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地铁列车动调试验规章制度汇 编中国南车集团株洲电力机车厂二五年四月编审委员会主 审：张特夫主 编：宾德华副主编：刘晓剑 范新玲编审人员：刘 璟 黎水波 龙绮云彭平安 柳移城 马晓宁梁 韬 郭志斌 柳晓峰 韩立军 张帮中 张 治陈慧民 周友国 唐立斌李燕春 目 录一、地铁列车动调试验管理办法1二、地铁列车动调送停电工作牌制度7 三、动调线、试运线道口定期开放安全管理制度10 四、地铁列车调运安全操作规程13 五、地铁列车动调试验安全操作守则15 六、地铁列车运输单元出厂试验安全操作通则19 七、地铁过渡车操作规程通则25八、地铁直流所操作规程31 九、地铁接触网维护检修规程35 十、直流所安全管理规定38 中国南车集团株洲电力机车有限公司地铁列车动调试验管理办法第一章 总则第一条 为加强地铁列车动调试验管理，规范地铁列车动调试验操作，保证地铁列车动调试验设备技术状态的完好性，预防动调安全事故，减少人员伤亡和财产损失，为工厂地铁列车制造提供良好、有序、安全的试验条件，特制定本办法。 第二条 工厂地铁列车动调试验线（以下简称动调线）起于组装分厂底漆库11号道岔，止于株洲起重设备厂桥涵下，全长1870米，其中有效长度1500米，试验最高限速80Km/h。其固资还包括安全防护栏、防护网、照明装置、限高标志、信号标志、直流所、道口设施及其附属排水沟和涵洞等。 第三条 工厂地铁列车存车线（以下简称存车线）全长640米，包括站台、防护网、电子监控系统、值班岗亭等附属设施，是试验前、后存放地铁列车的场所。第二章 管理职责第四条 动调线包括线路、附属安全防护网、限高标志、信号标志、道口设施及其附属排水沟和涵洞等固定资产划归铁运部管理，接触网部分、送电警示标志、直流所房屋及其设备等固定资产划归动电分厂管理。第五条 存车线及其附属排水沟、警示标志牌等固定资产划归铁运部管理，站台部分划归地铁部管理，防护网、电子监控系统、值班岗亭划归武装保卫部管理。第六条 各固定资产管理单位根据中国南车集团株洲电力机车厂固定资产管理办法进行资产的日常管理工作，编制相应的管理规程，确保其安全性、技术状态完好性，保证动调试验正常进行。第七条 制造处负责动调试验的计划、组织与协调工作。第八条 设备基建处负责根据中国南车集团株洲电力机车厂固定资产管理办法进行固定资产的管理工作。第九条 安技环保处负责动调试验的安全管理工作监督检查。第十条 人力资源处负责为地铁列车试验配置人员，并协同安技环保处定期组织相关安全知识的培训和取证工作。第十一条 武装保卫部负责存车线内地铁列车的保卫工作，并配合做好试验前的准备。第十二条 地铁事业部是地铁列车动调试验的组织实施单位，应严格按地铁列车动调试验安全操作守则完成地铁列车的动调工作。第十三条 动电分厂负责向网线进行送(停)电操作，并负责接触网、信号设施、照明设施、直流所房屋、建筑物及设备的日常维护保养及管理。第十四条 铁运部负责试验前后地铁列车的调运，负责所属固定资产的日常维护保养及管理，负责动调线路及各道岔的定位落锁，负责道口栏杆的关闭锁定。第三章 动调试验程序及管理第十五条 动调试验过程，地铁事业部及其他协作单位必须严格遵守地铁动调试验相关管理规章制度和技术标准，确保试验正常进行。第十六条 地铁事业部根据生产作业计划，在动调试验24小时前向制造处提出书面申请，制造处接到申请在2小时内明确回复意见，如同意，则通知地铁事业部、铁运部、动电分厂、武装保卫部等相关部门，同时做好工作记录。第十七条 在接到制造处同意动调通知后，铁运部、动电分厂按照试验要求及相关操作规程，及时做好试验前各项准备工作。第十八条 地铁事业部在列车上线试验前，应将动调试验的车辆号及存放位置通知铁运部，铁运部当班调度员应及时组织将车辆送至地铁事业部指定地点。如果车辆存放在存车线内，由铁运部及时联系武装保卫部开启存车线门锁，执行调运任务。第十九条 铁运部负责将要试验的地铁列车牵引至试验起点。第二十条 动电分厂负责试验用电能源的正确供给,直流所值班人员按操作规程要求,在接到地铁列车动调负责人的停送电工作牌命令后，进行停送电操作。第二十一条 地铁列车动调试验必须严格按试验大纲的要求进行，只有在静调试验项目全部合格，经调试工程师确认达到动调试验状态后，方可申请进行动调试验，确保试验项目的完整性和试验的安全性。第二十二条 试验组织实行动调负责人制，动调负责人由地铁事业部在向制造处申请动调试验时确定，做到定人定位定职责。第二十三条 参与试验的地铁司机,接到动调负责人下达的试验命令后，应提前1小时对地铁列车进行出车前检查，检查的项目和方法按工艺要求进行，检查中发现确有危及行车安全的隐患时，必须向动调负责人汇报并请求处理。第二十四条 动电分厂应定期做好动调线绝缘情况检查及测试记录，并及时将情况告知设基处、铁运部，同时应做好接触网巡检记录，检查直流所内设备情况。第二十五条 铁运部根据地铁部的电话通知要求，及时将地铁列车送至指定地点。在内燃机车退出动调线外，当班调度确认各道口、道岔、线路等其它附属设施安全后，按地铁列车动调送停电工作牌制度 将流动牌送交地铁事业部动调负责人办理送电手续。第三章 动调试验安全管理第二十六条 地铁列车动调试验，实行动调负责人“总指挥”制度，动调负责人对动调组织过程安全工作全面负责。