UIC541-1-2003制动机—制动机部件的设计规程.doc

国际铁路联盟规程 541-12003年11月，第六版译文 OR制动机制动机部件的设计规程国际铁路联盟. 按卷分类的活页： 运输车辆 应用：自1999年1月7号生效国际铁路联盟所有铁路成员虽然如此，但是允许DB和 ，作为例外的措施，以保留在1963年1月1号之前订购的车辆上的300mm双刹车片；这种车辆必须适合于安装标准250mm刹车片。更新记录：1948年1月，第1版 对先前活页185的修改版1960年1月，第3版1966年1月，第4版1973年7月，第5版及29项修改2003年11月，第6版 转化成FrameMaker - 根据编辑的指引M1进行调整- 新的布局- 对要点3.10和附录J的修改- 要点和附录重新编号负责该活页的人员是由国际铁路联盟规程指定的。目录摘要.11-空气制动机部件.21.1-管件和接头.21.2-切断旋塞.21.3-隔断旋塞.41.4-快排阀.41.5-转接设备操作部件.52-紧急制动的报警信号和排放机制.73-闸瓦和索具.84-联轴器.105-制动管清空加速器.11附录A-制动机部件术语.13A1-压缩空气制动机.13A.2-索具.19A.3-图表.20附录B-空气制动机管接头的布置.26B.1-只允许用于根据安装有连续制动机或者只有一个列车闸管的车辆布置.26B.2-对从1969年1月1日开始的新车或者配备连续的制动机和相应的供水总管的车辆强制布置.28附录C-空气制动机管接头的布置.31附录D-自动空气制动机联轴器.33附录E-用于供水总管的制动软管联轴器.35附录F-制动机隔断旋塞的手柄.37附录G-两个零件中闸瓦的标准接触表面及销子形状.39附录H-两个零件中双闸瓦的标准接触表面及销子形状.40附录I-快排阀的控制手柄.41附录J-国际服务中普遍使用的快排阀.42附录K-确定制动管清空加速器不灵敏性的试验.44附录L-国际服务中普遍使用的制动管清空加速器.46参考文献.47 46541-1OR 摘要本活页概述了541-X系列其它单独的活页中没有覆盖的制动系统部件必须符合的重要特性。制动机必须符合所有规定不同设备部件及其与车辆的配合设计的国际铁路联盟规程（例如：联轴器的布置、转换装置的形状和位置等）。统一的制动机部件术语在术语部分给出（见附录A）1 - 空气制动机部件1.1 - 管件和接头1.1.1 - 列车闸管的内径必须等于：- 货车32mm- 客车25mm在列车闸管中必须避免锐弯管。连接列车闸管的与分配器和紧急制动阀的支管必须尽可能短，并且他们的横截面积不得超过列车闸管的横截面积。1.1.2 - 建议列车闸管放在主轴箱并且避免弯管和水袋。1.1.3 - 车辆的空气制动管接头的安装必须符合附录B.1 - 第26页、B.2 - 第28页或者C - 第31页的规定。注：如果对1969年1月1日之前生产的车辆进行大的改动，建议本活页附录B.1和C规定的联轴器布置应该与附录B.2中的那些一样。1.1.4 - 如果车辆安装有供水总管，该管子的联轴器接头放置位置比自动制动列车闸管中的离车辆中心线的距离要大一些。1.1.5 - 管端的形状和其螺纹必须符合附录D - 第33页和E - 第35页的指示。1.2 - 切断旋塞1.2.1 - 贯穿切断旋塞的孔不得小于具有25mm内径的管子。1.2.2 - 联轴器软管连接的螺纹连接必须符合附录D-第33页和E-第35页的条款。切断旋塞在1和11/4的管子上必须有平头惠氏型内螺纹以确保与制动总管的连接，见国际铁路联盟活页542，插图1a和1c(见参考文献-第47页)。1.2.3 - 制动旋塞的设计：1.2.3.1 - 切断旋塞应该水平旋转。极限位置“开启”和“关闭”必须通过关键块来限制，使旋塞旋转到至少90并且不超过100。对于不打算用在安装有自动管接头的车辆而言，允许转动角125。方形旋塞上应该有一缺口，表明旋塞的各个位置(缺口纵向放置表明旋塞在“开启”位置) 1.2.3.2 - 在“关闭”位置，位于车辆主轴箱的前面的旋塞手柄应该垂直指向顶部，在“开启”位置，它大约是水平的并且指离车辆主轴箱。