NFPA57(310).doc

国家消防协会57液化天然气（LNG）汽车的燃料系统规范2002版参考书目：2.12.1.2TIA 02-1（NFPA57）依照国家消防协会规范管理委员会的规定，国家消防协会针对NFPA57颁布了下列过渡性的方案，液化天然气（LNG）汽车的燃料系统规范，2002版。本标准经汽车替代燃料系统协会论证，由标准委员会在2002年10月3号颁布，生效期为2002年10月23号。临时过渡方案之所以是临时的原因为它未经过全部的标准程序。本标准仅为2个标准规范之间的临时过渡规范。标准自动地成为行业支持的后续规范，必须经过全部的标准论证程序。1.用下列文字代替已颁布的NFPA57里的12条：2-12.1.2如果车用燃料容器所有的连接是在汽车外部，或者所有焊点密封性性完好，可以被安装在司机或者乘客的座位之下或者乘坐空间之内。NFPA 57液化天然气（LNG）汽车的燃料系统规范2002版版权：国家消防协会Batterymarch Park昆西，马萨诸塞州02269.本文献重要条款文献中包含的国家消防协会的规范、标准、操作规程建议(工业标准)和说明书，都是由一个被美国国家标准协会核准的共识标准发展而来的。在这个过程中不同观点和兴趣的人汇聚一起讨论最终对消防或者其他的规范达成共识。国家消防协会管理这些程序和规则，以便促进形成一个符合大多数人意见的进步，但是它不独立的测试、评估或者核实包含在规范和标准之内的信息的准确性或者判断的公正性。美国消防协会不对任何个人的伤害、财产或其他任何的东西负责，不管这种损失是特殊的、间接的、因果关系的或者补偿性的，直接或者间接的由规范的出版、使用、或者信任而产生。美国消防协会对印刷品内容的准确性和完整性也没有任何的担保和保证。国家消防协会在发行制定规范的时候，不为任何的个人和团体服务，也不代表任何个人和组织的利益。国家消防协会也不承诺履行任何单位和个人对他人的责任。任何使用这些规范的人都应建立在自己的判断之上，任何给定的环境中，在决定采取合理的措施中时，应咨询有能力的专业人士的建议。国家消防协会没有也不承担关于本规范内容强制执行的权力。国家消防协会也不列出、保证、测试或检查产品、设计，或者符合规范的安装。任何关于符合本规范要求的证明或其他的声明，国家消防协会不负任何责任，责任由证明书写人负责。条文所有涉及本规范的疑问或者通信，关于国家消防协会制定规范和标准的进展程序，包括关于正式的条文说明的请求、试验性的过渡修正的建议，以及在正常的修订周期内关于修订国家消防协会规范的建议，都应该被送到国家消防协会的标准委员会的秘书处，地址是1 Batterymarch Park,邮政信箱 9101, Quincy, MA 02269-9101.本规范的使用者应注意本规范将时常修正，通过试验性的过渡修正的颁布，而且一个官方的国家消防协会规范的任何观点都是及时的由一些临时性的过渡修正组成的现行版本然后生效。为了知道本规范是现行版本还是经过试验性的临时过渡修订后颁布的，参考适当的国家消防协会出版物，像国家消防期刊订阅服务代码，访问国家消防协会的网站（www.nfpa.org），或者联系的国家消防协会，地址在前文有述。一份不能被处理以符合规范管理委员会的方案的第五节要求的书面或者口头的声明，国家消防协会或者任何的它的委员会将不会正式的给予考虑，是否能被接纳取决于是否有一个正式的阐述。国家消防协会不承担任何规范中提到的相关条款的专利的合法性的判定责任，国家消防协会不承担侵犯建立在本规范应用之上的专利的责任。本规范的使用者在决定任何专利权的有效性和侵权的危害时，责任自负。本规范的使用者应该考虑适用的联邦的，州的和地方的法律和标准。国家消防协会通过本规范的出版不是为与有效法规相抵触，同时本规范不应该被如此解释。政策许可本规范版权归国家消防协会所有。政府当局和其它组织个人在使用和参考本规范时，国家消防协会不放弃版权方面的任何权利。1.鼓励政府当局和其它单位个人在法律、法令、规章、行政命令、或其他类似方面引用本规范。任何的删除、增加和改动都必须被单独的标记出来。使用这种方式要求通报国家消防协会（注意：秘书，标准委员会）写明用法。参考采用的意思是名称和印刷信息的引用。2.在书面通知国家消防协会（注意：秘书，标准委员会）的基础上，政府当局在制定法律或者法规紧有参考引用权利，将允许其拥有一个完全自由打印和再版带有修订和版本号的规范的全部或者部分的许可证，即使，在法律、法令、规章、行政命令、或者其他类似方面单独的标记出来的部分具有法律效力，倘若满足下列条件：（1）国家消防协会的版权声明应包含在每个法律和每个副本。（2）这些印刷和再版得保证充分的数量以满足立法的权限和制定法规程序的需要。一旦国家消防协会规范和标准被法律采用，具有制定法律、法规的政府或者其他的组织和个人进行的规范的印刷必须复印全部或者部分的文本或者它的内容，书面请求到国家消防协会（注意：秘书，标准委员会）之后，将得到一个非独家的印刷、再版、出售本规范的全部或者部分内容的权利，对其中内容的改变、增加得单独的标记出来，每个拷贝内都得标明了美国消防协会的版权。