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,一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制,第二节 电控燃油喷射系统的功能,1,在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。,一、喷射正时控制,1同步喷油正时控制 2异步喷油正时控制,2,（1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制,1.同步喷油正时控制分为:,3,（1）顺序喷射正时控制,1、工作原理： ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 2、特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。,4,（2）分组喷射正时控制,1、特点：把所有喷油器分成24组，由ECU分组控制喷油器。 2、工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。,5,（3）同时喷射正时控制,1、特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 2、工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令 信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。,6,（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制,2.异步喷油正时控制,7,在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。,（1）起动时异步喷油正时控制,8,为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。,（2）加速时异步喷油正时控制,9,目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。,1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制,二、喷油量的控制,10,在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。,1.起动时的同步喷油量控制,11,D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。,喷油持续时间 = 基本喷油持续时间喷油修正系数 + 电压修正,2.起动后的同步喷油量控制,下一页,12,起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正,13,发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。,3.异步喷油量控制,14,减速断油控制当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 限速断油控制加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。,三、燃油停供控制,15,当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作23S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。,四、燃油泵控制,16,
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