第二十七条 铁运部、地铁事业部、动电分厂直流所共同执行地铁列车动调送停电工作牌制度，认真做好试验前期各项准备工作，确保地铁动调试验前期准备工作安全、准确、及时、到位。第二十八条 地铁司机、试验人员除严格执行地铁列车动调送停电工作牌制度外，还应严格遵守地铁列车动调试验安全操作守则、地铁列车运输单元出厂试验安全操作守则、动调线、试运线道口定期开放安全管理制度，确保试验过程安全可靠。第二十九条 动电分厂直流所除严格执行地铁列车动调送停电工作牌制度外，还应认真执行电气安全工作规程、直流所操作规程、地铁接触网维护检修操作规程、站房安全管理规定及相关安全管理规章制度，保证地铁列车动调试验设备处于正常工作状态，确保试验工作用电送电安全可靠运行。第三十条 铁运部参与动调试验的人员，除严格执行地铁列车动调送停电工作牌制度外，还应严格执行地铁列车动调试验安全操作守则、动调线、试运线道口定期开放安全管理制度、地铁列车调运安全操作规程、地铁过渡车操作规程及相关安全管理规章制度，确保调运作业的行车安全和动调试验安全。第三十一条 参与试验的地铁列车司机、内燃机车司机、电气作业人员必须经过地方安全管理部门培训合格，并取得“特种作业操作证” 或“职业资格证书”后才能上岗作业。第三十二条 严禁各类司机酒后上岗操作。第三十三条 安技环保处对参与试验的各单位安全管理制度执行情况予以检查考核，督促相关单位经常检查动调试验设施及线路安全隐患。第三十四条 工厂铁路专用线安全及施工管理规定同时适用于地铁列车动调线，未尽事宜由相关单位按照工厂既有的安全操作规程和管理职能做好安全工作。第五章 附则第三十五条 本办法自发布之日起施行，工厂以前的相关规定与本办法有抵触的，以本办法为准。第三十六条 本办法由设备基建处、安技环保处共同负责解释。 地铁列车动调送停电工作牌制度为保证地铁列车动调试验安全，协调动调前期准备工作中相关单位的职责，制定地铁列车动调停送电工作牌制度，具体规定如下：1、制造处负责整个动调工作的计划组织与协调，安技环保处负责监督工作牌制度的执行检查。2、地铁事业部、铁运部、动电分厂是具体执行工作牌制度的主体单位。地铁事业部当班动调负责人、铁运部当班生产调度、动电分厂直流所当班配电电工，是执行工作牌制度的责任人，三个单位将责任人名单分别报送另两个单位备案。3、工作牌实行一块主牌、左右两块分牌方式，主牌为流动牌，标称“地铁全程动调”或“地铁分段动调”字。分牌为固定牌，左牌标称“可以送电”字，长期存放在动电分厂直流所，右牌标称“完成拉闸”字，长期存放在铁运部调度室。4、地铁事业部根据报送制造处审批的地铁动调作业计划，用电话与铁运部录音电话（8441276）取得联系，铁运部将需要进行动调试验的地铁列车由地铁厂房或存车线牵引至动调线停放（一般在直流所位置处），并按规定做好防溜措施后，调车机车退出动调线。5、铁运部调度室根据地铁事业部动调计划，安排当班道口看守人员，及时、准确检查动调线线路的安全技术条件符合铁路技规要求，并将所有与动调线相关的道岔定位于动调运行方向并锁闭，将所有与动调相关的道口拦杆关闭并上锁，全部准备工作完毕确认无误后，才能将主牌与右牌分开，当班调度员负责指派专人将流动牌“地铁分段动调”或“地铁全程动调”工作牌交与地铁动调负责人。6、地铁动调负责人接到主牌“地铁全程（或分段）动调”工作牌并确认可以送电后，将其交与动电直流所当班配电电工，动电分厂直流所必须在主、分牌合成为“地铁全程（或分段）动调、可以送电”后，才能按地铁动调负责人的送电要求（全程送电或分段送电），向网线送入规定的高压直流电。动电直流所要严格执行“合牌送电、分牌拉闸”原则。7、在送停电过程中，应对分段器执行“不带电操作”的原则，防止电弧烧坏分段器触头开关。分段器规定保持常开状态。8、动电分厂直流所依据地铁部“全程或分段”送电的要求，负责正确操作高压网线送电“警示信号”装置，并负责其日常维护和检修，确保正常工作。9、试验完毕，地铁动调负责人通知直流所停止向网线送电，并取回流动主牌，本人或指派专人负责将其送与铁运部调度室当班调度员，调度员确认工作主、分牌合成为“地铁全程动调、地铁分段动调、完成拉闸”三牌合一后，方可通知道口看守人员将动调线恢复到非动调状态（原则上要求在20分钟时间内恢复），并将主、分牌（全程和分段）留存铁运部。10、铁运部按地铁动调负责人的要求，将地铁列车牵引到存车线或地铁厂房并按规定做好防溜措施。11、流动牌递交过程实行交牌收牌签名制度，同时实行谁签字、谁负责制度。12、在网线送电期间，铁运部当班调度员要认真确认动调线处于“全程送电”还是“分段送电”状态，可靠安排铁路列车的作业范围。禁止铁路车辆进入送电网线下行驶作业。地铁列车试验人员在网线送电期间，禁止登车顶作业。13、工作牌要妥善保管，不得损坏，如有遗失，要及时报告安技环保处和动电分厂直流所。 动调线、试运线道口定期开放安全管理制度为保证地铁列车动调和电力机车试运安全和工厂正常生产，制定道口定期开放管理办法：1、 本制度所述动调线是指：用于地铁列车动态调试用的专用铁路线；试运线是指：电力机车试运的专用铁路线。2、 地铁动调时定期开放的道口定为：主马路物管处道口。电力机车试运时适时开放的道口定为：锻压道口、垃圾场道口和西门外道口。其它道口在动调、试运期间一律关闭，禁止道路车辆和行人通行。3、 定期开放的道口，原则上确定每整30分钟开放一次，每次开放时间不超过5分钟，开放时间定为：上午9：00、下午2：00、晚上20：00为第一次开放 ，然后每隔半小时开放一次。 