这种执照只有在同意给国家消防协会版税之后才能办成。这些版税将成为国家消防协会必要的研究和发展基金以维持自身的运作和志愿者的更新以及美国消防协会标准的修订。在某些特定的环境中，具有立法和制定规则的政府将受到一份特殊的版税以提供公共福利。3.执照的使用期限并没有扩展到规范的索引。（进一步解释，关于参考、印刷、出版国家消防协会的文件的政策都是建立在国家消防协会同意的基础上的。）2002版，国家消防协会，保留所有权利NFPA57液化天然气（LNG）汽车燃料系统规范这版NFPA57，液化天然气（LNG）汽车燃料系统规范，是由汽车替代燃料系统技术委员会准备的，准备在2002年5月19日到23日召开的国家消防协会的五月技术大会上交流的。在2002年7月由标准委员会颁布，生效期为2002年8月8日，替代以前的版本。NFPA 57 的这一个版本在2002年7月19日被核准为一个美国的国立标准。NFPA57的由来和发展1990年技术委员会请求国家消防协会的标准委员会加入LNG汽车燃料系统以扩展CNG汽车燃料系统范围，同时请求开始新标准的制定工作。NFPA同意了这个请求，这个委员会发展了这个标准，同时将名字改为天然气汽车燃料系统委员会以表明自己增加的职能。NFPA57第一版是在1996年颁布的。自那次以后，委员会的名字就被变更为汽车替代燃料系统技术委员会。第二版信新增加了一章包含了LNG在商业船只和飞行器燃料系统上的应用。2002版包含了较小的修订以保持与2000版风格的一致。做了较小的变化来阐述现有的需求。大部分改动都在第二章，车用燃料系统（现第四章），尤其是章节2.12安装部分（现在是章节4.12）目录第一章 概述1.1范围。57-41.2目的（保留）。57-41.3发展历程。57-41.4等价物。57-41.5人员资格。57-41.6公制实行。57-41.7执行。57-4第二章参考的出版物。57-42.1概要。57-42.2NFPA出版物。57-42.3其它出版物。57-4第三章定义。57-53.1概述。57-53.2NFPA官方定义。57-53.3一般定义。57-5第四章车用燃料系统。57-74.1应用。57-74.2原料。57-74.3车用燃料容器。57-74.4减压装置。57-74.5压力测量。57-84.6压力调整。57-84.7管道，管道系统和装配。57-84.8阀门。57-84.9泵和压缩机。57-84.10喷雾器。57-84.11组分要求。57-84.12安装。57-94.13系统测试。57-11第五章LNG加气设备。57-115.1应用。57-115.2一般装置设计。57-115.3LNG运输的卸载。57-125.4LNG汽车燃料分配系统。57-125.5管道系统和组成。57-135.6安全放散阀。57-135.7防腐。57-135.8泵和压缩机。57-135.9喷雾器。57-135.10 LNG转化CNG系统。57-145.11仪表。57-145.12电子设备。57-145.13维护。57-14第六章ASME容器的安装要求。57-166.1范围。57-166.2一般要求。57-166.3容器。57-166.4容器的基础和支撑。57-176.5容器的安装。57-176.6产品保持阀。57-176.7验收。57-176.8 LNG容器的测试和清洗。57-186.9管道系统。57-186.10容器仪表。57-186.11压力控制。57-18第七章防火、保险和安全。57-197.1综述。57-197.2消防。57-197.3火源控制。57-197.4人员安全和培训。57-197.5安全。57-197.6危险探测。57-197.7LNG汽车停车。57-197.8报警信号。57-19第八章商船和游艇8.1范围。57-208.2燃料供应容器的安装。57-208.3压力表的安装。57-208.4标签。57-208.5操作。57-208.6容器的防火。57-208.7LNG加气系统。57-218.8海上服务站。57-218.9发动机室和隔板。57-218.10容器房和隔板。57-228.11放散柱。57-238.12集水系统。57-238.13报警系统。57-238.14安全装置。57-238.15安全教育。57-23附件A 说明材料。57-23附件B 采用NFPA57的法令。57-25附件C 参考书。57-25索引。57-26NFPA57液化天然气（LNG）汽车燃料系统规范2002版注：条款号或字母后带有（*）的段落，表示可在附录A的相应段落找到其解释性材料。除了编辑上的其它变化都用垂直的破折号在段落、表格或其它发生变化的地方标明。这些标识的添加是为了让使用者能够更好的发现和以前版本不同的地方。段落之间，一段或者更多段落被全部删除的地方用一个着重号表示出来。用标识这个章节或者段落是从其它的NFPA规范上提取过来的。为使用者提供帮助，附件E列出了强制性的源规范完整的标题和版本。与最初规范相比，编辑上的变化包含这本规范内参考书目位置或者编号的修订。对引出文本的阐明和修订的请求将被送到适当的技术委员会。