汽车 底盘构造与维修 教案.doc

武汉航海职业技术学院教 案2011 2012 学年第 2 学期课 程 名 称汽车底盘构造与维修系（部）汽车工程系教研室汽车检测与维修授 课 班 级汽车检测与维修1-3主 讲 教 师覃娅娟 职 称 讲师使 用 教 材汽车底盘构造与维修武汉航海职业技术学院制 2011 年 1 月课程简介本课程是汽车运用技术专业的核心专业课程，是集理论教学和实践教学于一体的课程。本课程讲授汽车行驶的基本原理；讲授现代汽车底盘的传动系、行驶系、转向系、制动系的构造与维修；讲授底盘各系统常见故障诊断方法。要求通过理论教学和技能实训，使学生掌握底盘的结构与原理，掌握底盘主要总成维修作业的工艺过程、零件检验方法和技术标准；熟悉底盘常用维修机、工具、仪表和量具的使用方法；使学生具有汽车及其总成装配、调整、维修的能力，具有对汽车底盘常见故障的诊断和处理的能力。掌握底盘维修工的基本操作技能，考取相应证书程是汽车运用技术专业的核心专业课程，是集理论教学和实践教学于一体的课程。使学生具有汽车及其总成装配、调整、维修的能力，具有对汽车底盘常见故障的诊断和处理的能力。掌握底盘维修工的基本操作技能，考取相应证书。教学大纲一、 课程教学目标 其主要任务是，使学生在全面了解汽车整体构造和使用性能的基础上，掌握汽车行驶的基本原理和底盘各总成或系统的功能、结构、工作原理、故障分析、维修方法等专业理论知识。当完成与之配套的“汽车底盘构造与维修实训” 课后，应使学生具备初步分析、判断与排除汽车底盘常见故障的能力。使学生将来作为汽车专业技术人才的职业素质得到提高。二、课程设置说汽车底盘构造与维修是汽车维修与检测专业的重要专业课程，在汽车维修与检测专业教学计划中占重要地位。汽车机械基础应设为本课程的前导课程，可使学生在学习本课程之前，掌握本课程所需的机械原理与机械零件方面的基础知识。 汽车故障诊断技术、汽车典型电控系统的结构与维修、汽车检测诊断技术等应设为本课程的后续专业课程。通过本课程，为学生深入学习和掌握现代汽车电控系统结构、运用高科技检测手段和掌握科学的检测诊断技术打下必须的结构与维修方面专业知识的基础。三、课程性质汽车底盘构造与维修是本专业的主要课程，也是后续专业课的基础课。适用高职高专汽车工程系汽车维修与检测专业。四 、教学内容与教学基本要求(总学时：108)（一）教学内容1. 绪论、汽车总体构造 （1）汽车结构与技术发展概述 （2）汽车产品分类、产品型号编制规则、VIN识别码 （3）汽车整体结构的组成2传动系统的结构与维修 (1)传动系概述：传动系的功能和组成。经济性对传动系统的要求。(2)离合器：离合器的功能与工作原理、摩擦离合器的构造与调整、离合器操纵装置的组成、离合器常见故障的分析与维修 (3)手动变速器和分动器：变速器的功能、变速传动机构与同步器的工作原理及结构、变速操纵机构的组成、分动器的结构、变速器常见故障的分析与维修(4)万向传动装置：万向节的功能及结构类型、十字轴式刚性万向节的不等速性分析、准等速和等速万向节的传动原理、球叉式和球笼式万向节的结构及应用、万向传动装置的故障分析与维修（5）驱动桥：驱动桥的组成、功能及结构类型，主减速器、差速器的结构及工作原理，防滑差速器的型式及工作原理，半轴与桥壳的结构及类型，驱动桥常见故障分析与维3行驶系的结构与维修 （1）行驶系概述：行驶系的组成及功能。通过性和平顺性对行驶系统的要求。 （2）车架与车桥：车架、车桥的种类及结构特点 （3）车轮与轮胎：轮毂、轮胎的结构、型号及选用 （4）悬架系统：悬架的功能及组成，非独立悬架和独立悬架的典型结构分析，减震器与弹性元件的功能及结构分析，悬架系统的故障分析与维修。电控悬架的结构及工作原理分析。主动悬架和半主动悬架的结构、原理及应用。4 转向系的结构与维修 （1）转向系概述：转向系的功能、类型和组成。安全性对转向系统的要求。 （2）转向传动机构：结构、功能和调整 （3）转向操纵机构和转向器：操纵机构的组成，转向器的结构、原理、调整、故障分析与维修。 （4）动力转向装置：动力转向装置的组成，转向控制阀的类别、结构及工作原理，转向油罐与转向液压泵的结构与功能 (5)电动转向系统：电动转向系统的组成及基本原理5制动系的结构与维修（1）制动系概述：制动系的功能、类型和组成。安全性对制动系统的要求。（2）制动器：制动器种类、结构、制动原理及工作特性，制动间隙的调整。（3）液压制动系：结构、原理、调整、故障分析与维修（4）气压制动系统：结构、原理（5）伺服制动系统：组成、结构类型及工作原理。 （6）制动力调节装置：制动力的理想分配特性，限压阀、比例阀、感载阀、惯性阀的功能及结构特征，制动防抱死控制装置的组成、工作原理及故障分析与维修。（二）教学基本要求（1）了解汽车底盘的基本组成，掌握汽车行驶原理。（2）掌握底盘各总成的基本结构组成。（3）理解汽车行驶性能对底盘各系统的要求。（4）掌握底盘各总成的拆装、调整知识。（5）掌握底盘各总成常见故障的判断和维修方法。（6）了解汽车新结构新技术及其发展方向。五实践性教学内容的安排与要求（28学时）实习 一（一） 实习内容现场讲解汽车整车总体结构（二）实习要求了解汽车结构。掌握汽车传动基本布置形式。（三）实习学时： 2学时实习 二（一） 实习内容 离合器的拆装，检修与调整。（二）实习要求 1、 掌握周布弹簧离合器的基本结构，膜片弹簧离合器的结构。 