适时开放的道口，原则上定为电力机车向北驶过时进行开放，每次开放时间不大于90秒钟。4、 道口开放的安全管理由地铁动调司机、电力机车试运司机和道口看守员共同负责执行。道口开放原则上定为单程开放，即地铁列车处于动调线北端停放时开放。5、 道口定期和适时开放时，严格执行“呼唤应答、确认放行”制度。6、 道口看守员和动调司机、试运司机分别使用同一频道的对讲机，专机专用。对讲机由铁运部指派专人负责保管和维护。每次动调、试运前，铁运部保管负责人应确保频道设置相符、通话清晰、充电饱和，并进行通话预验，确认正常后，方可投入使用。7、 对讲机在每次动调、试运前，由铁运部当班调度员发给动调或试运司机，动调或试运完毕，司机返还给铁运部当班调度员保存并充电。8、 道口看守员在开放道口时，应预先用对讲机征得动调或试运司机的同意和认可后，方可开启防护拦杆放行。严禁先开放栏杆，后与动调或试运司机联系。9、 动调或试运司机在收到道口看守员请求开放道口的信息后，禁止擅自起动车辆运行，必须使用对讲机征得道口看守员的同意后方可起动车辆，严格执行“先确认、后动车”的原则。10、 动调或试运司机要严格执行“呼唤应答”制度。为避免动调或试运司机确认错误，规定呼叫号码分别为：物管处道口定为“1号道口”、锻压道口定为“2 号道口”、垃圾场道口为“3号道口、西门外道口定为“4号道口”。地铁列车定为“地车”、电力机车定为“大车”。11、 执行“呼唤应答、确认放行”制度，关键在确认，语言要精练、准确，规范语言为：“地车地车、道口呼叫”，“地车回答、地车回答”，“道口放行、禁止行车”，“地车明白、地车明白”，“1号道口、地车呼叫”，“1号回答、1号回答”，“请求行车、请求行车”，“道口关闭、可以行车”或“正在放行、禁止行车”。动调或试运司机、道口看守员要认真练习规范语言，做到熟悉运用自如。电力机车试运时比照上述方式执行。12、 道口开放具体操作见动调线、试运线道口开放操作程序。13、 全厂各单位（含改制公司）员工，同时执行本办法，服从道口看守人员的指挥，不得强行通过，更不得擅自推开栏杆或发生砸锁、翻越护网和栏杆等野蛮行为。地铁列车调运安全操作规程1、铁运部当班调度员在接到制造处关于地铁列车动调试验的计划后，必须及时组织机车作业组进行地铁列车的调运作业。2、机车作业组在调运地铁列车前，必须对过渡车的安全技术性能进行全面检查，确保基础制动处于缓解状态，无安全技术问题后，用内燃机车连挂地铁过渡车辆位，以小于15km/h的速度到指定地点连挂地铁列车；用过渡车钩连挂地铁列车时，与地铁事业部人员配合连挂，连挂速度不得高于3km/h。3、铁运部机车作业人员在连挂地铁列车前，对被调运地铁列车周围进行安全检查，确认车顶、车下无人和其它障碍物后，才能进行连挂，连挂完毕并解除防溜措施后，方可调运。4、地铁列车调运前，地铁事业部负责被调运列车的技术状况符合调运要求。5、调运地铁列车速度不得高于10km/h，铁运部负责将地铁动调列车安全正点送达到动调线指定的停放地点。6、地铁列车送达到指定的停放地点后，铁运部作业人员必须在地铁列车南头东边一位或二位轮对下做好防溜措施，机车方可离开，并及时退出高压网下，并告知当班调度员。7、铁运部当班调度员在安排调运地铁列车的同时，应立即通知道口看守人员，及时将地铁动调线所有道岔扳至直向开通位置，并将其锁闭，所有平交道口栏杆全部封闭上锁。8、在确认各道口、道岔安全技术措施全部准确无误后，道口看守工负责持“工作牌”人员，应立即告知当班调度员。9、铁运部当班调度员确认作业机车已退出地铁动调线高压网下，并不再进入高压网下作业后，根据地铁列车动调送停电工作牌制度通知道口看守工持“工作牌”人员，将“地铁全程动调”或“地铁分段动调”工作牌交与地铁事业部动调负责人。10、铁运部道口看守人员在定期开放的道口，按动调线、试运线道口定期开放安全管理制度定期对道口开放，确保地铁列车动调试验安全进行。11、地铁列车动调接触网全程送电后，动调线南端11号道岔（车体分厂老铆焊西道）处高压送电警示装置启动；接触网分段送电后，物管处道口处北端网线高压送电警示装置启动，铁运部所有机车车辆不得进入送电警示灯以北作业，地铁动调列车南一位不得超过送电警示装置以南。12、铁运部接到地铁事业部动调负责人递交的“地铁全程动调”或“地铁分段动调”工作牌后，按地铁事业部的要求进行动调后的调车工作，将地铁列车安全调运至存车线，并通知武保部做好存库保卫工作，或将地铁列车调运到指定位置。13、地铁列车存放时，其外部防溜措施由铁运部负责，车内停车制动由地铁事业部负责。14、地铁列车动调试验完成后，铁运部负责各道口栏杆的开放和各道岔的复位。地铁列车动调试验安全操作守则为规范各型地铁列车（以下简称地铁）的动调试验（以下简称动调）管理，确保动调安全，特制定本守则。一、动调人员的要求及职责1、动调时每列车上至少需司机2人（每端各1人），动调负责人1人，动调协助人2人。2、新车试制、车型转产以及改造车的第一次动调必须有调试工程师参加，必要时可要求TA人员、设计人员参加动调。3、其他非调试人员必须经过动调负责人同意后方可上车。4、司机晚上动调试验前应注意休息，严禁疲劳驾驶和酒后驾驶。5、司机必须持证上岗。北端司机负责向北方向的地铁操作安全，南端司机负责向南方向的地铁操作安全。6、司机应严格按照动调试验规程进行运行操作，负责地铁动调项目的完整性。7、每列车的动调负责人由技术部调试室指定，负责整个动调过程的组织协调工作及地铁动调过程中技术问题的处理和动调中技术方案的决策。