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国际铁路联盟UIC法规830-1O1-7-81第4版按卷分类的活页V-运输材料VIII-技术规范 UDC：066.44: 629.4.028.871压缩空气制动联接器用合成橡胶软管供货的技术规范压缩空气制动联接器用合成橡胶软管供货的技术规范（修订本）目 录1. 用途31.1 零件的类型31.2 分类31.3 参考文件32. 特性32.1 软管的结构32.1.1 软管的内层和外层32.1.2 增强层32.2 物理特性32.2.1 外观32.2.2 几何特性42.2.3 机械特性42.3 制造商的标志53. 批准和制造63.1 制造商的批准63.2 成品的批准63.3 大批生产64. 检验64.1 制造过程的检查64.2 批准检验64.3 合格检验64.4 检验的结论125. 交货126. 保证12修 订 本81年7月1日的第4版活页830-1修 正修 正编 号日 期编 号日 期11-10-8321-7-851用 途1.1 零件的类型：该技术规范指导在车辆间压缩空气制动联接器用的增强合成橡胶软管的供货。它适用于具有公称内径28 mm的软管，但是它可以用于其它直径的增强合成橡胶软管的供货。在此情况下，铁路应规定这些软管的试验条件，为执行本合同需要的所有数据，特别是与执行下列段落有关的哪些数据：2.1-2.1.1-2.1.2-2.2.2-2.2.3-2.2.4和4.3.2必须表示在定单和它的附件内。1.2 分类：仅一种软管。1.3 参考文件：本技术规范参考下述文件：ISO/R36：硫化橡胶对纺织品粘附强度的试验方法。ISO/37：硫化橡胶抗拉应力应变特性的测定。ISO/188：硫化橡胶耐加速老化试验。ISO/1431：硫化橡胶静态耐臭氧破裂的测定。ISO/2285：硫化橡胶在常温和高温下恒定拉长的张力组的测定。2特 性2.1 软管的结构：软管应包括一内层和一外层合成橡胶，在这两层之间有一缠绕的纺织加强层，按照图纸上所示的指示制成，以确保令人满意的使用性能。2.1.1 软管的内层和外层：该类合成橡胶应留给供应商选择，他们将根据请求，提供有关数据给购买的铁路方。2.1.2 增强层：用于增强的这类纺织品（尼龙或聚酯）应留给供应商选择。他们将应请求提供有关数据给购买的铁路方。在提交定单时，购买的铁路方可以要求足够的对矿物油的耐受性。2.2 物理特性：2.2.1 外观：软管应该有整齐的切割的边缘，没有内缘翻边；其端截面应垂直于软管的纵轴。表面应光滑，没有破裂或可能影响使用的其它明显缺陷。2.2.2 几何特性：交货时，软管的尺寸应为定单及其附件上规定的数据。如果在定单上不另有规定，则在每一端，软管内层唇部必须修整为相对于纵向中心线成30至45，以方便与接头的连接。当购买的铁路方那么要求时，可以在端部涂复一可聚合层。如果不另有规定的话，软管应符合下述公差：长度：5 mm内径：0.5 mm软管材料厚度：+1 mm02.2.3 机械特性：2.2.3.1 弯曲：必须可以在操作时使用不大于130N的力，将软管弯曲到形成内径大约等于4倍软管外径的大圆环，而没有折迭出现在周边表面，并且其记录的最大扁椭度不大于软管公称外径的16%。2.2.3.2 压力试验：在经受内部压力13巴达5分钟时间之后，软管上应没有明显的泄漏、膨胀或撕裂。在压力条件下允许的尺寸变化应如下述：外径变化：10%长度变化：3.5%扭曲：16 mm的软管：软管段长35 40 mm。直径16 mm的软管：软管段长200 mm。-老化后全部3通过重复的张力载荷的动态疲劳试验：-在交货条件下全部每个外层3个每个内层3个将哑铃形试件卸去，按照附录1，从用于爆破试验的软管起。-老化之后全部每个外层3个每个内层3个老化后通过静态张力载荷的残余变形试验全部3do冲击试验专门批准3软管本身在静态条件下，外层耐臭氧破裂的试验全部3按照附录1，卸下哑铃形试件，从用于爆破试验的软管起。低温下的变形试验全部3软管本身燃烧试验（1）全部3软管本身运态应力试验（1）有待每年更新的批准3软管本身（1）当购买的铁路方请求时。