2按照正确解体工艺步骤拆卸离合器总成 3掌握离合器检修与调整的方法与工艺步骤 （三）、实习学时： 2学时实习 三（一） 实习内容 变速器的拆装，检修与调整（二）实习要求 1. 掌握变速器的基本结构 2拆装前的准备、工具的正确使用，按照正确解体工艺步骤拆卸变速器总成 3掌握变速器的检修与调整的方法与工艺步骤（三）实习学时 2学时实习四（一） 实习内容万向传动装置的拆装，检修（二）、实习要求 1. 掌握万向传动装置的基本结构2掌握万向传动装置的拆装，检修与调整的方法与工艺步骤（三）、实习学时 2学时实习五（一） 实习内容驱动桥的拆装，检修与调整（二）实习要求 1.掌握驱动桥的基本结构2熟悉拆装前的准备、工具的正确使用，3掌握驱动桥的拆装，检修与调整的方法与工艺步骤（三）实习学时4学时实习六（一） 实习内容车架，车轮 的拆装，检修与调整（二）实习要求 1.掌握车架，车轮 的基本结构2.熟悉拆装前的准备、工具的正确使用，3.掌握车架，车轮 拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。转向轮的定位角检修与调整。（三）实习学时4学时实习七（一） 实习内容悬架的拆装，检修与调整（二）实习要求 1.掌握悬架的基本结构2.熟悉悬架拆装前的准备、工具的正确使用，3.掌握悬架拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。（三）实习学时 4学时实习八（一） 实习内容汽车转向系拆装，检修与调整（二）实习要求 1. 掌握汽车转向系基本结构2熟悉汽车转向系拆装前的准备、工具的正确使用，3掌握汽车转向系拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。（三）实习学时 4学时实习九（一） 实习内容汽车汽车制动系拆装，检修与调整（二）实习要求1.掌握汽车汽车制动系基本结构2.熟悉汽车制动系拆装前的准备、工具的正确使用，3掌握汽车制动系拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。（三）实习学时 4学时六、 教学手段使用的要求本课程属于专业理论教学课程，要在课堂教学中结合实物教具，并利用多媒体技术进行模拟演示，使学生的专业理论学习，在增强感性认识的同时得到深化。实训是本课程不可缺少的配套教学环节，通过实训，使学生巩固课堂教学所学的理论知识，并培养其实际操作能力。本课程采用闭卷考试，学生的最终成绩由期末考试成绩和平时考查成绩组成，期末闭卷考试成绩占80%。七、 教材及辅助学习材料1、主讲教材：汽车底盘构造与维修机械工业出版社，孔令来主编。2、辅助学习材料：1）汽车底盘构造与维修电子课件（新编，网上发布）。2）汽车底盘构造与维修人民交通出版社 屠卫星主编，姜勇主审。八、课程实施说明 1.建议采用课堂与实习地点一体化的教学模式，将课程教学安排在汽车结构实训室进行。 2.建采用多媒体课件和汽车构件实物结合的教学手段，实训室要多提供多种结构的零部件及解剖总成。 3.课程现场教学结束后，安排速器总成拆装技能实训。要求在仿汽车制造维修的职业岗位工作环境中安排拆装实训。 4.充分利用现代化的教学手段、教学方法：多媒体课件、录像、网络教程、现场教学、拆装训练等。 5.改革课程考核方法，要求采用理论结合实践的考核方式。 编号：ZCD/07CJ35 汽车底盘构造与维修课程教案教学周数2012年2 月 19 日 第 1 周授课时数2授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：绪论 概述第一章 汽车传动系概述1.1 汽车传动系统的功用与组成1.2 传动系的布置形式教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：1、了解汽车底盘技术的发展概况2、掌握汽车传动系统的功用与组成3、了解传动系的布置形式教学重点及难点：1、汽车传动系统的功用与组成2、传动系的布置形式教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段1、现代汽车的定义是什么？机动车等于汽车吗？现代汽车:四轮或四轮以上，自带动力装置，且由车身、底盘、发动机、电器设备四部分组成，不依靠轨道，不架线能在陆地上行驶，用作载人或物，但不能专供农田使用的机械。二、汽车底盘发展概况50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。80年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。进入21世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。电子技术的发展，为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。据国外专家预测，未来35年内汽车上装用的电子装置成本将占整车成本德25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。 三、汽车底盘组成 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系及车身和附属设备组成。