二、动调前后安全检查和作业准备1、地铁列车应在地铁静调厂房完成静调试验的全部项目，经质量检查人员确认达到动调状态后方可动调。2、在每次动调前一天，动调负责人将动调内容、所需资源和时间安排通知计划室。3、调试班在接到计划室动调命令后，由参加本次动调的2名司机提前1小时对地铁进行出库前检查。司机在检查中发现有不良之处确有危及行车安全时，必须向动调负责人汇报并请求处理。动调司机检查确认无危及行车安全隐患后，应告知动调负责人，由动调负责人通知计划室，计划室协调铁运部将被试地铁列车整列从静调厂房牵引至地铁动调线或存车线。4、动调负责人负责地铁列车在动调线和存车线上动调时的调车和停送电事宜。动调负责人只有得到了铁运部看道人员的流动工作牌地铁全程（或分段）动调并和直流所固定牌可以送电牌配对以后，才能通知直流所送电。动调负责人只有拿到了流动工作牌并送给铁运部调度员以后，才能通知铁运部调车。5、地铁列车上了动调线或存车线以后，每次动调前或收车后的铁运部调车时，需由两端司机分别确认车下和车上的安全，如：车辆上是否有容易移动的物体，车下铁鞋是否取走，停放制动是否缓解，受电弓是否降下，相关电源或按钮的状态是否正确，有无其他障碍物。 司机在确认安全后通知动调负责人，只有动调负责人才能下达调车的指令。6、地铁列车存放在存车线后，如果有人要在车下作业，作业人员必须在两端悬挂“有人工作，严禁动车”的牌子。作业完成以后作业人员必须及时取回两端悬挂的牌子并存放在地铁列车上。7、如无地铁事业部的调试人员在车上，计划室或铁运部安排调车，由铁运部调车作业组负责地铁列车上下的安全检查。8、动调完成回库以后司机需按照试验文件的要求检查所有的接插件是否连接牢靠并做好详细记录。三、动调过程中的安全管理1、地铁正式动调前司机应低速（小于10km/h）双向对所需试验线路从始至终巡道不少于一次。检查沿线线路无障碍、确认道口栏杆封闭并落锁，铁路道岔直线开通。2、司机每次进行换端操作时应通知另一端司机进行确认。3、进入动调线司机应按照被试地铁动调试验规程规定的试验方法和试验项目进行试验。特别提出：在运行过程中地铁运行速度不得超过线路限速，线路指示需减速时应减速，司机加强对各类信号灯和信号标记的瞭望，经过道口和弯道时必须鸣笛，动调人员不得操作道岔，地铁列车不得擅自开出计划以外的线路。4、进入动调线后，任何人如发现地铁有不良之处时，应立即向司机报告，由司机作出紧急处理决定并向动调负责人报告。5、地铁进入动调线后，其他参试人员在没有征得动调负责人和司机的同意的情况下不得在地铁上进行任何操作。6、地铁列车在负荷和速度试验连续进行中，如出现故障需停电检查时（停电检查由动调负责人负责请求直流所停电，并拿到“停电”牌后方可进行）需告知参试人员。7、地铁列车动调时如果一定要上车顶时，直流所必须停电，动调负责人必须拿到停电牌，接触网必须挂接地棒，上车顶人员必须系好安全带后才能上车顶。8、地铁在动调线上如需作下部检查或调整零部件时，司机必须拔掉司机台钥匙并在两端放置“有人工作，严禁动车”的牌子，司机台须由司机看护并严禁动车。在必须动车的情况下，应由司机指挥，不得将喇叭作为动车唯一信号，还需通过其他方式（如喊话、对讲机）进行联系，确认车下无人以后方可动车。9、在动调过程中出现故障，参试人员应在现场及时进行处理，并将发生的情况和故障作好详细记录；出现重大事故应保护好现场，报告有关部门处理。10、 在动调过程中出现一般问题，由动调负责人和参试人员共同协商处理，若涉及运行安全重大问题时，应及时向主管领导汇报。地铁列车运输单元出厂试验安全操作通则为规范各型地铁列车运输单元（简称TU）出厂静止和动态试验（简称试验）的管理，确保地铁列车运输单元试验行车安全，制定本通则。一、 试验工作安全职责：1、制造处负责试验工作总的组织、计划、协调，根据试验需要，安排1-2台性能良好且已交验合格的电力机车配合试验工作。2、安技环保处负责对试验工作安全规则的执行情况的定期监督检查。3、地铁事业部负责运输单元列车的安全技术准备，指定专门试验负责人对试验过程实施全面组织、协调、调度，并对试验过程的安全负总责。 4、组装分厂根据试验需要，安排2-4名电力机车司机（单向牵引时安排1 名引道员）实施试验牵引操作，并指定1 名司机负责配合试验过程的组织协调，电力机车乘务组对试验过程行车安全全面负责。组装分厂交车部负责与牵引变电站联系办理电力机车试运线高压网线的送、停电手续。5、铁运部负责试验前期的各类车辆的调运连挂编组工作（包括地铁列车、电力机车、过渡车）和过渡车辆的配合工作，并对调运连挂编组过程安全工作全面负责。二、 试验前期安全操作：1、地铁事业部计划室应依据向制造处申报的试验计划，用录音电话分别向铁运部调度室、组装分厂交车部取得联系，通知有关试验事宜。同时，对试验单元列车进行技术分析，确保列车各项参数达到试验前的技术要求，无防碍安全行车因素。并由地铁动调司机提前1小时对地铁列车进行出库前检查，确保地铁车辆的基础制动装置处于缓解状态。2、组装分厂依据地铁事业部的试验通知要求，准备好1-2台电力机车，并将车号及时通知铁运部。同时，与牵引变电站办理好高压网线的送停电手续。3、铁运部依据地铁事业部的试验通知要求，及时对地铁运输单元进行列车编组，并做好防溜措施。编组过程对风管的连接与摘取、塞门的打开与关闭、车钩的连挂与解挂等，均应严格执行铁路技术规程和调车作业安全技术操作规程。