如果使用控制轴，旋塞必须可能以这种方式安装一叉杆，这样旋转角在旋塞的两个极限位置之间关于旋塞纵向中心线的垂直线对称。1.2.3.3 - 位于车辆主轴箱前面的旋塞手柄可以在管子的左面或者右面，除非切断旋塞位于拉钩附近(要点B.1-第26页，图13，14和15以及附录C-第31页，图23和24)，在这种情况下，手柄必须全部安装在车钩对面一侧。安装在配备有自动接头的车辆上的旋塞手柄的布置由国际铁路联盟活页535-2规定(见参考文献 - 第47页)1.2.3.4 - 新的旋塞必须有至少80mm2的出气口。当旋塞旋转减少总管孔1/3时，气体必须开始逸出到大气中。1.2.3.5 - 在正常操作条件下，带弹簧锁紧装置的旋塞的旋转扭矩必须在9到20Nm之间以达到极限位置。以任意方式互锁时，同样的扭矩不得损坏互锁装置。所有部件必须符合国际铁路联盟活页542，插图1a和1b中示出的全部尺寸。1.2.4 - 建议所有新的车辆配备在极限位置安装有弹簧锁紧装置的切断旋塞。1.2.5 - 在极限位置安装有弹簧锁紧装置的旋塞尺寸必须符合国际铁路联盟活页542，插图1c的中示出的要求。1.2.6 - 切断旋塞必须包括夹持装置用于“开启”和“关闭”位置的手柄：- 从1980年1月1号开始在新的客车和货车上，- 从1990年1月1号开始在现有的客车上，- 从2000年1月1号开始在国际服务的货车上和所有的客车上该装置可以包括：- 或者互锁 - 或者弹簧锁1.2.7 - 在极限位置带有弹簧锁紧装置的切断旋塞应该用于安装有自动接头的车辆上。1.2.8 - 从2000年1月1号开始，所有在国际交通中使用的车辆必须安装有符合要点1.2.3.4。1.3 - 隔断旋塞 1.3.1 - 当使用制动机时，制动机隔断旋塞的手柄必须在垂直位置指向下方。制动机必须以最大角度90旋转手柄来实现隔断。旋塞手柄必须符合附录F，图35 - 第37页。1.3.2 - 对于新机车车辆或者安装空气制动机的车辆：- 建议将制动机隔断旋塞安装在分配器上或者在其附近并且旋塞的手柄在其“开启”或者“关闭”位置能明显看到，同时可以很容易地从车辆的一侧进行操作。- 建议隔断旋塞手柄的移动平行于车架纵梁侧。1.4 - 快排阀 必须设计并安装排卸阀，这样：1.列车在编组场分开之前，清空所有的管子，这样确保在短时操作链后完全排放分配器，空气量进一步保持在最大可能的程度（允许完全清空控制储气筒）注意：然而在三通阀或者老式分配器的情况下，允许利用快排阀清空辅助储气筒。2.在容量超负荷时，其确保控制储气筒清空（如果有必要，辅助储气筒也同样），这样使得容量达到工作压力。3.当车辆制动机从服务中取出（例如事件发生后）或者在车间里，在对制动机部件的维修工作进行之前，通过操作链确保完全排放分配器。建议排放阀也能清空设备中的空气，在这种情况下，如果有必要，随后应该关闭隔断旋塞（包括制动机的隔断）4.只有安装在分配器上或者其附近的一条链是必要的（它可以从车辆的两侧进行操作）。为了能很容易地分清快排阀和传统的排放阀，控制手柄应该符合本活页附录1-第41页。5.一旦列车闸管中的压力达到3kg/cm2,负荷位置重新恢复。6.不得改变与其配合的制动机的特性。7.在运转过程中不能因为编组场或者环境的影响而漫不经心地操作。8.任意希望引入新的快排阀来用于国际服务中的铁路必须首先将后者提交给国际铁路联盟制动分委员会来审查，该委员会将负责确保符合上述技术条件。发现符合上述条件的快排阀将在本活页附录J-第42页给出。1.5 - 转接设备操作部件 1.5.1 - 用于转换装置操作的部件必须能清楚地看到并且能够从车辆的一侧很容易地进行操作。1.5.2 - 它们必须进一步符合下述规程：1.5.2.1 - “客运专用”转换：- 当车辆装有几个“客运”制动系统时，由这些系统的一个到另外一个的转换必须通过垂直移动到轴的杆来实现并且其工作手柄具有环形，符合附录F，图36-第37页指示。- 杆的位置，使得制动系统符合国际铁路联盟活页540规定的客运列车的条件，必须采用特定的凸出的标志来指示，如附录F，图41-第38页所示。