参考的出版物的信息可以在第二章和附件C里找到。第一章概述1.1*范围。本规范应用于所有交通工具的液化天然气（LNG）发动机燃料系统的设计、安装运行和维护，应用于联合加气（输配）设备和储存在70，000加仑（265m3）或者少于此容积的LNG转化为CNG的设备。1.1.1这本规范将包括海运、高速公路、铁路、野外和工业车辆。1.1.2要求车辆满足联邦机动车辆安全标准，包含LNG燃料系统的安装要求，经厂商鉴定符合这些标准的车辆，除4.12.8之外不要求满足第四章。1.2目的。（保留的）1.3发展历史。本规范的出台，是为火灾和爆炸中的人身和财产损失提供一个合理的保护。它们反应了在本规范颁布时候的技术发展水平。除非另有说明，在生效期之前，本规范的出台的意图并不是被应用在已经存在或被核准的设备、器材、建筑、和安装，除非在那些有关当局人士确定现有的情形对生命和附近财产有明显的威胁。1.4等价物。本规范的出台想要的不是为了阻止某些材料的使用，这本规范没有特别指定的建筑方法或安装程序，而是提供了可以被有关当局接受的一个替代性方案。有关当局将要求有足够的证据来证明这种替代方案的安全性。1.5人员资格。为了安全，所有被雇佣的LNG操作人员应该经过适当操作和操作程序的培训，培训结果雇主存档。这个文件将可以用来应付有关当局人士的检查。1.6度量制。本规范的公制单位建立在IEEE/ASTM SI 10国际单位制（SI）使用标准：现代单位制基础之上。1.7执行。本规范将被政府制定的有关当局要求强制执行。（见附件B内的立法提要）第二章参考书2.1概述。在本章将列出本规范参考的书目和段落，这些将被当成本规范要求的一部分。2.2NFPA出版物。国家消防协会，1 Batterymarch Park,邮政信箱9101，Quincy, MAO2269-9101.NFPA30A，汽车和轮船加油站规范，1996版。NFPA37，固定内燃机和汽轮机安装和使用标准，1998版。NFPA51B，焊接、切割和其他高温作业的防火标准，1999版。NFPA52，压缩天然气（CNG）汽车燃料系统规范，1998版。NFPA59A，液化天然气（LNG）的生产、储存、处理标准，1996版。NFPA70，国家电力规范，1999版。NFPA80，防火门和防火窗的标准，1999版。NFPA220，建筑类型标准，1999版。NFPA255，建筑材料表面燃烧特性的测试方法标准，1996版。NFPA302，商业发动机工艺防火标准，1998版。NFPA303，码头和造船厂防火标准，1995版。2.3其他出版物。2.3.1美国国家标准学会出版物。美国国家标准学会，地址ll West 42nd Street, 13th floor, NewYork, NY 10036.ANSI Z87-1，职业教育的视力和脸部保护措施，1991。ANSI Z89-1，个人保护-工人保护头盔，1997.2.3.2API 出版物。美国石油协会，1220 LStreet, NW, Washington, DC 20005.API620，大型、焊接、低压储罐的设计和建造，1996.2.3.3ASME 出版物。美国机械工程师协会，Three Park Avenue, New York, NY 1001&5990.ASME B31.3 工艺管道，1996.ASME 锅炉和压力容器规范。2.3.4 ASTM出版物。美国材料实验协会，100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-295。IEEE/ASTM 10国际单位系统使用标准（SI）：现代系统，1987.ASTM E 136，750立式管式锅炉的标准测试方法，1996.2.3.5CGA 出版物。 压缩天然气协会，1725 Jefferson Davis Highway, Arlington, VA 22202-4100.CGA S-1.1，减压装置标准-第一部分-压缩天然气汽缸，1994.CGA S-1.3，减压装置标准-第三部分-压缩天然气储存容器，1995.CGA 341，低温液体隔热船运罐体规格标准，1995.2.3.6ICBO 出版物。建筑官员国际会议，5360 Workman Mill Road, Whittier, CA 90601.ICBO，统一建筑规范，1997.2.3.7 NACE 出版物。国家电子顾问委员会，1440 South Creek Drive, Houston, TX 77084.NACE RP0169，地下和水中金属管道系统的外部腐蚀控制，1996。2.3.8SSPC 出版物。钢结构涂层委员会，4516 Henry Street, Pittsburgh, PA 15213.SSPC-PA 1，涂层的购买、使用和维护，1991.SSPC-PA 2，磁粉测量干涂层的厚度，1991.SSPC-PA 6，商业的喷抛清理。2.3.9U.S.Government 出版物。美国政府印刷办公室，Washington, DC 20402.美国运输部规章（DOT）。第三章定义3.1综述。