同时，应对过渡车进行安全技术检查，确保基础制动装置、柴油发电机及配电装置、空气压缩机及供风装置等设备运行状态良好。4、铁运部调车机车牵引地铁列车出库前，过渡车辆必须先启动压缩机为地铁车辆打风，使地铁列车的总风缸压力达到7.5kPa以上，确保地铁列车停放制动处于缓解状态。5、铁运部依据地铁事业部的试验通知要求，及时安排道口巡守工做好试运线各道口的防护准备工作。6、地铁动调司机、电力机车司机，试验前应注意休息，严禁疲劳驾驶和酒后驾驶。三、试验安全管理：1、试验工作实行试验负责人“总指挥”制度，地铁运输单元列车在试验过程中的每次起动、停车、检修、行驶中的制动试验等，均由试验负责人使用对讲机进行统一指挥。试验工作中，参与试验的各类人员发现安全情况或要对列车进行检修作业（含地铁列车正常检修作业），必须先向试验负责人报告，由试验负责人统一组织协调处理，未经同意，任何人不得擅自进行其它操作。试验负责人同时负责试验技术中问题的处理和技术方案的决策。2、试验时，地铁列车上规定配置地铁司机1人，试验负责人1人，试验工2人，西门子软件调试人员1名，必要时配置调试工程师1 名；过渡车上压风司机和电工各1人，引道员1 人；电力机车司机2人（双机牵引时为4 人）。其他非试验人员必须经过试验负责人同意后方可上车。3、试验过程，牵引运行时的前方进路安全确认由电力机车操作司机负责瞭望，逆向推进时的前方进路安全由位于过渡车上的引道员负责瞭望。引道员与操作司机之间用对讲机联系，发现应急情况时，引道员除鸣笛示警外，还应立即告之操作司机采取应急停车措施。4、依据技术试验条件的要求，需要双机双向牵引试验时，两台电力机车循环作为本务机车使用，当其中一台牵引地铁列车行驶试验时，另一台机车必须停放在试运线的起点位置，不得同时在试运线上行驶，只有当地铁运输单元列车行驶到达试运线终点，并得到试验负责人的指令后，停放在起点的机车方可允许单机跟进行驶。进行换机换向行驶操作时，两台电力机车司机相互之间必须进行通话确认。并认真做好电力机车与地铁运输单元编组列车的连挂和解挂操作 ，其操作中的连挂由担任本务机车的司机负责实施，解挂由非本务电力机车司机负责实施。 试验负责人对连挂和解除操作过程安全进行监督确认。5、试验前，电力机车司机应低速（小于10km/h）从始点至终点双向巡道一次，仔细检查沿线线路无安全隐患和行车障碍，确认道口栏杆封闭并落锁，铁路道岔直线开通。6、进入电力机车试运线后，电力机车司机应按照试验负责人的指令和要求，按规定的试验项目进行试验。特别提出：在运行过程中，电力机车司机应加强对各类信号标记和信号灯的瞭望，运行速度不得超过线路限速规定。司机和引道员要加强对各类信号灯和信号标记的瞭望，经过道口和弯道时或发现前方铁路线上有行人时必须鸣笛示警。试验人员不得操作道岔，试验列车不得擅自开出试运线。 7、地铁运输单元在编组连挂和试验过程中，对车辆的防溜止动器的放置和拆除实施，作如下规定：止动器规定放置于最南端车辆的二位轮对东侧，任何人不得随意放置；编组连挂时，由铁运部调车作业组负责实施；试验运行操作时，依照试验负责人的指令，单机南端牵引时由电力机车司机负责实施，单机北端牵引时由过渡车上引道员负责实施；双机双向牵引试验时由南端电力机车司机负责实施；解除编组连挂时，由铁运部调车作业组负责实施。 8、 试验时，铁运部道口巡守员，要坚守岗位，认真执行动调线、试运线道口定期开放管理制度和道口定期开放操作程序，确保道口行车安全。 9、试验过程用于与电力机车司机、过渡车之间联系的对讲机，由地铁事业部试验负责人在试验前提供，试验完毕收回。对讲机应保证其性能良好、频道相符、充电饱和。10、地铁运输单元在试运线上试验期间，如需对地铁列车进行下部检查或调整时，试验负责人应对电力机车司机下达停车指令，电力机车司机必须停稳列车，施加制动、关闭风机，电力机车司机应看护并严禁动车。在再次动车的情况下，应由试验负责人确认车下无人以后，通知电力机车司机启动车辆，并要求电力机车在动车前，先鸣笛示警，并等候30秒后方可动车。同时要求司机不得以喇叭鸣笛作为动车的唯一信号，还需通过其他方式（如喊话、对讲机）进行确认。11、在每次试验前，各类车辆上的工作人员，应确认车下和车上的安全，检查车内有无未固定且容易移动的物体，停车制动是否缓解，相关电源或按钮的状态是否正确设置，有无其他障碍物，在确认安全后，及时向试验负责人报告。只有试验负责人才能下达动车的指令。12、电力机车司机在检查中发现有不良之处，确有危及行车安全时，必须向试验负责人汇报并请求组装分厂处理。如未能得到处理，司机应该拒绝动车。 13、在试验过程中出现故障，参试人员应在现场及时进行处理，并将发生的情况和故障作好详细记录，如出现重大事故应保护好现场，报告有关部门。若涉及运行安全重大问题时，应及时向主管领导汇报。四、试验完毕的检查和安全操作： 1、试验项目完成后，试验负责人应通知电力机车司机和铁运部过渡车工作人员，待电力机车降弓后，试验负责人通知地铁事业部计划室，计划室再通知组装分厂交车部停止向网线送电。计划室在确认停电后，才可通知铁运部进行调车。 2、铁运部在接到地铁事业部计划室试验完毕的通知后，安排调车作业组对地铁列车组单元进行解编。解编过程的摘风管、关闭塞门、解钩、防溜等，由调车作业组负责实施。3、铁运部依照组装分厂、地铁事业部的要求，分别将电力机车、地铁列车调运到指定地点。同时，与地铁存车线或地铁厂房停车线的看守人员做好交接手续。