- 如果应用符合规定条件的“客运”制动系统，要求一个或者多个其它的杆放在指定的位置，对于它们的这个位置必须根据附录F，图41通过特定的凸起标志来指示。1.5.2.2 -“客-货”转换- 当车辆安装有一个或者多个“客运”制动系统和一个“货运”制动系统时，由这些系统的一个向另一个的转换必须通过垂直移动到轴的杆来实现并且根据附录F-图37-第37页指示，在其端部安装一个球。- 对于“货运”制动系统，杆必须倾斜指向左上角并且占据其在左侧的极限位置。- 如果只有一个“客运”制动系统，该系统的杆必须倾斜指向右上角，与“货运”制动系统杆的位置形成大约90角。如果有几个“客运”制动系统，使“客运”系统符合国际铁路联盟活页540规定的条件的杆的位置必须根据附录F，图41以特定凸起的标志来指示出来。1.5.2.3 -“空载”转换- 当车辆装有一个“空”制动系统和一个或者几个“负重”制动系统时，从一个系统向另一个系统的转换必须通过垂直移动到轴并且符合附录F，图38-第38页的曲杆来实现。- 当车辆只安装有一个“空载”装置时，它只有一个简单的曲杆，和附录F，图38A一致。- 如果它安装有两个或者更多个单独的“空载”装置，杆是有曲柄的并且有一个双手柄与附录F，图38B一致。- 对于“空载”制动系统，杆必须倾斜指向左上方并且占据其在左侧的极限位置。- 对于相应于转换最大重量的“负重”制动系统，杆必须倾斜指向右上方并且在右侧的极限位置，与“空载”制动系统的杆位置成至少90角。- 相应于其它负重制动系统的位置必须在极限位置之间从左边开始功率增加。1.5.2.4 - 排放转换（逐级排放和直接排放位置）：- 当车辆安装有一个装置允许应用或者切断逐级排放时，该装置必须通过垂直移动到轴的转换杆来工作，与附录F，图39-第38页一致。- 在“逐级排放”位置，手柄必须垂直指向底部。在“直接排放”位置，手柄必须水平并且或者指向左面或者指向右面。1.5.2.5 -“平原-山脉”转换- 当车辆安装有“平原-山脉”转换时，从一个系统到另一个系统的转换必须沿着平行于轴的方向拉（山脉）和推（平原）来实现，环形的手柄与附录F，图40-第38页一致。- 在“山脉”位置，必须显示红色标志，在“平原”位置显示黄色标志。2 - 紧急制动的报警信号和排放机制2.1 - 如果报警信号起作用，建议在列车闸管的排气阀上安装一个汽笛（乘客报警信号）2.2 - 对于新车或者安装有制动管清空加速器的车辆，由列车引发的紧急制动时气体能够通过的最小的横截面必须至少等于直径为19mm的横截面。建议对现有车辆采用同样的横截面。2.3 - 紧急制动（报警信号）手柄，在国际铁路联盟活页543，要点1.2.4中规定出，必须容易拆卸并且能够封闭。2.4 - 建议用于紧急制动的排放阀直接与列车闸管连接并且该种机制的手柄安装有加长件，当阀关闭时，其应该在垂直位置。如果采用这种位置，阀必须拉动来从车辆上打开。2.5 - 在所有的从1969年1月1日开始制造的客车中，必须在车辆的内部安装报警信号重设装置并且从那儿很容易操作。设计的方式应使乘客不能触发它。2.6 - 当紧急报警起作用时，空气从列车闸管向大气的排放必须完全安全地进行。因此排放管不得安装有隔断旋塞或者除尘器。2.7 - 对于那些安装有紧急制动超控的车辆（SAFI），排放阀必须如这种方式设计，当引发报警信号时，列车闸管中的压力迅速降低至2巴（+0/-0.5巴）并且随后保持那个水平。2.8 - 根据要点2.7规定设计的排放阀也应接受用于没有安装紧急制动超控的车辆。3 - 闸瓦和索具3.1 - 对于从1930年1月1号开始制造或者装配并且配备有单个闸瓦的，计划用于国际服务的车辆，闸瓦必须有可移动的刹车片，关于刹车片和刹车片托之间的接触表面以及销子的形状与附录G-第39页图中规定的条件一致。对于安装有320mm长的复合材料材质的刹车片的车辆，刹车片和刹车片托之间的接触表面必须满足附录G中规定的条件侧翻货车在倾卸位置必须有销子和稳定化装置来组合使用，附录G中给出了一个例子。