东风柳州汽车有限公司质量KPI管理基准书.doc

东风柳州汽车有限公司质量KPI管理基准书目 录第一部分 质量KPI概要一、主要内容二、主要目标1、初期品质指标：AVES,CS-VES目标值（1-2）2、出厂品质指标：PDI目标值3、部品品质指标：纳入不良品率目标值4、市场赔偿指标：整车资金赔偿率5、故障车辆停驶时间指标：平均单台车辆停驶时间6、内部质量成本指标：内部故障损失率7、整车品质指标：平均单台缺陷数（DPU）8、质量改进管理指标：QRQE问题点关闭率9、测量系统质量指标：年度周期受检率、年度周期一次检定合格率10、产品研发品质指标：设计DPU、试验故障（缺陷）整改完成率、新品资金赔偿率第二部分 初期品质指标：CS-VES、AVES一、 术语和定义二、 涉及范围三、 计算方式四、 报表格式第三部分 出厂品质指标：PDI不良发生率 ()一、术语和定义二、 涉及范围三、 计算公式四、 数据库格式五、 报表格式第四部分 部品品质指标：纳入不良品率（PPM）一、 术语和定义二、 适用范围三、 纳入不良统计方法基准 四、 计算方法五、 报表格式第五部分 市场赔偿指标：整车资金赔偿率（）一、市场赔偿评价指标定义二、计算方法1、整车资金赔偿率计算方法2、当月(累计)故障发生率计算方法3、初期3、初期12计算方法三、报表要求及格式第六部分 车辆停驶时间指标：平均单台车辆停驶时间（h/台）一、 术语和定义二、 涉及范围三、 计算方式四、 报表格式第七部分 内部质量成本损失指标：内部故障损失率（）一、 术语和定义二、 涉及范围三、 计算方式第八部分整车品质指标：整车首次送检平均单台缺陷数（DPU）一、 术语和定义二、 涉及范围三、 计算方式四、 报表格式第九部件质量改进管理指标：QRQE问题点关闭率（）一、 术语和定义二、 涉及范围三、 计算方式四、 报表格式第十部分测量系统质量指标：年度周期受检率（）、年度周期一次检定合格率（）一、 术语和定义二、 涉及范围三、 计算方式四、 报表格式第十一部分 产品研发品质指标：设计DPU、试验故障（缺陷）整改完成率（）、新品设计资金赔偿率（）一、 术语和定义二、 涉及范围三、 计算方式四、 报表格式第一部分 质量KPI概要质量方针：构建”低成本、高品质”的质量管理体系营造“追求卓越”的质量文化实现“超越竞争对手”的质量战略目 标：质量KPI控制在设定值内一、主要内容质量目标KPI初期品质指标：AVES, CS-VES出厂品质指标：,PDI部品品质指标：纳入不良品率 ppm 内部质量成本指标：内部故障损失率市场赔偿指标：整车资金赔偿率车辆停驶时间指标：故障车辆平均单台停驶时间整车品质指标：平均单台缺陷数（DPU）质量改进管理指标: QRQE问题点关闭率测量系统质量指标：年度周期受检率、年度周期一次检定合格率产品研发品质指标：设计DPU、试验故障（缺陷）整改完成率、新品设计资金赔偿率课题1. 完善全公司质量管理体系2. 新产品品质提升3. 降低市场赔偿费用二、主要目标1、初期品质指标：AVES,CS-VES目标值（1-2）2、出厂品质指标：PDI目标值3、部品品质指标：纳入不良品率目标公司级KPI值和部门级KPI值具体见东风柳州汽车有限公司2006年质量KPI4、市场赔偿指标：整车资金赔偿率5、故障车辆停驶时间指标：平均单台车辆停驶时间6、内部质量成本指标：内部故障损失率7、整车品质指标：平均单台缺陷数（DPU）8、质量改进管理指标: QRQE问题点关闭率9、测量系统质量指标：年度周期受检率年度周期一次检定合格率10、产品研发品质指标：设计DPU 试验故障（缺陷）整改完成率新品设计资金赔偿率第二部分 初期品质评价指标：CS-VES、AVES一、术语和定义1、CS-VES：是英语Customer（顾客） Satisfaction （满意）- Vehicle（车辆） Evaluation（评价） System（系统）的缩写。