4.3.3 试件的分离和准备：4.3.3.1 分离：购买的铁路方应从打算用于试验和检查的每批中随机选出软管，并应给它们打上永久性标志。4.3.3.2 试件的准备：在4.3.4.5，4.3.4.6和4.3.4.8段中提供的试验所需试件为ISO标准37中的类型2，它们是从沿圆周方向的软管取下的。如果试件厚度超过2.5 mm，必须通过磨或任何合适的方法将它减少到此尺寸，必须注意避免任何温升。在切割完之后，加速老化后用于试验的试件，应放在70C的锅里7天。这些操作应按照ISO标准188执行。其它试件应在交货条件下试验。4.3.4 试验过程：4.3.4.1 弯曲试验：应该借助于附录2中所示的两个手柄和一木盘执行弯曲试验。木盘应含有一A形开口，用于插入记录仪表，以测定弯曲时软管的扁椭率。该弯曲力在软管两端测量。4.3.4.2 压力试验：软管的一端应装有一盖塞，而在另一端装上一合适上紧的连接件，以便可以施加一13巴的内部液压或气压5分钟时间。装有盖塞的一端应让其自由跟随软管的变形。4.3.4.3 爆破试验：已经经受过压力试验的软管，再经受以每分钟大约10巴逐渐升高的内部液压，直至爆破发生为止。4.3.4.4 加强层粘附的试验：该试验应按照ISO推荐标准R36的条款执行。a. 环形试件：试件是沿一生成线被分割的。在试件的中心部分，与此生成线成直角的25 mm0.5 mm宽的区域被标出。在试件面内作出一个切口而不损坏与标出的两条平行线成直角的增强层。中心条的分离开始，使两个大约5 mm宽的边界区完整无损，它用来在试验期间维持增强层在此中心区内。按照ISO推荐标准R/36中的规定，借助于一测力计分开复盖层和增强层，并记录下必需的拉扯力。b. 条带状试件：软管段是沿一生成线被分割的。在平行于生成线的试件中心部分，一块25 mm0.5 mm宽的区域被标出。在不损坏加强层的情况下在试件表面作出一个切口，于是带有两条平行线的平面标出。中心条的分离开始，使此条带任一侧的两个边界区完整无损。按照ISO推荐标准R36，借助于一测力计分开复盖层和增强层，并记录下必需的拉扯力。4.3.4.5 通过内层和外层的重复张力载荷进行的动力疲劳的试验：试件应在下述条件下，在合适机器上经受接连的张力载荷： 通过一个初始张力载荷，将在试件的刻度部分标出的长度Lo（20 mm）增加到3Lo。 然后，再将机器调节到使长度3Lo增加到4Lo，然后再减到3Lo。这一操作以每分钟30个载荷的频率重复。4.3.4.6 通过内层的静态张力载荷进行残留变形的试验：该试验应按照ISO标准2285的规定执行。所用试件应是类型H2，厚度为2 mm0.2 mm。应该在凹入一侧用参考线标出试件上有刻度的部分的长度Lo（=20 mm0.2 mm）。它应当在参考线的两内侧间测量。所用试件应在以前在4.3.3.2中规定的条件下被老化过。该试验应在下述条件下执行： 在室温下。 以恒定的延伸率，这样，试件（老化后试验）的初始表长Lo增加到4Lo，并维持在此值计24小时。应该在将试件完全以任何载荷下解放后30分钟+3 分测量了残留延伸。应该用具有放大倍数7倍的放大测微计，在该线的两内侧之间测量表长L的距离，精确到0.1 mm。应该用下述公式L Lo 100计算通过内层的静态张力载荷的残留变形。 Lo4.3.4.7 冲击试验：应该用附录3中所示的装置执行该试验。一个10kg的重物，用一销固定在不工作的位置，松开，从1m高度在一导向管中自由落下。附录4中所示的端件事先被插入管中，管子放在一V形块上，这样，重物便落在由端件上的厚圈所引起的膨胀部分。然后，软管应经受4.3.4.3中规定的爆破试验。4.3.4.8 在静态条件下外层耐受臭氧破裂的试验：该试验应该按照ISO标准1431的规定执行。从按照附录1并经受20%延伸的用于爆破试验的软管外层取下的试件，应当放在整个个试验中温度维持在30C2C，按体积计每100百万中20020分臭氧浓度的室中计24小时。试件应该在持续的条件下，通过一放大倍数为7的放大镜作检验。4.3.4.9 低温下挠度的试验：通过在一夹具中夹持软管而进行此试验，将一带钩的木质止动块打入软管一端，软管这端如下图所示伸出夹具端部250 mm：1自由端 2. 带钩的木质止动块 3. 平刚性支架4. 