在本章包含的定义将被用在本规范内。没有包括的采用普通的用法。3.2NFPA 官方定义。3.2.1*Approved（批准的）：被有关当局接受。3.2.2*Authority Having Jurisdiction (AHJ)（权威部门）.对设备、材料、安装、生产负责的组织、政府机关和个人。3.2.3*Code（规范）。一个包含广泛的主题的规定或适用于独立地引用到其它规范和标准的法律条文中。3.2.4Labeled（贴牌的）.贴了标签、符号、或其他被有司法权并且关心产品评估的权威许可的组织的鉴别标记的装备和材料，这些组织定期的对贴牌的装备和材料进行视察，这些组织的标签从某种意义上代表了一定的标准成绩。3.2.5listed（列表的）。在一个权威部门认可并且关注产品和服务的评估组织印刷的列表装备、材料或者服务，这些组织对列表的装备和材料进行定期的检查，这些列表之内的装备、材料或者服务都必须达到指定的标准或者经测试满足特定的目的。3.2.6.shall（应）。代表一种强制的要求。3.2.7 Should（可以）.推荐或者建议但是不必须。3.3.一般定义。3.3.1ANSI。美国国家标准协会。3.3.2ASME。美国机械工程师协会。3.3.3*Building。一个具有2侧永久性维护面，以敞开为主（80%），以通风和换气的要求来设计屋顶，这样的建筑是露天构筑物而不是建筑物。3.3.4Combustible Material（可燃材料）.一种加热后能够点燃、燃烧、支持燃烧或者释放出可燃的气体的材料，加热测试的标准满足美国材料协会E136规定，750垂直管道炉材料性能测试方法标准。3.3.5Container（容器）。用来运输LNG的容器。3.3.5.1Cargo Transport Container（槽车）.可移动的运输LNG的装置。3.3.5.2Fueling Facility Container（燃料罐）.车用燃料的主要存储设备。3.3.5.3Vehicular Fuel Container（车用燃料罐）.交通工具的燃料储藏室。3.3.6Container Appurtenances（容器附件）.与容器要求开口处连接，使容器保持气密性的部件。这些包括，但不限于，卸压装置、关闭、逆流阀、过流阀、内部阀，液位仪、压力计和插头。3.3.7Design Operating Pressure（设计操作压力）.LNG装备或容器能够正常使用的压力。3.3.8 Dike（堤）.建立一个蓄留区域的结构。3.3.9 DOT. US.运输部。3.3.10Engine Compartment（发动机舱）.海船中一个很小的发动机空间，该空间不能供人员进入和对发动机进行维修。3.3.11Engine Room（发动机室）. 海船中一个很大的发动机空间，该空间能够供人员进入和对发动机进行维修。3.3.12ESD (Emergency Shutdown Device)（紧急切断阀）。允许接地或遥控关断LNG在燃料加注设施内从一处到另一处的装置。3.3.13Fail-safe（自动故障装置）.设定一个安全操作下的设计参数，防止一旦能源的控制装置或者关断装置出现故障。3.3.14Fixed Liquid Level Device（固定液位仪）.当容器充装到最大允许安装体积时，指示其液位的装置。3.3.15Flame Spread Rating（燃烧速度）.符合NFPA255建筑物表面燃烧特性的测试标准的材料的火焰扩张等级。59A:1-33.3.16 Fuel Dispenser System（配气系统）.所有用于将LNG分配到交通工具中，并将蒸汽从交通工具中排除的泵、仪表、管线、软管和控制设备。3.3.17 Fueling Connector（加气连接器）.包含切断阀在内的，为了传输LNG或排除蒸汽而将燃料加注分配器软管或臂与交通工具燃料充装系统连接的装置。3.3.18 Fueling Facility（加气设施）.一个分配LNG到车辆内作为发动机燃料使用的装置。3.3.19 Fueling Receptacle（加气插座）.安装在交通工具上的燃料连接器的对接部分。3.3.20G.标准的重力常数。在海拔面上，G近似等于32.2英尺/秒/秒（9.81米/秒/秒）。3.3.21Ignition Source（着火源）.任何能够在特定位置释放某种足以点燃一些可燃气体或蒸汽形式的能量的东西或者替代物。3.3.22Impounding Area（储存区）.通过使用屏障或地形设立一个可以包容意外LNG或者可燃制冷剂溢出的区域。3.2.23”Limited Combustible Material（耐燃材料）.不满足不燃材料的的建筑材料，它有不超过3500btu/B(8141KJ/Kg)的潜在热值。3.2.24” Liquefied Natural Gas (LNG).主要由甲烷组成的液体，其中包含少量的乙烷、丙烷、氮气或其他天然气的组分。3.3.25Maximum Allowable Working Pressure（最大允许工作压力）.设备和容器没有超出允许的设计压力的最大值。