即以卡车的顾客要求为基础，以卡车的功能性评价（可靠性性能）为第一重点，以顾客的满意度为评价标准，与降低市场索赔相关联的整车质量评价体系。2、CS-VES评价结果：是指运用CS-VES评价标准对某车型（含二类底盘）评价所指摘出的不良点数与评价车辆数的比值，即平均每台车的指摘不良点数。（评价结果仅统计V2以上级别点数） 3、AVES： Alliance Vehicle Evaluation Standard（与Renault协调的车辆评价标准，也称“联合VES”)，即以轿车顾客要求为基础，以“高质感”为最重点，用于轿车、皮卡车、轻型货车和小型客车的质量评价。4、AVES评价结果：是指运用AVES评价标准对某车型评价所指摘出的不良点数与评价车辆数的比值，即平均每台车的指摘不良点数。（评价结果仅统计V2以上级别点数）二、涉及范围适用范围1、AVES适用于东风柳州汽车有限公司所生产的风行乘用车2、CS-VES适用于东风柳州汽车有限公司所生产商用车整车和二类底盘。统计范围对车辆作VES评价时指摘出的不良备注：(*)V1级缺陷为零 统计数据月平均值（1月-12月）三、计算方式1、计算公式AVES评价结果=CS-VES评价结果=2、计算公式应用说明（车型、单月、全年）NO系列车型代号i月份评价车辆数i月份指摘不良V2等级及以上点数VES评价结果单月1aVaiPaiVES-a2bVbiPbiVES-b-车型单月VES评价结果：VES-aPai/Vai四、报表格式表一 ：2006年 月评价结果实绩一览表（附带KPI变化的说明）评价车辆具体车型评车辆数指摘不良点数合计上月评价结果本月评价结果V1+V1V2V3V2及以上车型1车型1-1车型1-2车型1-3车型2车型3表二：VES评价报表车型发动机号出厂日期VIN码备注评价员评价日期序号不良现象指摘评价区分判定等级不良原因修正方法永久对策对策责任部门责任区分12345678910备注：一、编写要领：1.评价区分按评价基准书规定填写：CS-VES评价区分10类：重保部位紧固力矩、保安防灾、开闭&外装、内装、ENG、行驶性、舒适性、松动&其它、渗漏、水密性AVES评价区分18类：P1、P2、EX、IN、BD、OC、ER、EL、AV、AC、ENG、TA、BR、SS、WN、SR、WL、UB2.判定等级指V1+、V1、V2、V3。3.将不良现象产生原因做简单描述，填写于此栏。4.不良现象的临时修正措施。5.永久性的改善对策。6.责任单位是指不良现象的直接起因部门。7.责任区别按五类区分：设计不良、制造不良、内制件不良、外制件不良、KD件不良。*在柳汽制造过程中发生的不良项目，责任区分为制造不良。*柳汽车间所供部品造成不良的项目，责任区分为内制件不良。*采购部门所供部品造成不良的项目，责任区分分作二类。国内采购件，责任区分为外制件不良；国外采购件，责任区分为 KD件不良。二、VES评价周报表报告质量部每月所有VES车辆的评价情况，每一辆车对一张报表，每月评价车辆要覆盖或超过评价计划。第三部分 出厂品质指标：PDI不良发生率()一、术语和定义1、PDI ：pre-delivery inspection 的英文缩写，即售前检查2、PDI不良发生率(%)： 入库车辆在交付用户使用前（售前和售时），对整车进行整备和检查时所发现的、必须通过返工和/或更换零部件才能消除的不良问题的件数，与交付车辆数的比率。二、涉及范围适用范围1、包含售前整备、售时检查2、适用于柳州汽车有限公司所生产整车和二类底盘。统计范围1、售前整备过程中发现不良，必须修理才能消除2、售时在交付过程中发现不良，必须修理才能消除说明：在库（成品库）批量换件，纳入ppm管理三、计算公式PDI不良发生率=PDI不良累积发生件数累积交付车辆数X100%= （1）PDI换件发生率=PDI更换累积零部件件数累积交付车辆数X100%= （2）说明：a、式（2）中PDI换件发生率（）的定义为：入库车辆在交付用户使用前（售前和售时），对整车进行整备和检查时所发现的、必须通过更换零部件才能消除的不良问题的件数，与交付车辆数的比率。 