3.2 - 对于从1952年1月1号开始制造或者装配的计划用于国际服务的车辆，配备有双闸瓦的，后者必须设计有250mm长可移动的刹车片，关于刹车片和刹车片托之间的接触表面与附录H-第40页图中规定的条件一致。此外，尽管销子的止回装置及后者的形状留给铁路选择，但其通常必须可能在销子意外损失时，通过附录H图中规定的形状的另外一个销子来更换它。对于安装有250mm长的复合材料材质的双刹车片，刹车片和刹车片托之间的接触表面必须满足附录H图中规定的条件。3.3 - 对于侧翻货车，刹车片托必须通过由开口销定位的垫圈固定到制动三角架的轴头销上(见国际铁路联盟活页542，插图3)3.4 - 安装有分开式刹车片的机车制动索具必须允许使用60mm厚的刹车片，该厚度从位于刹车片纵向中心的外表面和刹车片与刹车片托之间的承重表面测量。对于从1957年1月1号开始生产的车辆，安装有双刹车片的车辆制动索具(具有可移动的双刹车片的闸瓦和有可移动刹车片的双闸瓦)必须允许使用60mm厚的刹车片，对于这个日期之前生产的车辆允许使用45mm厚的刹车片。3.5 - 建议安装有双刹车片并且在1957年1月1号之前制造的车辆的制动索具的布置可以使用60mm厚的刹车片。3.6 - 刹车片轮缘侧必须具有半径至少为10mm的圆弧3.7 - 建议上述3.1和3.2要点中包含的条例用于在国际服务中运转的车辆以及分别用在1930年1月1号和1952年1月1号以前制造的车辆。3.8 - 建议在1963年1月1号以前制造的高边敞篷货车与上述要点3.1和3.2中包含的关于侧翻适宜性条件一致。3.9 - 制动索具必须可调。3.10 - 安全卸扣要求用于一旦分开会危及安全的制动索具。它们在公差范围内，不管引起制动或者不制动都能保持彻底安全地保护组成部件。一般来说，制动索具卸扣的形状是扁平的铸铁环，对S货车最小横截面是30X5mm而对SS货车为40X6mm。卸扣形状不得有突变也不得有扭曲的部分。特定形状的卸扣(例如：型钢或吊索)能提供相同的安全标准的情况下也是允许的。卸扣必须如此设计，这样制动索具和车辆的其它零件与新轮或者旧轮以及刹车片之间不接触。在最大制动力的情况下，如果制动索具分开，它们必须防止制动索具和铁轨的上表面之间的所有接触。卸扣在车架或者在转向车架上的定位方式必须使得它们可以拆卸并且其设计必须避免任意疲劳裂纹。适用于从1998年1月1号起新的货车和改进的货车4 - 联轴器 4.1 - 自动制动机的联轴器必须符合附录D - 第33页的规定并且有带有示出的连接螺杆螺纹的直线联轴器4.2 - 自动制动机连接软管的内径必须在25和30mm之间。联轴器的长度必须符合附录D的规定。4.3 - 橡胶软管通常用于制动联轴器；金属软管如果足够柔韧也可以使用。4.4 - 自动制动机的连接头必须符合附录D规定对所有与待连接的零件有关的规定注 ：本条例只对新采购强制执行。4.5 - 当面对车辆端部时，连接头的开口必须指向左侧。4.6 - 车辆必须配备有悬挂未使用的联轴器的装置以避免损坏并且尽可能防止异质进入其内部。悬挂时，制动联轴器必须在铁轨水平以上留下至少140mm的间隙。4.7 - 联轴器必须具有铁路所有者的标志4.8 - 非自动空气制动机的连接头必须符合附录E-第35页的规定。5 - 制动管清空加速器 5.1 - 制动管清空加速器-尤其那些根据5.2要点规定设计的-必须能够利用所有符合国际铁路联盟活页540的压缩空气制动机和已经过批准的加速器类型来操作，而不需要修改它们的操作条件。当列车闸管达到其额定压力时，制动管清空加速器必须准备运转。5.2 - 在使用紧急制动的情况下，制动管清空加速器必须在列车闸管内产生足够快的压力降以确保在“客运条件”下制动的车组的每一个车辆上的制动气缸内要求的压力增加。在列车闸管压力为2.0和2.5巴之间时，加速器在不超过4秒的时间内起作用。后者必须以这种方式打断空气排放，这样闸管可以快速再充填。5.3 - 制动管清空加速器必须排空列车闸管内的气体而不对列车的运行起任何负面影响。