3.1传动系的组成和功用 1） 汽车传动系的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮 2）现代汽车普遍采用的是活塞式内燃机，与之相配用的传动系多为机械式。普通双轴货车机械传动系的组成包括：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴） 3）功能 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。因此，任何形式的传动系都必须具有如下功能：1、减速和变速2、实现汽车倒驶3、必要时中断传动4、差速作用四、底盘传动系的布置方案（一）发动机前置后轮驱动（二）发动机前置前轮驱动（三）发动机后置后轮驱动（四）发动机中置后轮驱动（五）越野汽车的传动系 作业、讨论题、思考题： 1、现代汽车的定义是什么？机动车等于汽车吗？教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。汽车底盘构造与维修课程教案教学周数2012年2 月 19 日 第 1 周授课时数2授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：第2章 离合器构造与维修 2.1 概述 2.2 离合器的构造 2.3 离合器的操纵机构教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：1、了解离合器概况2、掌握汽车离合器的功用与组成3、了解离合器类型教学重点及难点：汽车离合器的功用与组成教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段一、离合器在整车中处于的位置发动机离合器变速箱离合器起到的作用：在必要时切断发动机传来的动力。 二、对离合器的要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。 三、离合器的工作原理作业、讨论题、思考题： 1、现代汽车的定义是什么？机动车等于汽车吗？教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。汽车底盘构造与维修课程教案教学周数 2012年2 月 19 日 第 1 周 授课时数 2 授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：2.4 自动离合器简介2.5 离合器的维修教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：1、 了解自动变速器的概述2、 掌握离合器的维修方法教学重点及难点：离合器的维修方法教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段一、自动离合器简介 随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了汽车领域。这种由控制单元(ECU)控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要步骤离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。 例：EZ MATIC自动离合器实际上是一套智能离合器控制系统，本系统的CPU根据车速、发动机转速、各踏板位置、按钮等传感器信息和人的操作意图，计算出离合器的最佳结合速度与结合时间，发出指令驱动执行装置。达到离合器压盘分离或结合的目的。本套系统适合于各款手动挡车型。二、离合器主要零部件的检修 1、飞轮摆差的检查（见图3-1） 如果飞轮摆差过大就会影响离合器的正常工作。在大修发动机时应检查一下飞轮摆差，看是不是在规定范围内。一般它的最大值不得超过0.2mm，如果超过这个范围，则应进行修理或更换，并且要注意修理或更换后需对曲轴总成做一动平衡试验。它的检查可用一个带架的百分表进行端面测试。 2、从动盘的检修 从动盘是传递动力的主要部件，它的损坏频率也是相当高的，为了减缓从动盘的损坏延长其使用寿命，在使用中需注意正确的操作方法。在正常使用下摩擦片的磨损是比较缓慢的，而不正确的使用和调整不当会加快摩擦片的磨损，甚至会烧焦、开裂。1）摩擦片厚度检查（如图3-2） 摩擦片磨损后，其厚度不得小于规定值。如图3-2所示，用游标卡尺测量摩擦片表面及铆钉头的深度，这个深度最小极限值为0.3mm，如果超过此值，那么就要更换摩擦衬片。2）从动盘端面圆跳动检查 如图-3所示，用一个带架的百分表在距外缘2.5mm处进行测量，其最大值不得超过0.4mm，如果超过此值就用扳钳加以校正或更换一新的从动盘（见图3-4）。 3）、压盘检修 对于压盘，它的损伤主要是刮伤、不平或烧蚀等。对于轻度刮伤或烧蚀可以进行光磨修复，对于刮伤比较严重或变形的要予以更换。压盘的平面度检查方法如图3-5所示，其最大值不得大于0.1mm，当离合器压盘损坏不能使用时，需更换压盘。 4）膜片弹簧与螺旋弹簧检查 离合器上的膜片弹簧或螺旋弹簧因长期受载荷作用容易产生疲劳，会产生弹性减弱、折断、弯曲等现象。从而影响离合器的正常工作。膜片弹簧要对其弯曲进行校正，同时还要测量膜片弹簧与分离轴承端的磨损深度和宽度。