b、公式（1）作为参考值，公式（2）作为KPI计算、评价的依据。计算公式应用说明（车型、单月、累计）NO系列车型代号i月份交付车辆数i月份累计交付车辆数i月份不良(或换件)件数i月份累计不良（或换件）件数单月PDI不良（或换件）发生率累计PDI不良（或换件）发生率1aVaiTVaiPaiTPaiPDI-aPDI-A2bVbiTVbiPbiTPbiPDI-bPDI-B-合计ViTViPiTPiPDI-iPDI-ITVaiVai；TPai Pai(表示本年度1月份至本年度12月份的和）某车型单月PDI不良（或换件）发生率：PDI-aPai/Vai100%某车型累计PDI不良（或换件）发生率：PDI-A=TPai/TVai100%单月PDI不良（或换件）发生率： PDI-iPi/Vi100% 累计PDI不良（或换件）发生率：PDI-I=TPi/TVi100%四、数据库格式1、不良件数据库结构NO字段备注NO字段备注1零部件号按备件目录11模式代号按QC/T9002零部件名称按备件目录12不良情况说明现象原因3换件零件号按备件目录13数量4换件零件名称按备件目录14生产厂家全称5总成类型按备件目录15责任单位全称6车型按铭牌16责任单位代号沿用7底盘号按铭牌17修理日期8出厂日期按铭牌18处理方式调整/换件9交付日期19车型系列按商、乘划分系列10模式按QC/T9002、基础数据报表NO车型系列具体车型交付数量1商用车系列LZ3092G1LZ4150M2乘用车系列LZ6460Q8GSLZ6500BQ7GLE五、报表格式表一：2006年-月PDI换件发生实绩一览表（附带KPI变化的说明）表二 ：2006年月份车型系列PDI换件最差前10位报表表三：2006年-月份 -车型系列累计PDI换件最差前10位报表表四： 2006-月份-车型系列PDI换件最差项原因、对策汇总报表表五：2006年月份车型系列PDI返工最差前10位报表NO零部件名称零部件号件数主要不良情况一般原因调查说明责任单位生产厂家12表六：2006年月份车型系列累计PDI返工最差前10位报表NO零部件名称零部件号件数主要不良情况一般原因调查说明责任单位生产厂家12第四部分 部品品质指标：纳入不良品率（PPM）一、 术语的定义1、纳入不良品：指从产品交付到主机厂开始，到整车入销售库之前，在主机厂各个环节发现并退回的（含成批）的不良品。包含进货检验、制造过程。2、交货数量：供应商发交到主机厂的产品数量。3、收货数量：供应商产品验收后进入主机厂仓库的数量。4、PPM：英文Parts Per Million的缩写，即百万分之几（不良）。5、纳入不良品率PPM：供应商的纳入不良品件数与交货数量的比率。二、 适用范围1、包含进货检验、制造过程。2、适用于东风柳州汽车有限公司从供应商（内/外）采购的部品。三、 纳入不良统计方法基准1、部品在进货检验中发现的不良。2、部品在主机厂收货后，在制造过程中发现的不良。3、PDI售前检查批量换件。注1：总成不良的统计方法：总成上的任何零件的不良都作为总成的不良进行统计。如：发动机总成发交到总装配厂后，因油堵处漏油而更换油堵1个，则发动机总成统计不良1件。若对某一台发动机，同时发现几个问题，而只进行1次退修，则只统计1件不良；若该台发动机经过退修，再次交付，又发现问题做退修处理，则再统计1件不良。注2：存在批退货，退回的一批全部纳入不良品统计范围。四、 计算方法1. 计算某供应商某月的PPM值公式： 该月不良数量 该月交货数量2. 计算某供应商某年i月某年j月的PPM值公式： 总不良数量(某年j月某年i月) 总交货数量(某年j月某年i月)3. 