五、其他未尽事宜，遵照电力机车试运安全操作规程和相关规定执行。 地铁过渡车操作规程通则1、 使用本车前应仔细阅读该车的有关规定（操作说明书）及各部分使用说明书，并按本操作规程进行操作使用，定期检修维护保养，使车辆处于正常状态。2、 检查车上的各类设备、仪表、工具等是否完好正常，严禁带病运转。3、 经考试合格并持有相应设备操作证者，方准进行操作；操作者必须严格遵守有关安全，交接班制度，同时，车上运转人员还应具备一定的行车知识。4、 车辆使用前应检查手制动是否处于缓解状态，各塞门状态是否正常。5、 车辆编组时挂钩操作速度应3公里/小时；6、 检查管路有无泄漏情况，如有，则必须排除后方可投入使用。7、 空压机组使用前应认真阅读TSAG-230AII型空压机组使用维护说明书并严格执行，同时必须在空压机每运转24小时后或试验前对其总风缸进行排水，以保证总风源干燥。8、 给水系统使用前应检查各阀使其处于正确位置，注水后应检查各部位不得有泄漏现象。注水时应注意观察，当溢水管排水时，应立即停止注水。9、 车辆停用时，给水系统应及时进行全部排水，以免锈蚀和冻坏管路及配件。冬季全部排水后以及车辆长期停用时，应当打开水泵排空泵腔内的水。同时，还应按时对蓄电池进行充电，防止蓄电池自放电造成蓄电池亏空损失。10、空调回风过滤网应每周清洗一次，当室外温度低于20时，空调机组制冷系统禁止启动，以免损坏压缩机。空调机组的具体使用说明祥见铁道客车空调机组使用说明书。11、饮水系统的电开水炉使用前应先检查确定电器控制箱内各电器接线是否正确，压线螺丝有无松动，一切正常后，方可通水、通电。每次使用前都应将电开水炉内凉开水排掉，并打开排污阀门排污，然后关闭放水阀、排污阀，打开进水阀，通电即可。12、电开水炉和温水箱每使用12月，就应对其内部各结垢部件进行清洗、除垢；另外电开水炉不允许用水冲洗，只能用抹布擦拭。操作说明见电茶炉使用维护说明书和温水炉使用维护说明书。13、油发电机组为车辆提供AC380V/220V、50HZ三项交流电源，但两台柴油发电机组不能并车使用。柴油发电机组及柴油发电机组控制柜的操作使用及维护参见柴油发电机组及柴油发电机组控制柜使用维护说明书。14、空调机组的运行由空调控制柜控制，具体操作祥见空调控制柜使用维护说明书。15、空压机操作人员在工作前应认真学习空压机使用维护说明书。另外，空压机与电茶炉，温水炉不能同时工作。16、火灾报警器和轴温报警器的使用和维护见火灾报警器使用维护说明书轴温报警器操作使用维护说明书。17、车辆与其他车辆联结时应保证车体一位端电力连接器插接牢固，各连接器不允许带电插拔。电气系统运行过程中发生断路器跳闸时，应查明跳闸原因，排除故障后方可重新合闸。18、柴油发电机装置：A、使用前的准备工作、按发动机使用手册要求选择柴油和机油型号。、检查机组的清洁，尤其是柴油机缸盖散热片、发电机进出风口和仪表盘面等处，清除各种异物。、检查柴油机、发电机和控制屏以及它们各种附件的固定和联结是否牢固，尤其注意各电气接头、油管、联结螺栓等处。、检查充电发电机皮带涨紧度是否合适，一般用手指压皮带中央，以下弯10-15毫米为宜。、检查启动蓄电池的蓄电是否充足，电启动系统各处的联结是否良好。、检查机油是否加够，不足时按规定添加。、检查柴油箱内柴油是否加足。、检查各仪表和开关的技术状态是否良好，主开关和支路线开关都置于断路位置。、合上直流24V电源开关11FK（21FK），电压表1V2（2V2）指示直流电压应在24V28V之间，检查充放电电流表工作情况，电流表1A4（2A4）指针偏向零位左边，则仪表工作正常。、检查柴油机停车、报警装置，将启动器1QD1（2QD1）打到运行位，延时大约30秒后，启动1QD1（2QD1）面板上显示低油压报警指示，同时电铃发出报警声，说明油压报警部分正常。、检查水预热器装置，合上直流110V电源开关12FK（22FK），按下“预热”按钮1SB4（2SB4），预热指示灯1HL7（2HL7）绿灯亮，说明柴油机水预热部分工作正常。、检查油压、水温仪表是否正常。将启动器1QD1（2QD1）打到运行位，各仪表指针都有动作说明仪表能够工作。B、 开车运行、合上直流电源开关11FK（21FK）。接通直流控制线路。、按下车下电铃按钮1SB3（2SB3），车下电铃1DL2（2DL2）响，告知车下人员注意机组将要启动。将启动选择开关1SB1（2SB1）打到车上位置，把启动器打到启动位置，这时机组启动运转，启动成功后，再把启动器打到运行位，机组开始正常运转。柴油机各指示仪表进入工作状态。如要机组在车下进行启动，可将启动选择开关打到车下位置，便可在车下启动。、闭合1Q（2Q）空气开关，把供电选择开关SA2打到1机（2机）供电位，机组即对外供电。、如果在寒冷的冬季，开机运行之前，须先按“预热”按钮1SB4（2SB4），预热指示灯1HL7（2HL7）亮，水预热器开始正常工作，观察水温表ST，待水温升至45时，加热停止，绿灯灭，再做启动操作，可使柴油机顺利启动。 C、运行监视、电压监视。交流电输出电压，常值在380=420V之间，可用电阻调压器1RP（2RP），调节到额定电压；通过电压测量开关SA1，可转换监测三相电压。、电流监视。通过电流表A1、A2、A3、监测三相负荷电流。正常值：功率因数1时，额定电流86.6A，功率因数0.8时，额定电流108.3A。、直流控制线路的电压及电流监视。直流电压表1V2（2V2）监视直流回路电压，正常值在24-28V之间；直流电流表1A4（2A4）指示充放电流的大小。