它的测量方法如图3-6所示 5）离合器分离轴承的检修 分离轴承在离合器分离时参与工作。由于它的工作条件差，分离轴承容易产生烧蚀和磨损。检验时，我们用一只手拿住分离轴承，用另一只手转动外圈，聆听是否有沙沙声，如有则需更换。当转动感到阻力很大时也要更换。检修方法如图3-8所示6）离合器主缸、工作缸的检修 对于离合器操纵为液压式的操纵机构，主缸与工作缸性能的好坏直接影响着离合器的工作性能，特别是皮碗的好坏，将直接影响推力的大小，皮碗老化及破损都有可能造成漏油。另外缸筒的内壁也不能过多磨损，它的极限为0.125mm，活塞与缸筒之间的间隙不得超过0.20mm，否则就要更换新件。 7）导向轴承的检修 导向轴承又称飞轮弹子。它通常是一次性加注润滑油。当轴承磨损严重时会出现异响。我们可以用手转动观看其是否发卡、阻力过大或破损。如果损坏应更换。 8）离合器踏板自由行程的检查、调整 桑塔纳轿车离合器踏板自由行程应为1520mm，检查方法如图3-9所示，用一个直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。作业、讨论题、思考题：1、离合器主要零部件的检修？2、自动离合器的优缺点?教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。汽车底盘构造与维修课程教案教学周数 2012年2 月 26日 第 2 周 授课时数 2 授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：2.6 离合器的故障诊断教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：3、 掌握离合器故障诊断及排除方法教学重点及难点：离合器故障诊断及排除方法教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段一、离合器常见故障的诊断与排除1.离合器打滑现象：起步困难、加速无力、汽车上坡行驶有焦臭味。原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。诊断：拉手制动起步或转发动机排除：按原因有外向里进行。 2、离合器分离不彻底 现象：挂挡困难（齿轮撞击声）、挂挡后不抬离合器自行（或熄火）。 原因：自由行程大、分离杠杆不在同一平面（断）、摩擦片厚（翘曲、钉松）调整不当（双片式）、从动盘移动困难。 诊断：踩踏板置空挡，起子拨不动摩擦片。排除：按原因有外向里进行 3.离合器异响 现象：使用时又不正常响声。 原因：分离轴承磨损（缺油）及回位弹簧软(断、脱）、分离杠杆支撑销孔磨损、片钉松或碎裂、减振弹簧断、复位弹簧软（断、脱）传动销孔磨损、花键磨损。 诊断：少许踩踏板响，加油后仍响。 踩下放松踏板响。 踩到底响放松不响。连续踩踏板，接合分离瞬间出现响。 发动机一起动就响。4.起步时发抖现象：起步时，经常不能平稳接合，使车身发抖。原因：分离杠杆不在同一平面（断）、压盘从动盘（翘曲、钉松）、压紧弹簧力不均、固定螺钉松动。诊断：起步试验排除：按原因有外向里进行。汽车离合器故障的检修案例分析故障现象：一辆帕萨特轿车汽车发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。故障检修：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。假如能轻松拨转，说明离合器分离良好；假如拨不动，说明离合器分离不彻底。1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，假如分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。假如分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，假如能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。3、假如上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。假如过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。故障现象:一辆东风EQ140-1型汽车在起步时，完全放松离合器踏板后，汽车不能行走。发动机加速时，汽车速度不能随之升高,当转速到达3000r/min时5挡车速仅能达到35km/h故障原因:(1)离合器踏板没有自由行程或行程过小。(2)从动摩擦片沾有油污、硬化、钢钉头露出或磨损(3)离合器压盘弹簧过软或折断。(4)分离杠杆调整螺丝调整不当。诊断与排除:(1)汽车在静止时，将变速杆挂入任何一挡，拉紧驻车制动器，使离合器处于完全接合状态下，用手摇转发动机，如能摇动即为离合器打滑。(2)启动发动机拉紧驻车制动器，踩下离合器踏板，将变速器挂入前进挡慢慢踩下加速踏板，若发动机不熄火，即为离合器打滑。(3)通过上述方法检查，确定离合器打滑后，可用脚踩离合器踏板，如没有自由行程的感觉，可拆下离合器壳底盖，检查分离轴承和分离杠杆之间有无间隙。如无间隙，并且发动机转动时，分离轴承随之转动，这就说明没有行程。