计算某年i月某年j月累积PPM值公式： 所有不良品数量（某年i月某年j月） 所有交货数量（某年i月某年j月）五、 报表格式处理年度：1月至12月。统计数据月累积值（1月-12月）不良原因有7种，如附录1所示，计算供应商的纳入不良品率时，分子不包含原因B(设计工艺性差)和F(主机厂装配损坏) 的退货数量。ppm计算和目标验证采取累积方式，即从处理年度的第一个月累积到当月。附录1第五部分 市场赔偿指标：整车资金赔偿率（）一、市场赔偿评价指标定义1、故障发生率：指在保证期内处理年度整车售后发生故障发生件数在整车销售量中所占比率。（1个故障编码算1件）2、整车资金赔偿率：指在保证期内处理年度整车售后的赔偿费用（追偿之前）在整车销售额中所占的比率。3、故障发生件数最差项 ：指故障发生件数最大的前20项。4、整车资金赔偿最差项 ：指赔偿金额最高的前20项。5、初期3/12 (按车型和月)：指汽车销售使用3（12）个月内的故障发生率 二、计算方法1、整车资金赔偿率计算方法a.当月资金赔偿率计算公式：CV:当月资金赔偿率PV:当月资金赔偿率b.累计资金赔偿率计算公式：CV:累计资金赔偿率PV:累计资金赔偿率注：i为赔偿结算月份，统计周期为1-12月.新车型实际生产不足1年,按实际月份算.销售收入为含税。c.数据填报格式见表一。2、当月(累计)故障发生率计算方法a.计算方法：当月故障发生率=累计故障发生率=b.数据填报格式见表一。3、 初期3、初期12计算方法a.计算公式：i月初期3故障发生率b.数据填报格式见表九。c.计算公式i月初期12故障发生率=注：1） i为销售月份，,i为12进制;2） i月销售量=i、i-1、i-2月生产在i月销售辆份d.数据填报格式见表九。三、报表格式1、报表格式：第六部分 车辆停驶时间指标：平均单台车辆停驶时间（h/台）一、 术语和定义1、车辆停驶时间：客户车辆在规定的质量保修期内，车辆发生故障后，自车辆进入东风柳汽特约服务站起，至故障排除、驶离服务站，由于车辆维修所发生的维修时间，称为车辆停驶时间。2、维修准时率：在规定的质量保修期内，故障车辆实际故障所需的标准维修工时与停驶时间的比率。二、 涉及范围适用范围适用于东风柳州汽车有限公司生产的整车和二类底盘统计范围质量保修期内（三包期）的故障车辆三、 计算方式1、维修准时率当月故障车辆维修准时率= （1）累计故障车辆维修准时率= （2）2、平均单台车辆停驶时间当月平均单台车辆停驶时间= （3）累计平均单台车辆停驶时间= （4）备注：公式（1）、（2）作为参考值，公式（3）、（4）作为KPI计算、评价的依据。四、 报表格式表一 ： 2006年 月维修准时率实绩一览表序号项目当月故障车辆累计故障车辆当月故障车辆停驶时间(t)累计故障车辆停驶时间(t)当月故障车辆维修标准工时(t)累计故障车辆维修标准工时(t)当月故障车辆维修准时率(%)累计故障车辆维修准时率(%)当月平均单台车辆停驶时间(t) 累计平均单台车辆停驶时间(t) 1维修准时率商用车乘用车总计表二： 2006年 月故障车辆平均停驶时间最差前20位统计表（各车型）车型序号维修项目平均单台停驶时间实际维修工时标准维修工时维修准时率原因商用车系列12320乘用车系列1220第七部分 内部质量成本损失指标：内部故障损失率（）一、 术语和定义1、内部故障损失率：内部故障损失费用与边际贡献值的比率。(车身车间另外阐述)二、 涉及范围适用范围适用于东风柳州汽车有限公司厂内各车间半成品、总成、整车产品统计范围1、 各车间制造过程中发现不良品，必须经过返工返修才能消除2、 各车间制造过程中的废品三、 计算方式1、总装车间、车架车间、车桥车间、专用件车间计算公式：内部损失故障率=内废材料损失费+返工返修工时费边际贡献值X100%边际贡献值（即工时费）收入支出 例如：总装车间装配一台GE331东风车，财务给出单价为10万元，总装车间领出整车零部件全部费用为9.8万元，则该车在总装车间产生边际贡献值为0.2万元。