3.3.26Maximum Filling Volume（最大充满体积）.在最大允许标准下，液体的最大充满体积。3.3.27Noncombustible Material（不可燃材料）.不满足可燃材料定义的材料。3.3.28Point of Transfer（转接末端）.在LNG运输过程中，容器之间连接和断开的地方。3.3.29Pressure Relief Device（泄压装置）。为了防止内部流体压力上升超过给定值而发生紧急情况或者异常状态而打开保险插销的装置，每次用之后都需要复位。3.3.30Pressure Vessel（压力容器）.被设计用来满足ASME锅炉和压力容器规范的容器。3.3.31Space。房间。3.3.31.1Accommodation Space（起居室）.设计用来居住的房间。3.3.31.2Control Space（控制室）.在船上用来放置船用无线电、主要的导航设备、备用能源的房间，在这个房间里，集中设置了灭火器和其他的灭火装备。3.3.31.3Gas-Dangerous Space（危险气体室）。船上一个封闭或者半封闭的空间，在里边安装了天然气管道系统、燃料罐和轮机舱。3.3.31.4Gas-Safe Space.（安全气体室）没有危险气体的房间。3.3.31.5Service Space.（工作室）船上装货区之外的，包含具有烹饪设备的厨房、餐厅、厨房、除了机舱内以外的车间和其他类似的空间。3.3.32Tank Compartment.(罐舱)。海船中专用于燃料容器的一个很小的发动机空间，该空间不能供人员进入和对发动机进行维修。3.3.33Tank Room.（罐室）。海船中专用于燃料容器的一个较大的发动机空间，该空间能够供人员进入和对发动机进行维修。3.3.34 Vaporizer.（气化器）。与以液化形态接收LNG不同，加热使液态转变成气态，或者用来加热LNG的装置。3.3.34.1 Ambient Vaporizer.（敞开式汽化器）。从周围大气、海水或者地热水吸热达到汽化的目的。如果自然产生的热源和热交换器隔离，那么可控制的热交换媒介用在热源和交换器之间，这种汽化器应视为遥控受热汽化器。3.3.34.2 Heated Vaporizer.（加热汽化器）。通过锅炉或者内部燃烧器里的燃料燃烧、电力、废热产生的热量来加热汽化的装置。3.3.34.2.1 Integral Heated Vaporizer.（整体加热汽化器）。包括水下的燃烧汽化器在内，将热量完全转换到交换器上的汽化器。3.3.34.2.2 Remote Heated Vaporizer.（远传加热汽化）。第一热源与汽化交换器分离，中间的流体（例如，水、蒸汽、异戊烷、乙二醇）被用作热交换媒介。3.3.35 Vehicle.（交通工具）。运输人或者东西的一种运输工具包括汽车、卡车、船、铁路。3.3.36 Vehicular Fuel.（车用燃料）。储存再车内的燃料。3.3.37 Water Capacity.（含水量）。60F（16摄氏度）填满一个容器的水量。3.3.38 Weather Deck.（露天加班）。船上暴露在外的甲板。第四章车辆燃料系统4.1应用4.1.1本章应用于设计、安装、检查和LNG加气系统的测试。4.1.2本章不应用于LNG机车燃料，那需要满足美国运输部（DOT）（联邦铁路管理处）的规定。4.2材料。4.2.1 除了可熔的链接，所有采用的材料的熔点都应该高于1500F（816）。4.2.2所有金属性的材料都应该在列表在ASMEB31.3、管道系统和ASME压力容器规范，或者API620，设计和大型建筑，焊接的低压储灌，附录Q。这些材料的不应在参考相关标准之后设计的温度之下使用。4.2.3不同的金属连接应该做到最小。如果链接不可避免，很好的防腐保护将使这种金属材料长期的腐蚀行为减到最少。4.2.4所有的材料的选择和安装都应该本着将腐蚀减到最少或者避免腐蚀的原则进行。不能抵抗氯化物的腐蚀、产生腐蚀裂纹和抗光性降低的不锈钢不能使用。所有的铜锌合金、铜铅合金的使用，这些合金都应被限制在那些经过冶金处理，防止暴露在周围环境中迅速老化的合金。4.2.5铜焊条的焊点是1000F（538）。4.2.6氢氧气焊是不允许的。4.2.7不应使用高炉冲压焊接钢产品。4.3车用燃料容器。4.3.1设计。容器的设计、制作、测试和标记（或者印戳）都应该满足美国运输部4L规定或者不可燃压力容器的规定，ASME锅炉和压力容器规范。4.3.1.1LNG储罐部分与LNG和冷的LNG蒸汽接触，在物理和化学性质上都应该满足-260（-162）工况下正常工作。4.3.1.2附属的容器应该有一个额定的工作压力，或者低于容器最大允许工作压力。4.3.1.3为了真空绝缘，内部储罐，外部储罐，内在线路应该进行真空测试。4.3.2容器充装。容器应该安装一个装置，当容器填满到最大允许容量时，能做出指示。4.3.3结构完整。当容器装满LNG时，同时和阀门、围栏和其它按照标准方式安装的附件，应该能够抵挡住静力损失，在六个主要的方向，等于八倍的容器内部物体的重量。