其值随充电时间而变化。、柴油机油压监视。柴油机启动运行过程中，油压表指针应在绿色扇形区内，如果指针处于红色区域（或油压小于0.2*105Pa），则表示机油压力太低，应及时停机检查（正常情况下，能听到报警声，且自动停机）。、柴油机温度监视。柴油机正常运行时，水温表指针指示95，如果水温表指针指示120，则表明柴油机过热。这时应听到警笛声，同时高水温指示灯亮，柴油机自动停转，操作人员应及时切断直流电源。、机组的频率指示。频率表HZ指示机组的频率，额定值为50HZ，此时发电机转速为1500r/min频率表指示值应不超过允许值（允许值为48-52.5 HZ）。D、 停车。正常运行机组需要停车，可以按下列步骤进行。、切断用电负荷，断开负荷开关，把供电选择开关打到零位。、把启动器置于停位，使机车停车。、断开直流24V电源开关11FK（21FK），切断直流控制电源。、机组维护。机组柴油机部分的维护参阅发动机使用手册，机组发电机部分的维护参阅三相交流发电机使用维护说明书，机组水预热器部分的维护参阅自循环式水预热器安装说明。地铁直流所操作规程1、操作员工上岗操作时，严格执行地铁列车动调停送电工作牌制度，同时遵守工厂配电电工安全操作规程及其它相关安全管理规定。 2、1500V直流送电前的准备工作：在接到制造处地铁动调通知后，应在合适时间内进行送电前准备工作，应合上PK屏总电源，合上交、直流操作控制电源，检查直流电压在规定范围内（242V以内）；合上地铁轨道电压限位电源；依次合上10KV高压电源1E060#、1E061#、1E062#开关；确认直流柜台及N#开关已合闸；户外上网隔离开关211# -1已合闸；确认再生制动斩波柜S4、S5开关处于断开位（S1、S3开关处于合上）；确认交、直流操控电源送至各设备；确认2台直流进线柜隔离开关处于1500V位置。线路送电警示灯电源开关2#已合上，各设备均正常。3、在接到地铁动调负责人“地铁全程动调”送电牌后，1500V直流电送电上网操作顺序：先合上户外接触网分段隔离开关，并上锁、记录，回站内后，依次合上线路送电警示灯电源1号开关、直流断路器开关；合上再生制动高压柜隔离开关S2，合上斩波柜S4开关。4、在接到地铁动调负责人“地铁分段动调”送电牌后，1500V直流电送电上网操作顺序：必须先确认户外接触网分段隔离开关已分断、并上锁，然后断开线路送电警示灯电源1号开关（此时2#开关仍合上）；依次合上直流断路器开关，合上再生制动高压把隔离开关S2，合上斩波把S4开关。5、在接到地铁动调负责人停电命令后，1500V直流电停电待送操作顺序：依次断开斩波把S4开关（如有必要，可断开隔离开关S2），断开直流断路器，并挂上“禁止合闸”牌，依次断开10KV交流断路及1E062#、1E061#开关，并挂“禁止合闸”停电牌（如有必要，可以退出隔离开关1E060#手车），然后断开户外接触网分段隔离开关并上锁、记录。6、如果直流断路器事故跳闸，则应当先断开斩波柜S4开关、控制电源S1开关，待重新按送电操作程序进行送电操作。7、再生制动系统出现紧急情况或系统不能关机时，可人工断开S3开关，然后断开控制电源S1开关。但绝不能靠断开控制电源S1开关来关机。若站房二次回路操作电源突然失电，则必须用手动紧急分闸断开直流断路器后再行处理。8、站内电气设备空载送电试验时，在合上直流断路器前应先拉开户外上网隔离开关；如此时需送电上网，则必须先断开直流断路器，合上户外上网隔离开关后再按上述送电程序进行操作。9、户外上网隔离开关、接触网分段隔离开关、交流进线柜、再生制动高压柜、直流柜（负极柜、进线柜）的隔离开关严禁带负荷操作。10、操作应由二人进行，一人操作，一人监护。操作前应填写操作票，操作前应核对设备和操作顺序。操作票一般由操作人填写，监护人和操作人共同审核签字。每完成一项操作，两人共同确认后再进行下一项操作。已执行的操作票应盖“已执行”的章子，并保存。值班人员在变压器送电后应在变压器室门上悬挂“变压器已送电，禁止入内”的警示牌和变压器已送电的警示灯，所有人员不得进入变压器室或从变压器室内穿过。11、站内电气设备需停电维护、检修时，应在依次断开直流断路器、断开10KV交流断路器、拉出隔离手车并悬挂“禁止合闸，有人工作！”的标示牌后进行。此时需注意，隔离手车进线端仍有10KV电源，严禁入内！如需进入，应申请上级开关停电并办理相关手续。12、站内电气设备停电后，维护、检修前，还必须在直流馈线柜（正极柜）断路器出线端挂好接地线或分开户外上网隔离开关；维护、检修完毕，及时拆除接地线或合上户外上网隔离开关。13、直流隔开柜内的所有隔离开关在维护、检修操作后必须确保各自分、合在1500V标识位置并锁定。14、本站内电气设备一次回路部分停电后，二次回路部分仍存在交、直流操作、控制及信号电源。维护、检修前请先用电压表测量并采取必要的隔离措施，也可以断开二次回路总进线电源。15、值班员在接到直流接触网检修停电命令后除按本规程第4条停电程序执行外，还必须在211#断路器出线端进行验电、放电并可靠接地，并与接触网检修负责人办理停电牌交接制度。直流接触网检修完后必须接到接触网检修负责人交回的停电牌后才能拆除站内接地线。严禁约时停、送电。送电时必须接到停送电负责人的送电申请及停（送）电牌，并确认接触网上的临时接地线已经拆除、站内接地线已经拆除后，方可执行送电操作顺序。严禁约时停、送电。