实际相当于装配这样一台车总装车间创造工时费为0.2万元。（注：不同车间财务给出工时费不一样，且在不同时段同一车间工时费也可能存在变动）AB 2、车身车间计算公式：内部损失故障率= X100% A=内废材料或是半成品（包括过程中白件车身损坏）损失费+返工返修材料费+返工返修能源损耗费+返工返修工时费B=实际辅助材料消耗费（包括底涂一体化费用、中涂及面漆材料费等）+实际能源消耗费(包括水、电、汽等费用)+工人工资、福利及劳保等第八部分 整车品质指标：整车首次送检平均单台缺陷数（DPU）一、术语和定义1、 DPU ：平均单台缺陷数（Defect Per Unit）2、 整车首次送检平均单台缺陷数(DPU):以公司规定的生产经营月为统计周期，对经总装车间完成装配调试后首次送检的整车（商用车含二类底盘），试制车及未完成生产准备车型除外，根据整车检验作业指导书及不合格的判断准则进行质量缺陷判断，当月所有整车在首次送检时检验发现的属于装配调整范围的质量缺陷数总和与当月送检整车（商用车含二类底盘）总数的比值，称为整车首次送检平均单台缺陷数。二、涉及范围适用范围适用于东风柳州汽车有限公司总装车间完成装配调整后正式送检的乘用车及商用车（含二类底盘）统计范围1、 总装车间完成装配调整后正式送检的成熟产品车（商用车含二类底盘）2、 试制车及未完成生产准备车型不计入统计三、计算方式DPU分设商用车整车首次送检平均单台缺陷数CV-DPU，乘用车整车首次送检平均单台缺陷数PV-DPU。四、报表格式月份1月2月12月指标目标值实际值目标值实际值目标值实际值商用车整车首次送检平均单台缺陷数CV-DPU乘用车整车首次送检平均单台缺陷数PV-DPU 第九部分 质量改进管理指标：QRQE问题点关闭率（）一、 术语和定义1、 QRQE： Quick Response Quality Engineering快速响应质量工程2、 QRQC：Quick Response Quality Control 快速响应质量控制3、QRQE问题点关闭率：是指关闭的质量问题点数与完成整改的质量问题点数的比值。4、关闭判定原则：每月30日前对上一个月QRQE(Quick Response Quality Engineering快速响应质量工程)现场会中各部门提出的质量问题整改完毕后的固化情况进行检查，若上月提出的某个质量问题点整改完毕后生产车辆（未完成整改的划归下一月进行统计）在本月未再发生，则判定该质量问题点为关闭。二、 涉及范围适用范围各车间（含柳新）、部门统计范围生产过程、整车检验、PDI发现的质量问题三、 计算方式QRQE问题点关闭率= X 100%J：至当月30日为止共完成质量问题整改点数K：至下一月30日止统计的上一月质量问题点的关闭数如：2005年10月份QRQE会提出的责任部门为质量部的问题共12点，到10月30日为止完成质量问题整改共10点(未完成整改的2点划归11月份进行统计)，至11月30为止检查整改后生产车辆统计共有8点质量问题未再发生，则质量部10月份QRQE问题点关闭率为 X 100% = 80%。四、 报表格式QRQE问题问题点关闭率 月份部门1月12月目标值实际值目标值实际值商用车部门乘用车第十部分测量系统质量指标：年度周期受检率（）、年度周期一次检定合格率（）一、 术语和定义1、 年度周期受检率：当年每个检定周期内测量设备实际受检数量总和与当年每个检定周期内测量设备应当受检数量总和的比率2、 年度周期一次检定合格率：当年每个检定周期内测量设备一次检定合格的数量总和与当年每个检定周期内测量设备实际受检数量总和的比率备注：由于各部门使用的测量设备种类、数量以及不同测量设备的检定周期差别较大，因此测量设备周检指标评定按年度进行统计。