2 kg重物原文0310016图整个试验组件被放在维持在-30C2C的一小室内。在暴露在此温度中6小时之后，整个组件被留在同一小室内，从木质止动块的钩挂上一2kg重物；在加载3秒钟后，在软管自由端产生的挠度（a）被测量和记录下来。4.3.4.10 在软管上装接头的试验：a. 试验的原理：该试验涉及在特定条件下在一软管上安装一接头并检查所产生的组件质量。b. 所用设备：使用附录5中总图上概述的设备进行此项试验。气动千斤顶的杆端必须设计为装有其形状和尺寸为附录6中规定的一新接头。设备机架上气动千斤顶的位置可调，并且必须这样设置，即安装在千斤顶杆极端的接头的肩部和固定支承端部之间的距离，当该肩部扩展到全部尺寸时，为21 mm1 mm。千斤顶径的孔有100 mm的直径，千斤顶杆必须有100 mm的总行程。供应给千斤顶气路的压缩空气必须处于稳定的5巴压力下。用一空气流节流活门在1秒内使千斤顶完成全行程。c. 试验过程：在它们定位于设备上之前，接头的极端和软管的极端都必须先浸入在3%表面活化剂的水溶液中。接头安装在千斤顶杆的端部。软管这样定位于支承上，即以前浸湿的自由端与固定支承的自由端重迭35 mm（距离L）。然后用活动夹紧装置将这样定位的软管稍稍上紧。然后在千斤顶的气力系统中供应压缩空气。一旦千斤顶杆完成了它的行程，上紧软管的装置便松开，千斤顶便恢复到其初始位置。如果接头已有效地装到软管上，则装有接头的软管便从千斤顶杆顶部卸下。d. 获得的结果：该试验的目的是检查接头是否能很容易地装到软管上。当接头有效地装到软管上时，必须检查安装质量，特别注意软管端部和接头肩部的相对位置，还必须确保这两部分对齐。其结果必须符合在2.2.3.10中规定的特性。4.3.4.11 分开试验：装有按4.3.4.10中规定的条件下插入的接头的软管应经受分开试验。装有接头的软管原封不动地放在环境温度下48小时。然后借助于用于压力试验的和在相同条件下的（4.3.4.2）设备密封此接头，软管再经受以10巴/分逐渐增高的液压试验。其结果必须符合2.2.3.10中规定的要求。4.3.4.12 燃烧试验：该试件涉及将一带锥度的工具插入到软管试件的一端计2分钟（见图1）。1. 锥度原文0310019页图图1：燃烧试验用带锥度的工具d1 = 软管的公称内径；d2 = d11.3；d3 = d1-2 mm。允许使用润滑剂。其结果必须符合在2.2.3.11中规定的要求。4.3.4.13 软管耐动态应力的试验：试验方法应由购买的铁路方规定。4.4 检验的结论：外表上的任何缺陷和可能使其不适用的任何尺寸差都将导致讨论中的软管被拒收。如果所提出的试验中有任何试验的结果不满足所要求的标准，则整个有关的批都应拒收。如果没有购买的铁路方事先的同意，不可以应制造商的请求执行附加的试验。5交 货软管必须受到适当保护，免受冲击。构成相同交货批的一部分的软管，必须是在此之前3个月内制造的。6保 证制造厂应保证在交货后的3年内，制动半连接的软管没有因制造产生的和在公司验收期间没有揭露的任何缺陷。如果软管要装到新的存货上，则安装它们的车辆的交货日期应认为是保证的开始日。在保证期间露出使其不适合于使用或可能缩短其使用寿命的软管应予报废。可是，在最后被判不合格之前，如果制造商请求的话，可以由购买的铁路方和制造商进行一次对有缺陷软管的检查检验。如果检查检验确认，这些缺陷或者可归因于制造，或者可归因于对冲击的保护不够，则这些有缺陷的软管应被最终判为不合格。如果检查检验的结果不能使购买的铁路方和制造商之间达成协议，则应由双方批准的专家被委派来解决争议。仲裁的花费由负责此缺陷的一方承担。报废的软管应由供应商处理，更换或在拒收时以它们在新的条件下的价值赔偿。原文0310022页图1. 附录12. H2 ISO/37试件原文0310023页图1. 附录22. 弯曲试验用的设备3. 用作试验的软管4. 直径大约为软管公称外径的4倍5. 木盘厚度: 30 mm6. 手柄原文0310024页图1. 耐受冲击的试验2. 附录3原文0310025页图1. 耐冲击试验用的试件2. 附录43. 机加工: 全部表面4. 材料: 型号II ISO/R 683 XI情况淬火钢原文0310026页图1. 