5.4 - 制动管清空加速器在零星的充填行程时不得无意触发。参考国际铁路联盟活页540，1.19.2和1.21要点，与列车组成和所用的司机制动阀无关。5.5 - 制动管清空加速器的操作必须使其不受单个车辆的影响，这些车辆或者没有安装清空加速器或者其上面的制动机已经隔断。其应用与车辆的位置和列车组成无关。5.6 - 当应用全部制动后紧急制动时，制动管清空加速器必须起作用。5.7 - 制动管清空加速器的操作条件根据列车闸管内5巴的额定压力而规定。在列车闸管内4或6巴的压力下操作制动管清空加速器不得有功能误差。5.8 - 不灵敏性5.8.1 - 当列车闸管内的压力均匀地由5巴降到3.2巴时，制动管清空加速器不得起作用，向外界大气中排放在6秒内发生。(试验条件基于从列车闸管通过校正的出口通道排放空气，制动机不起作用。利用在用的制动机，进行试验直到列车闸管中的气压达到2.5巴的水平)5.8.2 - 制动管清空加速器不得在服务制动的初始状态下通过触发列车所有分配阀上的管子清空加速器来起作用。试验根据附录K-第44页采用一个试验台1来进行。试验台中用到的储气筒和出口通道必须使得列车闸管中的压力在1秒内从5.0巴降至4.5巴，初始压力降低速率为2.0巴每秒直至获得4.7巴的水平。制动管加速器在本试验中必须起作用。 1.试验台模拟服务制动操作过程中列车最后车辆的列车闸管里得到的压力条件。 5.9 - 灵敏性制动清空加速器必须在不迟于列车闸管内压力由5降至3.2巴之后2秒起作用，在3秒内排放到外界大气。(试验条件在5.8要点中规定。试验采用排放的制动机进行。)5.10 - 如果制动管清空加速器单独安装，其必须可能通过使其与列车闸管隔断的阀排放。必须可能在开启位置密封该阀或者隔断装置并且其手柄或者垂直或者适当地标志以表明其位置。5.11 - 如果制动管清空加速器在分配器中组合使用，制动机固定后不得起作用。5.12 - 新的制动清空加速器必须符合上述条件并且在提交给制动分会的报告1中进行描述。后者将验证采用的试验条件和得到的结果是否符合设备验收条件。分会将规定适用的提交条件。 为了表明适当地遵守了条件，试验应该在独立的车辆上进行。5.13 - 国际交通中采用的制动管清空加速器在附录L-第46页中示出。应该注意在标题“备注”列下对于2.0和2.5巴之间的压力下，制动管清空加速器是否关闭列车闸管。5.14 - 安装有报警信号超控装置(SAFI)的车辆必须安装制动管清空加速器，当压力降低到2.0和2.5巴之间时，其一旦触发，防止列车闸管中的空气排放到外界大气中。 1. 20份德语的，20份法语的。附录A - 制动机部件术语 A1 - 压缩空气制动机 注意：在本术语中有一栏留空，这样以非英语、法语、德语或意大利语工作的铁路可以输入他们的国家语言对应的每一条的名称表1：机车(包括动车组)上的压缩空气制动部件部件名称表1：机车(包括动车组)上的压缩附录空气制动部件气泵压缩机气泵调节器压缩机自动调节器油分离器安全阀止回阀主储气筒司机制动阀隔断旋塞司机制动阀进给阀制动阀空气储气筒气压表自动制动列车闸管滴式油杯切断旋塞自动制动联轴器注：此处的“联轴器”指在管端的那种零件，可以拧下来联轴器软管制动软管部件名称附录连接头除尘器制动隔断旋塞- 三通阀(Westinghouse制动机)- 快速触发三通阀(Westinghouse制动机)- 分配器(其它制动机)辅助储气筒制动气缸排放阀货运/客运转换旋塞或者阀其它货运/客运转换旋塞或者阀紧急制动阀报警信号柔性管联轴器支架其它司机制动阀其它司机制动阀隔断旋塞其它制动列车闸管表1：机车(包括动车组)上的压缩空气制动部件部件名称其它的制动联轴器 此处的“联轴器”指在管子一端的那种零件，可以拧下来连接软管 