16、如果地铁动调未进行时需要向接触网空载送电，在执行送电操作程序前，必须先向制造处、地铁部、铁运部报告，在三部门同意后方可进行送电操作，并保证带电部分的带电警示灯工作。接触网停电后应断开接触网分段隔离开关、上锁，并及时向三部门报告。17、值班人员必须牢记：电气设备停电后，随时有突然来电的可能，即使是计划停电也有可能提前送电。在未拉开有关电源开关做好安全措施前，不得触及设备或进入遮拦内。18、严禁使用任何可能产生高压的试验仪器来检测含有半导体的设备的绝缘性、耐压性，以免损坏半导体元器件。19、值班员发现危及人身或设备安全的紧急情况时，可自行断开有关电源，事后必须立即向有关部门报告。18、电气设备运行时，值班操作人员应适时观察仪表、信号等指示，遇异常情况应及时处理、上报、记录。19、控制室及内部设备要随时保持清洁，整流器直流设备、再生制动能量吸收装置的清洁维护应按照本设备规定进行。20、再生制动设备投入系统运行时，试验开关S5应始终处在断开位置。如需测试控制系统，应按相应规定进行。21、变压器室要定时进行清扫，变压器要定时进行清洁工作，至少每月一次。地铁接触网维护检修规程一、 外观巡视检查1、 为贯彻执行“修养并重，预防为主”的维修方针，要定期巡视地铁接触网设备的技术状态和检修机车的取流情况。2、 地铁接触网设备的巡视工作，为外观巡视检查每月一次，主要是检查有无侵入限界，障碍受电弓运行，各种线索和零件烧损、折断、棘轮补偿装置有否钢丝磨损、断股现象，动作情况和下部地线及钢轨之间的连接线的连接状态、有否烧损，接触悬挂及其支撑装置和定位器的状态、有无其它损伤接触网，危及供电和行车安全等现象。在巡视检查中，对危及安全的缺陷要及时处理，每次巡视检查和缺陷处理的主要情况，都要及时认真填写“接触网巡视检查记录”。二、 维护检修规程1、地铁接触网的定期检修分为检修和大修两种规程。2、检修系维持性的修理，主要是对接触网进行检测、清扫、涂油；对磨损、锈蚀到限的接触线，承力索及供电线、架空地线进行整修、补强或局部更换；对损坏的零部件进行修换，以保持接触网的正常技术状态，对接触线的高度与拉出值进行调整，交、直流隔离开关的开、合及机械部分润滑。钢轨限位器的动作检查。3、大修系恢复性的彻底修理，主要是：成批更换磨耗、损坏到限的接触线，承力索及供电线、架空地线；更新零部件、支撑装置和定位器及支柱；对接触网、供电线和架空地线进行必要的改造，以改善接触网的技术状态，提高供电质量，凡是大修更新的设备及其零部件等，均应符合新建工程的技术标准。4、接触网需停电检修时，应首先申请直流所停电并办理停电手续。在取得停电牌后，还必须先对线路进行验电，然后在工作区段电源方向挂接地临时线后方可开工。检修工作完成，拆除临时接地线后，执行停送电牌交接制度。5、周期和范围接触网检修工作，要进行综合安排，对测量和检查出的缺陷除危及安全须及时整修时，应尽量将各种调整、修换的工作有机地结合进行，提高检修效率。 接触网检修项目、周期和范围规定如下：序号项 目周 期范 围1接触线按规定的磨损限度整锚段更换接触线，同时更换吊弦及其线夹、电连接、斜接线、部分补偿器和电连接器2承力索10年整锚段更换承力索，同时更换鞍子、斜拉线、中心锚结、部分支持装置、补偿器、绝缘子、吊弦及其线夹、电连接线夹3供电线和架空地4050年整公里更换导线，同时更换线夹、绝缘子和支撑部件。4支柱3040年批量地更换支柱，同时更换拉线5隔离开关2025年批量地更换隔离开关，同时更换电连接三、 检查项目1、接触网检修应建立下列各项记录：（1）、接触线（承力索）高度和弛度记录。（2）、接触线拉出值（之字值）记录。（3）、接触线（承力索）磨耗和损伤记录。（4）、支柱检修记录。（5）、锚段关节检修记录。（6）、补偿装置检修记录（补偿绳有否断股、偏磨）。（7）、隔离开关检修试验记录。（8）、避雷器检修试验记录。（9）、供电线（架空地）检修记录。（10）、接触悬挂、支撑装置和定位器等检修记录。（11）、钢轨限位器动作记录。（12）、轨逢接线情况。（13）、电连接线状态。2、接触网检修完毕时，要由检修作业负责人认真填写上述各项记录。施工负责人对接触网检修任务完成情况及其质量要认真检察，并在检修记录上签字。3、接触网大修竣工后，要由施工单位负责填写竣工验收报告，由批准计划的部门组织验收。验收合格后，由验收负责人在竣工验收报告上签字并作质量评定。直流所安全管理规定1、直流所内的电气作业人员必须经有关部门的专业安全技术培训考核合格，持有特种作业人员操作证后才能上岗。2、电气作业人员在作业时应正确穿戴劳动防护用品。3、直流所必须配备与之相应的灭火器材、绝缘材料、辅助安全用具和检修安全用具，并在规定的期限内做好各项检测试验工作。4、直流所内要按相关安全规定悬挂警示牌。5、在停送电工作中必须严格遵守停送电安全操作规程，禁止违章操作。6、当班人员要严格遵守劳动纪律，不得无故迟到、早退、串岗、溜岗，或干与工作无关的事情，严禁酒后上岗。7、当班人员必须严格遵守地铁动调送停电工作牌制度、地铁直流所操作规程、抄表制度、设备巡视制度及交接班制度。8、该直流所属重点要害部位，闲杂人员不得进入工作间，如工作需要进入该直流所的同志，必须严格进行出入登记后，方可入内。9、直流所如有异常紧急情况，必须关闭相关开关，向有关部门逐级上报，并进入相应紧急抢救。第 40 页
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