二、 涉及范围适用范围东风柳州汽车有限公司内各部门统计范围各部门按规定应当周期送检的测量、检验设备三、 计算方式1、 年度周期受检率 X 100%2、年度周期一次检定合格率 X 100%四、 报表格式序号部 门年度每个检定周期应检数总和年度每个检定周期实际受检数总和年度每个检定周期一次检定合格数总和年度周期受检率（%）年度周期一次检定合格率（%）目标值实际值目标值实际值1商用车车身车间2乘用车车身车间3商用车总装车间4乘用车总装车间5专用件车间6车桥车间7车架车间8动力部9质量部10第十一部分产品研发品质指标：试验故障（缺陷）整改完成率（） 设计DPU 新品设计资金赔偿率（）一、试验故障（缺陷）整改完成率1、术语和定义1.1术语：一般故障/缺陷（又称3类故障/缺陷）、严重故障/缺陷（又称2类故障/缺陷）、致命故障/缺陷（又称1类故障/缺陷）1.2定义：1.2.1一般故障/缺陷（又称3类故障/缺陷）：造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损备件或价值很低的零件在短时间（约30min）内修复；虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复。1.2.2严重故障/缺陷（又称2类故障/缺陷）：导致整车主要性能显著下降；造成主要零部件损坏，且不能用随车工具和易损备件在短时间（约30min）内修复。1.2.3致命故障/缺陷（又称1类故障/缺陷）：涉及人身安全，可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，造成重大经济损失；不符合制动、排放、噪声等法规要求。1.2.4试验故障（缺陷）整改完成率：统计周期内试验故障（缺陷）整改完成项目占总试验故障（缺陷）的比例。2、涉及范围适用范围技术中心统计范围根据汽车整车产品质量检定评定方法的故障/缺陷分类准则，对所有在试验过程中出现的故障和缺陷进行判断，对技术中心下达的试验任务书并由质量部产品试验科承担试验的整车、总成或零部件在试验过程中出现的故障和缺陷进行统计（轻微故障和缺陷又称4类故障不纳入统计）。3、计算方式V=U/N其中：V 为当月试验过程中发生的故障/缺陷整改完成率U为当月试验过程中发生的故障/缺陷整改完毕数总和N为当月试验过程中发生的故障/缺陷总数4、报表格式月 份1212月试验过程中发生的故障/缺陷总数月试验过程中发生的故障/缺陷整改完毕数总和故障/缺陷整改完成率二、设计DPU1、术语和定义DPU ：平均单台缺陷数（Defect Per Unit）设计单台缺陷数(DPU):整车生产过程中发生的设计缺陷数（商用车含二类底盘）与当月生产车辆的比值。2、涉及范围适用范围适用于东风柳州汽车有限公司试制转生产1个月内的乘用车及商用车（含二类底盘）统计范围试制转生产一个月内，公司下发的设计更改数3、计算方式月度设计DPU分设商用车设计DPU，乘用车设计DPU4、报表格式 2006年 月份设计DPU报表车型类别最差前十车型设计更改数车型生产数量当月转生产车辆总数设计DPU商用车系列其它车型合计乘用车系列其它车型合计商乘累计备注：根据2006年13月统计情况，设定目标值，以车型平台为统计基准三、新品设计资金赔偿率1、术语和定义1.1 术语:新产品、新产品设计资金赔偿率1.2 定义 1.2.1新产品：指从累计销售达到100台以上（含100台）之日起继续生产六个月之内的产品。1.2.2新品设计资金赔偿率：在统计周期内，由于新产品设计缺陷导致的售后赔偿资金与销售额的比值。2、涉及范围适用范围技术中心统计范围新产品开发中因设计原因造成的整车赔偿费用3、 计算公式新产品售后资金赔偿率 X 100%4、报表格式月份1月2月12月指标目标值实际值目标值实际值目标值实际值商用车新产品售后资金赔偿率乘用车新产品售后资金赔偿率备注：根据2006年13月统计情况，设定目标值