标准，此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外，又可以维持一定的操安性能。116.CATS-主动悬吊系统Continuity Adjustable Tracing System主动悬吊系统，是一组具有连续动作的电子循迹控制系统，能随时依照路面的动态而自动调整悬吊系统软硬需求的装置，除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助。117.DSS-半主动悬吊系Driver Select System半主动悬吊系统，是一套可以让驾驶者自已选择跑车式或柔软式的悬吊系统，对于不喜欢完全交由电脑自动控制的的驾驶人，半主动悬吊系统是一种不错的选则。118.ASPS-防潜滑保护系统Anti-Submarining Protection System防潜保护系统，这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计，其目的是防止车辆突然制动时，防止车内乘员向前滑动发生危险的现象，但是ASPS最重要的功能，仍在于当车辆承受前面撞击时，配合安全带的使用，把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动，如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板，或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果，也就是说如果不系安全带，那ASPS是很难发挥其功能。119.AS