如有一定自由行程，应检查离合器摩擦片的边缘是否有油污甩出。如有油污甩出，说明离合器摩擦片是因有油污引起打滑。若由于摩擦片硬化引起打滑，一般过去有过烧摩擦片的现象，同时会冒烟和发出气。如果过去出现过这种情况，则摩擦片可能磨损过薄而使铆钉露出或压板弹簧过软。(4)如果离合器踏板的自由行程不合适，应接标准进行调整正踏板自由行程为30-40mm。旋出拉杆调整螺母为拉杆伸长，反之则为缩短。(5)拆下飞轮壳盖，摩擦片上如有油污应找出漏油原因并加以排除，踏板自由行程正常，摩擦片上无油污，则可能是分离杠杆调整不当，应按标准凋整。作业、讨论题、思考题：1、离合器常见故障及排除方法？教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等汽车底盘构造与维修课程教案教学周数 2012年2 月 26日 第 2 周 授课时数 2 授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：3.1 概述3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：1、 了解变速器的类型2、 掌握变速器的工作原理及结构3、 了解变速器的传动机构教学重点及难点：1、掌握变速器的工作原理及结构教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段一、变速器的功用1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等）二、普通齿轮变速器工作原理i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。图1在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。组合齿轮传动中，其传动比为被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。图3根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1=P2因为 P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦所以 M1n1=M2n2，传动比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。上式表明 若 n2 M1，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加越大。 归纳： i=1，为直接档； i1，为低速档。三、变速原理 第二节 变速器的变速传动机构变速器的变速传动机构一、 结构： 二、齿轮的换档结构型式采用常啮合斜齿轮。利用同步器换档。1、防止自动脱档机构1）切薄齿式2）斜面齿式三、两轴式变速器特点1.两轴式变速器前进档从输入轴到输出轴只有一对齿轮传递动力；倒档传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。 2.两轴式变速器没有直接档，因而最高档的机械效率比直接档略低。3.前进档几乎都采用常啮合斜齿轮，传动平稳；由同步器换档，既迅速又无冲击噪声。4.同步器既可装在输入轴上，也可装在输出轴上，整体结构紧凑。5.悬臂式输入轴与曲轴无支撑关系，变速器稍量后移,即可更换离合片,省掉抬下的工序。 四、三轴式变速器特点1.轴的支承及轴向定位 ：2.中间轴和倒档轴：3.防止自动脱档的结构：4.齿轮传动消隙装置：5.润滑与密封：作业、讨论题、思考题：1、二轴式变速器与三轴式变速器的区别？教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等汽车底盘构造与维修课程教案教学周数 2012年2 月 19 日 第 3 周 授课时数 2 授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：3.3 同步器教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：4、 了解同步器的功用及工作原理2、掌握同步器的结构教学重点及难点：同步器的结构教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段第三节 同步器归纳 无同步器换档 低档换高档两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档-两脚离合器，中间加油门 二、同步器的结构与工作原理1、同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。2、惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。3、惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种 都有可能造成漏油。另外缸筒的内壁也不能过多磨损，它的极限为0.125mm，活塞与缸筒之间的间隙不得超过0.20mm，否则就要更换新件。 1.锁环式惯性同步器 1）构造 北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器（图45）为例说明。