容器、铅管、附件都应该能抵挡住常规使用过程中的震动、摇摆、加速作用。特例：船舱应该能抵挡住一定的冲击。4.3.4*容器切断阀。容器应该安装切断阀，切断阀将完全的隔离车用燃料系统。容器切断阀应该标明自己的功能。（贴签或蜡纸标记是可以接受的。）应允许使用符合本规定的自动切断阀，该阀正常处于关闭状态，由气动、液压、电动或这几种复合方式打开，或手动打开。4.3.5热泄露。储罐应该在内部压力不超过最大允许工作压力下工作，在72小时内设计操作压和操作温度下，在容器装满了LNG时的压力。周围的环境温度应该是70（21）。4.3.6再用。满足4.3.1的容器可以使用、重新使用、继续使用。应确定容器在重新使用之前，是否适合继续使用。4.3.7维修。容器的维修和改造应该满足规范，在规范下生产容器。4.3.8标记。容器应有下列永久标签，贴签和印戳都可以接受。（1）容器的总的容量，以加仑为单位。（2）标签应设置在一个加气连接装置附近可见的位置，包括LNG罐的最大允许工作压力，LNG燃料成分。（3）标牌上应标明所有的进口和出口，除了减压阀和计量装置，蒸汽或者液体的体积。（4）所有渗透应标明功能，标签不能被霜盖住。4.4减压装置。4.4.1容器应该按照规范要求进行设计和生产，容器必须安装减压阀或者压力控制阀，减压阀应该根据火灾和真空损坏的同时状态进行设计。减压阀应该满足CGA标准S-1.1，减压装置标注-第一部分-有压气体汽缸，和S-1.3，减压阀标准-第三部分-有压气体储罐。4.4.2减压阀和压力控制阀应该直接与罐内气体接触。4.4.3所有车用燃料容器减压装置应该排向大气，出气口在车辆之外。所有排气线路和出气口应该按照下列要求安装：（1）减压阀应该适合排出流体的压力和温度。（2）排气线路和适配器应该在尺寸上、安装的位置、可靠性上满足需要的排气能力，尽量减少物理伤害的可能。（3）在减压装置全开的时候，排气线路应该能够承受释放蒸汽的压力。（4）提供一种减少水和泥土进入减压装置和排气线路装置可能性的手段（例如，放散帽）。排除卸压管线中积聚的任何水分。该保护措施应在卸压装置未动作时一直就位。但在卸压时，该保护措施不应影响卸压所需流量。（5）卸压管线的出口应适合相应的某个装置，以防止结冰而影响卸压装置按要求动作。（6）车辆燃料容器的的减压阀应该直安装向上90角之内或者向下45之内。不应该直接撞击车用燃料储罐，用尽的系统或车辆的其他部分不应朝向车辆的内部。（7）所有汽车上的减压装置上的排气线路应安装在车辆的后面，直接向上延伸至车顶。（8）设计次要减压装置以避免主减压装置不工作后容器的破裂，此装置不应该离罐很远。4.4.4设计减压装置和压力控制阀使伤害减到最小。外观装置和调节阀属于调节装置的一种。4.5压力测量。4.5.1容器上应该安装压力测量装置，压力表应该位于容器的最大液位之上。4.5.2 压力刻度应该被设计为最小的爆裂压力和温度条件，安全系数取4.4.5.3刻度盘应被设计到减压装置运作压力的1.2倍。4.5.4在入口连接处，刻度口不应超过 0.055英寸（NO.54钻孔机尺寸）（1.4mm）。4.6压力调节器。发动机压力调节器的入口和每个房间都应有一个设计操作压力，此压力不小于容器的最小允许工作压力。4.7管道、管道系统、配件。管道、管道系统和配件都应该满足ASME B31.3，工艺管线的规定。4.8阀门4.8.1阀门，阀门包装、垫圈、和底座应符合特定服务。4.8.2除了垫圈、包装、底座，容器切断阀的所有和燃料接触的部分都应该是不锈钢的、黄铜的或者铜的。4.8.3延伸出去的阀门应该安装在减少因冷冻而产生的泄露和故障的位置。如果伸出去的阀帽，内部是一个低温液体管线，它应该被安装在一个从垂直看大于45角的位置，安装的满意位置应该示范说明。4.9泵和压缩机。4.9.1如果不是将泵和压缩机的最大排放压力设计成这么高，泵和压缩机就应该安装一个减压装置，以防止超过包装和下游管道系统和装备的最大安全工作压力。4.9.2每个泵都有一个出口，减压阀，或者2者都有，防止泵超压。4.9.3用来运输LNG的泵应该设有合适的预冷装置，具有减少热量冲击和过压的能力。4.10汽化器。4.10.1当汽化器以低于最大汽车燃料流速工作时，汽化器应该有能力完全汽化LNG和加热蒸汽到达一个安全的设计温度，以便进入下游的调压装置。4.10.2汽化器应该在看得见的位置永久做标记，标明汽化器最大的允许工作压力。4.10.3汽化器的设计工作压力至少等于泵的最大涂泄压力和加压系统提供的压力两者之中的最大一个。4.10.4汽化器的泄流阀，它的管道部分、减压阀应该安装在泄流阀的上游，汽化器的管道系统和相关的组成部分应该能够在LNG温度-260（-162）下工作。4.10.5发动机排气不应该直接用作的直接的热源来汽化燃料。如果要使用发动机排出的气体，那应该通过一个间接加热系统。4.11组分要求。4.11.1如果采用下列子系统和部件，应由制造商根据用途推荐采用：（1）车用燃料罐（2）计量系统（3）减压装置（4）压力测量系统（5）阀门（6）调压器（7）汽化器（8）泵（9）发动机燃料输送装置（10）车用燃料接收器（11）LNG系统的有关电器装置4.11.2发动机舱的组成部分应该能够兼容液体和气体，保持一个合理的温度范围。