试验制动软管组件的设备2. 附录53. 图例 1. 设备机架;2. 带有可调气动夹具的双作用气动千斤顶;3. 带有滑动底的板;4. 接头装在端部的千斤顶杆;5. 接头;6. 夹紧软管用活动螺纹装置;7. 软管支承;8. 3位手柄控制的旋转空气分配器。原文0310027页图1. 接头2. 附录63. 气头螺纹4. 锥度应 用从1981年7月1日起生效,除了： 1.1点； 点2.1，2.1.1，2.2.2，2.2.3.2（第3虚划）； 点2.2.3.11（第2段）；1-10-83 点3.2，3.3； 点4.1，4.3.4.12（倒数第二句）。参考文献略译 RECORD REFERENCESHeadings under which the question has been dealt with:-Preparation of standard technical specifications(5th Committee-R.S.- : Amsterdam, June 1955. Board of Management: December 1956).-Amendment of existing specifications to include new data, especially:b) Revision of Leaflet No. 830-1(Sub-Committee for Specifications: Paris, January 1971).- Revision of existing specifications relating to :a) Running gear, suspension components, joints for brake-pipe coupling. Heads and the couplings themselves.b) Harmonisation of guarantee clauses.(Sub-Committee for Specifications: Paris, January 1975. Traction and Rolling Stock Committee: Edinburgh, June 1975).-Question 5/Sa/FIC: Revision of UIC Leaflet 830-1:Flexible hoses in reinforced elastomer for compressed air brake couplings.-Question 5/Sa/FIC; Exchange of views on the application of UICLeaflet 830-1Flexible hoses in reinforced elastomer for compressedair brake couplings.(Sub-Committee for Specifications: Paris, January 1981).-Question 5/Sa/FIC: Finalisation of revised UIC Leaflet 830-1Flex-ible hoses in reinforced elastomer for compressed air brake couplings.(Sub-Committee for Specifications: Paris, January 1983).- Introduction of provistions regarding the interchangeabilitymark in UIC Leaflet 830-1”Technical specification for the supplyof elastomer hoses for compressed air brake couplings”.(Sub-Committee for Specifications: Paris, January 1985). 16
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