制动软管其它制动连接头其它制动隔断旋塞双止回阀表2：客车和货车用压缩空气制动机部件部件名称气压表自动制动列车闸管切断旋塞自动制动联轴器注：此处的“联轴器”指在管子一端的那种零件，可以拧下来连接软管制动软管制动连接头除尘器制动隔断旋塞-三通阀(Westinghouse制动机)-快速触发三通阀(Westinghouse制动机)-分配器(其它制动机)辅助储气筒制动气缸排放阀其它货运/客运转换阀紧急制动阀报警信号柔性管联轴器支架控制储气筒表2：客车和货车用压缩空气制动机部件部件名称其它储气筒排放阀控制货运/客运转换装置G-P-S转换装置空载装置制动负载的机械装置双缸制动负载的装置“平原-山脉”装置紧急制动控制制动压力调节器负载自动制动控制用于自动Westinghouse制动的快速作用三通阀其它制动列车闸管其它制动联轴器注：此处的“联轴器”指在管子一端的那种零件，可以拧下来连接软管制动软管表2：客车和货车用压缩空气制动机部件部件名称其它制动联轴器其它制动隔断旋塞双止回阀A.2-索具部件名称螺旋制动器手柄或者螺旋制动器轮制动螺栓制动螺栓双调整螺母制动轴螺旋制动器拉杆制动气缸杆固定制动手柄制动手柄连接杆解脱弹簧 自动索具调节器制动索具主连接杆制动手柄制动手柄连杆构架式制动梁(制动三角架)单块闸瓦可换闸瓦可换双闸瓦可换三层闸瓦成对单件闸瓦成对可换闸瓦闸瓦托闸瓦销子制动机悬挂器 A.3 - 图表A.3.1 - 机车和动车组制动机图1 - 机车和动车组制动机图A3.2 - 客运列车制动机图2 - Westinghouse客运列车制动机用于客运列车的制动机：这些制动机的图与货运列车制动机一样。图3 - 普通和快速客运列车用Hildebrand-Knorr制动机A.3.3 - 货运列车制动机图4 - 用于货运列车的Westinghouse制动机图5 - 用于货运列车的Kunze-Knorr制动机图6 - 用于货运列车的Drolshammer 制动机图7 - 用于货运列车的Bozic制动机图8 - 用于货运列车的Hildebrand-Knorr制动机图9 - 空气制动机详图图10 - 索具图图11 - 索具详图附录 附录B-空气制动机管接头的布置强制尺寸）（最小尺寸X 推荐尺寸F 关闭的XX 对于没有安装二级制动管的货车，强制尺寸是200+300注：切断旋塞的手柄可以放在接头的左侧或者右侧B1 - 只允许用于根据1.1.1969安装有连续制动机或者只有一个列车闸管的车辆布置在拉钩的左侧或者右侧在拉钩的左侧或者右侧图12 - 允许用于客车、厢式车和货车的布置图13-只用于带有S和SS标志的客车、厢式车和货车在拉钩的左侧或者右侧图14 - 只允许用于客车的布置强制尺寸）（最小尺寸X 推荐尺寸F 关闭的XX 对于没有安装二级制动管的货车，强制尺寸是200+300注：切断旋塞的手柄可以放在接头的左侧或者右侧在拉钩的左侧或者右侧图15 - 仅用于货车的布置B.2 - 对从1969年1月1日开始的新车或者配备连续的制动机和相应的供水总管的车辆强制布置 强制尺寸）（最小尺寸. 推荐尺寸F 关闭的. 对于没有安装供水总管的货车，强制尺寸是200+300 制动总管- 供水总管注：切断旋塞的手柄可以放在接头的左侧或者右侧在拉钩的左侧或者右侧在拉钩的左侧或者右侧图16 - 允许用于客车、厢式车和货车的布置强制尺寸）（最小尺寸. 推荐尺寸F 关闭的. 对于没有安装供水总管的货车，强制尺寸是200+300 制动总管- 供水总管注：切断旋塞的手柄可以放在接头的左侧或者右侧图17 - 只允许用于带S和SS标志的客车、厢式车和货车的布置在拉钩的左侧或者右侧图18 - 仅允许用于客车的布置强制尺寸）（最小尺寸. 推荐尺寸F 关闭的. 对于没有安装供水总管的货车，强制尺寸是200+300 制动总管- 供水总管注：切断旋塞的手柄可以放在接头的左侧或者右侧在拉钩的左侧或者右侧图19 - 仅允许用于货车的布置 最大压力下缓冲器的接触表面在拉钩的左侧或者右侧a)推荐尺寸275mmb)用于带有150mm行程式缓冲器的货车图20 - 仅允许用于带有自动接头用支架的货车布置附录C - 空气制动机管接头的布置仅允许用于按照1.1.1933安装有连续制动机或者只有一个列车闸管的车辆布置强制尺寸）（最小尺寸. 推荐尺寸F 关闭的. 对于没有在拉钩右侧安装二级制动管的货车，强制尺寸是200+300注：切断旋塞的手柄可以放在接头的左侧或者右侧图21 - 适用于所有车辆的布置图22 - 这些布置只允许用于客车强制尺寸）（最小尺寸. 