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。 2）原理a)在挂三档时，用拨叉3拨动接合套8并带动滑块2一起向左移动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时，便推动锁环9压向齿轮1，使锁环9的内锥面压向齿轮1的外锥面。由于两锥面具有转速差（n1n9），所以一接触便产生摩擦作用。图46 c)齿轮1即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超前转过一个角度，直到锁环9的缺口12与滑块的另一侧面,接触时，锁环便与接合套同步转动。此时，接合套的齿与锁环的齿错开了约半个齿厚，从而使接合套的齿端倒角面与锁环相应的齿端倒角面正好互相抵触而不能进入啮合(此时，无论驾驶员施加多大的力，都挂不上档。由于拨环力矩总是小于摩擦力矩，设计上予以保证，即与具有一定关系式。图46 b)同步后，摩擦力矩消失，再拨环力矩作用下，锁环被拨动一个角度，滑块此时位于缺口中央，实现顺利挂档。d)最后，完成挂档。 归纳： 同步器的作用： 1）挂档操作简便，减轻驾驶员的疲劳。 2）避免挂档时，由于驾驶员挂档时机掌握不好造成挂档响声。 3）挂档迅速，提高燃料经济性。作业、讨论题、思考题：1、 同步器的结构？2、 同步器的类型及各自应用？教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。汽车底盘构造与维修课程教案教学周数 2012年2 月 19 日 第 3 周 授课时数 2 授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：3.4 变速器的操纵机构教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：5、 了解变速器的操纵机构的结构2、掌握变速器的操纵机构的要求教学重点及难点：变速器的操纵机构的要求教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段第四节 变速器操纵机构 变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求： （1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。 （2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。如图：前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。 如图：变速器远距离外操纵机构 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。 1、直接操纵式变速器操纵机构的构造 二、对变速器操纵机构的要求1、为了在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对其操纵机构提出一下要求： 1）、变速器操纵机构应防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或接合齿圈）一全齿宽啮合。 2）、变速器操纵机构应防止变速器同时挂入两个档位。 3）、变速器操纵机构应防止变速器误挂到档。 2、自锁装置的作用是：防止自动脱档，并保证轮齿以全齿宽啮合； 互锁装置的作用是：防止同时换入两个档位； 倒档锁的作用是：防止误挂倒档。作业、讨论题、思考题：3、 同步器的结构？4、 同步器的类型及各自应用？教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。汽车底盘构造与维修课程教案教学周数 2012年2 月 19 日 第 3 周 授课时数 3授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：3.5 分动器3.6 手动变速器的维修教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：6、 了解分动器的结构及工作原理2、掌握变速器常用的维修方法教学重点及难点：变速器常用的维修方法教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段第五节 分动器功用：变速器输出的动力分配到各驱动桥。一、构造： 二、分动器操纵机构第五节 手动变速器的维修检测1、变速器壳体和盖的检修（1）壳体裂纹的检修变速器壳体和盖应无裂纹，否则应修复或更换。壳体裂纹超过100mm或超过两处，裂纹与轴承座孔相通时，壳体应予报废。裂纹较小且未延伸到轴承座孔，可用环氧树脂胶黏结或螺钉填补修复；如裂纹在轴承座孔附近等重要部位，可用焊接修复。 （2）壳体变形的检修 垂直度检修：用角尺检查变速器壳前端面相对上接合面或轴承座孔中心线的垂直度。垂直度误差在100mm，长度上超过0.10mm时，应采用机械加工和钳工方法修复校正。 平面度检修：将壳体接合面扣合在平板上，用厚薄规测量壳体接合面与平板之间的间隙。