那些与LNG接触的组成部分能够在-260到250（-162到121）温度范围内正常的工作。那些与LNG不接触的部分应该能在-40到250（-40到121）温度范围内正常工作。4.11.3发动机外的接触LNG的组成部分应该在-260到180（-162到82.2）温度范围内正常工作。其他不接触LNG的部分应该在-40到180（-40到82.2）温度范围内正常工作。4.12安装4.12.1车用燃料罐和管的附件。4.12.1.1车的次要系统应该远离暴露的LNG温度，避免产生安全上的危险。4.12.1.2只要所有与容器连接密封良好并向外排放，车用燃料系统应允许安装在驾驶室或乘客间的内部或下部。4.12.1.3容器和它的附件应该安装在尽可能减少可能损伤的位置。容器安装在车的后面，并应该配备缓冲器或其它车的结构，安装时应考虑满足这些要求。如果燃料或容器、出风口、包含燃料的管道系统在安装在发动机的8英寸（200mm）内，或者排气系统部分超过250（121），应该避免直接加热。4.12.1.4容器的标记应该清晰可见的永久印在车上。应该能使用轻便灯和镜子看到标记。4.12.1.5容器阀门、附件和连接件应该很好的保护以防止外来物体的损害。4.12.1.6容器和它的附件都不应该凸出超过车的边缘，超过了将受到撞击和刺破。不是安装在车顶的容器不应该超过前轴或者不应该超过车后面的保险杠。4.12.1.7按实际经验来说容器应该装备足够的离地高度。道路距离容器、架构、配件之中最低的之间的最小离地高度不应低于生产厂商自己的设定值，这个离地高度可以按照以下的办法测量：（1）安装在轴之间的同期应满足4.12.1.7（3）或不应该低于主体结构的最低部分，含有容器前的发动机、传送装置（包含离合器架和变矩架）。（2）安装在后车轴之后延伸到结构之下的应该满足4.12.1.7（3）或不应该低于以下各点：（a）容器前的发动机、传送装置（包含离合器架和变矩架）的最低点。（b）在车轮接触的在轮轴中心之下的地面的点上延伸到后方的线路到达的最低点（像保险杠和骨架）。在那里有2个或者更多的后轴，突出物是最后的轴形成的。（3）在厂家原来安装燃料罐的地方安装LNG罐（不管那个燃料罐是不是用LNG的），LNG罐应该能装在原来燃料罐的空间内或满足4.12.1.7中的（1）或者（2）。4.12.1.8 容器应该牢固的安装避免出现松动、滑动、旋转的情况。对于车辆主体来说，当车行驶在4.3.3定义的道路上，容器应该是安全的。4.12.1.9容器的重量不应该包含出口阀门、其它组成部分或者燃料连接装置。4.12.1.10容器和装备之间的系统应该减少腐蚀的麻烦。4.12.1.11容器不应该安装的影响车辆的运行。4.12.1.12车用燃料系统应该至少安装一个手动或自动燃料切断阀。手动阀门应该安装在方便操作、不用使用工具，同时用标签标明功能。4.12.1.13安装在司机和乘客间之上的容器应满足下面（A）到（C）之间的要求：（A）容器、管道系统、附件和阀门应该安装防止以下的伤害：（1）设计护栏、类似的装置以减少车前后以5英里/小时（8公里/小时）移动时带来的冲击的影响。护栏和类似装置不应该凸出以伤害容器或者阀门和其它配件。（2）设计防护物来吸收装卸或车辆使用过程中的冲击。防护物不能移动以带来容器阀门和配件的损伤。（B）容器的顶点和CNG管道系统、附件、阀门、架子护栏或者护罩不应该高出地面13.5英尺（4.12m）。（C）应保护圆柱以避免顶部架空电线遭受金属或非金属盖子的突然碰撞。4.12.2安装在车内部的容器。4.12.2.1容器安装在车内部直接挨着司机或者乘客间的封闭空间内，容器任何附件燃料的泄露都将被排到室外。这个封闭空间内不得包含任何可以引燃天然气的的火源。可以按照下列要求执行：（1）在封闭的空间内安装容器和它的附件，应该安全的装在车上，燃气不泄露到司机和乘客间，而是排到室外。（2）安全安装在容器上的附件和连接部位位于一个密闭空间内，燃气不泄露到司机和乘客间，而是排到室外。4.12.2.2应该适当的安装容器，不应有燃气从燃烧过程中泄露出来进入乘客间，通过牢固地安装乘客间之外的燃料容器，以避免其受到物理损害和移动。4.12.2.3用来密闭空间通风的护栏、结构、密封、管道应该用抗损害、防堵塞、易固定的材料制作，车内携带的物品的移动或者车内行李的关闭或者车门的关闭都将带来一定震动，这就需要使用相关的工具来消除这些影响。4.12.2.4容器安装在一个密闭的空间内，LNG是没有加臭的，应该在空间内安装不间断的天然气监控系统。当不高于20%最低爆炸极限的燃气泄露时，将听到报警声和屏幕的警告。4.12.3管道、管道系统和配件。4.12.3.1安装多样的容器连接件以减少振动，应安装在一个安全的位置或进行保护以减少不稳定物品的伤害。4.12.3.2安全安装管道系统以减少运输过程中膨胀、收缩、振动、疲劳或磨损带来的损伤、腐蚀或者破损。