推荐尺寸F 关闭的. 对于没有在拉钩右侧安装二级制动管的货车，强制尺寸是200+300注：切断旋塞的手柄可以放在接头的左侧或者右侧辅助单管位于拉钩左侧高一点的位置，或者右侧中间位置图23 - 只允许用于安装有加热管的货车的布置在拉钩的左侧或者右侧图24 - 仅允许用于没有安装中心安全接头的车辆的布置附录 附录D-自动空气制动机联轴器 强制用于新供应商对1 1/4具有平头螺纹的惠氏螺纹(每英寸11个螺纹)图25-对1 1/4具有平头螺纹的惠氏螺纹(每英寸11个螺纹)对1 1/4具有平头螺纹的惠氏螺纹(每英寸11个螺纹)关闭的阀关闭的阀图26- 图27-这种布置只允许用于没有安装中心安全接头的客车 强制尺寸).( 最小尺寸(.) 最大尺寸* 推荐尺寸注：该图只给出了接头的一般形状。所有尺寸并非强制性的，允许变化。接头设计应该产生最可能小的空气阻力。连接头制造时可以带有圆环(见*)或者作为一个单独的部件。如果它作为一个单独的部件，填密环的衬垫表面必须保持此处规定的尺寸。图28 - 制动总管的连接头 强制尺寸).( 最小尺寸(.) 最大尺寸* 推荐尺寸边缘倒角图29 - 垫圈附录E - 用于供水总管的制动软管接头 强制用于新供应商对1 1/4具有平头螺纹的惠氏螺纹(每英寸11个螺纹)图30-对1 1/4具有平头螺纹的惠氏螺纹(每英寸11个螺纹)对1 1/4具有平头螺纹的惠氏螺纹(每英寸11个螺纹)关闭的阀关闭的阀 图31- 图32 - 这种布置只允许用于没有安装中心安全接头的客车 强制尺寸).( 最小尺寸(.) 最大尺寸* 推荐尺寸注：该图只给出了接头的一般形状。所有尺寸并非强制性的，允许变化。接头设计应该产生最可能小的空气阻力。连接头制造时可以带有圆环(见*)或者作为一个单独的部件。如果它作为一个单独的部件，填密环的衬垫表面必须保持此处规定的尺寸。图33 - 制动总管的连接头 强制尺寸).( 最小尺寸(.) 最大尺寸* 推荐尺寸边缘倒角图34 - 垫圈必要的时候手柄可以是弯曲(例如.所示)隔断的制动机附录F - 制动机隔断旋塞的手柄 使用过程中的制动机图35 - 手柄图图36 - 客运专用 图37 - 客货两用图38 - “空载”红色(山脉)黄色(平原)图39 -“非可调-可调整”图40 “平原 - 山脉”大约50mm 图41 - 标志附录 刹车片的长度销子中心附录G - 两个零件中闸瓦的标准接触表面及销子形状 bb段bb段 刹车片托和刹车片的最小承重表面-X-X-X 刹车片托和刹车片都不得超过此与接触表面有关的线 强制尺寸).( 最小尺寸(-) 该尺寸是最大尺寸= 等于尺寸注：推荐其它尺寸 图43-侧翻货车的销子类型 图42 - 闸瓦bb段附录H-两个零件中双闸瓦的标准接触表面及销子形状aa段 刹车片托和刹车片的最小承重表面-X-X-X 刹车片托和刹车片都不得超过此与接触表面有关的线 强制尺寸).( 最小尺寸(-) 该尺寸是最大尺寸= 等于尺寸注：推荐其它尺寸刹车片的长度销子中心 图44 - 闸瓦附录 附录I - 快排阀的控制手柄凸字图45-附录J - 国际服务中普遍使用的快排阀 表1 - 用于现代制动机a的快排阀制造商类型验收试验日期安装在分配器中OERLIKONOERLIKONCHARMILLESCHARMILLESKNORRWESTINGHOUSE(意大利)WESTINGHOUSE(意大利)KNORRWESTINGHOUSE(英国)三月 1961五月 1963十二月 1962五月 1963五月 1963五月 1963四月 1966三月 1968九月 1968当他们的工艺只规定控制储气筒的清空时，适用于现有的分配器OERLIKONOERLIKONWESTINGHOUSE(法国)WESTINGHOUSE(意大利)WESTINGHOUSE(意大利)三月 1961十二月 1962十二月 1962五月 1963四月 1966a. 现代制动机理解为那些1948年1月1日后，批准用于国际服务的制动机。