一般平面度误差在100mm，长度上应不大于0.15mm，如超过，应用刨、铣、磨、锉、铲等方法加以修复。 轴承座孔不平行度检修：把专用试轴和定位套安装在轴承座孔内，用千分尺测量两根试轴两端的距离差，即为两轴线的平行度误差，应不大于0.10mm；上平面与上轴承座孔中心线的平行度误差应不大于0.15mm，检验方法如图3-12所示。变速器壳体变形公差要求如表3-1所示。(3)壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔的方法修复2、变速器齿轮的检修 齿轮损伤表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现轮齿断裂、破碎等现象 (1)齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨后继续使用。 (2)齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15，否则更换。 (3)齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60。 (4)齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。 3、变速器轴的检修（1）轴颈磨损的检修 当轴颈磨损与轴承的装配间隙不符合规定时，均应将轴颈以镀铬或焊修的方法修复，否则应该更换。（2）键齿磨损检修 键齿磨损在受力的一侧较为严重，可用与其相配合的新花键槽套入后，检查其配合间隙和松旷程度是否符合如表3-2所示的要求。键齿磨损在受力的一侧较为严重，可用与其相配合的新花键槽套入后，检查其配合间隙和松旷程度是否符合如表3-2所示的要求。 用顶针顶住轴两端的顶针孔，用百分表检查轴的径向跳动，其值的1/2即为直线度，应不超过O.10mm。如超过限度，可通过压力法校正。4、轴的检修1）弯曲变形可用百分表检查，超标应校正或更换，如图。2）用千分尺检查轴径磨损程度，磨损超过规定值，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。5、同步器的检修（1）锁环式同步器的检修 锁环的检验的方法是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙值，如图3-13所示。解放CA1091变速器的标准间隙是1.21.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.11.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。6、操纵机构的检修 变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。（1）检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。（2）检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选挡轴等处的磨损，如磨损，应更换。（4）检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。7、汽车在走合期为保证汽车的使用寿命，汽车在投入使用时都应进行走合期的磨合，经过走合期维护后，才可投入正常使用。新车、大修车以及装用大修发动机汽车的走合期规定为： （1）走合期里程1000-3000km； （2）在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车按装载质量标准减载20%-25%，并禁止拖带挂车；半挂车按装载质量标准减载25%-50%；（3）在走合期内，驾驶员必须严格执行操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置；（4）走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各外部螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整；（5）走合期满后，应进行一次走合期维护，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行；（6）进口汽车按制造厂的走合期规定进行。有些高级轿车按规定无走合期。8、走合期维护内容新车和修复车在走合期满后，应进行一次走合维护。该维护一般由制造厂指定的维修厂家负责完成。其作业内容为清洁、检查、紧固和润滑工作，主要作业项目如下：（1）更换发动机机油；（2）更换机油滤清器；（3）检查变速器和发动机的泄漏情况；（4）检查发动机冷却系中的冷却液量，制动系的制动液量，风挡玻璃洗涤器液面等； （5）检查下列部件的工作状况：9、变速器的磨合与试验 1.无负荷条件下磨合 加注齿轮油，第一轴转速10001200r/min。 各档磨合时间总和不小于1h。 2.有负荷条件下磨合 负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨磨料进行磨合。 油温1565 磨合后清洗，加注新齿轮油。 10、齿轮油的选用 1.