4.12.3.3穿过面板或结构的管道系统通过使用互相匹配的金属索环和类似装置进行保护。4.12.3.4穿过车底板进入车内的管道系统应该安装在容器之下或者靠近容器。如果需要支线，连接处应该位于车外底板之下主燃料管线处。4.12.3.5在拖拉机和拖车之间或者其它的车辆之间，不应该有燃料接头。4.12.3.6应该在每个管道系统内安装减压阀，管道内切断阀之间LNG能能够独立存在，放散到大气中以降低压力。泄压阀的设置压力，不应大于其保护管线的最大允许工作压力。4.12.4阀门。4.12.4.1阀门应该安装在一个安全的位置，对其保护以避免振动、冲击和不稳定物体的损害。4.12.4.2阀门的安装不能将重量放置到接触的管线上。4.12.4.3正压切断阀应该安装在燃料供给管线上。当点火开关关闭或处于辅助位置，或发动机不在运行，而点火开关打开时，切断阀应自动关闭，并应防止燃料流向发动机。4.12.4.4当不用燃料的时候，安装于车上的多样的燃料系统的地方，应安装自动阀门进行切断。4.12.4.5车用燃料系统应该安装一个逆流阻止阀以防止LNG从容器回流到加气点。这样的阻止阀应该允许在另外一个系统内是完整的，就像车用燃料连接器。4.12.5压力调节器4.12.5.1在运行压力超过发动机运行压力需求的时候，在车用燃料容器和发动机之间，燃料输送系统种应安装自动压力调节装备，将调好压力的燃料送往发动机。4.12.5.2安装压力调节装置，重量不应有其所在的管线承受。4.12.6压力计。4.12.6.1压力计应该设置在司机和乘客间之内，在压力表故障的时候不会有燃气通过压力表流入。4.12.6.2安全安装、保护的压力计设置在一个能够避免振动和不稳定物体伤害的地方。4.12.7电线。4.12.7.1电线应该被安装、保护在一个合理的位置，以避免振动、冲击、过度疲劳、磨损和腐蚀的伤害。4.12.7.2所有的控制器应该按照预期符合制作，并被过流保护装置保护。4.12.8标签。4.12.8.1装备了LNG燃料系统的车辆，在燃料接收器处应该有一个永久的标记，包括以下内容：（1）LNG燃料车的标注（2）车用燃料罐的最大允许工作压力。4.12.8.2每个LNG燃料车都应该在车的正后面较低处，车外部、用不受天气影响的菱形的标签标明（在车顶部，但不能在保险杠和后挡板上），内部做其他的标记。标记的尺寸应近似4.75X3.25英寸（120mmX83mm）。标记应该含有一个边界和LNG的缩写大小是1英寸（25mm）高银色或白色的字母，字母用反光材料做成，写在菱形蓝底标牌的中间。4.12.9燃料容器。4.12.9.1车用燃料系统上的燃料容器应该牢固的安装，并满足下列要求：（1）接收燃料连接器，满足车用燃料系统压力要求。（2）减少灰尘、水和其他外界材料的进入。（3）满足预期的任何腐蚀条件。4.12.9.2燃料容器应该安装在一个可以抵抗起步阻力，5.4.4内指定的安全分离装置在容器和车用燃料系统分开的时候运作。容器应该按照厂商的说明书安装。4.13系统测试。4.13.1低温测试和压力测试。当系统被完整的安装好之后，所有的配件和连接件都应在最大工作压力下做泄露检测。液氮或LNG应流过该系统，其流程至少与系统正常运行时LNG流经的流程一样。4.13.2当车辆处于对LNG燃料罐有损害的意外事故和火灾之中，在系统、容器重新使用之前，必须进行检查、维修或者重新检测。第五章LNG燃料加气装置5.1应用。本章应用于LNG储存或者输送给各类型汽车的设计、选址、建设、安装、溢出对策、容器的操作、压力容器、泵、汽化设备、建筑物、构筑物和相关的装备。5.2一般设备定义5.2.1综述5.2.1.1LNG加气设备应该被设计成所有装备都是安全的，可以无人执守的。5.2.1.2储藏和运输设备应该在无人值守的条件下依旧是安全远离损害的。5.2.1.3操作说明书标明了紧急情况的操作方式，应被放置在显著的位置。5.2.1.4LNG加气设备在夜间输送LNG的时候，应该有持久的足够的照明。5.2.1.5LNG加气设备的设计者、制造者、施工应该有设计、制造和建设LNG容器、低温设备、装卸系统、火灾保护装备、和其他的附属设施的能力。制造和施工的管理，设备的验收测试保证了设备在结构上的健全，能有效运作同时满足这个规范。5.2.2位置选择。5.2.2.1LNG罐和相关设施不能坐落在工作电压为600V的电线之下。5.2.2.2如果其他易燃和危险液体能够侵蚀LNG加气设备，意味着应该采取措施保护这些装置。5.2.2.3蓄留区或者容器放散区的消防设备应该安装在满足表6.5.1要求的地点。5.2.2.4交换器距不包含LNG设备在内的最近重要建筑物不小于25英尺（7.6m），从隔壁红线或者固定的火源算起。5.2.3LNG溢出处理。5.2.3.1场站之内应考虑到LNG的不断溢出，并在场站内设置地面洒水装置。59A:2-1.25.2.3.2禁止堵塞LNG的排水通道。 59A: 2-2 2.35.2.3.3蓄留区域，当为服务于LNG传送区域准备时，其最小体积容量应等于10分钟内，或根据有关当局认可的切断规定和可论证的监督所确定的更短时间内，从任何一个事故泄漏源可能流