表2 - 用于老式制动机的快排阀制造商类型验收试验日期KNORROERLIKONOERLIKONWESTINGHOUSE(法国)WESTINGHOUSE(意大利)WESTINGHOUSE(意大利) KNORRWESTINGHOUSE(意大利) HARDY三月 1961三月 1961十二月 1962十二月 1962十二月 1962五月 1963五月 1965四月 1966二月 1967a. KNORR ALV4快排阀适用于现代KNORR KE分配器由于后者的快排阀只清空控制储气筒(辅助的储气筒通过其它方式清空：隔断旋塞)b. 只适用于HIK分配器。表3 - 用于现代a或者老式制动机的快排阀制造商类型验收试验日期WESTINGHOUSE(法国)DAKOKNORRBDZW3，W4OS1ALV4bBRVb三月 1961十二月 1962三月 1961四月 1976a. 现代制动机理解为那些1948年1月1日后，批准用于国际服务的制动机。b. 只适用于HIK分配器。附录K - 确定制动管清空加速器不灵敏性的试验 (见要点5.8.2 - 第11页)0.5巴图46 - 列车闸管到制动管清空加速器的入口需要满足的试验条件最短的结构形式制动管清空加速器1英寸列车闸管Brake pipe emptying accelerator 制动管清空加速器Train pipe 1 inch 1英寸列车闸管图47 - 重现图46中规定的试验条件的试验台结构实用范例： 列车闸管体积81(参考水平) B1：645ml;B2:155ml t/p 1:4.5mm; t/p 2:1.5mm 切断旋塞1/2英寸 储气筒进气口1/2英寸附录L-国际服务中普遍使用的制动管清空加速器 制造商类型提交日期备注1959年11月接受与CV1-R型制动机结合使用1956年5月接受与KEs型制动机结合使用1985年3月适用于与NBU(SAFI)一起使用1987年1月适用于与NBU(SAFI)一起使用1959年5月接受与Est3e型制动机结合使用1986年3月1995年12月适用于与NBU(SAFI)一起使用1998年9月适用于NBU(SAFI)一起使用参考文献 1. 国际铁路联盟活页活页535-2：台阶、端站台、过道、扶手、拖钩、自动联轴器和闸阀的标准化和在货车上的布置，第3版，1978年1月和7次修改活页540：货运列车和客运列车用制动机、空气制动机，第4版，2002年6月活页542：制动件-互换性，第4版，1982年1月和4次修改活页543：制动机-规定牵引车设备的法规，第12版，2003年6月活页580：应该附到国际交通中使用的客车上的铭牌和标志、路线牌和牌照，第6版，1990年1月和3次修改2. 会议的记录资料国际铁路联盟 制动分会（研究5/T/FIC-修改活页。对活页541-1增加-第节），1989年1月制动分会（研究5/T/FIC-修改活页。修改第节和关于制动闸管清空加速器的新规定），1989年4月制动分会（研究5/T/FIC-修改活页。经DB要求来修改连接头填料环的形状和螺纹接头的轮廓，对活页541-1的附录4和5进行修改），1990年1月制动分会（研究5/T/FIC-修改活页。研究安装在装配有150mm行程侧缓冲器的货车上的制动联轴器链的布置），1991年1月制动分会（研究5/T/FIC-修改活页。起草活页541-04），1992年1月制动分会（研究5/T/FIC-修改活页541-1。第节-用于紧急制动的报警信号和空气排放装置。第节-制动管清空加速器。调整至紧急制动超控装置(SAFI)的操作条件，这样当采用紧急制动时，列车闸管压力不会降低于2巴），1994年1月制动分会5T（研究5/T/36-修改活页。制动齿轮验收条件 a) 由MZT-HEPOS公司制造的快排管VBK 100型JZ验收要求，1998年9月/10月b) 由Davies和Metcalfe开发的快排管(BPA1型)的BR批准要求)，1996年1月货车联合分会(研究45/B/FIC-150mm行程式缓冲器的使用介绍)，1990年1月47车辆委员会(研究