先选使用级 CLC-3 普通齿轮油 CLC-4 双曲线齿轮油 CLC-5 双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm) 2.再选粘度级 夏用 90(南方全年通用)、140、250 冬用 75W(-40 )、80W、85W 多级油 80W/90(-26)、85W/90(-12)作业、讨论题、思考题：5、 手动变速器的维修方法？6、教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。汽车底盘构造与维修课程教案教学周数 2012年2 月 19 日 第 3 周 授课时数 2授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：3.7 手动变速器的故障诊断教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：1、掌握变速器的故障诊断与排除方法教学重点及难点：掌握变速器的故障诊断与排除方法教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段第七节 手动变速器故障诊断与检修 一、变速器常见故障与诊断1.变速器的异常声响 1）空档发响 （1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。 （2）原因：第一轴、常啮齿轮、轴承 2）挂档后发响 （1）现象：挂入某档法响；随转速升高响声加大 （2）原因：轴、花键、轴承、齿轮、操纵机构 （3）诊断：各档均响，多为基础件、轴承、花键、齿轮某档响，该档齿轮2.变速器跳档 （1）现象：多为中、高速负荷变化或汽车剧烈振动时发生跳入空档。 （2）原因：自锁装置、齿轮、叉轴等 （3）诊断：挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。否则为其他方面3.挂档困难 1）现象：不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。 2）原因：叉、自锁或互锁、连接杆、同步器、轴。 3）诊断：开盖检查 4.变速器乱档 1）现象：所挂档位不符，挂档后不能退回空档或一次挂入两个档。 2）原因：换档杆、互锁装置等 3）诊断：重点检查换档杆、互锁装置5.变速器发热 1）现象：由烫手感觉 2）原因：轴承装配过紧、齿轮啮合间隙过小、齿轮油缺少或不符 3）诊断：先检查油平面，油质量；在检查内部6.变速器漏油 1）现象：齿轮油从轴承该或结合部为渗漏 2）原因：密封、壳破、油过多、通气塞堵 3）诊断：根据油迹逐一查找二、变速器的装配与调整 装配：清洗、润滑、安装。 调整： 常啮齿轮啮合间隙0.150.40mm 滑动齿轮啮合间隙0.150.50mm 第一轴轴向间隙0.15mm 其余各轴轴向间隙0.30mm 各齿轮轴向间隙0.40mm三、变速器的磨合与试验 1.无负荷条件下磨合 加注齿轮油，第一轴转速10001200r/min。 各档磨合时间总和不小于1h。 2.有负荷条件下磨合 负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨磨料进行磨合。 油温1565 磨合后清洗，加注新齿轮油。 作业、讨论题、思考题：7、 手动变速器常见故障及排除方法？教学后记：填表说明：1. 每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。2. 课次为授课次序，填1、2、3等。3. 授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。4. 方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。汽车底盘构造与维修课程教案教学周数 2012年2 月 19 日 第 4 周 授课时数 4授课形式（请打）理论课 讨论课 实验课、实训课 习题课 其他授课题目（教学章、节或主题）：第六章 万向传动装置教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：1、 掌握万向传动装置的组成和功用2、 熟悉万向传动装置的应用3、 掌握万向传动装置的类型教学重点及难点：1、万向传动装置的组成和功用2、万向传动装置的类型教 学 基 本 内 容 及 板 书 设 计方法及手段第六章 万向传动装置 一、组成：万向节、传动轴、中间支承二、作用：于汽车上任何一对轴线相交,且相对位置经常 变化的转轴之间的动力传递 三、需要安装万向传动装置的地方 1、变速器后桥之间； 2、变速器分动器之间； 3、分动器驱动桥之间； 4、转向驱动桥；转向轴 5、断开式驱动桥四、万向传动装置的主要应用1.变速器与驱动桥之间2.越野车的分动器与驱动桥之间3.转向驱动桥4.转向轴第二节 万向节一、类型：万向节按其的扭转方向上是否有明显弹性可分为： 不等速万向节 准等速万向节 等速万向节 刚性万向节：靠零件的铰链式联接传递动力。 挠性万向节：靠弹性零件传递动力。二、构造：优点：刚性万向节可以保证在轴间交角变化(一般为l520) 时可靠地传递动力,结构简单，传动效率高。缺点：单个十字轴式刚性万向节在有夹角的情况下不能传递 等速运